Informe Drenaje Final

PLAN MAESTRO DEL PROYECTO: “DRENAJE PLUVIAL URBANO DE LA CIUDAD DE PAITA - PIURA”
NOMBRE DEL PROYECTO:
PLAN MAESTRO Y ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO “DRENAJE
PLUVIAL URBANO DE LA CIUDAD DE PAITA –
PIURA”.
INFORME DE INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA DE

DRENAJE EN PAITA
RESPONSABLES:
CHANGJIANG INSTITUTE OF SURVEY, PLANNING, DESIGN AND RESEARCH SUCURSAL DEL PERU
Calle Choquehuanca Nro.967 distrito de San Isidro, provincia y departamento de Lima
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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN
II. GENERALIDADES
2.1. Ubicación
2.2. Alcances
III. METODOLOGÍA
IV. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE
4.1 Descripción de vías canal
4.2 Descripción de los drenes
4.3 Descripción de vías cunetas
4.4 Descripción de alcantarillas
4.5 Descripción de badenes
4.6 Descripción de puentes
V. ANEXOS
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INTRODUCCIÓN
El Plan Maestro es un instrumento de planificación, una propuesta estratégica de
organización de un territorio físico determinado, que corresponde a una visión
consensuada de un grupo de actores involucrados, que apuestan por el desarrollo de dicho
territorio, a largo plazo.
Uno de los primeros pasos para la elaboración de todo plan de desarrollo, es tener un
diagnóstico de la situación actual, que nos permita visualizar el escenario sobre el cual se
va a proyectar el desarrollo consensuado. Entre los elementos básicos para esta fotografía
territorial, se encuentra el inventario de estructuras existentes relacionadas con la
elaboración del Plan Maestro que constituirán la línea base de los proyectos futuros.
Este informe es el resultado de un trabajo de equipo que ha permitido contar con un
inventario de los elementos de drenaje existentes en la zona de intervención del proyecto.
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II. GENERALIDADES
2.1. Ubicación
Geográficamente, se ubica en el extremo noroeste de la región Piura, a orillas del océano
Pacífico, a 57 km. De la ciudad de Piura. Su área de influencia abarca la ciudad de Paita,
que comprende el ámbito urbano de la ciudad y los asentamientos poblacionales ubicados
en su periferia, encontrándose entre los 0.00 y 75.00 m.s.n.m.
2.2. Alcances
La realización del inventario de infraestructura de drenaje ha comprendido la verificación
de medidas y ubicación de dichos elementos. Así mismo se ha realizado una revisión
de información existente. Es de anotar que se ha realizado el 100% de los elementos
existentes, sin dejar de anotar que está en proceso de construcción una obra de
pavimentación que una vía de ingreso a la ciudad, que está inconclusa y se ha inventariado
sólo lo que se ha encontrado de avance.
III. METODOLOGIA EMPLEADA

La metodología empleada para la realización del inventario de estructuras de drenaje ha
sido el método visual, por el cual, se ha podido evaluar el estado actual en la que se
encuentran dichas estructuras.
Se ha seguido una secuencia metodológica basada en tres etapas: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se ilustran en la
Figura 3.1 y se describen a continuación:
a) Etapa preliminar de gabinete
Es la primera etapa del inventario y comprendió las actividades de recopilación y
análisis preliminar de información temática (cartográfica y alfanumérica) del
tema, así como del área de estudio. También se prepararon las fichas técnicas
necesarias para el levantamiento de información de la siguiente etapa y se
formaron, entrenaron y equiparon a las brigadas necesarias para la ejecución de la
etapa de campo.
b) Etapa de campo
Constituye la segunda etapa del inventario y consistió en la inspección in-situ de
las estructuras de drenaje, su medición y georreferenciación con GPS.
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c) Etapa final de gabinete

En esta etapa se realizó el procesamiento de la información obtenida para obtener
datos relevantes de utilidad para la evaluación correspondiente que se realizará en
informes posteriores.
Figura 3.1. Etapas para la ejecución del inventario
Actividades
Etapa I - Recopilación y análisis de información
PRELIMINAR DE GABINETE preliminar.
- Planeamiento de la etapa de campo.
Actividades
- Evaluación in-situ de las estructuras de
Etapa II drenaje existentes, toma de medidas y
DE CAMPO
fotos.
Actividades
Etapa III - Procesamiento y análisis de la información.
FINAL DE GABINETE - Elaboración del inventario y del informe.
IV. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

A continuación, se presenta el inventario de las estructuras de drenaje existentes en el
ámbito del proyecto.
4.2. Descripción de vías canal
En la etapa de campo, se han identificado tres vías canal, dos en la parte baja de Paita y
una en la parte alta. Estas vías canal, en realidad son las mismas calles que los conforman,
por donde habitualmente transitan unidades móviles de todo tipo y para salvaguarda de
las casas se les ha levantado unos muros a ambos lados de las aceras. La inspección
realizada nos ha permitido observar que constituyen cauces de agua naturales en casos de
fuertes avenidas, a los que se les ha dado un mínimo tratamiento para adecuarlos y usarlos
como sistemas de drenaje de aguas pluviales.
A continuación, describiremos cada una de ellas:
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4.2.1. Vía Canal El Zanjón

Esta vía constituye la principal vía de evacuación de aguas pluviales de la ciudad,
recolectando inclusive parte de las aguas pluviales de la zona alta de Paita.
Tiene una longitud de 1683 m. e inicia su recorrido en el AA.HH. Keiko Sofía, de la parte
alta de Paita (foto 4.2.1.1), culminando en el mar de Paita (foto 4.2.1.2).
Foto 4.2.1.1 Foto 4.2.1.2
4.2.1.1. Evaluación funcional

