PERIODO: 2019 - 2019

FACULTAD: INGENIERIA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

NIVEL: SÉPTIMO

PARALELO: IC7-1

ASIGNATURA: CONSTRUCCIONES II

TEMA: ANÁLISIS COMPARATIVO DEL PRESUPUESTO EN UNA

OBRA VIAL.

COSTO DE OBRA EN PAVIMENTOS ASFÁLTICO VS.

PAVIMENTO DE HORMIGÓN HIDRÁULICO.

ALUMNO: OÑATE ÁLVAREZ MILTON BOLÍVAR

FECHA ENTREGA: 02/05/2019

Introducción

El desarrollo económico de una nación se encuentra en gran medida con el progreso de los

caminos y carreteras, por lo que existe un constante análisis entre el tipo de material que se

utilizará y valor económico con el que este cuenta, un óptimo uso de los recursos económicos es

el adecuado estudio que se debe realizar antes de tomar la decisión de qué tipo de pavimento

colocar.

Para el presente trabajo se realizará un análisis económico entre los tipos de asfalto que se

usan frecuentemente en nuestro medio: el concreto hidráulico o rígido y el concreto asfáltico o

flexible. Estos pavimentos deben proporcionar una buena facilidad, seguridad y confort para el

tráfico y consecuentemente al conductor de los vehículos que por el transitan.

Se debe tomar en cuenta que construir una carretera o camino con mayor longitud de “bajo

costo”, permite incorporar a corto plazo mayores áreas de producción, sin pensar que, en la

mayor parte de los casos, aquellos que incentivados por esos caminos aumentan su producción,

se encuentran que cuando esto ocurre ya los caminos están intransitables, no pueden sacar sus

productos, y lo que es peor, no hay presupuesto para su reconstrucción. (Estacio Caceres, 2009)

Para reconocer que tipo de pavimento es más factible utilizar y que sea económico se realizar

un análisis de Evaluación Técnica Económica, y así encontrar una óptima distribución de fondos.

Existe una variable importante entre el hormigón asfáltico y el hormigón hidráulico y es la

conformación que tienen ya que el hormigón hidráulico cuenta con tan solo una sub-rasante, sub-

base y losa de rodadura mientras que el asfaltico tiene una sub-rasante, sub-base, base y una capa

de rodadura, lo cual genera un cambio de gran importancia en el desarrollo de un proyecto vial.

Objetivos

Objetivo General

 Realizar un análisis comparativo del presupuesto en una obra vial, en pavimentos

asfáltico vs. pavimento de hormigón hidráulico.

Objetivos Específicos

 Realizar el análisis comparativo del presupuesto en una obra vial.

 Diferenciar el costo de obra en pavimentos asfáltico vs. pavimento de hormigón
hidráulico.
 Reconocer la evaluación técnica económica que satisface de mejor manera para la

selección del pavimento

Desarrollo de la Consulta

Definición de Pavimentos Asfáltico y Pavimento de Hormigón Hidráulico

Al realizar una carretera de grandes sumas de dinero es necesario un análisis técnico

económico para un óptimo uso de los recursos. El análisis nos brindara un gran apoyo en la toma

de decisiones, encontrar una óptima distribución de fondos destinados al mantenimiento y

reconstrucción de pavimentos, de esta manera permitiremos que se haga un adecuado uso de los

recursos existentes. (Estacio Caceres, 2009)

Se debe tomar en cuenta que el tipo de diseño entre un hormigón hidráulico y uno asfáltico es

diferente y requieren un tratamiento de suelo diferente.

Pavimentos Flexibles

Está conformado en varios mantos, se denominan así porque la estructura acompaña a las

deformaciones de la subrasante y están compuestas de las siguientes capas:

  Carpeta de rodadura.

 Base

 Sub-base

 Mejoramiento

Capa de rodadura o superficie: Capa superior de la calzada, de material especificado,

designada para dar comodidad al tránsito. Debe tener características antideslizantes, ser

impermeable y resistir la abrasión que produce el tráfico y los efectos desintegrantes del clima. A

veces se la llama "Capa de Desgaste", y está compuesta de mezclas asfálticas. (Estacio Caceres,

2009)

Base: Capa (o capas), de espesor definido, de materiales de buena resistencia sujetos a

determinadas especificaciones, colocada sobre la subbase o la subrasante para soportar las cargas

que le son impuestas por los vehículos. (Estacio Caceres, 2009)

Subbase: Capa de material destinado a romper la capilaridad del agua de la subrasante

Material de Mejoramiento.- Capa de material granular que se coloca cuando el material de

la subrasante es muy débil o está saturada. (Estacio Caceres, 2009)

