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MANUA DE USUARIO ARRANCADOR ELECTRONICO ESTATICO MODELO PE-START

MANUA DE USUARIO

ARRANCADOR ELECTRONICO ESTATICO

MODELO

PE-START

MANUA DE USUARIO ARRANCADOR ELECTRONICO ESTATICO MODELO PE-START

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Manual de usuario Arrancador Electrónico Estático Modelo PE-START.

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INDICE

Pàg.

1. OBJETIVO

3

2. ALCANCE

3

3. ADVERTENCIA

3

4. INFORMACION GENERAL

4

4.1 Descripción del PE-START

4

4.2 Desembalaje

4

4.3 Instrucciones de Montaje

4

4.4 Observaciones antes de la puesta en marcha

4

5. CARACTERISTICAS TECNICAS

5

6. DIAGRAMAS DE BLOQUES

6

7. DESCRIPCION DEL PANEL FRONTAL

7

7.1 Ajustes

8

7.2 Jumpers de la tarjeta de control

10

7.3 Led`s indicadores

12

8. CABLEADO Y CONEXIONES

12

8.1 Conexiones eléctricas

12

8.2 Conexiones de potencia

13

8.3 Conexiones de control

14

9. RECONOCIMIENTO DE FALLAS

15

9.1

Precauciones de seguridad

15

10. APLICACIONES

17

10.1 Arrancador con contactor de bypass

17

10.2 Arrancador con contactor de línea y contactor de bypass

18

11. DIMENSIONES Y DESMONTAJE

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11.1 Dimensiones

19

11.2 Desmontaje del arrancador

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1. OBJETIVO

Establecer las actividades de la puesta en servicio y mantenimiento de tableros eléctricos fabricados por EPLI S.A.C.

2. ALCANCE

De aplicación a los arrancadores PE-START de fabricación EPLI S.A.C.

3. ADVERTENCIA

El usuario es responsable de la instalación del equipo en acorde con todas las normas eléctricas y de seguridad.

Solamente personal de mantenimiento eléctrico calificado es apto para la instalación y operación del equipo. Aquel personal debe estar familiarizado con la operación del equipo y el riesgo de potencial que involucra.

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4. INFORMACIÓN GENERAL

4.1. DESCRIPCIÓN DEL PE-START:

a. El PE-START es una unidad provista de un suave arranque y parada para motores inductivos.

b. El PE-START utiliza un único método de sincronización y disparo de los dispositivos de potencia, habilitando una gran reducción de golpes y fallas en sistemas eléctricos, mecánicos e hidráulicos.

c. El PE-START provee una completa solución para el motor y la carga, controlando, monitoreando y protegiendo.

4.2. DESEMBALAJE:

a. Desembalar el PE-START e inspeccionarlo para verificar cualquier daño físico que pudo haber ocurrido en el envío.

b. Chequear las características del arrancador tales como potencia, voltaje, corriente nominal y voltaje de control.

c. En el caso de daños, favor de contactarse con su distribuidor local.

4.3. INSTRUCCIONES DE MONTAJE:

a. El PE-START debe ser instalado dentro de un gabinete eléctrico.

b. Es recomendable montar el PE-START directamente sobre una placa metálica para mejorar la disipación de calor.

c. Verificar que en los alrededores del PE-START, esté libre de polvo, líquido o gases corrosivos.

d. La temperatura ambiente de operación del PE-START, no debe superar los 40°C, para esto es recomendable montar el arrancador en un gabinete ventilado.

4.4. OBSERVACIONES ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

a. Verifique que la tensión de alimentación a la tarjeta de control sea la indicada correctamente.

b. Compruebe que la alimentación del arrancador esté conectada en los terminales R, S, T y la alimentación al motor a U, V, W. Confirme que la tensión trifásica a la entrada del arrancador esté dentro de las especificaciones, y que la placa de características del motor coincide con el equipo instalado.

