Bujías y Conductores de Encendido

MOTORES RECÍPROCOS Y SISTEMAS DE

COMBUSTIBLE

https://www.youtube.com/watch?v=nN3vpwPwz2k
Índice
• Introducción
• Competencias Terminales
• Competencias
1. Cables de bujía.
1.1 Fallas en los cables de bujías
1.2 Mantenimiento de los cables de bujía
2. Bujías
2.1 Partes de la bujía.
2.2 Tipos de electrodos.
2.3 Elección de las bujías.
2.4 Condición del electrodo
2.5 Mantenimiento de las bujías

Bibliografía
Introducción
La función del motor recíproco como sistema del avión, es proporcionar
la fuerza propulsiva necesaria para mantener el vuelo del avión, para
cumplir dicha función, es necesario que los elementos del sistema
propulsivo trabajen de forma armoniosa y sincronizada, esta es una
tarea complicada si se considera los niveles de vibración, el desgaste y
las condiciones de trabajo. El técnico de mantenimiento tiene la
responsabilidad de mantener todos los elementos del sistema
propulsivo (componentes de los sistemas del motor) en condiciones
operativas para que la aeronave realice un vuelo seguro y confiable.
 Competencias Terminales

• Diagnostica, localiza y realiza la acción correctiva en los

sistemas del motor reciproco a nivel de línea, de acuerdo al
manual de mantenimiento garantizando la confiabilidad de la
aeronave.
Competencias

Explica los principios de funcionamiento de los diferentes sistemas

constructivos de un motor reciproco.
Identifica los componentes internos de los circuitos de alimentación
de combustible, aceite, aire e ignición del motor.
 1 Conductores
El arnés de encendido es una parte vital del sistema de
encendido de un avión.
• Debe transportar alto voltaje desde el distribuidor hasta
la bujía
• Debe estar protegido para que la radiación
electromagnética no cause interferencias en el equipo de
radio.
• La energía electromagnética irradiada desde el conductor
central es interceptada por el blindaje y llevada a tierra.
 Fallas en los cables de bujías
La falla A muestra un corto circuito de un conductor de cable a otro. Esta falla
generalmente provoca fallos de encendido, ya que la chispa está cortocircuitada.

La falla B ilustra un cable con una parte de su aislamiento desgastado. Aunque el

aislamiento no se descompone por completo, existen fugas más de lo normal, y
la bujía a la que está conectado este cable puede perderse durante el despegue.

La falla C es el resultado de la recolección de condensación en la parte más baja

del cable de encendido. Esta condensación puede evaporarse por completo
durante el funcionamiento del motor, pero la huella de carbono que está
formada por la descarga inicial permanece para permitir una descarga continua.

La falla D puede ser causada por una falla en el aislamiento o el resultado de un

punto débil en el aislamiento que se ve agravado por la presencia de humedad.
Sin embargo, dado que la pista de carbono está en contacto directo con el
blindaje de metal, es probable que resulte en flashover en todas las condiciones
operativas.
 Probador de cables de bujía
La inspección de los cables de bujía debe incluir tanto una prueba visual
como una eléctrica. Durante la prueba visual, la cubierta debe ser
inspeccionada por grietas u otros daños, abrasiones, trenzas mutiladas u
otro daño físico. Inspeccione los cables por sobrecalentamiento

Cada cable debe verificarse en busca de continuidad utilizando un

probador de cable de alta tensión conectando el cable negro al muelle de
contacto y el cable rojo al ojal del mismo cable en la cubierta. La lámpara
de continuidad en el probador debe iluminarse cuando se prueba

La prueba de resistencia de aislamiento de cada cable se realiza

utilizando el probador de cable de alta tensión .
MANTENIMIENTO DE CABLES DE BUJÍA
MANTENIMIENTO DE CABLES DE BUJÍA
2. BUJÍAS (SPARK PLUG)

Es el elemento del sistema de ignición que

produce el encendido de la mezcla de
combustible y aire en el/los cilindros, mediante
una chispa, en un motor de combustión
interna.
Una adecuada longitud de la rosca de la bujía
asegura que los electrodos estén debidamente
colocados en la cámara de combustión.

Condición de trabajo
• Presión interna en los cilindros 2000 psi
• Temperatura en la cámara de combustión 3000 °F
• Voltaje aprox. 18,000
• Chispa en cada bujía en 100 hrs 6000000
 Partes de la bujía
Outer Shell.
Es fabricado de acero usualmente y es plateado para
prevenir corrosión por los gases del motor y posibles fallas
de cizalladura .La bujía tiene una tolerancia cerrada con
respecto al cilindro, para prevenir fugas, asimismo cuenta
con un gasket (arandela ) de cobre.
Insulator
Proporciona aislamiento eléctrico, el núcleo aislador de
cerámica también transfiere calor de la punta de cerámica,
o nariz, al cilindro. El aislador está hecho de cerámica de
óxido de aluminio con una excelente resistencia dieléctrica,
alta resistencia mecánica y conductividad térmica.

Los electrodos pueden ser de aleación de niquel, de iridio o

platino.
Partes de la bujía
 E

BY

s
 Spark plug reach

El alcance de una bujía (reach) es la distancia

desde el asiento de la junta de la carcasa hasta el
extremo de los hilos de la carcasa. Una bujía de
alcance adecuado asegura que los electrodos
estén ubicados adecuadamente en la cámara de
combustión para encender la mezcla de
combustible y aire, de acuerdo con los requisitos
del diseño de la culata.
Spark plug reach
 Tipos de electrodos
Los electrodos son Bajo punto de
de iridio y platino y derretimiento y
tienen un alto punto es susceptible a
de derretimiento. corrosión.

“S” type “E” type

 Rango o clasificación de calor
HEAT RANGE

El rango de calor de una bujía es medido por su

habilidad de transferir el calor que recibe de la cámara
de combustión a la cabeza de los cilindros.

• La bujía debe operar lo suficientemente caliente para

quemar los depósitos de carbón, la cual puede causar
incrustaciones, condición en la cual la bujía no produce
chispa a través de los electrodos.
• La bujía debe operar lo suficientemente fríos para
prevenir una condición de pre-ignición.
• La T° ideal del core nose esta generalmente entre 1000 °F
a 1300 °F.
 Rango o clasificación de calor
HEAT RANGE
La pre-ignición de la bujía es causada cuando los
electrodos toman un color rojo brillante como una
resistencia.
El largo del core nose es el principal factor para
establecer el rango de calor heat range
Las bujías calientes tienen la sección aislante largo
que crea una larga ruta de transferencia de calor

Las bujías frías tienen un aislante mas corto para

proveer una rápida transferencia de calor a la
cabeza de los cilindros Core nose
 Elección de las bujías

• Relación de compresión.
• El grado de sobrecarga.
• La manera como operará el motor.

• Los motores de alta compresión y turbocargados

tienden a usar bujías de rango más fríos (29-32)
para proteger de la pre-ignición.

• Mientras que los motores de baja compresión

tienden a usar bujías de rango caliente (36-40)
para protegerlo de las fallas por acumulación de
plomo y carbón.
Lycoming Service Instruction No. 1042AC
Consecuencias de instalar una bujía errónea.
• Combustión inadecuada
• Si es demasiado largo la bujía, podría tener
contacto con el pistón
• Si la rosca de la bujía ( reach ) sobresale en la
cámara de combustión, este podría impregnarse
de carbón y seria casi imposible removerlo.
 ELECTRODE CONDITION

La bujía de encendido puede ser una

fuente importante de mal
funcionamiento del motor debido :

• Al plomo,
• El aceite,
• El grafito,
• La incrustación de carbón , y
• La erosión de la luz de la bujía.
 ELECTRODE CONDITION

Carbon Fouling of Spark Plugs

Cada vez que una bujía no emite chispa,

el combustible crudo y el aceite se
acumulan en los electrodos que no
funcionan y en el aislador de la nariz.
 ELECTRODE CONDITION
Lead Fouling of Spark Plugs

