Informe Puentes

Universidad Nacional Pedro Ruíz Gallo
Facultad de Ingeniería Civil de Sistemas y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
INDICE
1. INTRODUCCIÓN __________________________________ Pág. 02
2. OBJETIVOS______________________________________ Pág. 03
3. MARCO TEÓRICO_________________________________ Pág. 04
4. BASE NORMATIVA________________________________ Pág. 14
5. VISITA DE CAMPO________________________________ Pág. 16
6. ANEXOS________________________________________ Pág. 35
VISITA TECNICA - PUENTES 1

1. INTRODUCCIÓN
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una
simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que
cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en
un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad
tecnológica.
Los puentes son construcciones que permite salvar un accidente geográfico
como un río, un valle, una carretera, o cualquier otro obstáculo físico, su diseño
varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se
construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma
En el presente informe describiremos las visitas técnicas realizadas a 4 puentes
dentro de la provincia de Chiclayo, los dos primeros puentes ubicados en el
distrito de La Victoria , el tercero en el carretera panamericana por el botadero
de Reque , el cuarto en el distrito Zaña.
Este trabajo tiene como función la posibilidad de observar un puente en sus
dimensiones reales, hacer apreciaciones objetivas, y plantear las posibles
soluciones alternas, que, a criterio del docente del curso, el ing. ARTURO
RODRÍGUEZ SERQUÉN, y a criterio nuestro debieron o no utilizarse en el diseño
del puente estudiado. Así generaremos una base en criterios para el diseño de
puentes.

2. OBJETIVOS
 Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.

 Hacer el reconocimiento en campo de puentes a estudiar.
 Formular apreciaciones, localizar defectos, para tomar una base de
criterios en base a puentes ya construidos.
 Entender la importancia y la función que cumple cada elemento
estructural de los puentes.
 Tomar algunas medidas de elementos importantes.
 Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras.
 Interpretar las causas de las fallas en las estructuras.
 Plantear alternativas de solución ante estas fallas.

3. MARCO TEÓRICO
3.1. PUENTE.
3.1.1. Definición:
Obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve
topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulación fluida y continúa de
peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en la
calidad de vida de los pueblos. El puente es una estructura que forma parte de caminos,
carreteras y líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u
obstáculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes,
y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan
directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente,
que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados
de transmitir al terreno todos los esfuerzos. El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Puente del amor- Taiwán
3.1.2. Elementos de un puente:

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por:
- Tablero que soporta directamente las cargas.

- Vigas
- Losas
- Armaduras
- Cables
- Bóvedas

- Arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos
b) La subestructura conformada por:
- Pilares (apoyos centrales)

- Estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la
superestructura
- Cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
Partes fundamentales de un puente
A continuación, detallaremos cada uno de los elementos de las partes de

un puente:
1. Tableros.
Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y que
transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.
2. Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas
paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente
vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del
puente. Sobre las vigas se dispone una losa de concreto reforzado que
sirve de base a la calzada. Las vigas más simples están formadas por
tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones
rectangulares de concreto reforzado.
Tablero y Viga como elementos de un puente

3. Losas.
La estructura de éste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero
al mismo tiempo. El puente del tipo losa sólo alcanzan a salvar luces
pequeñas, generalmente, esto se debe a que el costo se incrementa
para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.
Losa como elemento de un puente

4. Estribos.
Son Apoyos extremos del puente que soportan las cargas del puente
y a diferencia de los pilares los estribos reciben además de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso
al puente, en consecuencia, trabajan también como muros de
contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su
fundación y con la característica de que normalmente llevan aleros
tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso.
Planta de un estribo

Elevación frontal de un estribo
Sección transversal de un estribo
5. Pilares
Apoyos intermedios del puente, están constituidas por:
El coronamiento que en la parte superior donde se alojan los
pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está sometido
a cargas concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo
propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe
el embate de las aguas, luego viene la fundación que debe quedar
enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas al terreno
de fundación.
A continuación, se presentan los tipos más comunes de soportes
intermedios usados en el diseño de subestructuras:

