Mecánica

Automotriz

Sistemas de alarmas
con multiplexado
y control anti-robo
con inmovilizador

Integrantes: José Castillo

Jonathan Cortes

Asignatura: Diagnostico electrónico

de sistemas complementarios

Sección: 866

Docente: Cristian Rivera

Fecha de entrega: 26/09/18

 Índice

Sistemas de alarmas con multiplexado ........................................................................................ 4

Alarma antirrobo............................................................................................................................. 5
Ventaja del multiplexado .............................................................................................................. 6
Mando a distancia por radiofrecuencia .................................................................................... 7
Unidad de control central ............................................................................................................. 9
Diagrama de Van de confort ...................................................................................................... 10
Control antirrobo con inmovilizador ....................................................................................... 11
Bibliografía ........................................................................................................................................ 16

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 Introducción

En la actualidad los automóviles tienen unidades de control(Computadoras a

bordo) capaces de recibir información de los sensores e interruptores, que luego
se encarga de enviar la información a la red de comunicación multiplexada
incorporada en el vehículo, esta red de comunicación nos entrega una ventaja
muy grande, las cuales son menor costo de fabricación para los vehículos, ya que
este sistema usa menos cables y conexiones, a parte tiene una menor cantidad de
sensores, ya que este sistema tienen comunicación entre todas las computadoras
aprovechando la información captada por ciertos sensores.
Los vehículos para entregar mayor seguridad al conductor, tienen una
computadora central que elige los mejores parámetros para entregar la mejor
experiencia al conductor, como por ejemplo al usar el aire acondicionado la
computadora central le enviara una señal a la computadora del motor para subir
las rpm del motor sin la necesidad de que el usuario acelere más el vehículo.
En el informe a presentar estará enfocado al sistema de confort del vehículo, pero
en el área de la alarma antirrobo, resumidamente esta alarma tiene una
particularidad de ahorrar batería cuando el conductor deja el vehículo estacionado,
por otra parte, se va a presentar el sistema inmovilizador de motor electrónico,
siendo un sistema capaz de no arrancar el vehículo de ninguna forma si es que no
tenemos la llave correcta.

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 Sistemas de alarmas con multiplexado

En un vehículo con una red de comunicación multiplexada el sistema de alarma

está incorporado al sistema de confort, teniendo dos cables para transmitir
información, un ejemplo sobre la transmisión de datos entre estos cables seria la
siguiente:
En una puerta tendríamos una unidad de control que reciba información sobre
los interruptores o sensores que estuviesen en esa puerta, luego la información
recibida por esta unidad de control, la enviara una señal del sistema de confort
hacia la unidad de control “central” como se muestra en la imagen 1.

Imagen 1. Ejemplo de la red de comunicación. Elaboración propia.

La unidad a cargo del sistema de confort llamada “unidad de control central” está a
cargo de los procesos de gestiona miento de:
 Alarma antirrobo.
 Cierre centralizado de las puertas.
 Cierra centralizado para el capo trasero.
 Gestión de la luz interior del habitáculo.
 Llave de mando de distancia por radiofrecuencia.
 Diagnostico.
 Techo corredizo (en algunos modelos).
 Abrir o cerrar elevalunas por mando a distancia.

