PRÁCTICA 2

1.- INVESTIGAR CUALES SON LOS PUENTES (VIGA, PORTICO, ARCO, ATIRANTADO Y COLGANTE)
CON LAS MÁXIMAS LUCES PRINCIPALES A LA FECHA. INVESTIGUE SUS CARACTERISTICAS
PRINCIPALES.

 Puente Viga
Puente Rio-Niterói
El puente Costa e Silva tiene 13900 m. de longitud el quinto más largo del mundo pero el
primero entre los puentes viga con los 300 m. de luz de su arco principal.
Por ser construido sobre las aguas y los cortos plazos de ejecución se optó por un sistema
de prefabricación de la estructura en unidades de gran tamaño a ser izadas a las pilas de
hormigón por medio de gatos especiales.
La arcada principal es constituida por dos vigas-cajón gemelas, apoyada en cuatro dobles
pilas de hormigón armado con un vano central de 300 m. dos vanos laterales de 200 m.
que vuelan, pasadas las pilas extremas de apoyo, otros 30 m. mas a cada lado.
En los extremos dos vigas metálicas de 44 m. de luz establecen la unión, mediante apoyo
simple, entre la estructura de hormigón y la metálica, con lo que esta alcanza una longitud
de 848 m. y un peso que asciende a las 13000 toneladas.
 Puente Pórtico
Viaducto de Sfalassá
Es un viaducto de 254 metros de altura situado cerca de Bagnara Calabra, Calabria, Italia.
El puente pórtico con el vano más largo en el mundo de 376 m entre los cimientos del
pórtico.

Un puente de marco combina elementos de un puente de arco y un puente viga. En un

puente de arco, el soporte sigue una curva continua de una base a otra. En un puente de
marco, la cubierta de la carretera está soportada por dos pilares inclinados que son rectos.
Estos dos puntales generalmente soportan 3 luces horizontales que transportan la
carretera en la parte superior.

Para construir Sfalassà, los dos puntales se construyeron verticalmente como un

rascacielos de 50 pisos y luego se bajaron a ambos lados del desfiladero en un ángulo de
aproximadamente 50 grados. Retenido por una gran armadura temporal y varios soportes
de cable, los puntales finalmente soportaron la carretera después de que se completó el
tramo central.
 Puente Arco
Puente Chaotianmen

Puente de carretera y ferrocarril situado en la ciudad de Chongquing. Tiene una longitud

total de 1741 m. y un vano central de 552 m.
 El tablero consta de 2 plataformas, la superior consta de 6 carriles de 3.75 m. cada uno,
tres en cada sentido y 2 carriles peatonales de 2.5 m. cada uno a los lados del tablero.
La plataforma inferior tiene 2 vías ferroviarias y 2 carriles de tráfico en cada lado, con un
ancho total de 36,5 m.

 Puente Atirantado
Puente Atlántico

El Puente Atlántico es un puente atirantado de concreto de 2 carriles por sentido de 1.050

metros de longitud, con un arco de luz central de 530 metros, pilones de 212.5 metros de
altura y un gálibo vertical de 75 metros. La obra se encuentra a 3 kilómetros al norte de las
esclusas de Gatún, cerca de la ciudad de Colón.
 Para no interferir con el tráfico del canal, las obras no podían realizarse en plena vía
navegable, lo que supuso fabricar el tablero del puente in situ. Este puente atirantado de
concreto armado y de doble pilón cuenta con dos carriles por cada sentido de circulación y
se alza a 75 metros sobre el nivel del mar.
Los cajones de concreto que conforman el tablero del puente atirantado se fabricaron in
situ. Con una altura de 2,8 metros, estos cajones están sujetos por tirantes cada 8 metros
(7 m en el extremo). Los pilones, por su parte, superan los 207 metros de altura.
En cuanto a los viaductos de acceso, el tablero está compuesto por cajones de concreto
prefabricado puesto en obra con ayuda de un lanzador (45 m) o con cabrías (78 m). El
tramo de 125 metros se ejecutó in situ por voladizos sucesivos.