Tipo marco:
Tipo pared:
Pilar tipo marco
Pilar tipo pared

3.1.3. Cargas en los puentes.
a) CARGAS PERMANENTES (DC, DW Y EV)
DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

estructurales.
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios públicos.
EV= presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
Pesos Unitarios

b) SOBRECARGAS VIVAS (LL Y PL)
LL= Sobrecarga vehicular

PL= Sobrecarga peatonal
La carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:
- Camión de diseño
Camión de diseño
- Tándem de diseño
Tándem de diseño
- Carga de carril de diseño
Carga de carril

c) FUERZAS CENTRIFUGAS (CE)
Se toman como el producto entre los pesos por eje de camión o

tándem de diseño y el factor C, dado por:
𝑉2
𝐶=𝒇
𝑔𝑅
𝑓= 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones

V= velocidad de diseño d la carretera (m/s)
R= radio de curvatura
𝑔= 9.81 m/s2
3.1.4. Clasificación.
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Según su función:
- Peatonales
- Carreteros
- Ferroviarios
- Acueductos
- Puentes para aviones en los aeropuertos
Puente Peatonal

b) Por los materiales de construcción:

- Madera
- Mampostería
- Acero estructural
- Sección compuesta
- Concreto armado
- Concreto presforzado
- Materiales compuestos: fibras de vidrios, fibras de carbón, etc.
Puente de Madera
c) Por el tipo de estructura:

- Implemente apoyados
- Continuos
- Simples de tramos múltiples
- Cantiléver (brazos voladizos)
- En arco
- Atirantado (utilizan cabes rectos que atirantan el tablero)
- Colgantes
- Levadizos (basculantes)
- Pontones: denominación para plataformas flotantes. También
con esa denominación son referidos los puentes pequeños cuya
longitud no supera los 10 m.
Puente Colgante Pitipo

d) Por su geometría en planta:

- Rectos
- Esviajados
- Curvos
Puente Curvo
e) Según el tiempo de vida:

- Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años.
Las especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
- Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a
5 años.
Puente Definitivo (PUENTE CIRUELO)

4. BASE NORMATIVA - PUENTES
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)
4.1. Puente de concreto armado
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en

tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación
adecuada es 1.31. Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se
usan en luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor
proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4
veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores
de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue

de cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro
hasta un máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en
el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son
especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia
torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:
Continuos Luz (m)

Losa, 2tramos 9–9 Simplemente apoyados Luz(m)
12 – 12 Losa 6 a 12
Losa, 3 tramos 8–8–8 Vigas T 12 a24
Pórtico sólido 12 Placa sólida en arco 12
Aporticado de vigas T 16 Vigas curvadas en arco 18
Vigas T, 2 tramos 15 – 15
21 – 21
Vigas T, 3 tramos 12 – 15 – 12 a
15 – 21 – 15
Cajón, 3 tramos 18 – 24 – 18 a
23 – 27 – 23

4.2. Concreto Presforzado

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten
con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones
de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso. A
continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:
Simplemente apoyados Luz (m)

Losa 9 a 12
Losa con alveolos 9 a 15
Doble Tee 12 a 18
Cajón cerrado, vaceado 38
en el lugar
Viga AASHTO 15 a 30
Vigas I 18 a 36
Vigas Cajón 24 a 36
Simplemente apoyados Luz (m)

Losa 10–10 a 12-15-12
Losa con alveolos 15-21-15 a 32-32
Vigas AASHTO 25-33
Vigas AASHTO 30-30
postensada
Cajón 19.8-19.8 a 61-61
18.3-24.4-18.3 a
23.2-27.4-23.2

5. VISITA DE CAMPO
5.1. Puente Peatonal (Av. Los Incas – LA VICTORIA)
5.1.1. Descripción:
Los puentes peatonales fueron construidos aproximadamente entre los años
1996 y 1997, durante el 2do periodo de gestión del alcalde Cerdán. La
formulación de este proyecto de los Puentes peatonales en la Av. Los Incas, nació
a raíz de que estaba proyectado construirse el terrapuerto de Chiclayo en el
terreno del parque zonal, esto iba a traer como consecuencia derivar todo el flujo
vehicular hacia la Av. Los Incas, razón por la cual iba a ser necesario puentes
peatonales para permitir cruzar la avenida sin ningún riesgo a sufrir accidentes.
Claro está que no sucedió ninguno de estas dos situaciones, por lo cual quedo
inutilizable por muchas razones, que se van a detallar más adelante.
a) UBICACIÓN:
Puente
Peatonal
N°1
Puente
Peatonal
N°2

El puente peatonal N°01 está ubicado en la avenida Los Incas cuadra N°06, en la
intersección con la calle Fraternidad.
El
puente peatonal N°02 está ubicado en la avenida Los Incas cuadra N°12, en la intersección
con las Calles Inti Raymi y Contisuyo.
b) FUNCION
Tránsito peatonal.
c) DIMENSIONES
En la visita a campo que se realizó se pudo tomar nota de las siguientes
dimensiones:
 Longitud: 19 m.

