Seminario de Lubricación PDF

Cursos Sobre
“Tribología e Ingeniería en Lubricación”
Las Heras – Santa Cruz

Diciembre 2016
Roberto Francisco Romero

Gerente General
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los sistemas de manejo de fluidos mantenimiento a través de un ventiladores de servicio pesado
para aplicaciones críticas en amplio espectro de industrias. a, intercambiadores de calor
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trabajando junto con nuestros clientes para encontrar la
mejor solución técnica, incluso para sus más
importantes desafíos del manejo de fluidos.
Con la construcción de soluciones en una base amplia de

experiencia de aplicaciones, Colfax Fluid Handling ofrece
productos y sistemas basados en el valor de las
aplicaciones críticas en las que es esencial un rendimiento
confiable en donde el fracaso no es una opción.
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Subsidiarias:
• Argentina
• Brasil
• Colombia
• Ecuador
• Italia
• España
• Venezuela
• Perú
• Trinidad y Tobago
8
Upstream y Ductos. Definiciones
El Sector del Upstream, es también

conocido como Exploración y
Producción.
Es el que comprende la búsqueda de

recursos, la perforación y la extracción
tanto de Gas como de Petróleo.
En el Upstream encontramos
Instalaciones tanto On-Shore, como Off-
Shore.
Con el Término Ductos, identificamos

las Redes y Estaciones de Transporte
tanto de material líquido (Petróleo,
Combustibles, etc.), como gaseoso.
Upstream y Ductos. Posibilidades
El Sector del Upstream representó en

2016 el tercer mayor Sector por detrás
de Refinación y Firmas de Ingeniería en
Ingresos.
Estos Ingresos se tuvieron con los

siguientes Proyectos y Participación:
• 81% Pure Oil.
• 9,3% Turboclean.
1) 88,4% México
• 4% Dinaflú.
2) 4,7% Venezuela
• 5,7% Otros.
3) 4,5% Colombia
4) 2,4% Argentina
¿Dónde se administra la Confiabilidad
Tribológica en la Planta?
Tribología e Ingeniería en
Gerente
Lubricación General
Mantenimiento Producción
Confiabilidad o Mantenimiento
Equipo Rotativo
Verificación de Planta
Eléctrico
Introducción a la Tribología
La lubricación alrededor del año 2,000 AC
TRIBÓLOGO
PROBLEMA DE TRIBOLOGÍA
Y LUBRICACIÓN
Introducción a la Tribología
• Este concepto Tribología fue usado por primera

vez el 9 de marzo de 1966 hace 50 años.
• Elaborado por el Ministerio de Educación y
Ciencia de Gran Bretaña.
• Por lo que esa fecha se reconoce como el
nacimiento de la Tribología como nueva disciplina
científica.
• En las últimas décadas la Tribología se convirtió
en una de las ciencias de más rápido desarrollo.
• Encontrando carreras de Post Grado en USA y
Europa.
• Fuente. La Tribología – Francisco Martínez
14 Fuentes.
Tribología como Herramienta Estratégica
Tribos (griego Fricción) Logos (Estudio)

“Ciencia que estudia fricción y efectos asociados”, (1966)
No Países Impulsores Se podría interpretar como una

1 Gran Bretaña
ciencia aliada para lograr los
objetivos de producción rentable y
2 E.U.A.
sustentable al ayudarnos a
3 Alemania controlar el deterioro y desgaste de
4 Japón la maquinaria.
5 Ex-URSS
6 Finlandia
7 Polonia
8 Canada
Fuente: Martínez Pérez, Francisco, “La Tribología”,Ed. Limusa, 2002
Porque se estudia la tribología?
Aproximadamente una tercera parte de la energía producida por

una máquina, se pierde por fenómenos de fricción y desgaste no
controlados.
Los daños por desgaste en los Estados Unidos se estiman en un