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5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ENTRADA Tensión de alimentación Frecuencias Tensión de control

220 / 380 / 440V (trifàsico), ±10%

50Hz ±2% /

60Hz ±2%

110V ±10% / 220V ±10%

SALIDA Tensión de salida Frecuencias

0-100% de la tensión de alimentación

50

Hz ±2%

 

60

Hz ±2%

PROTECCIONES MOTOR

Ausencia de fases Límite de corriente en el arranque Sobrecarga de motor Baja carga de motor.

AJUSTES

Par inicial Tiempo de par inicial Rampa de aceleración Rampa de deceleración Límite de corriente: 1 a 5 In Sobrecarga: 0.8 a 1.2 In Curva de tiempo de sobrecarga

CONTACTOS AUXILIARES

 

3 relés

8A, 250Vac

Inicio de arranque

Falla Fin de arranque

SEÑALIZACIÓN

Listo Marcha Sobretemperatura Falla de fase Sobre/Baja carga activa Sobrecarga

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6. DIAGRAMA DE BLOQUES

FIG. 1 DIAGRAMA DE BLOQUES DE ARRANCADOR ELECTRONICO
FIG. 1
DIAGRAMA DE BLOQUES DE ARRANCADOR ELECTRONICO

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7. DESCRIPCIÒN DEL PANEL FRONTAL

Esta sección provee instrucciones e información requerida para ajustes y operación del PE-START, incluyendo
Esta sección provee instrucciones e información requerida para ajustes y operación del PE-START,
incluyendo descripción funcional.
FIG. 2 UBICACIÓN DE LOS JUMPERS EN LA TARJETA ELECTRONICA.

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7.1. AJUSTES:

El proceso de ajustes pretende ser una guía orientativa. Cada aplicación posee sus propias características de carga y regulación pudiendo variar de una a otra. Se recomienda realizar varios ajustes hasta conseguir el resultado óptimo

NOTA: El ángulo de giro de los potenciómetros es de ¾ de vuelta aproximadamente. Girar el potenciómetro más allá de dicho ángulo puede dañarlo.

a. POT 1 : INITIAL TORQUE

POT 1

INITIAL TORQUE:

Descripción

Par Inicial.

Rango

30 a 99%

Unidad

% del par nominal del motor.

Función

Determina el par de arranque aplicado al motor, instantáneamente después del comando de arranque.

Ajuste

1. Se iniciará con un valor bajo de par inicial, normalmente el ajustado de fábrica.

2. Observar si al dar la orden de marcha el motor empieza a girar, si esto ocurre, el valor del par seleccionado es el correcto.

3. Si por el contrario no gira, significa que el par resistente de la máquina es mayor que el par ofrecido por el arrancador, con lo que procederemos a subir el par inicial hasta que el motor empiece a girar.

4. Si observamos que la corriente es muy elevada en el primer instante de conexión del arrancador, esto puede indicar que el par inicial es demasiado elevado y tendremos que reducirlo hasta conseguir un valor óptimo.

b. POT 2 : INITIAL TORQUE TIME

POT 2

INITIAL TORQUE TIME:

Descripción

Tiempo de par inicial

Rango

0

a 10

Unidad

 

Segundos

Función

Determina el periodo a través del cual el motor opera con par inicial

Ajuste

Empezar con un tiempo bajo, 0 a 2segundos, suficiente para que el motor rompa inercia.

c. POT 3 : SLOPE UP

POT 3

SLOPE UP:

Descripción

Rampa de arranque

Rango

2

a 15

Unidad

 

Segundos

Función

Determina el tiempo de aceleración en que el motor pasará a su velocidad nominal, siempre que durante el arranque no actúe el límite de corriente, ya que en este caso se prolongaría el tiempo de aceleración.

Ajuste

Se ajusta un tiempo dependiendo de la aplicación, y si durante este tiempo aparece el límite de corriente, hay que aumentar el valor ajustado.

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d. POT 4 : SLOPE DOWN

POT 4

SLOPE DOWN:

Descripción

Rampa de parada

Rango

2

a 45

Unidad

 

Segundos

Función

Determina el tiempo de parada después de activar el comando STOP

Ajuste

Empezar por un tiempo bajo, 2 a 10 segundos, e ir aumentando hasta conseguir la parada deseada.

e. POT 5

CURRENT LIMIT:

POT 5

CURRENT LIMIT:

Descripción

Límite de corriente

Rango

1

a 5 x In, donde In es la corriente nominal del PE-START

Unidad

 

Amperios

Función

Determina el umbral de límite de corriente durante el proceso de aceleración.