A lo largo de su recorrido todas las calles transversales a su perfil longitudinal constituyen
afluentes de aguas pluviales. Es la vía troncal para todo tipo de transporte, uniendo el
centro de la ciudad, con el mercado de abastos, instituciones educativas y la zona alta.
Se observa que en la zona del mercado fungen de paraderos, mototaxis y colectivos para
la parte alta de Paita, como para los distritos de La Huaca, El Arenal y Amotape,
transformándose en horas punta, un enorme embotellamiento vehicular (foto 4.2.1.3 y
4.2.1.4). Más abajo del canal vía, en la intersección con el Jr. Zepita, se ubica un paradero
de colectivos hacia la parte alta de la ciudad, así como de mototaxis, que mantienen
ocupado todo el espacio del canal vía entre este Jr. Zepita y la salida del mismo al mar
(foto 4.2.1.5 y 4.2.1.6).
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Foto 4.2.1.3 Foto 4.2.1.4
Foto 4.2.1.5 Foto 4.2.1.6
Hacia el final de la vía canal, encontramos dos puentes vehiculares, uno ubicado en el Jr.
Junín y el otro en el Jr. Jorge Chávez (foto 4.2.1.7 y 4.2.1.8). Asimismo, a partir del Jr.
Alianza (foto 4.2.1.9), hasta el Jr. Jorge Chávez, se levanta una baranda de concreto que
se encuentra en total estado de deterioro, viniéndose cayendo a pedazos (foto 4.2.1.10).
Foto 4.2.1.7 Foto 4.2.1.8
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Foto 4.2.1.9 Foto 4.2.1.10
Este elemento cumple la función de colector de las aguas pluviales, sin embargo, dado su
diseño, no lo viene haciendo, puesto que, en épocas de lluvia, el caudal se desborda por
las calles laterales y en muchos casos, el nivel de agua se eleva hasta ingresar a las
viviendas que se ubican a lo largo de su recorrido. Otra observación que se pudo hacer es
que el nivel de las calles transversales es apenas unos centímetros, superior que el de la
vía canal y en algunos casos inferior.
Se tiene información que, en épocas de lluvia, especialmente los Fenómenos de El Niño
(FEN), la altura del nivel de agua llega supera el metro de altura, inundando casas, el
mercado, la plaza principal y pasando por encima de los puentes ubicados en los jirones
Junín y Jorge Chávez (foto 4.2.1.11).
No todo el ancho de la vía canal es uniforme, en algunos tramos es más ancho que en
otros, debido a la forma como se han ubicado las viviendas y negocios que se encuentran
a sus lados derecho e izquierdo, las mismas que son ancestrales.
4.2.1.2. Evaluación estructural
Desde su naciente, hasta el inicio de la I.E. San Francisco, la base de la vía canal está
conformada por una carpeta asfáltica en mal estado de conservación, debido a su colapso
en las lluvias del llamado Niño Costero. Desde este punto de la I.E. San Francisco, hasta
el inicio del mercado de abastos, la base está compuesta de bloquetas en pésimo estado
de conservación, habiéndose generado hundimientos y pérdida de material. A partir del
mercado de abastos y hasta el final de la vía canal, la base es de losa de concreto en regular
estado de conservación, que ha sido rota innumerables veces por EPS GRAU para realizar
conexiones a negocios aledaños o por personas inescrupulosas, que han roto el pavimento
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por diferentes motivos; en todos los casos se ha generado hundimiento por la

compactación inadecuada realizada (fotos 4.1.2.12, 4.2.1.13 y 4.2.1.14).
Foto 4.2.1.11 Foto 4.2.1.12
Foto 4.2.1.13 Foto 4.2.1.14
4.2.2. Vía Solimano

Esta vía colecta las aguas pluviales de un sector del A.H. La Molina, evacuándolas hacia
el dren Marko Jara que corre paralelo a la vía de evitamiento. Tiene una longitud de 89
m. e inicia su recorrido en la intersección de las calles Solimano y Ramiro Prialé (foto
4.2.2.1), culminando en el dren Marko Jara (foto 4.2.1.2).
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Foto 4.2.1.1 Foto 4.2.1.2

Es una estructura que toma todo el ancho de la calle Solimano y colecta las aguas pluviales
de las calles aledañas, derivándolas al dren Marko Jara. El ancho de esta estructura es
constante a lo largo de sus 89 metros de longitud, observándose una serie de escaleras de
dos a tres pasos que permiten el acceso a las veredas de la calle Solimano.
Este elemento cumple la función de colector de las aguas pluviales, se encuentra en buen
estado de conservación, no necesitando más que una eventual limpieza de tierra y hojas
secas que se acumulan en los lados de la vía (foto 4.2.2.3)
Todo el tramo de la vía canal tiene una base de losas de concreto en buen estado de
conservación, con muros a ambos lados de concreto, de entre unos 0.350 a 0.60 c.m. de
altura (foto 4.2.2.4).
Foto 4.2.2.3 Foto 4.2.2.4
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4.2.3. Vía Mercado

Esta vía colecta las aguas pluviales de un sector del P.J. 13 de Julio y de San Martín
Oriente. Tiene forma de U, derivando las aguas en dos vertientes, que terminan por
alimentar la Vía canal El Zanjón. Está ubicado en el mercado de abastos de Paita Baja.
4.2.3.1. Evaluación superficial
Es una estructura de 132 m. de longitud, que tiene en uno de sus ramales un ancho de 20
m. y en el otro, de 7.00 m. El ramal de siete metros es alimentado básicamente por un
dren que canaliza las aguas pluviales de San Martín Oriente (fotos 4.2.3.1 y 4.2.3.2). El
ramal de 20 metros de ancho recoge las aguas de P.J. 13 de Julio, así como las
provenientes de la quebrada la piscina.
Todo el tramo de esta estructura está tugurizado con comerciantes ambulantes que a diario
empacan y desempacan sus puestos de abarrotes de diferentes clases, desde pan llevar
hasta fruta, pasando por comida al paso y venta de pescado. (fotos 4.2.3.3 y 4.2.3.4).
Foto 4.2.3.1 Foto 4.2.3.2
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Foto 4.2.3.3 Foto 4.2.3.4

