INVESTIGACIÓN SOBRE EL ANÁLISIS DE GASES

Raúl Lomas
junio 2019.

Universidad de las fuerzas armadas.

Unidad de gestión de tecnologías.
Electrónica Aplicada al Automovil
INTRODUCCIÓN

En la investigación realizada hablaremos de los gases producidos por la

combustión antes y después del catalizador, veremos como ayuda el catalizador en el

proceso y las cantidades adecuadas según las normas establecidas , ya que puede existir

falla en ellos por la mala mescla que ingresa al cilindro así produciendo una mala

combustión sea rica o pobre.

DESARROLLO

Si en el motor de combustión interna se lograra una correcta combustión donde

se queme todo lo que ingresa al cilindro, la (mescla estequiométrica) de oxigeno y

combustible, solo se producirá en el escape dióxido de carbono y agua.

Ya que no se logra el proceso mencionado y siempre quedan partes sin quemar, empieza

a producirse otras sustancias como monóxido de Carbono, Oxigeno e Hidrocarburos.

Los valores aceptables por normas se presentan en la siguiente tabla1. (Sugeri, 2011)

(Navarro, 2016)

Valores limite de emisiones contaminantes para motores de gasolina (g/km)

Norma Valida CO HC NOx HC+NOx MP
desde
EURO I 12/1992 2.72 - - 0.97 -
EURO II 1/1997 2.20 - - 0.50 -
EURO III 1/2000 2.30 0.20 0.15 - -
EURO IV 1/2005 1.00 0.10 0.08 - -
EURO V 9/2009 1.00 0.10 0.06 - 0.005*
EURO VI 8/2014 1.00 0.10 0.06 - 0.005*
Tabla 1 Valores correctos de funcionamiento según normativas EURO

GASES PRODUCIDOS POR MOTOR A GASOLINA

Los gases producidores por una combustión teórica y una combustión real se mostraran

e la siguiente imagen (fig1).

 Ilustración 1 Emisión de gases motor gasolina (gases, 2019)

En esta figura podemos observar lo importante que es tener un catalizador en buen

estado nos ayuda a eliminar los gases más tóxicos

EMISIONES DE GASES DE UN MOTOR DIESEL

Estos motores por ser alimentados con diésel y al ser menos contaminante que la

gasolina el motor producirá menos gases contaminantes que el de gasolina.

CO HC NOX HC+NOx Partículas

EURO1 - - - - -

EURO2 - - - - -

EURO3 0.64 - 0.50 0.56 0.050

EURO4 0.50 - 0.25 0.30 0.025

Tabla 2 Gases de motor diésel producidos con normas EURO (gases, 2019)
 Gases

INOFENSIVOS:

• El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos

en una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el

motor, el Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de Oxidos de

Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente. (AS, 2016)

• El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se

encuentra presente en el aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es

demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces

de Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape. (AS,

2016)

• El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustión, mediante la

oxidación del Hidrógeno, y se libera junto con los gases de escape. (AS, 2016)

• El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del Carbono no

resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para

las plantas verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia

lógica de la combustión, es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la

combustión. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentración de

Dióxido de Carbono en la atmósfera puede producir variaciones climáticas a

gran escala (el llamado efecto invernadero). (AS, 2016)

CONTAMINANTES:

• El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de

exposición puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la

Hemoglobina, molécula encargada de transportar el oxígeno desde los

pulmones a las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de

 cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en

volumen resultan mortales.

La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca

completamente y se forme Monóxido de Carbono en lugar de Dióxido de

Carbono. En un vehículo, la aparición de mayores concentraciones en el escape

de CO indica la existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxígeno. (AS,

2016)

• Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan

diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por sí mismo,

y la exposición a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos

respiratorios; si el nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores de

cabeza y náuseas. El Benceno es uno de los múltiples causantes de cáncer. Su

presencia se debe a los componentes incombustibles de la mezcla o a las

reacciones intermedias del proceso de combustión, las cuales son también

responsables de la producción de Aldehídos y Fenoles. La presencia simultánea

de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioletas y la estratificación

atmosférica conduce a la formación del smog fotoquímico, de consecuencias

muy graves para la salud de los seres vivos. (AS, 2016)

• Los Óxidos de Nitrógeno no sólo irritan la mucosa, sino que en combinación

con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire

producen Ácidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de

lluvia ácida y contaminan grandes áreas, algunas veces situadas a cientos de

kilómetros del lugar de origen de la contaminación. (AS, 2016)

• El Plomo es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible.