El plomo tiene el efecto indeseable de

formar óxido de plomo durante la
combustión. Este óxido de plomo se
forma como un sólido con diferentes
grados de dureza y consistencia. Los
depósitos de plomo en las superficies de
la cámara de combustión son buenos
conductores eléctricos a altas
temperaturas y provocan fallas de
encendido.
 ELECTRODE CONDITION
Oil Fouling of Spark Plugs

El aceite de motor que ha estado en

servicio durante un largo período de
tiempo retiene en suspensión
diminutas partículas de carbón que son
capaces de conducir una corriente
eléctrica. Por lo tanto, una bujía no
arqueará el espacio entre los electrodos
cuando el tapón esté lleno de aceite
 ELECTRODE CONDITION
Graphite Fouling of Spark Plugs
Como resultado de la aplicación descuidada y
excesiva del lubricante para roscas de bujía llamado
antiseize compound, el lubricante fluye sobre los
electrodos y provoca cortocircuitos. El cortocircuito
ocurre porque el grafito es un buen conductor
eléctrico.

Nunca colocar antiseize compund al inicio de

las roscas visto desde los electrodos.
 ELECTRODE CONDITION
Gap Erosion of Spark Plugs
La chispa lleva consigo una porción del electrodo

A medida que la luz se agranda por la erosión, la

resistencia que la chispa debe superar al saltar los
electrodos también aumenta. Esto significa que el
magneto debe producir un voltaje más alto para
superar la mayor resistencia.
• Provoca la formación de carbón
• Descarga de chispa prematura
• Posible ruptura del aislante
Equipo de limpieza y prueba de bujías
 Inspección de 50 horas
In addition to the items listed for daily pre-flight inspection, the following
maintenance checks should be made after every 50hours of operation.
a. Ignition System.
(1) If fouling of spark plugs is apparent, rotate bottom plugs to up per position.
(2) Examine spark plug leads of cable and ceramics for corrosion deposits. This
condition is evidence of either leaking sparkplugs, improper cleaning of the
sparkplug walls or connector ends. Where this condition is found, clean the
cable ends, sparkplug walls and ceramics with a dry, clean cloth or a clean cloth
moistened with methyl-ethyl-ketone. All parts should be clean and dry before
reassembly.

(3) Check ignition harness for security of mounting clamp sand be sure connections are
tight at spark plug and magneto terminals.
 Inspección de 100 horas

In addition to the items listed for daily pre-flight and 50-hour

inspection, the following maintenance checks should be made
after every one hundred hours of operation.
a. Electrical System.
(1) Check all wiring connected to the engine or accessories. Any
shielded cables that are damaged should be replaced. Replace
clamps or loose wires and check terminals for security and
cleanliness.
(2) Remove sparkplugs; test, clean and regap. Replace if
necessary
 Chequeo de caída de magnetos

CA UTION.. . Do not underestimate the importance of pre-takeoff magneto check.

When operating on single ignition, some RPM drop should be noted. Normal
indications are 25-75 RPM drop and slight engine roughness as each magneto is
switched off. An RPM drop in excess of 150 RPM may indicate a faulty magneto or
fouled spark plugs. (TCM)
Minor spark plug fouling can usually be cleared as follows:
(1) Magnetos - Both On.
(2) Throttle - 2200 RPM
(3) Mixture - Move toward idle cutoff until RPM peaks and hold for ten seconds.
Return mixture to full rich.
(4) Magnetos - Recheck.
If the engine is not operating within specified limits, it must be inspected and repaired
prior to continued operational service.
Avoid prolonged single magneto operation to preclude fouling of the spark plugs
Overhaul manual TCM
Mantenimiento de bujías
Mantenimiento de bujías
Mantenimiento de bujías
 Mantenimiento de bujías

Fine wire Ground

TCM OVERHAUL MANUAL Groun electrode electrode
Center electrode

Center
electrode
Mantenimiento de bujías
• Bibliografía
1. Esteban, O. A. (1992). Motores Atmosféricos y Turbo. Madrid, España:
Paraninfo.
2. Federal Aviation Adninistration. (Vol. 1)(2012) Aviation Maintenance Technician
Handbook-Power Plant.. USA: Federal Aviation Adninistration.
3. Champion aviation service manual