6% de su Producto Interno Bruto.
El desgaste puede afectar la seguridad, la productividad, la

calidad de vida de una nación.
Se estima que el costo del mantenimiento Reactivo es tres veces

más costoso que el mantenimiento Planeado.
Esquema Tribológico Convencional
Energía
Movimiento
Lubricación Deficiente
Calentamiento
Vibración--Desgaste
Vibración
Agua de Enfriamiento Agua de Enfriamiento
Entrada Fatiga Salida
Rotura
Pérdida de Confiabilidad
¿Existe Impacto Operativo?
1,5
20
Refacciones
H-H
50 Producción
Lubricantes
22,5
Costos Incurridos
en Reparaciones de
Turbomaquina
Estadística de Causa Raíz de Salida de
Turbogeneradores en USA.
Contaminación en el Sistema de Lubricación
Falla en el Sistema de
Bombeo de Aceite de
54%
Respaldo
34%
Otros Varios 1.5% 5%

5.5% Instalación o
Falla de Rodamientos Reparación Innadecuada
Fuente: Electric Power Research Institute

¿Por qué fallan los Rodamientos?
Cuando un rodamiento falla prematuramente, regularmente se debe a causas que podrían

haber sido evitadas. Por esta razón, es muy útil estudiar la apariencia de un defecto para poder
sacar conclusiones sobre su causa. Es muy importante corregir las causas y prevenir fallas
futuras y sus costos asociados.
Fuente Noria Corp .

¿por qué lubricar?
La correcta lubricación en tiempo y forma permite
aumentar:
MAQUINARIA
O EQUIPO
TRIBOTERMODINÁMICO
lubricante: función y utilidad
lubricación manual inadecuada
desperdicio
aumento de
riesgos operativos
e ineficiencia
sobrecalentamiento
y desgaste
mayor
vibración y
ruido
roturas y mayor
consumo de energía
exceso de protección - grasa
Zona de
Capa de esfuerzo
lubrican
te Exceso
no necesariamente “más” es
“mejor”:
El exceso de lubricante implica desperdicio

de recursos, suciedad y compromete el
correcto funcionamiento del equipo a
proteger.
rodamientos: fallas
50% de Fallas
en rodamientos
Contaminación
Lubricación
deficiente
FUENTE DE INFORMACIÓN
SKF
Tipos de Fricción
Podemos hablar de dos tipos básicos de fricción:

Estática.- Movimiento mínimo.
Dinámica- Con movimiento
1 2 3
2. Fricción de 3. Fricción de
1. Fricción Estática
Deslizamiento rodadura
4
5. Fricción por
5 pivotamiento
4. Fricción de
rodadura/deslizamiento
Tipos de Fricción
Fatiga superficial: Pérdida de Material por Aplicación de Cargas Cíclicas
y Tensiones Hertzianas (Contacto).
Adhesivo: Ocurren microsoldaduras por elevaciones de temperatura que

causan la “Adhesión” de las partes en movimiento relativo, causando
pérdida de material.
Abrasivo: Ocurre cuando un tercer elemento se interpone entre dos

partes en movimiento (ej, una partícula metálica).
Corrosivo: Ocurre por acción de un Elemento Químico o Lubricante

Degradado, sobre una Superficie Metálica.
Erosivo: Ocurre por los sucesivos choques de partículas duras sobre

partes metálicas. Estas partículas duras, generalmente son arrastradas
por el flujo de lubricante.
Tipos de Fricción
“Mortalidad Infantil” Requiere un monitoreo & Período de
evaluación intensivo TEMPORAL desgaste
Período de terminal
asentamiento
Prob.
de
Falla
Vida útil recomendado según el fabricante
en las condiciones de operación preestablecidas
Tiempo
Arranque de la maquinaria • Monitoreo del final del ciclo
• Pruebas después de la instalación de vida
• Verificación por parte de Mantenimiento
• Después de reparación
o reconstrucción
“Aceites Lubricantes y sus Grupos.”
Los aceites Son Los Aceites y la Lubricación Es La Lubricación.