Con muros de 70 cm. de altura a cada lado, en buen estado de conservación, conduce las
aguas hacia el Zanjón, sin embargo, en algunos tramos de los muros se ha dejado accesos
peatonales, reduciendo la altura del muro a tan sólo 20 cm. por lo que, en estos puntos el
agua ingresa se desborda por todo el mercado (foto 4.2.3.5). Esta bastante sucio y lleno
de desperdicios producto de la venta de los ambulantes, que aunado a los puestos que
quedan en medio del cauce, constituyen obstáculos que se tendría que solucionar, mas
aun cuando se pone en riesgo la vida de los comerciantes ambulantes que pernoctan
cuidando sus enseres. Si bien el ancho de este elemento estructural es de 5.00 m de ancho,
es de anotar que toda la calle es de 15 m. de ancho, por lo que las aguas de lluvia que caen
al costado de esta vía canal, se embalsan y crean una corriente de agua paralela que corre
en un terreno de tierra y lleno de puestos ambulantes (foto 4.2.3.6).
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Foto 4.2.3.5 Foto 4.2.3.6

Los 132 m de longitud que tiene esta estructura están hechos de losa de concreto, con
muros de 70 cm. de alto en regulares condiciones de conservación, se encuentran
manchados y cubiertos de grasa y materias similares debido a que está tomado por
comerciantes ambulantes que desde hace más de una década se ubican allí (fotos 4.2.3.7
y 4.2.3.8).
Foto 4.2.3.7 Foto 4.2.3.8
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4.3. Descripción de drenes

Se han identificado seis drenes, los mismos que se describen a continuación.
4.3.1. Dren Marko Jara
Es uno de los drenes más largos de la ciudad de Paita, con 1145 m de longitud, que inicia
su recorrido en la vía de evitamiento, transportando a través de dos alcantarillas, ubicadas
bajo la vía de evitamiento, las aguas provenientes de A.H. Los Jazmines y La Molina,
atravesando los A.A.H.H. Marko Jara, Ramón Castilla y María Consuelo de Velasco,
perdiéndose por el Anexo Comunal Rey de Reyes (fotos 4.3.1.1 y 4.3.1.2), sin salida
aparente.
Foto 4.3.1.1 Foto 4.3.1.2
Es un dren lleno de maleza, que es utilizado en varios de sus tramos como basurero y
zona de desmonte, generándose varios focos infecciosos y contaminantes el medio
ambiente. Esta situación de desmonte y basura acumulada por años ha ocasionado que no
mantenga la pendiente original, por lo que ante un evento pluvial en el agua no fluirá
normalmente, y dependerá de la intensidad de la lluvia para que, al levantar el tirante, el
agua empiece a discurrir hacia el Anexo Rey de Reyes, llevándose algunos escombros y
basura a su paso. Todo el dren, que en su parte más ancha alcanza los 10 metros, una zona
deprimente, sobre todo a partir de los límites del A.H. Marko Jara con el A.H. Ramón
Castilla hacia el final, en la que podemos encontrar animales muertos, basura orgánica en
descomposición y desperdicios de la actividad avícola, circundada por aves de rapiña que
han hecho de esta zona su morada.
Necesita una reestructuración total a lo largo de todos sus 1145 ml.
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Es un dren en tierra, a tajo abierto, sin un diseño hidráulico aparente, con una base sin
compactar, con anchos variables que van desde los 6 hasta los 10 metros y, que de acuerdo
a la topografía del terreno que atraviesa, tiene lados laterales que oscilan entre los 0.30 a
4.00 m. de altura.
A los 346 metros de su inicio, recibe el aporte de un dren trabajado rudimentariamente en
tierra (foto 4.3.1.3). A partir del km 0+412 m., se observan tres pases vehiculares
(badenes) en estado calamitoso, convertidos en basurales, pero que siguen siendo usados
principalmente por mototaxis como vía de comunicación entre los asentamientos
humanos aledaños. Estos caminos fueron acondicionados por la misma población para su
comunicación y requieren de la construcción de puentes vehiculares, pues es una zona
bastante populosa (fotos 4.3.1.4; 4.3.1.5 y 4.3.1.6).
Foto 4.3.1.3 Foto 4.3.1.4
Foto 4.3.1.5 Foto 4.3.1.6
En el km 0+768, se ubica un puente peatonal de concreto, con una longitud de 15.00 m

de largo y 2.00 m de ancho, en una de las zonas más altas del dren, a 4 m. de altura (foto
4.3.1.7). Ya en el último tramo de la longitud del dren, en el km. 0+951 se observa una
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estructura de cemento que cruza el dren y que protege el pase de tuberías de agua, de 4”
de diámetro. (Foto 4.3.1.8)
Foto 4.3.1.7 Foto 4.3.1.8
4.3.2. Dren Isabel Barreto

Este dren se inicia en A.H. La Molina (foto 4.3.2.9), en la intersección con la calle
Solimano, corre de forma paralela a la vía de evitamiento, pero en nivel inferior, con una
longitud total de 834 m. (foto 4.3.2.10) Está compuesto por un tramo de concreto y otro
de tierra, a tajo abierto. Se encuentra colmatado de tierra producto del derrumbe paulatino
del talud de uno de los lados y el viento fuerte que arrastra partículas de polvo fino que
se ha depositado en los lados del dren formando cúmulos de arena. En buena parte de su
longitud ha nacido maleza e inclusive algunos arbustos, hallándose en varios puntos del
dren, depósitos de basura que arrojan los pobladores del lugar y personas que, con sus
unidades móviles, la llevan en sacos para dejarlas allí (fotos 4.3.2.11 y 4.3.2.12). No se
le da mantenimiento y sólo en algunas ocasiones, personal de limpieza de la
municipalidad recoge la basura acumulada en los diferentes puntos del dren.
Foto 4.3.2.9 Foto 4.3.2.10
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Foto 4.3.2.11 Foto 4.3.2.12

Desde el punto de inicio del dren Isabel Barreto hasta el km 0+603 (límite del A.H. La
Molina), es de concreto, de forma trapezoidal, con una base mayor de 1.90 m. y una base
menor de 1.50 m, se encuentra en regulares condiciones de conservación, con algunas
losas rajadas y partes del talud roto (foto 4.3.2.13). La inspección ocular realizada revela
que el dren no recibe mantenimiento adecuado, mostrándose oquedades debajo de las
juntas y costados del talud, debido posiblemente a filtraciones de agua producto de
lluvias. En la parte final de este tramo de concreto del dren Isabel Barreto (km. 0+603),
se aprecia una caja de concreto totalmente cubierta de desmonte y basura acumulada por
años (foto 4.3.2.14).
A partir del km 0+603 se inicia la parte del dren construido a tajo abierto, en terreno
aparentemente calcáreo, extendiéndose hasta el final del dren, por 231 m., que continúa
su recorrido paralelo a la vía de evitamiento, en el límite del A.H. Los Jazmines. Es de
forma trapezoidal, con casi el doble de capacidad que la parte de concreto; los primeros
178 m. tienen una base menor de 5.00 m., base mayor de 5.20 y altura de 2.60, luego se
estrecha, continuando hasta el final con una base menor de 3.20 m., base mayor de 3.50
y 0.40 de altura (foto 4.3.2.15), que tiende a desaparecer en medio de un arenal (foto
4.3.2.16).
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Foto 4.3.2.13 Foto 4.3.2.14
Foto 4.3.2.15 Foto 4.3.2.16
4.3.3. Dren Cerro Llorón

El dren se encuentra ubicado en el sector extremo de San Martín Central, en la ladera del
cerro que conecta con la zona del A.H. San Valentín ubicado en la parte alta, es un cerro
que con la caída de lluvias fuertes empieza a agrietarse y desprenderse fácilmente,
generando grandes cárcavas. De allí que el dren tiene en su inicio una cámara de recepción
protegida por sacos de arena de aproximadamente 6.00 m de ancho; lo mismo ocurre en
varios tramos de su extensión (foto 4.3.3.1). En sus 469.00 m. de longitud, tiene una
sección trapezoidal variable, con alturas que van desde 0.50 a 2.00 m de altura. Se
encuentra en buen estado de conservación, sin basurales ni desmonte (foto 4.3.3.2), tal
vez porque es una zona de difícil acceso para la población, lejos de habilitaciones urbanas,
solo en su parte final, cuando llega a una las calles del P.J. San Martín, se puede apreciar
aniegos y basura acumulada.
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Es de precisar que el nombre de este dren proviene porque a través de las laderas de este
cerro, mana agua que empezaba a discurrir por las calles del sector, llegando hasta el
centro de Paita baja, a través del Jr. Zanjón. Actualmente, se ha colocado un depósito de
concreto, que deriva el agua al sistema de alcantarillado. Aun así, en determinadas
ocasiones puede apreciarse la humedad en las laderas de cerro.
Foto 4.3.3.1 Foto 4.3.3.2

El dren está totalmente construido de concreto y se inicia con una cámara de ingreso de
una longitud de 6.00 m. que se encuentra protegida por cinco hileras de sacos con arena
en una longitud de 10 m. Toda la infraestructura está en buen estado de conservación. No
ha sufrido arenamiento, debido a los fuertes vientos que imperan en la zona. Así como a
la fuerte pendiente que tiene el dren (foto 4.3.3.3).
El dren está dotado de los elementos propios de estas estructuras de fuerte pendiente, de
allí que contenga dos rápidas, una ubicada en el km. 0+016, con 05 muros amortiguadores
(foto 4.3.3.4) y otra que nace en el km. 0+114 con 06 muros de contención (foto 4.3.3.5),
ambas con sus respectivas pozas disipadoras, de 2.70 y 360 m de longitud y estructuras
de transición, todas en buen estado de conservación, salvo pequeños montículos de arena
fina en las esquinas. Recién en el km. 0+145 empieza el dren propiamente dicho, de forma
trapezoidal, que en sus primeros 57 m, presenta una base menor de 5.90 m. y un tirante
de 0.50 m. Luego, en sus últimos 267.00 m., la base disminuye a 4.60 m., mientras que
el tirante aumenta a 0.80 m. La base mayor se mantiene constante desde el inicio del dren
propiamente dicho hasta el final del mismo, con un ancho de 6.90 m.
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Foto 4.3.3.3 Foto 4.3.3.4
Foto 4.3.3.5 Foto 4.3.3.6
4.3.4. Dren San Martín Oriente

Es un dren ubicado en la zona de San Martín Central, con una longitud de 184 m. que
presenta pronunciada pendiente, con tipo de suelo poco compacto, que origina constantes
desprendimientos de material gravoso y piedras de diámetro pequeño. En la cabecera del
den se ha construido una cámara de ingreso con una longitud de 5.90 m. (foto 4.3.4.1).
Si bien la estructura se aprecia en buen estado de conservación, el fondo de todo el dren
está lleno de piedras, material gravoso y arcilloso endurecido, que en algunos tramos
ocultan totalmente la base de concreto del dren (foto 4.3.4.2).
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Foto 4.3.3.5 Foto 4.3.3.6
La infraestructura no presenta grietas, pero requiere de mantenimiento para remover todo

el desmonte y tierra que se ha depositado en el lecho del dren a través de los años.
También es necesario darle mayor protección a los taludes pues se observan vestigios de
grietas y cárcavas producto de torrentes de agua, lo que hace predecir que en un eventual
fenómeno de El Niño, podría hacer colapsar la estructura.

El dren está totalmente construido de concreto y se inicia con una cámara de ingreso de
una longitud de 5.90 m. Está dotado de los elementos propios de estas estructuras de
fuerte pendiente, con una rápida ubicada en el km. 0+020, con 05 muros amortiguadores
con su respectiva poza disipadora, de 6.20 m. de longitud y su estructura de transición. A
partir del km 0+030 se inicia el dren propiamente dicho (foto 4.3.3.7), de geometría
trapezoidal uniforme en todos los 154 m de longitud que tiene hasta el final, con una base
menor de 5.00 m., base mayor de 6.90 m. El tirante inicialmente es de 0.65 m. en una
longitud de 116 m., elevándose a 1.00 m. en los 38 metros finales, principalmente debido
a la geografía del terreno. La parte final está cubierta de desmonte y desperdicios.
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Foto 4.3.3.7 Foto 4.3.3.8
4.3.5. Dren Juan Valer

No se ha encontrado más que mínimos vestigios de este dren, sin embargo se ha
evidenciado a través de relatos de dirigentes de los AA.HH. Juan Valer, Juan Noel y
Lastra y Miguel Grau, así como de autoridades y gente del lugar, que este dren iniciaba
su recorrido en el óvalo que une la vía evitamiento y la av. Víctor Raúl y continuaba su
recorrido paralelamente a la vía que conduce a la estación Naval, en un recorrido de
aproximadamente un kilómetro, pasando por el límite de los AA.HH. de Juan Valer, Dos
de Mayo y Miguel Grau.
El dren colectaba las aguas pluviales de la micro cuenca del sector sur oeste del distrito,
conformada principalmente por una zona en franco crecimiento poblacional, sin
planificación debida: Juan Valer, Juan Noel y Lastra, Dos de Mayo, Miguel Grau y
Miraflores, llevándolas hasta los límites de Miguel Grau, por donde escurrían hacia lo
que hoy es el A.H. San Valentín, que en ese entonces no existía.
La sección geométrica de este dren era trapezoidal, con una base menor de 1.50 m., base
mayor de 3.00 m. y una profundidad que iniciaba en unos 080 m., llegando a 2.00 m. en
su parte más profunda y bajando hasta 0.30 m. Estaba revestido de mampostería.
4.3.6. Dren San Francisco

Este dren ubicado en el cercado de Paita, se construyó para proteger la infraestructura de
la institución educativa San Francisco, ubicado en el Jr. Zanjón. Esta institución está
ubicada en una zona de depresión, por lo que en un evento pluvial recibe aguas por tres
de los lados de su perímetro: Jr. Zanjón, Jr. Jorge Chávez y Jr. 13 de Julio, atravesando la
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institución educativa y desaguando hacia el mercado de abastos. Las lluvias del FEN del
año 1983, destruyeron toda su infraestructura, sepultándolo bajo lodo de una altura
promedio de 2.50 m. El Dren recorre, en contracorriente a la Vía Canal, todo el perímetro
de la I.E. que colinda con el Jr. Zanjón, de baja profundidad y que se encuentra totalmente
destruido, tapado con tierra que se ha compactado y ha reducido notablemente su tirante,
inutilizándolo totalmente (foto 4.3.6.1). El dren continúa su recorrido por la calle Jorge
Chávez, pegado a la pared de la I.E.; en esta parte, el dren es bastante profundo y está
lleno de basura y desmonte, sin embargo, si el flujo de agua tiene un tirante superior a los
0.40 m. empieza a llevarse toda la basura existente (foto 4.3.6.2). Finalmente, el dren
continúa a través de la I.E., desaguando en la Vía canal San Francisco – Mercado. Este
tramo del dren está colmatado de tierra que cae de los lados que se encuentran en un nivel
superior a éste. En total el dren tiene una longitud de 767 m., teniendo una forma de U.
Foto 4.3.6.1 Foto 4.3.6.2

El dren San Francisco tiene tres tramos diferentes que podemos identificar claramente, el
primer tramo contiguo a la Vía Canal Zanjón, de una longitud de 461 m. tiene una sección
cuadrangular de concreto, de 0.60 m. de lado; se encuentra totalmente destruido,
exponiéndose en algunos tramos, el fierro utilizado en su construcción (foto 4.3.6.3).
El segundo tramo se encuentra en la calle Jorge Chávez, tiene una longitud revestida de
concreto de 77 m, en regular estado de conservación, es de geometría rectangular, con
una base de 1.00 m y altura de 1.45 m. Uno de sus lados en realidad, es la pared de la I.E.
San Francisco, que llega hasta 2.90 m. de altura, en el otro de sus lados se observan
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ventanas de 0.45 x 0.55 m cada 3.5 metros, a lo largo de su longitud, que cumplen la
función de llevar el agua de la calle Jorge Chávez hacia el dren, sin embargo, debido a
que el terreno contiguo a este lado es tierra, los procesos lluviosos anteriores, así como el
tiempo, han terminado por cubrirlos de tierra, divisándose sólo parte de ellos (foto
4.3.6.4). Este tramo se encuentra con basura y algo de desmonte, no se le realiza
mantenimiento, aunque estructuralmente está en buenas condiciones de conservación.
El tercer tramo comienza cuando el dren atraviesa la pared de la I.E. mediante una ventana
rectangular con una sección de 1.20 x 1.20 m. y avanza por en medio de la I.E. en una
longitud de 229 m. hasta su salida a la vía canal del mercado a través de una estructura
de concreto de 1.20 x 1.20 m. (foto 4.3.6.5 y 4.3.6.6).
Foto 4.3.6.3 Foto 4.3.6.4
Foto 4.3.6.5 Foto 4.3.6.6
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4.3. Descripción de las cunetas

4.3.1. Cuneta Zanjón
Esta cuneta tiene una longitud de 582 .00 m. y se ubica en el lado izquierdo de la Vía
Canal El Zanjón, iniciándose en la cabecera de esta estructura. Aunque su estado de
conservación es bueno, se encuentra cubierta de arena en la mayor parte de su longitud,
necesitando mantenimiento (foto 4.3.1.1). Considerando la intensidad de lluvias
promedio de los últimos años, podría considerarse que esta cuneta es pequeña para
transportar la cantidad de escorrentía suficiente para proteger la vereda y calzada.
Foto 4.3.1.1

La cuneta Zanjón es una estructura de concreto de sección triangular de 0.30 m de altura
y 0.50 de ancho, que se encuentra en buenas condiciones de conservación. (foto 4.3.1.2).
Foto 4.3.1.1
25
4.3.2. Cuneta Cerro Llorón lado derecho