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 Alarma antirrobo

La alarma antirrobo es la encargada de entregar seguridad hacia el usuario

de vehículo, capaz de dar señal de aviso de peligro de modo óptico y sonoro. Esta
alarma se incorpora para evitar el riesgo de robo del vehículo. El vehículo cuando
recibe algún golpe, se abre una puerta sin la llave del usuario, se rompe algún vidrio
o se manipula el encendido del vehículo de manera inapropiada, la alarma antirrobo
por medio de sensores y conmutadores dará alerta a la unidad central, ordenando
al vehículo para prepararse para dar aviso sonoro y por las luces, que existe un
intruso.
El sistema de alarma antirrobo funciona de la siguiente manera:
Cuando el conductor se baja del vehículo, el presiona el botón LOCK en la llave, se
cierran las puertas del vehículo, incluyendo el capo trasero, luego el sistema de
alarma avisa con un parpadeo de luces intermitentes que la alarma antirrobo esta
activada. El vehículo completo entra en modo desexitado (Se encuentran activados
solamente las funciones de alarma antirrobo, el mando a distancia por
radiofrecuencia y los testigos luminosos para el cierre centralizado), este modo es
para ahorrar energía del vehículo, llegando a ocupar aproximadamente 6
miliamperios.
Cuando esta activada la alarma sensores e interruptores están dispuestos avisar a
las unidades de control, en el caso de que se introdujera una llave incorrecta o se
está forzando la chapa del conductor, un conmutador de llave envía una señal hacia
la unidad de control de la puerta delantera izquierda, que luego esa señal es enviada
a la unidad central, que se encarga de activar el sistema de alarma antirrobo, dando
avisos sonoros y visuales para dar el aviso de un intruso.
A través de un conmutador de llave en la puerta delantera izquierda, se puede
obtener información en caso de que se introdujera alguna llave incorrecta o de que
se está forzando la cerradura.

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 Ventaja del multiplexado

Imagen 2. Multiplexaje (Volkswagen) Imagen 3. Sin multiplexaje (Volkswagen)

Como se aprecia en la En la imagen 3 se

imagen 2, en un sistema observa que tenemos
multiplexado existe una una mayor cantidad de
reducción de cables para cables contando los
cada puerta, reduciendo cables de las demás
costos de fabricación y puertas.
los cables en la zona
entre la puerta y el
vehículo.

En caso de que exista una

avería en el sistema de
multiplexado, el sistema
de confort del vehículo
entraría en modo
emergencia (Conserva las
funciones).

Aunque en caso de una

avería eléctrica mayor el
vehículo optaría en cerrar
las puertas
mecánicamente y no por
el modo cierre
centralizado.

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 Mando a distancia por radiofrecuencia

El mando a distancia viene incorporado en la llave del vehículo ofreciendo abrir y

cerrar el vehículo sin la necesidad de
hacerlo manualmente o estando cerca,
dando un alcance de hasta 7 metros
aproximadamente para su función. Al
presionar un botón de la llave se acciona
el mando a distancia de radiofrecuencia
transmitiendo un código variable a la
unidad de control central, para que la
unidad entre a revisar esta señal.
El mando de distancia tiene un transmisor
(Llave del vehículo) y un receptor (Forma
parte de la unidad de control central), Imagen 4. Radio de recepción. (VOLKSWAGEN)
actuando en el cierre centralizado y la
alarma antirrobo.

Transmisor:
La llave pose dos teclas, una es para desbloquear las puertas y desactivar la alarma
antirrobo y la otra tecla cumple con la función de bloquear las puertas y activar la
alarma antirrobo. En la llave se encuentra un led que envía la señal hacia la antena
receptora del vehículo.

Receptor:
La que recibe la señal es la antena
receptora a distancia por
radiofrecuencia ubicándose en un
pilar del vehículo en la parte delante
por la derecha o bien puede estar
en otro lugar del vehículo
dependiendo del fabricante. Este
receptor va comunicado con la
unidad de control central, teniendo
un máximo de llaves inscritas para
el sistema. Imagen 5. (VOLKSWAGEN)

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 Funcionamiento del mando a distancia por radiofrecuencia

Al presionar el botón de bloquear puertas de la llave del vehículo, la unidad de

control central recibe la señal y da la orden de emitir un sonido para la confirmación
del cierre de puertas y la activación de la alarma antirrobo, también puede dar una
señal óptica en las luces intermitentes. Sí el conductor por accidente presiona el
botón desbloquear, el vehículo si no ve que alguna puerta o capo se abre después
de 30 segundos, la unidad de control central por si sola cerrara y bloqueara las
puertas activando de nuevo la alarma antirrobo.
En algunos vehículos el modo de desbloquear tiene una función extra, dependiendo
de fabricante puede ser presionando dos o tres veces el botón desbloquear (o
existiendo un tercer botón) en donde da la opción de desbloquear las puertas y
abriendo todas las ventanas del vehículo.