 Escalera:
o Ancho: 1.80 m
o Pasos: 0.25 m
o Contrapaso: 0.175m.
 Ancho de pasamanos a ambos lados: 3’’
 Altura de barandas: 1.20 m.
 Baranda de fierro: 0.50 m.
0.50m
0.60m
 Pilares Rectangulares: 0.85 x 0.35 m
 Columnas circulares. 0.50 m

 Luz entre pilares centrales (medido a cara interior): 3.80 m.

 Luz entre pilares extremos (medido a cara interior): 6.90 m.
 Viga principal (parte visible): 0.50 x 0.40 m.

 Viga secundaria (parte visible): 0.30 x 0.35 m.
VIGA PRINCIPAL Y
SECUNDARIA

d) OBSERVACIONES
Puente N°01 Intersección Av. Los Incas con Calle Fraternidad.

 Pilares ocasionan que se angoste la calzada, ya causando accidentes de tránsito.
 Falta de mantenimiento.
 A comparación del anterior puente, se encuentra en mejor estado, con respecto
a la limpieza. Las gradas cuentan con cantoneras en mal estado (oxidadas),
presencia de residuos líquidos (orines)
 Las barandas se encuentran en mal estado.
 Inexistencia de iluminación en la pasarela del puente peatonal.
 El puente peatonal esta inutilizable, los moradores prefieren cruzar por el nivel
de calzada de una berma a otra.
Puente N°02 Intersección Av. Los Incas con Calles Inti Raymi y Contisuyo.
 Pilares centrales ubicados dentro del carril de tránsito vehicular en ambos lados
de la calzada.
 Falta de mantenimiento.
 Escaleras en pésimo estado, sin presencia de cantoneras en los peldaños, además
presencia de basura y residuos orgánicos.
 Se ha convertido en letrina, se perciben olores de orines, es aprovechado por
personas de malvivir para consumir estupefacientes o cometer fechorías.
 Por estas razonas, el puente peatonal esta inutilizable, los moradores prefieren
cruzar por el nivel de calzada de una berma a otra.
e) CONCLUSION
Ambos puentes son un claro ejemplo del uso ineficiente de los recursos públicos, ha sido
un proyecto no rentable desde el punto de vista social, no produce ningún beneficio para
la comunidad victoriana, más bien les ocasiona problemas de seguridad.
f) PANEL FOTOGRÁFICO.
 Los puentes peatonales están descuidadas, barandas oxidadas y barras en
esquinas de peldaños inexistentes.

 Las columnas (pilares) están mal ubicadas, se encuentran invadiendo parte

de la vía.
 Peldaño de las escaleras de acceso dañadas
 El primer puente peatonal no se encuentra en uso, las escaleras de acceso se

encuentran llenas de basura.

 Observamos que este puente no tiene mucha altura de baranda, siendo un

peligro. Y por otra parte no presenta drenaje para aguas de lluvia
 Los diafragmas están dispuestos en forma de T con las columnas y solo

presenta una sola viga longitudinal
g) DISEÑO DEL PUENTE PEATONAL:

A continuación, presentaremos el diseño del puente peatonal, el cual hemos
considerado como un puente Tipo Losa, teniendo dos tramos iguales de 9.00m
c/u y un ancho de 2.00m.

5.2. Puente El Sol (Autopista El Sol – Panamericana Norte)
5.2.1. Antecedentes:
 El puente El Sol ubicado en la Panamericana Norte (autopista El Sol) fue
construido en el año 2013, durante el gobierno del Presidente Ollanta Humala
Tasso.
 Este puente es parte de un plan para dosificar el tráfico que ocasiona la entrada
de los camiones recolectores de basura hacia el botadero de basura de Reque y
en donde se ha proyectado una Planta de Reciclaje.
 Se encuentra ubicado en el km. 763.00 de la Panamericana Norte.
Puente "El Sol"

a) Ubicación:
DEPARTAMENTO : Lambayeque
PROVINCIA : Chiclayo
DISTRITO : Reque
b) Vista satelital
BOTADERO
PUENTE
Imagen de la Vista Satelital – Fuente: Google Earth