Ubicada en el denominado Cerro Llorón, corre al lado derecho del camino afirmado que
permite el acceso a P.J. San Martín Central con la parte alta de Paita, a la altura del A.H.
San Valentín. Tiene una longitud de 452 .00 m. y se halla cubierta de arena fina producto
de la erosión eólica de la zona, por lo que necesita mantenimiento. Su estado de
conservación es bueno. De no haber mantenimiento a la cuneta ni a la vía afirmada, se
corre el riesgo de que la estructura colapse ante un evento pluvial. Esta cuneta se inicia
en unos metros del A.H. San Valentín, en la zona que se encuentra mirando a Paita baja
(fotos 4.3.2.1 y 4.3.2.2).
Foto 4.3.2.1 Foto 4.3.2.2

La estructura de esta cuneta es de concreto, de una geometría triangular de 0.40 m de
altura y 1.00 de ancho, que se encuentra en buenas condiciones de conservación (foto
4.3.2.3). Es de anotar que por la geografía del terreno por el que se ha abierto el camino
afirmado, se originan siempre pequeños derrumbes que podrían cubrir la cuneta, por lo
que es necesario realizar mantenimientos periódicos (foto 4.3.2.4).
26
Foto 4.3.2.3 Foto 4.3.2.4
4.3.3. Cuneta Cerro Llorón lado izquierdo

Ubicada en el denominado Cerro Llorón, en la parte izquierda del camino afirmado que
permite el acceso a P.J. San Martín Central con la parte alta de Paita, a la altura del A.H.
San Valentín. Tiene una longitud de 452 .51 m. y en su inicio tiene un muro de contención
de 20 .00 m de largo y 0.50 m. de altura. Al igual que la cuneta de la parte derecha, se
halla cubierto de arena fina por lo que necesita mantenimiento a fin de evitar el colapso
de la cuneta y de la vía afirmada. Esta cuneta, junto con la del lado derecho, dan
protección al camino carrozable en épocas de lluvia, sin embargo, si el periodo lluvioso
es fuerte, perderían su capacidad de protección debido a que la fuerte pendiente y el tipo
de suelo de la zona generaría una escorrentía fuerte que arrastraría material sólido que
cubriría de lodo estos elementos. (fotos 4.3.3.1 y 4.3.3.2).
Foto 4.3.3.1 Foto 4.3.3.2
27

La cuneta es de concreto, de una geometría triangular de 0.40 m. de altura y 1.00 de ancho,
de mayor capacidad que la cuneta del lado derecho, cubierta de tierra que en algunos
tramos ya han observan desperdicios dejados por las mototaxis que utilizan esta vía (foto
4.3.3.3). El final de la cuneta e halla tapado con tierra que se ido endureciendo con el paso
del tiempo, por lo que no permitiría un flujo libre, de allí la necesidad de generar una
política de mantenimientos periódicos en este tipo de infraestructuras. (foto 4.3.3.4).
Foto 4.3.3.3 Foto 4.3.3.4
4.3.4. Cunetas de Terminales Portuarios

Terminales Portuarios Euroandinos TPE, es la empresa que administra el Terminal de
Paita para el comercio de exportación e importación, para ello, cuentan con una vía
asfaltada que se inicia en el óvalo Grau y desciende hasta sus instalaciones. No obstante,
esta vía es frecuentemente utilizada por unidades móviles particulares y de transporte
público para acceder al centro de la ciudad, al existir una trocha carrozable en la entrada
de TPE que vincula la vía con el Jr. Junín. Esta vía se encuentra entre cerros bastantes
altos, que superan los 30 metros de altura.
Esta vía tiene dos cunetas, una a cada lado, con características similares, ambas están en
buen estado de conservación, debido a que periódicamente se les da mantenimiento la
empresa TPE. La cuneta del lado derecho tiene una longitud de 735.99 m., mientas que
la del lado izquierdo tiene 1519.98 m. de longitud (fotos 4.3.4.1 y 4.3.4.2). La cuneta del
lado derecho
28
Foto 4.3.4.1 Foto 4.3.4.2

Las cunetas de TPE están construidas de concreto, su sección es rectangular de 0.50 m.
de altura y 0.60 de base. Están cubiertas por tapas rectangulares de concreto que tienen
una ligera depresión ovalada longitudinalmente y ranuras espaciadas a lo ancho de la tapa
(fotos 4.3.4.3 y 4.3.4.4).
Foto 4.3.4.3 Foto 4.3.4.4
4.3.5. Cunetas Bolognesi

Estas dos cunetas están ubicadas, una a cada lado de una de las vías principales que une
la parte alta con la parte baja de la ciudad, desde el estadio municipal hasta el P.J. 13 de
Julio. Es una vía que fue destruida con el evento denominado Niño Costero, en el año
2017 y que viene siendo reconstruida a través del programa Reconstrucción con cambios.
Aún está inconclusa, habiéndose detenido su construcción a la altura de la plazuela del
Pescador, las diversas obras de arte que contempla su construcción se encuentran
inconclusas.
29
La cuneta del lado derecho tiene, hasta donde está construida (altura plazuela del
Pescador), una longitud de 941.64 m., mientras que la cuneta del lado izquierdo tiene
931.67 m. de extensión, observándose que continuará su construcción.
Al no estar culminada la obra, estas estructuras no están en uso, ni se permite el acceso,
por lo que las cunetas están en buen estado de conservación (fotos 4.3.5.1 y 4.3.5.2).
Foto 4.3.5.1 Foto 4.3.5.2

Estructuras nuevas, aún en construcción, sin utilizar, de concreto, con sección triangular,
con una base de 1.15 m. y altura de 0.50 m (foto 4.3.5.3).
Una de las observaciones que es necesario hacer es que los postes de alumbrado eléctrico
están al borde de las cunetas (foto 4.3.5.4).
30
Foto 4.3.5.3 Foto 4.3.5.4
4.3.6. Cuneta Jorge Chávez

Esta cuneta está ubicada en el Jr. Jorge Chávez, en la parte baja de la ciudad. Es una
avenida que viene siendo reconstruida a través del programa Reconstrucción con
cambios. Aún está en proceso de construcción, las diversas obras de arte que contempla
su construcción, se encuentran inconclusas.
La cuneta tiene una longitud de 530.65 m., desde el Club Liberal hasta la entrada a TPE.
Al no estar culminada la obra, estas estructuras no están en uso, ni se permite el acceso,
por lo que las cunetas están en buen estado de conservación, aunque está con bastante
suciedad (foto 4.3.6.1).
Estructuras aún en construcción, sin utilizar, de concreto, con sección rectangular, con un
ancho de 0.50 m. y altura de 0.40 m (foto 4.3.6.2).
31
Foto 4.3.6.1 Foto 4.3.6.2
4.3.7. Cunetas Alfonso Ugarte

Estas dos cunetas están ubicadas, a los lados derecho e izquierdo de una de las vías
principales que une la parte alta con la parte baja de la ciudad, desde el cementerio hasta
su unión con el Jr. Alfonso Ugarte. Es una vía que fue reconstruida hace cuatro años,
relativamente nueva, que se encuentra en buen estado de conservación. La cuneta del lado
derecho tiene, una extensión de 563.59 m., mientras que la cuneta del lado izquierdo tiene
620.02 m. de longitud. No presenta ningún tipo de problemas funcionales.
Ambas cunetas culminan en una alcantarilla que traslada las aguas a través de una rápida
hasta el Jr. Montero, del P.J. 13 de julio (fotos 4.3.7.1 y 4.3.7.2).
La cuneta del lado derecho es discontinua, debido a que el espacio que ocupa el Mirador
Turístico la corta a la altura del km. 0+ 364.84, a partir de donde, el agua discurre
libremente por la pista, volviendo a encauzarse 100 m. más abajo, en lo que constituye la
continuación de la cuneta.
32
Foto 4.3.7.1 Foto 4.3.7.2

Estas cunetas están construidas de concreto, su sección es ovalada de 0.25 m. de altura y
1.00 de ancho. Se encuentran en buen estado de conservación y con adecuado
mantenimiento. Las alcantarillas donde culminan estas cunetas, están llenas de basura,
por lo que significan un obstáculo en un eventual periodo lluvioso (fotos 4.3.7.3 y
4.3.7.4).
Foto 4.3.7.3 Foto 4.3.7.4
33
4.3.8. Cunetas Sánchez Cerro

Estas dos cunetas están ubicadas, a los lados derecho e izquierdo de la vía que une la parte
de San Martín Oriente, en la parte baja de Paita, con el Tablazo, cerca de la Capilla. Esta
vía fue destruida por el fenómeno del Niño Costero, por lo que las cunetas se encuentran
destruidas en toda su extensión, totalmente inoperativas, llenas de maleza, basurales y
cubiertas por tierra y arena fina que se ha compactado y en los tramos finales las han
hecho desaparecer.
La cuneta del lado derecho tiene, hasta una extensión de 359.18 m., mientras que la cuneta
del lado izquierdo tiene 338.63 m. de longitud. (fotos 4.3.8.1 y 4.3.8.2).
Foto 4.3.8.1 Foto 4.3.8.2

Estas cunetas fueron construidas de concreto, con una sección trapezoidal de base menor
igual a 0.15 m., base mayor de 0.30 m. y altura de 0.30 m. Las cunetas han colapsado
totalmente, encontrándose en un estado deplorable, trozadas y llenas de maleza. (fotos
4.3.8.3 y 4.3.8.4).
34
Foto 4.3.8.3 Foto 4.3.8.4
4.4. Descripción de las alcantarillas

En el trabajo de campo efectuado se han identificado seis alcantarillas, ubicadas en
diferentes estructuras de drenaje.
4.4.1 Alcantarilla P26 (foto 4.4.1.1 y 4.4.1.2)
Al inicio del dren Marko Jara, en el sector de Los Jazmines y sobre la vía de evitamiento,
se ubica la alcantarilla P26, de 12.93 m. de longitud por 3.40 m. de ancho y 1.50 m. de
altura, que permiten el paso de los aportes pluviales del dren Isabel Barreto a través de
esta vía. La estructura se encuentra cubierta de basura que constantemente arrojan los
pobladores de las zonas cercanas, así como mototaxis que al paso, arrojan bolsas de
desperdicios. Se observa también maleza diversa que constituye un hábitat para varios
tipos de aves y roedores.
Esta alcantarilla consta de 02 tuberías corrugadas, con un diámetro de 48 pulgadas, que
se sitúan debajo de la capa asfáltica de la vía evitamiento, en la cabecera del dren Marko
Jara. Está revestida por una estructura de concreto que le da la rigidez necesaria y que
conjuntamente con los aleros, le brindan la funcionalidad requerida.
35
Foto 4.4.1.1 Foto 4.4.1.2

La alcantarilla P123 está ubicada en el dren Isabel Barreto, a la altura de mercadillo de
Marko Jara; de 8.5 m. de longitud por 5.50 m. de ancho y 2.00 m. de altura, que permite
el pase de personas y unidades móviles del sector Los Jazmines hacia la calzada de la vía
de evitamiento y hacia el sector de Marko Jara. Se encuentra inoperativa, totalmente
cubierta de desmonte, tierra y basura.
Consta de 02 tuberías corrugadas, de 40 pulgadas de diámetro, protegidas por una losa de
concreto de 20 cm. de espesor y material afirmado en la parte superior, de manera tal que
permita salvar el desnivel existente entre este dren Isabel Barreto y la capa asfáltica de la
vía de evitamiento. Uno de los lados de la losa de concreto presenta rotura y grietas.
Foto 4.4.2.1 Foto 4.4.2.2
36