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 Unidad de control central

Esta unidad de control central hace posible las conexiones de diferentes redes
multiplexadas, esta red trabaja con una velocidad entre 62.5 kbits/s a 125 kbits/s
siendo una longitud de cambio de datos de 28 bytes máximo. En el caso de la red
VAN Confort la velocidad es de 125 kbits/s. La principal función de esta unidad de
control es transmitir información de una red CAN a una red VAN siendo un
traductor podría decirse.
Esta unidad de control central activa y desactiva la alarma antirrobo.

Unidad de control central

Imagen 7. Unidad de control. (Dominguez)

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Diagrama de Van de confort

Imagen 8. Diagrama. (Dominguez)

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 Control antirrobo con inmovilizador

El sistema inmovilizador del motor es un sistema de antirrobo. La función es

impedir que el motor no encienda sin la llave programada para el vehículo. Uno de
los sistemas de inmovilizadores con un mayor grado de inviolabilidad es el
inmovilizador electrónico. Este sistema es automático ya que la activación y
desactivación se hace de manera totalmente automática, sin que el conductor
intervenga.
El sistema utiliza la llave, una unidad de lectura, un módulo inmovilizador y
por último la unidad de control del motor.
El sistema identifica solamente la llave correcta con la unidad de lectura, que
se encuentra en el conmutador de arranque y este conmutador está conectado al
módulo de inmovilizador.
Para poder entender mejor el funcionamiento de este sistema se explicarán
los tres componentes que hacen funcionar este maravilloso sistema de antirrobo.
1. Llave: En los vehículos con este sistema de inmovilizador electrónico,
al salir de fábrica, el vehículo solamente tendrá tres copias de llave,
siendo las únicas que pueden hacer correr el motor, ya que existe un
circuito emisor que permite que sean reconocidas estas llaves para el
módulo inmovilizador.
El circuito emisor no tiene corriente dentro de esta llave, por lo tanto,
este aprovecha un campo magnético que es generado por un
bobinado (integrado en la unidad de lectura). Cuando el circuito emisor
emite una señal de radiofrecuencia, la unidad de lectura la recibe como
señal eléctrica que la redirige al módulo de inmovilizador.
Es importante saber que las llaves tienen una codificación única que
no pueden ser modificadas.
En caso de que la llave presente una avería, el vehículo no podrá
encender el motor.

Imagen 9. Llave. (VOLKSWAGEN)

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2. Unidad de lectura: Esta unidad está incorporada al conmutador de
arranque, su misión es alimentar a la llave con una tensión y captar el
código de la llave. Por ello la unidad tiene un bobinado, junto con un
condensador que se encargan de realizar su función.
El bobinado que recibe la alimentación de tensión del módulo de
inmovilizador genera un campo magnético variable que permite la
alimentación de la llave cuando es introducida en el conmutador de
arranque.
Para recibir la señal que emite la llave, se hace mediante una antena
integrada a la unidad de lectura.
Las conexiones eléctricas del condensador con el bobinado forman
esta antena que luego transforma la señal emitida de la llave para
transformar en una señal eléctrica que la dirige al módulo
inmovilizador. Es importante señalar que esta unidad de lectura es
única por lo que no se debe sustituir sin ningún motivo, aunque se
programe.

Imagen 10. Llave y chapa. (VOLKSWAGEN)

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 3. Unidad de control de motor: Esta unidad asume las funciones básicas para que el
motor pueda funcionar. La transmisión del reconocimiento de la unidad de control
por el módulo inmovilizador se hace mediante el código memorizado de este
mismo, recibiendo la señal de desbloqueo del motor desde el módulo
inmovilizador. La función de bloqueo de motor se realiza mediante la supresión de
impulsos de inyección y de encendido. La función se activa después de 2 segundos
de que la unidad de control reciba la señal de que el motor está en
funcionamiento y no recibe el código de desbloqueo desde el módulo
inmovilizador. En esta unidad de control permite que no sea reemplazada por otra
unidad de control con inmovilizador, evitando el robo de vehículo (en caso de que
se sustituya).