Ajuste

Típicamente se suele ajustar de 2.5 ~ 3 x In, Para cargas de alta inercia, incrementar este ajuste.

f. POT 6 : OVER LOAD

POT 6

OVER LOAD

Descripción

Corriente de sobrecarga del motor.

Rango

0.8 a 1.2 x In, donde In es la corriente nominal del PE-START.

Unidad

Amperios

Función

Determina la protección de sobrecarga del motor en condiciones nominales. El tiempo para que esta protección actúe, depende de la corriente consumida por el motor y el ajuste en el potenciómetro del tiempo de sobrecarga.

Ajuste

Ajustar el valor de placa del motor.

g. POT 7 : OVERLOAD TIME

POT 7

OVERLOAD TIME

Descripción

Curva de tiempo de sobrecarga

Rango

FAST – SLOW

FAST

: Curva rápida : Curva lenta

SLOW

Función

Determina el tiempo de sobrecarga. Existe una relación no lineal entre este parámetro y la corriente de sobrecarga al momento de determinar cuándo se producirá el disparo de sobrecarga. El tiempo de respuesta de la protección de sobrecarga puede ser extraído del gráfico de la curva de tiempo de sobrecarga mostrada en la FIG 3.

Ajuste

Si se requiere un tiempo de respuesta rápido frente a sobrecargas en el motor, deberemos ajustar este potenciómetro a la posición FAST, si se desea una respuesta lenta se deberá ajustar este potenciómetro a la posición SLOW.

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h. POT 8 : UNDERLOAD:

POT 8

UNDERLOAD:

Descripción

Baja carga

Rango

0.2 a 0.6 x In, donde In es la corriente nominal del PE-START.

Unidad

Amperios

Función

Determina el valor de la corriente por debajo del cual el motor no debe trabajar.

FIG. 3 CURVA DE TIEMPO DE SOBRECARGA
FIG. 3 CURVA DE TIEMPO DE SOBRECARGA

7.2. JUMPERS DE LA TARJETA DE CONTROL:

Los jumpers se encuentran situados en la tarjeta de control, debajo de la tarjeta de potenciómetros y leds.

NOTA: Para ajustar los jumpers, es necesario desconectar la tensión de control y potencia.

a. JP (UNDERLOAD):

JP

UNDERLOAD

Descripción

Activación / Desactivación del valor de baja carga

Función

Selecciona la activación/desactivación de la protección de baja carga

Ajuste

Conectar el puente entre los dos pines de abajo si la protección de baja carga es requerida.

Conectar el puente entre los dos pines de arriba si la protección de baja carga no s requerida.

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b. JP2 (RELAY MODE):

JP2

RELAY MODE

Descripción

Modo de desactivación del relé de fin de arranque

Función

Selecciona el modo de desactivación del relé de bypass

Ajuste

Conectar el puente entre los pines 1-2 (NOR) para que el relé se libere al finalizar la deceleración. Conectar el puente entre los pines 2-3 (OP) para que el relé se libere inmediatamente después del comando stop.

c. JP3 (FREEWHEEL STOP):

JP3

FREEWHEEL STOP

Descripción

Activación / Desactivación de la rampa de deceleración.

Función

Ajusta el tipo de paro requerido. Este puede ser controlado mediante una rampa de deceleración o de forma no controlada permitiendo al rotor girar libremente hasta su parada (paro por inercia).

Ajuste

Conectar el puente entre los pines 1-2 (NOR) para activar la rampa de deceleración. Conectar el puente entre los pines 2-3 (OP) para que el comando stop apague el motor. El motor decelerará bajo condiciones naturales dependiendo de la carga (parada libre).

d. JP4 (60 / 50Hz):

JP

60 / 50Hz

Descripción

Selecciona la frecuencia de línea

Función

Ajusta la frecuencia de alimentación

Ajuste

Conectar el puente entre los pines 1-2 (NOR) para línea de alimentación de 50Hz. Conectar el puente entre los pines 2-3 (OP) para línea de alimentación de 60Hz.

