“CENTRO DE ESTUDIOS EN MECANICA DE MOTOS”

Alumno: Christian Alejandro Avila Becerra

Curso: Electricidad Periodo: Agosto-noviembre

Leon, Gto; a 3 de noviembre del 2019.

Unidad 04
Sistema de arranque.
Este sistema es el encargado de proporcionar giro al motor, es decir convierte la energía eléctrica en
mecánica, lo integra en su mayoría los siguientes componentes:

-Motor de arranque: todos los componentes son

importantes en este sistema, pero sin duda alguna este es
el más imprescindible, también conocido comúnmente
como marcha, es el último componente a donde llega la
corriente en el sistema, posteriormente transmite su energía
mecánica giratoria al cigüeñal.
Existen dos tipos, con imán permanente y con bobina de
campo (electroimán), este último es usado en motos de
modelo atrasado, existen algunos con bendix automático
integrado, como algunos de Harley Davison. Cabe resaltar
que todos funcionan bajo el mismo principio de repulsión
magnética.

-Relevador o solenoide: debido al

gran flujo de corriente que presenta la
marcha, se opta por dispositivos
discretos que permitan controlarlo,
los cuales son o un relevador
(derecha) o un solenoide (izquierda).
Ambos operan bajo el mismo
principio solo es diferente
configuración.
-Bateria: Sus funciones son distribuir, almacenar y estabilizar la corriente continua; para este
sistema es de especial atención el correcto funcionamiento de esta, sin ella nunca funcionara el
sistema, debido que el motor de arranque trabaja únicamente con corriente continua.
-Circuitos de seguridad e interruptores: son arreglos en el circuito del sistema ya sean
interruptores normalmente abiertos, cerrados o starter; diodos, tierra de neutro, entre otras; estos
colocados en frenos, sorporte lateral, embrague etc. El estado de esto se determina por la posicion
en la que se encuentre el mecanismo.

Diagnostico y mantenimiento (en su caso), por componente.

-Motor de arranque
Prueba visual: verificar embobinado no quemado (olerlo), flojo o golpeado; delgas del conmutador
fijas y con el mismo tono; corbata apretada; no arrastramiento de núcleos de bobinas; baleros fijos
(sin juego).

Pruebas de aislamiento:
1. Continuidad entre todas y cada una de
las delgas Si

2. Continuidad entre delgas y núcleos del

inducido No

3. Continuidad entre delgas y eje

No

4. Continuidad entre extremos de eje

Si

5. Continuidad entre eje y núcleos del

inducido Si

EN CASO DE NO RESULTAR ESTRICTAMENTE LAS PRIMERAS TRES ES REMPLAZO DEFINITIVO DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

Comprobación de carcasa:
Imán permanente: verificar que estén completos.
Bobina de campo: continuidad entre bobinas, verificar que no estén abiertas o en corto.
Comprobación de carbones:
Carbón negativo: continuidad a tierra.
Carbón positivo: continuidad con el borne por el cual ingresa la corriente.
Para ambos su resorte tiene que tener su respectiva constante, y deben estar por debajo del límite
de servicio.
Mantenimiento de delgas:
Sentar con lija 400 y limpiar con una navaja entre C/u.
Comprobación de baleros:
No deben presentar juego anormal ni estar flojos.
Limpieza y lubricado:
Si al verificar el estado del motor determinamos que aún tiene vida útil, antes de armar lavamos con
algún solvente suave (gasolina), lubricamos baleros (grasa litio, b.a.t. 3, etc.) y humectamos todos
los o-rings con aceite para motor.

-Solenoide o relevador:

En cuanto al relevador podemos encontrarnos los dos tipos, el 87ª

es el contactor normalmente cerrado a este no le prestaremos
atención.
Pruebas:
Resistencia y continuidad de bobinas:
 70-80 Ω valor aproximado (relevador)
 3-6 Ω valor aproximado (solenoide)
Continuidad de contactores:
Ambos cuando la bobina este alimentada
Relevador entre 30 y 87
Solenoide entre bornes
Circuitos de seguridad e interruptores:
Comprobar que marquen continuidad al activar el mecanismo que lo porte.
Comprobacion del sistema.
 Si llega corriente a la marcha esta es el problema.
 Si no llega vericamos que llegue corriente a la bobina del solenoide o relevador.
 Si llega verificamos la continuidad de los contactores, si no llega verificamos
interruptores, lineas y alimentaciones.
En base a estos tres puntos clave podremos diagnosticar una averia en el sistema de una manera
eficaz.

Practica sistema de arranque.

CORRIENTE A MARCHA CORRIENTE CONSTANTE

BORNE DE SALIDA SIN PRESIONAR BOTON DE STAR/PRESIONANDO BOTON DE STAR
SISTEMA FUNCIONADO CORRECTO
Reporte de cada componente.
-Marcha
IMANES ENTEROS/BALEROS SIN JUEGO/RETENES SIN LASTIMAR
CARBON POSITIVO AISLADO DE TIERRA/CONTINUIDAD DE CARBON POSITIVO A ENTRADA
DE CORRIENTE
 CARBON NEGATIVO CON CONTINUIDAD A TIERRA

CARBONES POR DEBAJO DEL LIMITE DE SERVICIO

AISLAMIENTO (prueba 1 según la tabla)

}
(prueba 2 según la tabla) (prueba 3 según la tabla

(prueba 4 según la tabla) (prueba 5 según la tabla)

SOLENOIDE CON RESISTENCIA CORRECTA (continuidad de contactores determinada por la
salida de corriente, primeras imágenes)
BOTON STAR ACTIVADO

SIN ACTIVAR
INTERRUPTOR PRINCIPAL ACTIVADO

SIN ACTIVAR
SENSOR EMBRAGUE ACTIVADO

SIN ACTIVAR
Conclusiones:
Todos los componentes del sistema de arranque de esta unidad se encuentran en excelente estado,
con lo aprendido en esta unidad podremos identificar fácilmente cada componente del sistema en
cualquier unidad y diagnosticar el estado tanto del componente como del sistema en sí.

Autoevaluación: 9
Anexos: