P R OC E SO S D E T E R MOD I N ÁMI C A

Caso “Biodiésel”

Juan Rodrigo Díaz Monroy

Procesos de Termodinámica 1
 IN D IC E

Capitulo: Pag:

Presentación Caso........................................... 3

Fase I................................................................. 7

Fase II............................................................... 11

Fase III............................................................. 15

Conclusiones................................................... 19

Anexos.............................................................. 20

Tablas...............................................................24

Procesos de Termodinámica 2
 PRES EN TA C IÓN D EL C A S O

“Fase I. ¿Cómo se produce el combustible?

En esta fase se va a investigar qué se requiere para producir el tipo de

combustible asignado al equipo.

El objetivo es realizar una descripción completa de los sistemas que participan

en la producción de combustible a partir de alguna materia prima y lo
necesario para producir dicha materia prima.

Se sugiere hacer un diagrama de bloques en el cual cada uno represente un

sistema que requiera energía para funcionar, es decir, debemos considerar, por
ejemplo, equipos de perforación, de bombeo, de transportación terrestre y
marítima, equipos para siembra, fertilización, cosecha, refinación,
fermentación, etcétera.

La información deberá cubrir (según el combustible asignado) cómo se produce

la materia prima de los biocombustibles o el petróleo.

Nota: es posible encontrar diferentes nombres para la maquinaria y los

procesos empleados, por lo que deberán de apoyarse con el profesor para
definir los términos que sean necesarios.
Se debe tener en cuenta que dependiendo de las condiciones climáticas se
pueden requerir tanto sistemas de calentamiento como de refrigeración.

Para apoyar la investigación de esta fase el equipo puede utilizar la Tabla de la

fase uno, en la cual se deben anotar todos los procesos o actividades que se
llevan a cabo para la obtención de la materia prima del combustible y las
actividades para realizar su conversión en combustible. El número de
actividades varía de acuerdo con el combustible seleccionado, lugar de
producción y clima, se pueden eliminar renglones de la tabla o sólo indicar que
no aplican; asimismo, es posible agregar todas las líneas que se consideren
necesarias para cualquier actividad en el proceso que utilice un equipo
termodinámico. Además, se debe investigar cuál es el equipo utilizado y qué
combustible usa.

Es importante razonar en esta fase las dificultades que se tienen que vencer
para la obtención de la materia prima y del proceso de conversión; éstas deben
servir para redactar las conclusiones del ensayo que se entregará.

Fase II. Energía consumida para producir un litro de combustible

Procesos de Termodinámica 3
En esta fase cada equipo deberá analizar los sistemas que intervienen en la
producción de su combustible, tanto en el proceso de producción de la materia
prima como en su proceso de conversión en combustible.

Para ello deben conocer lo siguiente:

• El nombre del sistema.

• El ciclo termodinámico que se utiliza.
• ¿Qué combustible usa el equipo o qué energía?
• ¿Cuál es la eficiencia del sistema o ciclo termodinámico?
• El trabajo realizado para alguna cantidad de materia prima.
• ¿Qué otros productos secundarios se generan y en qué cantidades?
• Estimar cuánta energía se requiere para producir un litro de combustible.

Para guiar la investigación se puede utilizar la tabla de la fase II. Como

resultado de la fase I se debe tener en cuenta el número de actividades o
procesos a considerar dentro del trabajo. En términos de la tabla ya no se le
agregarán renglones, pero sí será posible agregar todas las columnas que se
consideren necesarias para la realización de este trabajo.

Nota: en diferentes artículos o fuentes de información pueden encontrar cuál

es el gasto de energía de los equipos. Ya se han hecho estudios similares por
parte de organismos internacionales y con referencia a diferentes
combustibles.

Como resultado final se debe obtener el costo en energía necesario para

producir un litro de combustible de acuerdo con las condiciones de lugar y
clima que se hayan considerado; también debe comentarse si es posible
producirlo todo el año o por temporadas, lo cual implica almacenamiento y
conservación, ya que no siempre es lo mismo producir y almacenar los
productos en todas las regiones.

Fase III. Energía producida por el combustible

En esta parte se revisará el uso del combustible en una máquina térmica para
producir trabajo. Esta máquina térmica estará definida.

Para ello deberás de investigar lo siguiente:

• Las características principales del combustible.

• Bajo qué condiciones de presión y temperatura se forma una mezcla
estequiométrica del combustible.
• El combustible se comporta como líquido, vapor o gas en la mezcla.
• ¿Cuánta energía se libera por litro de combustible consumido y de ésta
cuánta puede aprovecharse?
• ¿Son necesarias modificaciones en la máquina térmica para la utilización del
combustible?
• Por último, se debe revisar el equilibrio químico de la reacción del
combustible y qué otros productos de
combustión se tendrán y en qué cantidades.
Procesos de Termodinámica 4
Con la información obtenida en esta fase se analizarán las propiedades que
tiene el combustible para utilizarse, las condiciones necesarias para su
almacenamiento, transporte y utilización de acuerdo con sus características
térmicas como presión y temperatura crítica, ya que éstas pueden sugerir el
uso de sistemas adicionales para conservar el combustible e incluso la
utilización de aditivos para estabilizar su comportamiento durante el
almacenaje o en el ciclo térmico en el que se van a utilizar.

Otro punto muy importante es analizar su combustión no sólo cuando ésta se

realiza en condiciones apropiadas y es completa, sino también qué ocurre
cuando ésta se lleva a cabo de forma inadecuada, ya que es entonces cuando
la mayoría de los combustibles producen productos contaminantes. Se debe
analizar qué tan factible es que esto ocurra y tratar de comparar los efectos de
los diferentes combustibles que se estén analizando.

Con toda la información desarrollada en las tres fases se elaborará un reporte

final sobre la obtención y uso del combustible asignado. Las conclusiones del
reporte deben incluir el dato sobre cuánta energía se requiere para producir el
combustible y cuánta proporciona al quemarlo. Se debe analizar si el resultado
indica algo conveniente o no desde un punto de vista energético y si es viable
utilizarlo en las máquinas térmicas.

Fase IV. Presentación y conclusiones

Finalmente, en la última sesión del curso se realizará un pequeño debate para

tratar de establecer cuál combustible es más conveniente utilizar,
considerando si realmente el uso de los biocombustibles es una alternativa
para la sociedad o bajo qué condiciones sería viable.

Planteamiento de preguntas

Al desarrollar cada fase de este caso deberás responder a las siguientes

preguntas:

Fase I

• ¿Cuál es la materia prima de la que se obtiene el combustible?

• ¿Cómo se transforma la materia prima en combustible?
• ¿Qué equipos se utilizan para la transformación de la materia prima?
• ¿Se requieren calentadores o refrigeradores en alguna parte del proceso?
• ¿Qué tipo de energía requieren los equipos usados?
• ¿Cómo se obtiene la materia prima?
• ¿Qué equipos o sistemas se usan en la obtención de la materia prima?
• ¿Qué medios de transporte usan todos los procesos?
• ¿Qué otros productos se obtienen al elaborar el combustible?

Fase II

• ¿Cuál es el nombre del sistema?

Procesos de Termodinámica 5
• Si usa un ciclo termodinámico, ¿cuál es este ciclo?
• Si usa otra forma de energía, ¿se usó algún ciclo termodinámico para
obtenerla?
• En todos los casos, ¿cuánta energía se usó?
• ¿Cuál es la eficiencia de los ciclos usados o sistemas?
• ¿Cuánta energía se utiliza en realidad?
• ¿Qué cantidad de materia procesa el sistema?
• ¿Qué fuentes de energía se ocuparon en el equipo o en la obtención de
energía para éste?
• ¿Cuál es su aportación para producir un litro de combustible?
• ¿Se requiere de otro tipo de insumos?

Fase III

• ¿Qué reacciones químicas ocurren para obtener energía del combustible?

• ¿Cómo es una mezcla estequiométrica del combustible?
• ¿Cuáles son las condiciones óptimas de presión y temperatura para la
mezcla?
• ¿Qué estado debe tener el combustible; líquido, vapor o gas?
• ¿Qué modificaciones requiere un motor para usar el combustible?
• ¿Qué modificaciones requiere un vehículo para usarlo?
• ¿Qué otros productos de la combustión se obtienen y en qué cantidad?

Fase IV

Según la investigación realizada:

• ¿Qué combustible requiere de menor energía para producirlo?

• ¿Cuál combustible ofrece más energía al realizarse la combustión?
•¿Qué combustible es más conveniente utilizar?”1

1 Presentacion del caso Publicado por: Instituto Internacional de la Investigacion de Tecnologia Educativa
INITE
Procesos de Termodinámica 6
 FAS E I
El biodiésel es un biocombustible sintético líquido que se obtiene a partir de
lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales. El producto
fabricado industrialmente por procesos de esterificación y transesterificación,
se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del petrodiésel o
gasóleo obtenido del petróleo. Como sustituto total se denomina B100,
mientras que otras denominaciones como B5 o B30 hacen referencia a la
proporción o % de biodiésel utilizado en la mezcla. El biodiésel, cuyas
propiedades son conocidas desde mediados del siglo XIX, se destina a la
combustión en motores de ciclo diésel convencionales o adaptados, según el
fabricante y por ello a principios del siglo XXI se impulsa su desarrollo como
combustible para automóviles alternativo a los derivados del petróleo. El
impacto medioambiental y las consecuencias sociales de su previsible
producción y comercialización masiva, especialmente en los países en vías de

Procesos de Termodinámica 7
desarrollo o del Tercer Mundo es objeto de debate entre los especialistas y los
diferentes agentes sociales y gubernamentales internacionales.

El biodiésel no es una novedad de los últimos años, y mucho menos un

descubrimiento de las últimas décadas, ya que el primer motor diésel del
mundo, utilizado en el 1903 en Suiza, por el
señor Rudolf Diesel, utilizó aceite de maní como
combustible.

Otras Propiedades: El biodiésel se describe

químicamente como compuestos orgánicos de
ésteres monoalquílicos de ácidos grasos de
cadena larga y corta.

Reacciones de síntesis: El proceso de

transesterificación consiste en combinar, el
aceite (normalmente aceite vegetal) con un
alcohol ligero, normalmente metanol, y deja
como residuo de valor añadido glicerina que puede ser aprovechada por la
industria cosmética, entre otras.

Materias Primas: La fuente de aceite vegetal suele ser aceite de colza, ya

que es una especie con alto contenido de aceite, que se adapta bien a los
climas fríos. Sin embargo existen otras variedades con mayor rendimiento por
hectárea, tales como la palma, la soja etc. También se pueden utilizar aceites
usados (por ejemplo, aceites de fritura), en cuyo caso la materia prima es muy
barata y, además, se reciclan lo que en otro caso serían residuos.
Procesos industriales: En la actualidad existen diversos procesos
industriales mediante los cuales se pueden obtrener biodiesel. Los mas
importantes son los siguientes:

“1. Proceso base-base, mediante el cual se utiliza como catalizador un

hidroxido el cual puede ser de sodio o potasio.

Procesos de Termodinámica 8
 2. Proceso acido-base, este proceso consiste en hacer primero una
esterificacion acida y luego seguir el proceso normal (base-base), se usa
generalmente para aceites con alto indice de acidez.

3. Procesos supercriticos, en este proceso ya no es necesario la presencia de

catalizador, simplemente se hacen a presiones elevadas en las que el aceite y
el alcohol reaccionan sin necesidad de que un agente externo como el
hidroxido actue en la reacción

4. Procesos enzimaticos, en la actualidad se están investigando algunas

enzimas que puedan servir como aceleradores de la reacción aceite-alcohol.
Este proceso no se usa en la actualidad debido a su alto costo el cual impide
que se produzca biodiésel en grandes cantidades.”2

Estándares y regulación: Los ésteres metílicos de los ácidos grasos (FAME),

denominados biodiésel, son productos de origen vegetal o animal, cuya
composición y propiedades están definidas en la norma EN 14214.

Ventajas: El biodiésel disminuye de forma notable las principales emisiones de

los vehículos, como son el monóxido de carbono y los hidrocarburos volátiles,
en el caso de los motores de gasolina, y las partículas, en el de los motores
diésel.
“La producción de biodiésel supone una alternativa de uso del suelo que evita
los fenómenos de erosión y desertificación a los que pueden quedar expuestas
aquellas tierras agrícolas que, por razones de mercado, están siendo
abandonadas por los agricultores.”3
El biodiésel supone un ahorro de entre un 25% a un 80% de las emisiones de
CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo, constituyendo así
un elemento importante para disminuir los gases invernadero producidos por el
transporte.