 Puente Colgante
Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyō

El puente colgante Akashi-Kaikyo tiene una longitud de 3.911 m. y tres bahías. La sección
central, entre las torres principales, es de 1.991 m. y las otras dos de 960 m. cada una. La
altura de las torres principales es de 282.8 m sobre el agua, 297,30 m hasta el final de los
anclajes, la estructura está sumergida 60 m por debajo del nivel del agua. Originalmente,
el tramo central fue diseñado para medir 1.990 m, pero el Gran Terremoto de Hanshin, el
17 de enero de 1995, movió las torres de 1m, hasta ahora lo único que estaba en pie. La
nueva distancia se incorpora al diseño. El peso total de la superestructura se distribuye de
la siguiente manera: torre de 46.200 toneladas, cables de 57.700 toneladas, vigas de
89.200 toneladas.

Se construyeron dos muelles principales como una extensión para sentar las bases de las
torres de forma redonda y plana, la más grande con un diámetro de 80 m. la otra de 78 m.
Se utilizó el método de descenso de cajones para la posición de profundad grande y las
corrientes oceánicas en su construcción. Cada ancla requiere un promedio de 350,000
toneladas de concreto. Además, se construyeron grandes anclajes de cimientos profundos
en terrenos recuperados con muchas tecnologías nuevas.
 En las dos torres principales, se colocaron 20 amortiguadores de masa, TMD, que pivotan
en la dirección opuesta al viento cuando sopla en un lado del puente, los amortiguadores
se balancean en la dirección opuesta, equilibrando efectivamente el puente. Las dos torres
de soporte principales se elevan 282.8 metros sobre el nivel del mar, 297.30 m hasta el
final del cable de anclaje, el puente puede expandirse por el calor de hasta 2 m en el
transcurso de un día. Los cables de acero con un diámetro de 112 cm contienen 36.830
líneas de alambre.

El puente está soportado por dos cables, básicamente la sección central, considerada la
más resistente del mundo construida.

2.- INVESTIGAR SOBRE LA NORMATIVA EUROPEA PARA PUENTES.

Se tienen:

 Eurocódigo 1
 Bridge Design to Eurocodes – Worked examples
 Guía para el proyecto sísmico de puentes de carretera

Las directrices de los eurocódigos se dividen en «Principios» y «Reglas». Los principios son
afirmaciones generales para los que no existe elección alternativa y por tanto deben ser
satisfechos por todo proyecto que se acoja al cumplimiento de los requisitos de los eurocódigos,
Además, también comprenden requerimientos técnicos y modelos analíticos obligatorios.

Por otro lado, las reglas de aplicación son recomendaciones o procedimientos que siguen los
principios pero que pueden considerarse procedimientos alternativos, siempre y cuando
satisfagan los principios al mismo nivel que las reglas recomendadas por el propio eurocódigo.En
cuanto a las bases de cálculo, los eurocódigo se basan en el método de los estados límites. Los
estados límite incluyen aspectos diversos como la resistencia, la funcionalidad y la durabilidad.

3.- CUALES SON LAS PRINCIPALES FORMACIONES DE SUELO PRESENTES EN LA CIUDAD DE LA PAZ.
HAGA UNA DESCRIPCION DE LAS MISMAS. INVESTIGUE EL MAPA DE GEOLOGICO Y DE RIESGOS DE
LA ALCALDIA.

4.- CUAL ES LA NORMATIVA QUE RIGE EL DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS EN BOLIVIA.

5.- COMENTE DE MANERA GENERAL SOBRE LAS NORMAS: AISC, AISI, AWS, ACI Y EHE.
6.- COMENTE DE MANERA GENERAL SOBRE LAS NORMAS: ASCE, UBC, IBC Y CTE.