5.2.2. Descripción de la estructura:
 El puente es un puente de Viga –Losa de concreto y acero, consta de 2 tramos,

cada tramo tiene una longitud de 18.4 m, esto se hace con la intención de
uniformizar los momentos negativos en cada tramo, se apoya sobre 1 pilar
central y estribos en los costados.
PILAR EN FORMA DE “T”
ESTRIBOS DE PUENTE
Dimensiones:
 Tramo 1: 18.4 m
 Tramo 2: 18.41 m
 Lo que hace una longitud total de: 36.8 m
 Altura del puente: 5.50 m

Sección del puente:

Vista transversal del puente:
 El puente “El sol” consta de 4 vigas principales y 4 Vigas secundarias como podemos observar en
la imagen
 Pilar en forma de “T”
 Se observa también tuberías de drenaje con un diámetro aproximado de ϕ = 10cm
VIGAS
PRINCIPALES
VIGAS
SECUNDARIAS
TUBERÍAS DE
DRENAJE

Apoyos en el Puente:
En ambos apoyos se hicieron uso de Neopreno, el cual se utilizan para controlar la interacción
de las cargas y movimientos entre las vigas y pilas que soportan una determinada estructura, en
este caso el puente visitado. En los puentes son parte de su conjunto estructural, ayudando a
un desplazamiento normal y a absorber parcialmente la energía de la dilatación térmica de las
vigas ya que el concreto no puede apoyarse directamente sobre el concreto por que produce
agrietamiento.
Apoyo Móvil haciendo uso de Neopreno
Junta de Neopreno – 10 cm

Datos del Puente ¨Autopista el Sol¨:

Ancho de losa = 8.40 m
Espesor de losa = 20 cm
Barreras: De concreto tipo New jersey asimétrico (1 cara) cuyas dimensiones están
normadas.
Las vigas 4 vigas principales son prefabricadas de 18.4m, con una altura de 1.10m
además el puente presenta vigas diafragma cuya separación es de L/3 cada una en
los apoyos + 2 interiores entre apoyo.
VIGAS
VIGAS DIAFRAGMA
PRINCIPALES

Galeria de fotos de la visita del Puente ¨Autopista el Sol¨:
JUNTA DE
WATER STOP

5.3. Puente Colgante Zaña (Rio Zaña)
5.3.1. Descripción:
Este puente colgante artesanal visitado el cual comunica ocho centros poblados con la
capital distrital, ha sido reinstalado hace aproximadamente un año, debido a que fue
arrasado por el rio Zaña, se conoció que el caudal del mencionado río habría registrado
un repunte de 150 metros cúbicos por segundos, desbordándose a la ribera izquierda,
aguas abajo.
El puente colgante artesanal tiene una luz de 88 metros de longitud y 1.30 metros de
ancho, entró en funcionamiento después de 12 días de haber colapsado el badén
peatonal y vehicular que se encontraba instalado sobre el cauce del río Zaña, cuando su
caudal alcanzó un volumen de 200 metros cúbicos por segundo.
También se puede observar que la plataforma del puente colgante consta de listones de
madera tornillo, los cuales están sujetados a cables metálicos con 180 kilos de alambre
N° 8 y que, además de dichos materiales, la municipalidad de Zaña también proporcionó
la alimentación a todo el personal que trabajó en la construcción e instalación del
puente colgante.
El alcalde distrital de Zaña, Marco Hernández Briones, manifestó que, desde ahora las
familias de la Otra Banda, Palomino, San Rafael, Las Tres Compuertas, El Limón, Nueva
Esperanza, El Porvenir y El Potrero, podrán cruzar el río Zaña sin mayores problemas.
Foto de los integrantes junto con el ingeniero encargado del curso de Puentes

a) Ubicación:
DEPARTAMENTO : Lambayeque
PROVINCIA : Chiclayo
DISTRITO : Zaña
b) Vista satelital
Imagen de la Vista Satelital – Fuente: Google Earth