2 Documento en linea independiente + sin autor + sin fecha de publicación,

extraído el 19 de agosto del 2009 desde
http://mail.sdr.gob.mx/cadenas/guias/guiasPDF/bioidesel.pdf
3 Documento en linea independiente + sin autor + sin fecha de publicación,
Biodys Engineering Latinoamerica, extraído el 19 de agosto del 2009 desde
http://biodiesel.parque4x4.com.ar/
Procesos de Termodinámica 9
Por su mayor índice de octano y lubricidad reduce el desgaste en la bomba de
inyección. No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases
de combustión.
El biodiésel también es utilizado como una alternativa de aceite para motores
de dos tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje más utilizado es el de
10/1.
El biodiésel también puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina
(nafta) para la limpieza interna de estos.

“Inconvenientes: La explotación de plantaciones para palmas de aceite

( utilizadas para hacer biodiesel) fue responsable de un 87% de la
deforestación de Malasia hasta el año 2000. En Sumatra y Borneo, millones de
hectáreas de bosque se convirtieron en tierra de cultivo
de estas palmeras y en los últimos años se ha
conseguido más que doblar esa cifra, la tala y los
incendios perduran. Hasta deforestaron por completo el
famoso parque nacional Tanjung Puting de Kalimantan.
Orangutanes, gibones, rinocerontes, tapires tigres,
panteras nebulosa, etc... se van a extinguir por la
destrucción del hábitat. Miles de indígenas han sido
desalojados de sus tierras 1500 indoneses fueron
torturados. Pero los gobiernos, mientras Europa siga
comprando su palma de aceite para hacer biodiésel,
seguirán promoviendo el cultivo de estas plantas para
su propio beneficio.
A pesar de sus muchas ventajas, también presenta
algunos problemas. Uno de ellos es derivado de su
mejor capacidad solvente que el petrodiésel, por lo que los residuos existentes
son disueltos y enviados por la línea de combustible, pudiendo atascar los
filtros. Otro punto en contra es una menor capacidad energética,
aproximadamente un 5% menos, aunque esto, en la práctica, no es tan notorio
ya que es compensado con el mayor índice cetano, lo que produce una
combustión más completa con menor compresión.
No existe registro de que produzcan mayores depósitos de combustión ni
tampoco que degrade el arranque en frío de los motores.

Procesos de Termodinámica 10
Otros problemas que presenta se refieren al área de la logística de
almacenamiento, ya que es un producto hidrófilo y degradable, por lo cual es
necesaria una planificación exacta de su producción y expedición. El producto
se degrada notoriamente más rápido que el petrodiésel.
Hasta el momento todavía no está claro el tiempo de vida útil del biodiésel;
algunos dicen que posee un tiempo de vida muy corto (meses) y otros que su
vida útil llega incluso a 10 años o más. Pero todos concuerdan que depende de
su manipulación y almacenamiento.
El rendimiento promedio para oleaginosas como girasol, maní, arroz, algodón,
soja o ricino ronda los 900 litros de biodiésel por hectárea cosechada. Esto
puede hacer que sea poco práctico para países con poca superficie cultivable;
sin embargo, la gran variedad de semillas aptas para su producción, muchas
de ellas complementarias en su rotación o con subproductos utilizables en
otras industrias, hace que sea un proyecto sustentable. No obstante, se está
comenzando a utilizar la jatrofa para producir aceite vegetal y, posteriormente,
biodiésel y que puede cultivarse incluso en zonas desérticas. “4

4 Documento en linea independiente + sin autor + sin fecha de publicación,

TopAuto.com.ar, extraído el 19 de agosto del 2009 desde
http://www.topauto.com.ar/glosario/b/biodiesel.html
Procesos de Termodinámica 11
 FAS E II

Motor diesel

Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos

que en un motor a gasolina, aunque presentan notables
diferencias con respecto a éste. En el tiempo de admisión,
el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En
el tiempo de compresión, el aire se comprime mucho más que
en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta. En el tiempo de explosión no se hace
saltar ninguna chispa —los motores diesel carecen de bujías de
encendido—, sino que se inyecta el combustible en el cilindro, donde se

Procesos de Termodinámica 12
inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de
gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la
bomba de inyección envía a los cilindros.

Los motores diesel son más eficientes y consumen menos combustible que los
de gasolina. No obstante, en un principio se utilizaban sólo en camiones debido
a su gran peso y a su elevado costo. Además, su capacidad de aceleración era
relativamente pequeña. Los avances realizados en los últimos años, en
particular la introducción de la turbo alimentación, han hecho que se usen cada
vez más en automóviles; sin embargo, subsiste cierta polémica por el supuesto
efecto cancerígeno de los gases de escape; aunque, por otra parte, la emisión
de monóxido de carbono es menor en este tipo de motores.