Pavimentos Rígidos

Se denominan así porque trabajan a flexión y su capa de rodadura no acompaña a las

deformaciones de la subrasante, está compuestas de las siguientes capas:

 Capa de rodadura de concreto hidráulico

 Subbase

 Base
 Fig. 1 Diferencias Básicas entre Pavimentos
Fuente: (Estacio Caceres, 2009)

Evaluación Económica de Pavimentos Asfáltico y Pavimento de Hormigón Hidráulico

La gran variedad de pavimentos existentes hoy en día permite el ingeniero vial escoger esos

varios tipos, problema que tiene que atenerse tanto a la técnica como a la economía de cada caso

particular. (Estacio Caceres, 2009)

De las fases generales de un proyecto de carreteras, entendido aquí como una inversión

pública, y que reseñamos a continuación, hay que extraer los puntos que inciden directamente en

la evaluación y que no tienen que reducirse a los estrictamente económicos, dado que hay

variables que no son cuantificables.

Costos del Proyecto

Los costos monetarios primarios son los de inversión que comprende proyecto, dirección,

compra de terrenos y expropiaciones, reposición de servicios, costos de construcción, etc., los de

rehabilitación y explotación que presentan un carácter cíclico (8 y 1 años, respectivamente).

(Estacio Caceres, 2009)

Costos de Construcción

La determinación de los costos totales de construcción de una carretera corresponde al análisis

derivado de estudios y estimaciones de los volúmenes de obra, relacionados con los costos

unitarios de cada uno de los rubros que conforman su ejecución.

El valor de Pavimentación es de fácil cómputo el mismo que lo podemos obtener del órgano vial

referente en nuestro país, en faz de las especificaciones técnicas y económicas de cada proyecto los

mismos que serán acorde a cada región. (Estacio Caceres, 2009)

Hay que estimar el tráfico probable futuro, el volumen de este tráfico es uno de los principales

factores para la elección del tipo de pavimento, pero el sólo hecho de conocer este factor no es el

mayor antecedente para la ejecución de la pavimentación, puesto que existen otros agentes que

intervienen en el tráfico en los próximos años. (Estacio Caceres, 2009)

Los costos de construcción de pavimento y mantenimiento del mismo son analizados en base

a costos promedios de diferentes proyectos que se ejecutan en el país.

Rubros que Conforman El Pavimento Rígido

Fuente: M.T.O.P. Subsecretaria de Obras y Comunicaciones Coordinación de Licitaciones

Proyecto SANTO DOMINGO - EL CARMEN.
 Al dividir al Total de los costos de construcción para el número de kilómetros a construirse

tendremos:

Rubros que Conforman El Pavimento Flexible.

Fuente: M.T.O.P. Subsecretaria de Obras y Comunicaciones Coordinación de Licitaciones

Proyecto SANTO DOMINGO - EL CARMEN.

Con lo que podemos determinar el costo de construcción por kilómetro el cual detallamos a
continuación:

Conclusiones

 Según el análisis de Evaluación Técnico Económico al seleccionar el tipo de pavimento

se puede visualizar que el pavimento asfaltico resulta en cierta manera más económico

que el pavimento hidráulico pero con costos de mantenimiento mucho mayor.

  De acuerdo a la ubicación y tipo de obra vial se puede decir que los resultados pueden

variar acorde a los datos obtenidos mediante los estudios previos y es de competencia de

el ingeniero encargado escoger el tipo más factible a utilizar, tomando en cuenta el

mantenimiento, costos de construcción, costos de conservación, consumos de

combustibles, entre otras variables que el proyecto tendrá.

 Las economías en los pavimentos flexibles tienden a subir mientras que las economías en

los pavimentos rígidos tienen una predisposición a bajar.

 Se puede observar que los costos de construcción de los pavimentos con hormigón

hidráulico son elevados pero sus costos de mantenimiento son bajos

Recomendaciones

 Escoger un tipo de pavimento de acuerdo a los estudios técnicos previos para así

salvaguardar la economía del proyecto.

 Analizar previamente a la realización del proyecto el tipo de suelo en el que este se

encuentra para así conocer el tipo de mejoramiento a darle.

Bibliografía

Estacio Caceres, D. D. (2009). Procedimiento de Evaluación Técnico-Económica, para

seleccionar el tipo de pavimento a construir en una Carretera. Sangolquí: ESPE.

MILTON TORRES E; “Curso de diseño de pavimentos para carreteras y aeropuertos”,

Sangolquí – Ecuador, 2008.

Especificaciones Técnicas Ministerio de Obras Públicas, TOMO I.