La alcantarilla P124 está ubicada en el dren Isabel Barreto, a la altura de la zona
denominada “el bote”, cercana al CEBA Arcángel Gabriel; tiene 10.00 m. de longitud por
5.20 m. de ancho y 2.60 m. de altura, permitiendo el acceso a la calzada de la vía de
evitamiento y hacia el sector de Marko Jara. Se encuentra inoperativa, cubierta de
desmonte, tierra y basura, que han reducido su diámetro a menos de la mitad.
Consta de 02 tuberías corrugadas, de 40 pulgadas de diámetro, protegidas por material
afirmado en la parte superior y mampostería a los costados, de manera tal que permita
salvar el desnivel existente entre este dren Isabel Barreto y la capa asfáltica de la vía de
evitamiento.
Foto 4.4.3.1 Foto 4.4.3.2

La alcantarilla P57 está ubicada sobre la vía que une la parte alta de Paita, a la altura del
estadio, con el P.J. 13 de Julio, actualmente en construcción. Esta alcantarilla sirve para
llevar las aguas pluviales de la quebrada La Piscina ubicada en el lado derecho de la vía,
hacia la zona de 13 de Julio, en el lado izquierdo de mencionada vía. Tiene 27.00 m. de
longitud por 5.50 m. de ancho y 1.10 m. de altura. Se encuentra inoperativa, debido a que
es una obra aún en construcción.
37

Es una estructura de concreto, de sección rectangular de 1.10 m de alto y 1.60 m. de
ancho, ubicada a 1.60 m. debajo de la losa de la vía. Considerando el tamaño de la
quebrada, pareciera ser insuficiente el tamaño de la alcantarilla.
Foto 4.4.4.1 Foto 4.4.4.2
4.4.5 Alcantarilla P57-A (foto 4.4.5.1 y 4.4.5.2)

La alcantarilla P57-A se encuentra ubicada detrás del grifo CATA, está actualmente
inoperativa, llena de desmonte y basura. Recoge las aguas pluviales que provienen de las
quebradas ubicadas detrás del grifo CATA y las transporta hacia la zona el P.J. 13 de
julio. Tiene una longitud de 15.10 m. por 3.10 m. de ancho y 1.20 m. de altura.
ancho, ubicada a 1.20 m. debajo de la losa de la vía.
38
Foto 4.4.5.1 Foto 4.4.5.2

La alcantarilla P70 se encuentra ubicada en el sector denominado “la quebrada” del P.J.
13 de Julio, traslada las aguas pluviales provenientes de las cunetas Alfonso Ugarte hacia
este sector para que discurran luego hacia el zanjón, utilizando las calles del sector de “la
quebrada”. Se encuentra operativa y en regular estado de conservación. Requiere de
mantenimiento en la poza de disipación, que acumula aguas que no discurren por
gravedad. Tiene una longitud de 10.00 m. por 3.10 m. de ancho y 1.20 m. de altura.
ancho, ubicada a 1.50 m. debajo de capa asfáltica de la vía. Tiene aproximadamente 04
años de antigüedad.
Foto 4.4.5.1 Foto 4.4.5.2
39
VI. ANEXOS
40

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PLAN MAESTRO DEL PROYECTO: “DRENAJE PLUVIAL URBANO DE LA CIUDAD DE PAITA - PIURA”

NOMBRE DEL PROYECTO:

PLAN MAESTRO Y ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

INFORME DE INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA DE

IV. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

4.1 Descripción de vías canal

4.2 Descripción de los drenes

4.3 Descripción de vías cunetas

4.4 Descripción de alcantarillas

4.5 Descripción de badenes

4.6 Descripción de puentes

III. METODOLOGIA EMPLEADA

c) Etapa final de gabinete

Figura 3.1. Etapas para la ejecución del inventario

IV. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

4.2.1. Vía Canal El Zanjón

Foto 4.2.1.1 Foto 4.2.1.2

4.2.1.1. Evaluación funcional

Foto 4.2.1.3 Foto 4.2.1.4

Foto 4.2.1.5 Foto 4.2.1.6

Foto 4.2.1.7 Foto 4.2.1.8

Foto 4.2.1.9 Foto 4.2.1.10

por diferentes motivos; en todos los casos se ha generado hundimiento por la

Foto 4.2.1.11 Foto 4.2.1.12

Foto 4.2.1.13 Foto 4.2.1.14

4.2.2. Vía Solimano

Foto 4.2.1.1 Foto 4.2.1.2

4.2.2.1. Evaluación funcional

Foto 4.2.2.3 Foto 4.2.2.4

4.2.3. Vía Mercado

Foto 4.2.3.1 Foto 4.2.3.2

Foto 4.2.3.3 Foto 4.2.3.4

4.2.3.2. Evaluación funcional

Foto 4.2.3.5 Foto 4.2.3.6

4.2.3.3. Evaluación estructural

4.3. Descripción de drenes

4.3.1.1. Evaluación estructural

Foto 4.3.1.3 Foto 4.3.1.4

Foto 4.3.1.5 Foto 4.3.1.6

En el km 0+768, se ubica un puente peatonal de concreto, con una longitud de 15.00 m

Foto 4.3.1.7 Foto 4.3.1.8

4.3.2. Dren Isabel Barreto

Foto 4.3.2.9 Foto 4.3.2.10

Foto 4.3.2.11 Foto 4.3.2.12

4.3.2.2. Evaluación estructural

Foto 4.3.2.13 Foto 4.3.2.14

Foto 4.3.2.15 Foto 4.3.2.16

4.3.3. Dren Cerro Llorón

Foto 4.3.3.1 Foto 4.3.3.2

4.3.3.2. Evaluación estructural

Foto 4.3.3.3 Foto 4.3.3.4

Foto 4.3.3.5 Foto 4.3.3.6

4.3.4. Dren San Martín Oriente

Foto 4.3.3.5 Foto 4.3.3.6

La infraestructura no presenta grietas, pero requiere de mantenimiento para remover todo

4.3.4.2. Evaluación estructural

Foto 4.3.3.7 Foto 4.3.3.8

4.3.5. Dren Juan Valer

4.3.6. Dren San Francisco

Foto 4.3.6.1 Foto 4.3.6.2

4.3.6.2. Evaluación estructural

Foto 4.3.6.5 Foto 4.3.6.6

4.3. Descripción de las cunetas

4.3.1.2. Evaluación estructural