Rudolph Diesel
Lubricación y refrigeración

“Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste

entre las piezas móviles. El aceite, situado en el cárter, o tapa inferior del
motor, salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los
diferentes puntos.

Además, los motores también necesitan refrigeración. En el momento de la

explosión, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusión
del hierro. Si no se refrigeraran, se calentarían tanto que los pistones se
bloquearían. Por este motivo los cilindros están dotados de camisas por las que
se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el cigüeñal. En
invierno, el agua suele mezclarse con un anticongelante adecuado, como
etanol, metanol o etilenglicol. Para que el agua no hierva, el sistema de
refrigeración está dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero
siempre cumple la misma función: permitir que el agua pase por una gran
superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmósfera con ayuda
de un ventilador.”5

5 Documento en linea independiente + autor: ruztiko + sin fecha de publicación

2003, Manual para el mantenimiento del tractor agricola, extraído el 19 de
agosto del 2009 desde http://publicalpha.com/automocion-motor-
diesellubricacionrefrigeracionembraguecaja-de-cambion-diferencial/
Procesos de Termodinámica 13
Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor
diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se
traduce en mejor eficiencia.

La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos

factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina,
llegando a superar el 40%.

‣ [ 1 – 2 ]: Compresión isoentrópica
‣ [ 2 – 3 ]: Adición de calor a presión constante
‣ [ 3 – 4 ]: Expansión isoentrópica
‣ [ 4 – 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

Procesos de Termodinámica 14
“
1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento
(aspiración): retrocediente del pistón.

2. tiempo El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una

(compresión): temperatura muy elevada.

3. tiempo (carrera Se inyecta el combustible, y éste se enciende

de trabajo): inmediatamente por causa de la alta temperatura

4. tiempo (carrera El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo

de escape): de escape

”6

El secreto esta en la compresión del aire. Mientras mas aire se comprime, el

combustible puede interactuar con más oxigeno y originar una explosión
mayor que resulta en más potencia para el motor. El motor de gasolina tiene
un radio de compresión de 8:1 a 12:1 mientras que el Diesel lo tiene entre
14:1 y 25:1.

Si parte del secreto esta en la compresión, entonces por que los motores de
gasolina no la aumentan?

Sencillo, como en los motores de gasolina el aire y el combustible entran

mezclados al cilindro no se puede aumentar tanto la compresión porque la
6 Documento en linea independiente + autor: Ing. Agr. Daniel Sampedro +
fecha de publicación, Publicalpha.com, extraído el 19 de agosto del 2009 desde
http://www.inta.gov.ar/mercedes/info/pubdiversas/manual%20para%20el
%20mantenimiento%20del%20tractor%20agricola.pdf
Procesos de Termodinámica 15
mezcla se calentaría demasiado y explotaría de forma descontrolada
provocando daños al motor. En los motores diesel esto no ocurre porque el aire
se comprime sin el combustible y cuando llega al punto máximo entonces se
realiza la inyección, resultando en una explosión controlada.

“En cuanto a la cantidad de energía del Diesel, la densidad energética de este

es de 147,000 BTU por galón, mientras que la gasolina posee 125,000 BTU. En
otras palabras, un galón de Diesel posee 17.6% mas energía que un galón de
gasolina.”7

7 Documento en linea independiente + autor: Reiner Campillo + fecha de

publicación: 3 Noviembre 2007, Menos Gas, extraído el 19 de agosto del 2009
desde http://menosgas.blogspot.com/2007/11/por-que-los-vehculos-diesel-
tienen.html
Procesos de Termodinámica 16
 FA S E III
• ¿Qué reacciones químicas ocurren para obtener energía de
combustible?

“La reacción química como proceso industrial utilizado en la producción de

biodiésel, es la transesterificación, que consiste en tres reacciones reversibles
y consecutivas. El triglicérido es convertido consecutivamente en diglicérido,
monoglicérido y glicerina. En cada reacción un mol de éster metílico es
liberado. Todo este proceso se lleva a cabo en un reactor donde se producen
las reacciones y en posteriores fases de separación, purificación y
estabilización.