Inhalado puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre, de

 gravísimas consecuencias patológicas. Se encuentra presente en las gasolinas en

forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza en su producción para elevar su

índice de octano y, también, en motorizaciones antiguas como lubricante de los

asientos de válvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por

otros componentes menos contaminantes que también proporcionan un alto

índice de octano. (AS, 2016)

VALORES DE INTERPRETACION LAMBDA

Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporción es de 1 : 15,5 se obtiene un factor

lambda de 15,5/14,7 = 1,05 lo que en este caso se denomina mezcla pobre. Esta

situación es la adecuada para lograr consumos mínimos y emisiones mínimas de

contaminantes, principalmente hidrocarburos y monóxido de carbono (HC y CO) pero

no torque o par motor máximo. Si en otro caso tenemos 1 : 13,5 se obtiene 13,5/14,7 =

0,92 y en este caso se llama mezcla rica; se obtiene torque o par máximo y potencia

máxima pero el consumo de combustible y las emisiones de contaminantes son

mayores. (BOSCH, 2018)

EJEMPLO DE CORRECTOS VALORES EN MOTOR

CARBURACION INYECCION SIN INYECCION INYECCION

CATALIZAR ANTES DEL DESPUES DEL
CATALIZADOR CATALIZADOR
CO Entre 1%y2% 1+-0.5% Entre 0.4%y0.8% Menor de 0.2%
CO2 Mayor que 11% Mayor que 12% Mayor que 13% Mayor que 13.5%
HC Menor de 400ppm Menor que 300ppm Menor de 250ppm Menor de 100ppm
O2 Menor de 3.5% Menor de 2.5% Menor de 1.5% Menor de 0.2%
λ Entre 0.99 y1.02 Entre 0.99 y 1.01
RPM Ralentí 2000 RPM

Tabla 3 Valores permitidos segun normativa (gases, 2019)

 Conclusiones

• Se requiere una buena interpretación para ver las fallas producidas según los
valores generados por la maquina de emisiones.
• VALORES DE CO Y HC INFERIORES A LO NORMAL Y DE O2 Y λ
SUPERIORES:
Significa que el motor está trabajando con mezcla pobre. La avería puede ser de la
sonda lambda, de la unidad de control, de algún parámetro de entrada del sistema o de
una mala regulación de la presión de gasolina.
• VALORES DE CO, HC Y O2 SUPERIORES A LO NORMAL Y FACTOR λ
CORRECTO:
Esto suele indicar que el catalizador está envejecido.
• VALORES DE CO Y HC SUPERIORES A LO NORMAL Y DE O2 Y λ
INFERIORES:
Significa que el motor está funcionando con mezcla rica, pudiendo estar el fallo en la
sonda lambda, la unidad de control, en algún sensor de información o en la regulación
de la presión de gasolina.

Recomendaciones

• Promover el uso de esta máquina para tener también así un sistema de

diagnostico eficiente en una mecánica.

• Mantener un vehículo con los valores correctos para tener un mejor cuidado del

medio ambiente.

Bibliografía
AS. (25 de 8 de 2016). tipos de gases . Obtenido de https://www.as-
sl.com/pdf/tipos_gases.pdf
BOSCH, M. d. (29 de 10 de 2018). Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Factor_lambda_(AFR)
gases, A. d. (15 de 6 de 2019). Obtenido de EDU.XUNTA:
http://www.edu.xunta.gal/centros/cifpsomeso/system/files/ANALISIS+DE+GA
SES.pdf
Navarro, M. S. (2016). TODO MECANICO.
Sugeri, F. (2011). Analisis de gases de escape de los motores de combustión interna.
CISE.