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7.3. LED’s INDICADORES:

LED 1

READY (LISTO):

Indica que la tensión de control llega adecuadamente al equipo

LED 2

RUN (MARCHA):

Parpadea durante la rampa de aceleración y deceleración.

Encendido constante después de la rampa de aceleración (final del arranque)

LED 3

OVER TEMP. (SOBRE TEMPERATURA):

El PE-START es protegido contra sobre calentamiento vía un sensor térmico localizado en el disipador. Si la temperatura en el disipador excede 85°C, detiene el arrancador y se ilumina el led .

LED 4

PHASE FAILURE (FALLA DE FASE):

Ocurre cuando el desbalance de fases de potencia es mayor al 40% ( falta de fase R,S,T), los SCR’s estén en cortocircuito o la carga esté desconectada, detiene el arrancador y se ilumina el led.

LED 5

OVER / UNDER LOAD ACTIVE (SOBRE / BAJA CARGA ACTIVA):

Se ilumina si ocurre una condición de peligro de sobrecarga.

Baja carga ocurre cuando la corriente de trabajo del motor esté por debajo del seteo de la corriente de baja carga por más de 5 segundos, detiene el arrancador y parapadea el led. Esta protección es activada si la protección de baja carga es activada.

LED 6

OVERLOAD (SOBRECARGA):

La falla de sobrecarga ocurre si la corriente de trabajo excede el nivel de corriente de sobrecarga seteada, siguiendo la curva de protección de tiempo de sobrecarga de la figura 3. y se ilumina el led.

Un disparo ocurre si la corriente pico es mayor de 6 veces la corriente nominal y se ilumina el led.

8. CABLEADO Y CONEXIONES:

8.1. Conexiones eléctricas y peligros:

Antes de conectar el PE-START, usted debe familiarizarse con los siguientes avisos:

a. El PE-START no es un dispositivo de switcheo. Cuando el voltaje de alimentación de potencia es conectado, el control está apagado y la carga está desconectada, todo el voltaje de alimentación aparece en los terminales de salida del arrancador.

b. Desconecte el voltaje de alimentación para cualquier trabajo de mantenimiento en el arrancador o en el motor.

c. Los interruptores conectados a los terminales de control deben ser contactos secos.

d. Verifique que una apropiada protección de cortocircuito (Protección termomagnética o fusibles) sea conectada a la entrada y en serie con el PE-START.

e. No conectar capacitores para corrección del factor de potencia, en los terminales de salida del arrancador o en los terminales del motor. Si los

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capacitores son requeridos, conéctelos en los terminales de entrada del arrancador.

f. El tablero de circuito impreso contiene el voltaje de alimentación. Tome todas las precauciones de seguridad necesarias cuando se aproxime a trabajar con éstos.

8.2. Conexiones de potencia:

Conecte los cables de potencia en el PE-START tal como se muestra en la figura.

con éstos. 8.2. Conexiones de potencia: Conecte los cables de potencia en el PE-START tal como

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8.3. Conexiones de control:

a. Conecte el voltaje de control (110Vac ó 220Vac) en los terminales 1 y

2.

b. El voltaje de control debe estar conectado permanentemente

El voltaje de control debe estar conectado permanentemente c. En los terminales 3, 4 y 5

c. En los terminales 3, 4 y 5 conectar los pulsadores Start / stop o interruptor on / off.

conectar los pulsadores Start / stop o interruptor on / off. d. Los terminales 6 y
conectar los pulsadores Start / stop o interruptor on / off. d. Los terminales 6 y
conectar los pulsadores Start / stop o interruptor on / off. d. Los terminales 6 y
conectar los pulsadores Start / stop o interruptor on / off. d. Los terminales 6 y

d. Los terminales 6 y 7 son usados para reset externo (pulsador)

e. Los terminales 8 y 9, son usados en caso de cargas variables (un mezclador con diferentes materiales), un par inicial alto puede ser obtenido mediante el uso de un pulsador NA en estos terminales. Note que liberando el botón debe repercutir en el motor para continuar éste con la curva normal de arranque.

f. Relés auxiliares de operación:

El PE-START incluye 3 relés auxiliares, cada uno activa un contacto (AC1 type 250Vac/8A):

f.1. Instant Contact (Contacto Instantáneo) (terminales 10, 11 y 12), activado con el comando Start y liberado con el comando stop.

f.2. Fault Contact (Contacto de falla) (terminales 13,14 y15), activado con cualquier tipo de falla.