Las tecnologías existentes, pueden ser combinadas de diferentes maneras

variando las condiciones del proceso y la alimentación del mismo. La elección
de la tecnología será función de la capacidad deseada de producción,
alimentación, calidad y recuperación del alcohol y del catalizador. En general,
plantas de menor capacidad y diferente calidad en la alimentación (utilización
al mismo tiempo de aceites refinados y reutilizados) suelen utilizar procesos
Batch o discontinuos. Los procesos continuos, sin embargo, son más idóneos
para plantas de mayor
capacidad que justifique
el mayor número de
personal y requieren
una alimentación más
uniforme.”8

Un Motor de ciclo diesel

desarrolla una
combustión en la cual
se hace la reacción
química entre el aire
presurizado
aproximadamente a 40
kg/cm2 alcanzando una
temperatura cercana a
600ºc en el cual se
inyecta el combustible
generando una
combustión quemandose instantáneamente.

8 Documento en linea independiente + sin autor + sin fecha de publicación,

Miliarium.com, extraído el 19 de agosto del 2009 desde
http://www.miliarium.com/Monografias/Biocombustibles/Biodiesel/Biodiesel.asp
Procesos de Termodinámica 17
• ¿Cómo es una mezcla estequiométrica del combustible?

“La combustión completa entre un combustible (gasolina o gasóleo) y un

comburente (que hace entrar en combustión o la activa: el aire) tiene que
realizarse en unas proporciones adecuadas para aprovechar todo el
rendimiento posible. La relación estequiométrica indica la proporción de
combustible y comburente necesarios para lograr una combustión completa. La
relación ideal en el caso de la gasolina debe ser de 14,7 gramos de aire por 1
gramo de gasolina. En los motores Diesel la mezcla estequiométrica es muy
parecida: 14,5 gramos de aire por 1 de gasoil. Con una relación
aire/combustible más baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la
gasolina) no todo el combustible podrá quemarse y una parte quedará sin
quemar o parcialmente quemado, con formación de CO y HC. Hay que recordar
que la combustión nunca es completa, independiente de la relación aire-
combustible, puesto que la reacción nunca se desarrolla en condiciones
ideales.”9

• ¿Qué estado debe tener el combustible; liquido, vapor o gas?

9 Documento en linea independiente + sin autor + sin fecha de publicación,

Autoescuela.tv, extraído el 9 de agosto del 2009 desde
http://www.autoescuela.tv/glosario-101-Relacion_estequiometrica
Procesos de Termodinámica 18
En forma de liquido, ingresa por medio de un spray en forma de diminutas
gotas las cuales hacen combustión con la temperatura del aire que se
encuentra dentro.

• ¿Qué modificaciones requiere un motor para usar el combustible?

Ninguna, simplemente estar monitoreando los filtros de aceite y combustible

por exceso de impurezas ya que el biodiesel funciona como limpiador del
tanque y lineas después de que fue usado con petrodiesel.

• ¿Qué modificaciones requiere un vehículo para usarlo?

Ninguna

• ¿Qué oros productos de la combustión se obtienen y en que cantidad?

“ − GASES DE ESCAPE
Es el principal elemento de contaminación.
En el motor se produce una combustión que si fuese ideal produciría H2O vapor , CO2 y N2, ninguno de los
cuales es contaminante, pero en la realidad como las combustiones son incompletas se produce en los gases
de
escape, gases muy contaminantes como el monóxido de carbono CO, óxidos de nitrógeno NOx,
hidrocarburos HC Pb. El contenido perjudicial asciende aproximadamente al 1% de los gases de escape

Monóxido de carbono (CO2):

Es incoloro inodoro e insípido y por ello muy peligroso. Reduce la capacidad de absorción de oxígeno por la
sangre al ocupar el espacio de este en la hemoglobina, disminuyendo por ello el contenido de la oxígeno en la
sangre. Un porcentaje de tan solo un 0,3% de CO en el aire son suficientes para ocasionar la muerte en 30
minutos. Es un gas venenoso. Se forma cuando se va a formar CO2 pero el carbono no encuentra la
suficiente cantidad de oxígeno.
El CO se difunde rápidamente y al contacto con el oxígeno del aire se transforma en CO2. Por todo ello la
necesidad de tener bien ventilados los recintos donde se tenga un motor en marcha.
Como es lógico su proporción aumenta en las mezclas ricas y disminuye en las pobres, por lo que se usa
como indicador en la preparación de la mezcla.
Para evitar la formación de CO basta con mejorar el proceso de combustión.
Los motores disponen de distintos dispositivos que permiten regular el CO manualmente, o bien es el
calculador el que se encarga de su control.