c) Descripción de la realidad.
El nuevo incremento del caudal del río Zaña, en la región Lambayeque, hizo colapsar el
puente colgante que une al centro poblado La Otra Banda con la histórica ciudad de
Zaña, dejando aislados a dos mil personas que viven al otro lado del río.
Después de más de dos meses, quedó reinstalado el puente colgante artesanal que fue
arrasado por el río Zaña, en la provincia de Chiclayo, recuperando de esta manera, la
comunicación de ocho centros poblados con la capital distrital.
El puente colgante artesanal tiene una luz de 88 metros de longitud y 1.30 metros de
ancho, entró en funcionamiento después de 12 días de haber colapsado el badén
peatonal y vehicular que se encontraba instalado sobre el cauce del río Zaña, cuando su
caudal alcanzó un volumen de 200 metros cúbicos por segundo. También se puede
observar que la plataforma del puente colgante consta de listones de madera tornillo,
los cuales están sujetados a cables metálicos con 180 kilos de alambre N° 8.
Las deficiencias que hemos podido observar en esta visita de campo, hacen referencias
a la plataforma del puente, hay zonas en donde existen aberturas y listones que inclusive
están fuera de su lugar, provocando esto el miedo y temor de los peatones al cruzar
dicho puente colgante.
Situación actual de puente

Fotografía de todos los integrantes del grupo
d) Alternativa de solución
Si bien no sabemos exactamente cuál es el caudal del Rio Zaña, si podemos decir que
este ha llegado a superar un caudal de 200 metros cúbicos por segundo, teniendo la
fuerza suficiente de arrastrar al puente colgante de zaña.
La alternativa de solución que se expone, tomando en cuenta la luz que presenta el lecho
del rio y el área que abarca cuando este se desborda sumado a que económicamente no
es viable para la ejecución de un puente de concreto armado, proponemos como una
alternativa de solución un puente colgante de uso peatonal y/o tránsito de vehículos
menores, pero de dos tramos con estribos a sus extremos y en la parte central un pilar
para referencia la imagen del puente peatonal de Mendoza, Argentina.
Puente Colgante Mendoza, Argentina

Podemos citar otro ejemplo, como lo es el puente colgante Pitipo, el cual cuenta con la
característica similar de que sirve para cruzar el Rio La Leche, que en épocas del
Fenómeno del Niño aumenta su caudal, sin embargo, el puente sigue funcionando.
Dicho puente tiene una luz de 100 m.
PUENTE COLGANTE PITIPO

ANEXOS
Fotos tomadas en el Puente colgante de Zaña

Fotos tomadas en el Puente peatonal La Victoria


Informe Puentes

Caricato da

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1. INTRODUCCIÓN __________________________________ Pág. 02

3. MARCO TEÓRICO_________________________________ Pág. 04

4. BASE NORMATIVA________________________________ Pág. 14

5. VISITA DE CAMPO________________________________ Pág. 16

VISITA TECNICA - PUENTES 1

VISITA TECNICA - PUENTES 2

 Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.

VISITA TECNICA - PUENTES 3

Puente del amor- Taiwán

3.1.2. Elementos de un puente:

- Tablero que soporta directamente las cargas.

VISITA TECNICA - PUENTES 4

- Arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos

b) La subestructura conformada por:

- Pilares (apoyos centrales)

Partes fundamentales de un puente

A continuación, detallaremos cada uno de los elementos de las partes de

Tablero y Viga como elementos de un puente

VISITA TECNICA - PUENTES 5

Losa como elemento de un puente

VISITA TECNICA - PUENTES 6

Elevación frontal de un estribo

Sección transversal de un estribo

VISITA TECNICA - PUENTES 7

Pilar tipo marco

Pilar tipo pared

VISITA TECNICA - PUENTES 8

3.1.3. Cargas en los puentes.

a) CARGAS PERMANENTES (DC, DW Y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

VISITA TECNICA - PUENTES 9

b) SOBRECARGAS VIVAS (LL Y PL)

LL= Sobrecarga vehicular

La carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:

- Carga de carril de diseño

VISITA TECNICA - PUENTES 10

c) FUERZAS CENTRIFUGAS (CE)

Se toman como el producto entre los pesos por eje de camión o

𝑓= 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones

VISITA TECNICA - PUENTES 11

b) Por los materiales de construcción:

c) Por el tipo de estructura:

Puente Colgante Pitipo

VISITA TECNICA - PUENTES 12

d) Por su geometría en planta:

e) Según el tiempo de vida:

Puente Definitivo (PUENTE CIRUELO)

VISITA TECNICA - PUENTES 13

4. BASE NORMATIVA - PUENTES

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

4.1. Puente de concreto armado

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en

En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue

A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

Continuos Luz (m)

VISITA TECNICA - PUENTES 14

4.2. Concreto Presforzado

Simplemente apoyados Luz (m)

Simplemente apoyados Luz (m)

VISITA TECNICA - PUENTES 15

VISITA TECNICA - PUENTES 16