Los motores de explosi�n que llevan la mayor parte de los veh�culos automotores,

generan gran cantidad de calor que hay que disipar. Casi la totalidad de los
motores modernos en los autom�viles y muchas de las motocicletas de mayor
cilindrada est�n equipados con un circuito de refrigeraci�n l�quida, cuyo
componente fundamental es el radiador, inventado en 1897 por Wilhelm Maybach y
mejorado por Samuel Brown

Un caloportador circula por el bloque del motor y por la culata, por las zonas m�s
cercanas a la producci�n de calor (donde se produce la ignici�n del combustible)
para mantener a una temperatura adecuada el cuerpo del motor (entre 75 y 95 �C3?).
Este caloportador se mueve gracias a una bomba centr�fuga desde el bloque al
radiador, generalmente montado en la parte frontal del veh�culo, para trasferir la
energ�a sobrante al aire ambiente.

Como complemento del sistema de refrigeraci�n, hay un ventilador que hace circular
el aire por el radiador para aumentar el efecto de la convecci�n. Antiguamente, el
ventilador se mov�a por medio de una correa engranada mediante una polea, al eje
del grupo motor. Actualmente suelen tener un peque�o motor el�ctrico, mandado por
un termostato que lo pone en marcha solo cuando el caloportador del circuito supera
cierta temperatura. Con ello se consigue que el motor funcione desde muy pronto a
la temperatura adecuada y, adem�s, que la calefacci�n del habit�culo, en invierno,
funcione mucho antes.