Nombre: Cristian Brito

NRC: 2063

Materia: Motores de combustion interna

Fecha: 22/10/2019

Nikolaus August Otto

(Holzhausen, Nassau, 1832 - Colonia, 1891) Ingeniero alemán que

perfeccionó el motor de combustión interna. En 1861 diseñó un
primitivo motor de combustión interna, que consumía gas de
alumbrado; para su comercialización se asoció con el industrial
Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en Colonia (1864).

En 1876 perfeccionó aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro

tiempos que había patentado Alpho
nse Beau de Rochas seis años antes; desde entonces se llama ciclo
de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que desarrollan
los cilindros de estos motores durante dos vueltas completas del cigüeñal, pues fue Nikolaus
Otto el primero en ponerlo en práctica construyendo un motor de cuatro tiempos como los
que constituyen la base de los motores de los automóviles modernos.
Al hacerlo proporcionó el primer motor eficaz alternativo a la máquina de vapor, abriendo
una nueva era en la industria: el abandono de la máquina de vapor en beneficio del motor de
explosión es uno de los hitos que señala el paso de la primera a la segunda etapa de la
revolución industrial. No obstante, fue uno de sus colaboradores, Gottlieb Daimler, quien dio
el paso definitivo -una vez abandonados los talleres de Otto- introduciendo la gasolina como
combustible. A pesar del éxito económico inicial de sus motores, Nikolaus Otto perdió la
patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del invento de Alphonse Beau de Rochas.
Rudolf Diesel

(Rudolf Christian Karl Diesel; París, 1858 - canal de la Mancha, 1913) Ingeniero alemán. Diesel
vivió en París hasta 1870, fecha en que, tras el estallido de la guerra franco-prusiana, su familia
fue deportada a Inglaterra. Desde Londres fue enviado a Augsburgo, donde continuó con su
formación académica hasta ingresar en la Technische Hochschule de Munich, donde estudió
ingeniería bajo la tutela de Carl von Linde. En 1880 se unió a la empresa que Von Linde poseía
en París.

Su primera preocupación en materia de motores fue el desarrollo de un motor de combustión

interna cuyo rendimiento energético se aproximara lo máximo posible al rendimiento teórico
de la máquina ideal propuesta por Sadi Carnot. En 1890, año en que se trasladó a Berlín para
ocupar un nuevo cargo en la empresa de Von Linde, concibió la idea que a la postre se
traduciría en el motor que lleva su nombre. Obtuvo la patente alemana de su diseño en 1892,
y un año después publicó, con el título Theorie und Konstruktion eines rationellen
Wäremotors, una detallada descripción de su motor.

Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias de la familia Krupp,

Diesel produjo una serie de modelos cada vez más eficientes que culminó en 1897 con la
presentación de un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos
de vapor. La alta eficiencia de los motores Diesel, unida a un diseño relativamente sencillo, se
tradujo rápidamente en un gran éxito comercial, que reportó a su creador importantes
beneficios económicos.

Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustión interna, Rudolf
Diesel se distinguió también como sociólogo, lingüista y experto en arte. Fue visto por última
vez en la cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino Unido a través del canal de la
Mancha, por lo que se asumió su fallecimiento en alta mar a causa de un accidente.
Karl Benz

(Karl o Carl Benz; Karlsruhe, Alemania, 1844 - Ladenburg, id., 1929) Ingeniero alemán que
diseñó el primer automóvil impulsado por un motor de combustión interna (1885). Al igual
que otros pioneros de la automoción (Henry Ford, Giovanni Agnelli, André Citroën, Louis
Renault), fundó y dirigió su propia factoría (la casa Benz, radicada en Mannheim), desde la
que contribuyó decisivamente al despegue de la industria automovilística en la segunda etapa
de la revolución industrial.

Hijo de un ingeniero ferroviario, Karl Benz realizó en 1877 sus primeros experimentos sobre
motores de combustión, que montó sobre un vehículo de dos ruedas. En 1883 fundó en
Mannheim la casa Benz y Cía., orientada al desarrollo de los motores de combustión interna.
El primer coche fabricado por la empresa, un triciclo al que se denominó Motorwagen, que
actualmente se conserva en Munich, fue patentado en 1886. En 1893 construyó, con
características similares al anterior, su primer vehículo de cuatro ruedas. En 1899 vio la luz el
modelo inicial de su primera serie de coches de carreras.

En 1926, la casa Benz y Cía. se fusionó con la Daimler Motoren Gesellschaft de Gottlieb
Daimler, formando la Daimler-Benz, la firma productora de los automóviles Mercedes Benz,
y primera empresa automovilística en incorporar el motor Diesel a los vehículos de pasajeros.
Con anterioridad, en 1906, Benz había abandonado la empresa para fundar la Karl Benz Söhne
en Ladenburg, junto a sus hijos Eugen y Richard.
Henry Ford

Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una
educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan
pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros
automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios
prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.

No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor
Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo
de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de
fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su
modelo T, Henry Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en
la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y
de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil»
del siglo XX.
La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación:
la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el
modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a
base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando
automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de
operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera
completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho
antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones
por la vía de la estandarización del producto.
Ford y su motor V8

La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una
apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su
masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio,
pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio
americano a las puertas de la sociedad de consumo.

Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de
tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica,
llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo»
de Frederick Taylor, que tanta influencia tendrían en la segunda fase de la Revolución
Industrial. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas
y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de
los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación
de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.

Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la

descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los
sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las
únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados Unidos.