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f.3. Delay Contact (Contacto con retardo) (terminales 16, 17 y 18), activado con el fin de arranque y liberado con el comando stop, según configuración de jumper JP2.

con el comando stop, según configuración de jumper JP2. 9. RECONOCIMIENTO DE FALLAS Esta sección describe

9. RECONOCIMIENTO DE FALLAS

Esta sección describe el procedimiento integral para el reconocimiento de fallas en el PE-START.

Usar el procedimiento cuando su problema o mal funcionamiento es detectado durante la operación.

9.1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.

a. La tarjeta de circuito impreso contiene el alto voltaje de la línea de alimentación.

b. No chequear el arrancador con un medidor de alto voltaje (tal como un megóhmetro).

c.

siguientes

columnas:

c.1. Síntoma: Describe problemas y mal funcionamiento que podrían ser detectados por el operador.

La

guía

de

reconocimiento

de

fallas

consiste

de

las

c.2. Posible causa: Describe la razón más probable según el síntoma de mal funcionamiento.

c.3. Acción

correctiva:

Detalla

la

operación/procedimiento

de

mantenimiento requerido para el síntoma de mal funcionamiento.

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SÍNTOMA

 

POSIBLE CAUSA

 

ACCIÓN CORRECTIVA

Arrancador permanece en Modo READY (LISTO) y no arranca

Cables

de

control

Chequear cables de control

desconectados

o

no

hacen

contacto

PHASE

FAILURE

es

Cortocircuito de 1 ó 2 tiristores Motor desconectado (1 ó más fases)

Pérdida de conexión en los cables de Potencia

Chequear y reparar

Iluminado

OVERLOAD

es

iluminado

Bajo seteo de corriente límite

Incremente corriente

límite

durante

el

proceso

de

Colocar tiempo de sobrecarga

aceleración

 

OVERLOAD es iluminado

 

Cortocircuito a tierra o entre fases en Las líneas de potencia.

Chequear conexiones de cable y motor.

OVERTEMP es iluminado

 

Temperatura del disipador excede el nivel permisible

Verificar que la temperatura ambiente esté dentro del rango permisible. Chequear ventiladores.

OVER

/

UNDER

LOAD

Corriente del motor es más bajo que el nivel presentado

Chequear el mecanismo de la carga

ACTIVE parpadea

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10. APLICACIONES 10.1. ARRANCADOR CON CONTACTOR DE BYPASS.
10.
APLICACIONES
10.1. ARRANCADOR CON CONTACTOR DE BYPASS.

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10.2. ARRANCADOR BYPASS. CON CONTACTOR DE LINEA Y CONTACTOR DE
10.2. ARRANCADOR
BYPASS.
CON
CONTACTOR
DE
LINEA
Y
CONTACTOR
DE

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11. DIMENSIONES Y DESMOTAJE

11.1. DIMENSIONES
11.1. DIMENSIONES

MODELO 1

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SGE-M-ET-001 Manual de usuario Arrancador Electrónico Estático Modelo PE-START. 01 20 de 22 MODELO 2

MODELO 2

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MODELO 3

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11.2. DESMONTAJE DEL ARRANCADOR

VETILADOR TIRISTORES
VETILADOR
TIRISTORES

TAPA DE ARRANCADOR

BANDEJA PORTA TARJETA

TARJETA PE START

TRANSFORMADOR PE

TRANSFORMADOR DE CORRIENTE

BORNERAS DE CONEXIÓN DE FUERZA

DISIPADORES LATERALES