El módulo de inmovilizador reconoce el elemento de bloqueo de la puesta en marcha del motor,

también reconoce la llave mediante la unidad de lectura y la desactivación del elemento de
bloqueo. Este módulo es un procesador con memoria programable. El procesador se encarga de
establecer comunicación con el elemento de bloqueo y recibir la señal de la unidad de lectura,
obteniendo el código de la llave y del elemento de bloqueo.

¿Cómo funciona el sistema de inmovilizador electrónico?

El sistema tiene tres fases de funcionamiento los cuales son:

-Reconocimiento del elemento de bloqueo.

-Reconocimiento de la llave.

-Desbloqueo del motor.

1. Reconocimiento del elemento de bloqueo: Cuando el elemento de bloqueo del

motor emite una señal hacia el módulo inmovilizador, estando atento para
trasmitir el código del elemento de bloqueo. La señal es emitida cuando la unidad
de control detecta el giro del motor.
Al recibir la señal por el módulo de inmovilizador, se mite una señal en dirección al
elemento de bloqueo, el cual se confirma la disposición para recibir el código
procede dente del elemento de bloqueo.
Entonces el elemento de bloqueo comienza la emisión del código, que se analizara
en el módulo inmovilizador con el código grabado en su memoria.

2. Reconocimiento de la llave: La llave cuando es introducida el conmutador de

arranque y cuando se encuentra la llave en posición de contacto, se emite un
código mediante un emisor por radiofrecuencia, este código es recibido por la
unidad de lectura y trasmitida a la unión eléctrica que lleva al módulo
inmovilizador.

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3. Desbloqueo del motor: El motor se desbloquea cuando sean reconocidos los dos
códigos (el de la llave y del elemento de bloqueo del motor).
El módulo inmovilizador remite las señales de desbloqueo por una línea de
diagnóstico quedando el elemento de bloque para el funcionamiento del motor.
En caso de que no se trasmitiera una transmisión final, por algún código incorrecto
o fallo del sistema del inmovilizador, el motor se parar después de 2 segundos
aproximadamente y el sistema bloqueara siendo imposible el arranque del motor.

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 Conclusión
En este informe se indago para adquirir información sobre los
componentes y funcionamiento del sistema de alarma con una red
de comunicación multiplexada, un sistema controlado por una
computadora central que recibe información por otras computadoras
que están a cargo de ciertos sensores e interruptores como por
ejemplo la computadora de una puerta está a cargo de recibir la
información del interruptor que se encuentra en el cierre de esta
para saber si se encuentra abierta o cerrada la puerta , también
mediante la computadora central puede enviar una señal proveniente
de la llave o un botón en donde el conductor de la orden de cerrar las
puertas y la computadora central se encarga de mandar la señal a
todas las computadoras de cada puerta se cierre, y de modo que se
active el modo de alarma antirrobo que con cualquier fuerza brusca
que inténtese intervenir en el vehículo o en caso de que se abriera la
puerta con una llave que no es la correcta, se daría aviso sonoro y
luminoso para alertar que existe un intruso.
También en el informe se aprendió el sistema inmovilizador de motor,
que la llave del vehículo tiene un código que se comunica con el
sistema inmovilizador, y que sin la llave con el código no se puede
arrancar el vehículo, ya que el sistema no deja funcionar la inyección
y el arranque del motor.

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 Bibliografía

Dominguez, E. J. (s.f.). Circuitos electronicos auxiliares del vehiculo. EDITEX.

VOLKSWAGEN. (s.f.). Inmovilizador electronico.
VOLKSWAGEN. (s.f.). Sistema de confort. programa autodidactico post venta.

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