Procesos de Termodinámica 19
Oxidos de Nitrógeno:
El NO es incoloro, inodoro e insípido y aunque es inerte (no se mezcla con otros) en las condiciones de altas
temperaturas (en la combustión) en presencia del oxígeno del aire reacciona rápidamente con este dando
bióxido de nitrógeno NO2 de color marrón rojo y olor picante que provoca gran irritación de los órganos
respiratorios.
En concentraciones altas, el bióxido de nitrógeno es también nocivo para la salud, pues destruye el tejido
pulmonar. El NO y el NO2 suelen denominarse conjuntamente con la expresión de óxidos de nitrógeno NOx.
Estos compuestos vertidos a la atmósfera, humedad y rayos solares forman ácido sulfúrico que forma la
llamada lluvia ácida, que esta compuesta en un 30% de NOx y en un 60% de óxidos de azufre SO2.

Hidrocarburos HC:
Aparecen en los gases de escape de forma muy diversa según las diversas reacciones que se produzcan
produciendo gran variedad de compuestos orgánicos, acetileno, etileno, ácidos carbónicos, cetonas,
aromáticos, etc.. En presencia de óxido de nitrógeno y la luz solar forman oxidantes que provocan irritación
de la mucosas.
Una parte de los hidrocarburos ha sido catalogada como nociva para la salud, algunos son cancerígenos.
Provienen del combustible que no se han quemado, es decir que han quedado parcialmente oxidados. Y se
producen por la falta de oxígeno durante la combustión (mezcla rica), o por que la velocidad de inflamación
sea muy baja (mezcla pobre). Como se ve es por tanto conveniente un adecuado ajuste de la riqueza.

Si la mezcla es rica hay exceso de CO y de HC pero mejora las emisiones de NOx.

• la mezcla es pobre se mejoran los valores de CO y HC pero empeoran los de NOx.
Si

OTROS PRODUCTOS:

Plomo:
El plomo (tetraetileno de plomo) se usa en las gasolinas como antidetonante, como no interviene en la
combustión es expulsado con los gases de escape. El plomo es venenoso para el cuerpo humano ya que ataca
al sistema nervioso.

Dióxido de azufre SO2:

Causado por las impurezas del combustible y provoca la niebla contaminante y la lluvia ácida (aunque solo
un 2% de la contaminación por SO2 es achacable a los automóviles) Aunque el CO2 no es venenoso para la

Procesos de Termodinámica 20
salud se le considera el principal causante del efecto invernadero. Pero para reducir su emisión deberíamos
recurrir a otros combustibles.

Partículas Solidas:
Proceden de la combustión incompleta, sobre todo en los motores Diesel y son partículas de cenizas y
hollín.”10

C ON C LUS ION ES
Por lo antes visto en este trabajo el motor Diesel y en consecuencia el ciclo
térmico Diesel tiene un buen rendimiento con algunas problemáticas como
todos los demás ciclo de transformación de energía. En este especifico caso el
motor Diesel presenta un calentamiento excesivamente elevado el cual se
tiene que controlar con un adecuado sistema de lubricación y enfriamiento,
aun mas si este funciona con un combustible ecológico (Biodiesel en cualquier
versión o mezcla) el cual aumenta un poco mas la temperatura.
La ventaja de este ciclo sobre otros es su dualidad en tamaños de fabricación
desde un motor para carro compacto, en las nuevas versiones turbo aspirados,
hasta los motores de tamaños residenciales para barcos.
Con atención a la premisa de este trabajo que es el Biodiesel es viable utilizarlo
para su obtención desde el inicio ya que los números entre el consumo y
obtención, del aceite vegetal por hectárea son positivos, ya que los
requerimientos térmicos que necesita la transformación del aceite a biodiesel
son mínimos, potencializando así su eficiencia.
A su desventaja esta el impacto ecológico, no de los gases contaminantes
como el CO2, sino el impacto en el área cultivable que requieren las
plantaciones de semillas y la infraestructura necesaria para hacer rentable el
terreno.

Ejemplo: Con Aceite de Oliva

Aceite de Oliva + Sosa Cáustica + Metanol -> Glicerina + Biodiesel

Es decir

Aceite de Oliva + NaOH + CH3OH -> C3H8O3 + Biodiesel

Contiene un porcentaje importante (entre 55 y 80%) de acido oleico, un ácido

orgánico y con enlaces sencillos, que por tanto tendrá radicales CH3- en un

10 Documento en linea independiente + autor: Pedro Herrero, Fecha de

publicación Enero 2000, sin pagina, extraído el 9 de agosto del 2009 desde
http://www.mundodescargas.com/apuntes-
trabajos/automocion_mecanica_automovil/decargar_contaminacion-en-
automocion.pdf
Procesos de Termodinámica 21
extremo, varios en el centro -CH2- y terminara como todos los ácidos en -COOH
o si lo prefieres en -C=O y -OH, si, el grupo carbonilo de los aldehidos y
cetonas y el hidroxilo de los alcoholes juntos:

CH3-(CH2)n-COOH, concretando un ácido que se encuentra en los aceites y

grasas o lípidos con fórmula definitiva, algo más complicada que la expuesta,
pues tiene un enlace doble central:

CH3(CH2)7-CH=CH-(CH2)7-COOH, agrupando nos queda la fórmula empírica

C18H34O2 que nos permite calcular su peso molecular:282 y buscando
propiedades vemos que funde a 15.3ºC.

El biodiesel será un producto de fórmula variable que contendrá C H O y Na

será un oleato (sal de un ácido -graso-) y podremos 'predecir' químicamente
estequiométricamente) el peso de los productos resultantes: 282 + 40 + 32=
354 --> 24+3*16=72 + biodisel Luego este biodiesel será 354 - 72 = 282 de
peso molecular (que casualidad como el oleico del que deriva).

Si partes de otros productos te saldrá otro biodiesel parecido con distinto peso
molecular. Lo mismo que ocurre con las gasolinas que tiene unos 166
compuestos orgánicos con predominio de cadenas de 16 carbonos (líquido) o
de 18 (líquido viscoso).

A N EXOS

• “Ejemplos del rendimiento de petro diesel (Gasoil) y Biodiesel.

Tractor Tractor 1 Tractor 2 Tractor 3

Marca y modelo Massey Ferguson 1195 John Deere 3420 Zetor
Año 1989 1972 1995
Numero Cilindros 6 6 4
Carrera 127 110 102
Cilindrada (cm3) 5800 4976 3595
Compresión 16:1 16.7:1
Inyección Directa Directa Directa
Aspiración Atmosférica Atmosférica Atmosférica
Sis. Enfriamiento Agua Agua Agua
Potencia Max. (CV) 105 84 62

Tractor 3 Zetor1340

Procesos de Termodinámica 22
Tractor 1Massey Ferguson 1195

Tractor 2 John Deere 3420

Procesos de Termodinámica 23
“11

“Emisiones de Biodiesel respecto a diesel convencional.

Tipo de Emisión B100 (%) B20 (%)
Reguladas

Hidrocarburos totales sin -93 -30

quemar
Monóxido de carbono -50 -13

Partículas en suspensión -30 -22

Óxidos de Nitrógeno +13 +12

No Reguladas

Sulfatos -100 -20

Hidrocarburos Aromáticos -80

Policíclicos (PAH) -13

11 Tablassacadas del documento Rendimiento del Biosiesel en tractores agricolas por el,
Ing.Agr. Jorge A. Hilbert, Instituto de Ingeniería Rural
http://www.sagpya.mecon.gov.ar/new/0-
0/agricultura/otros/biodiesel/INTA_biodiesel2.PDF
Procesos de Termodinámica 24
Tipo de Emisión B100 (%) B20 (%)
Hidrocarburos Aromáticos -90 -50
Poli cíclicos
nitrogenados.(nPAH)
Potencial de destrucción de -50 -10
la capa de Ozono
“12

12 Tablasacada del documento Empleo de los biocombustibles en motores por el,

Ing.Agr. Jorge A. Hilbert, Instituto de Ingeniería Rural
http://www.inta.gov.ar/balcarce/noticias/inta_expone/AuditorioGuillermoCovas/B
iodiesel.pdf
Procesos de Termodinámica 25
“13

“”14

13 Tabla sacada del documento Técnicas energéticas sin autor, 2007 , Universidad de
Buenos Aires UBA,
http://materias.fi.uba.ar/6756/Biodiesel%201C%2007.pdf
14 Tabla sacada del documento Técnicas energéticas sin autor, 2007 , Universidad de
Buenos Aires UBA,
http://materias.fi.uba.ar/6756/Biodiesel%201C%2007.pdf
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