Gerente General
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Origen de los Lubricantes
Origen de los Lubricantes
COMPOSICIÓN (peso %)
Carbono 84 %
Hidrógeno 14 %
Azufre 1-5 %
Otros (Nitrógeno, Oxígeno, Metales, Sales) < 0.2 %
El Crudo tiene Valor porque contiene Hidrocarburos: moléculas

compuestas por átomos de Hidrógeno y Carbono en diferentes
cantidades, proporciones y diseños de estructura.
Tipos de Hidrocarburos
Mejores bases para fabricar

lubricantes Minerales.
¿Qué es un aceite Lubricante?
ACEITE LUBRICANTE.
Es toda sustancia liquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética
que permite separar dos superficies en movimiento relativo, reduciendo el
desgaste, refrigerándolas evacuando contaminantes y protegiéndola del
medio circundante
¿Qué es un Lubricante Terminado?
Aceite Terminado Lubricantes Terminados:
Se fabrican con una mezcla de aceites
bases y un paquete de aditivos
químicamente balanceado. El aceite
base puede ser mineral o sintético.
Aditivos:
Son sustancias químicas agregadas al
aceite base para mejorar propiedades
deseadas, ó para suprimir, o minimizar,
propiedades no deseadas.
Lubricantes bases Minerales y Sintéticos
1- Fluidos básicos derivados del crudo de petróleo,

como los aceites Refinados por Solventes y los
Hifrofraccionados.
SINTÉTICOS:
2- Fluidos básicos derivados de una reacción química
(síntesis) ó proceso dónde químicamente se combinan
moléculas de bajo peso molecular como los gases
hidrocarburos, bajo condiciones alta presión y
temperatura y estos mismos son reaccionados con
ácidos y alcoholes para desarrollar fluidos de más alto
peso molecular.
Clasificación Grupos Según API
Grupo II & Grupo III (VHVI)
100
Pureza (% saturados)
Grupo IV
Grupo II Grupo III (PAO)
(Hidrofraccionados) (Hidrofraccionado
Severo)
90
Grupo I
(Refinados por Solventes)
80
90 100 110 120 130
Indice de Viscosidad
*Source: API
Tipos de Aceites bases Minerales
Utilizados como Lubricantes para Constituyen la mayoría de los Lubricantes

equipos de Refrigeración. Grupo I encontrados en el Mercado.
Lubricantes bases Hidrofraccionados
Los Aceites Hidrofraccionados, Grupo II y III, son aceites Minerales, por

que salen de la refinación del Crudo, pero su proceso de refinación es
diferente: es más moderno y más efectivo para remover Impurezas.
Los aceites Hidrofraccionados son aceites constituidos por un 99 % de

estructuras “Isoparafínica Saturada Ramificada”
Los Aceites Sintéticos, Grupo IV (PAO), NO son aceites Minerales como

tales, sin embargo se los denomina Hidrocarburos Sintetizados ya que
se fabrican partiendo de un subproducto del petróleo: etileno, propileno,
etc.
Los aceites Sintéticos PAO son aceites constituidos por un 100 % de

estructuras “Isoparafínica Saturada Ramificada”
Lubricantes base Sintética
Los Aceites Sintéticos, Grupo V , NO son aceites Minerales ni tampoco

se los denomina Hidrocarburos Sintéticos, ya que se obtienen en
laboratorios, partiendo de elementos químicos diversos y bajo procesos
químicos complejos.
Ej: Aceites base Ester, Poliglicoles, Sicloalifáticos, etc.

¿ Que Funciones puede tener un Aceite ?
Reducir Fricción
Evitar Corrosión
Refrigerar
Sellar
Limpiar
Transmitir Potencia
Aislar Eléctricamente
Tamaño uniforme de moléculas
Refinados por Solventes Hidrofraccionados & PAO’s

Coeficiente de Fricción
Hidrofraccionados
Refinados por Solventes

Capacidad de Carga
Hidrofraccionados
Refinados por Solventes

¿ Cuándo Usamos Cada Grupo ?
Viscosidad de un Aceite
VISCOSIDAD = “resistencia a fluir” de un líquido. Es decir, es la
resistencia entre capas adyacentes de fluido, a fluir, ante un
esfuerzo de corte.
Baja viscosidad Alta viscosidad

1 cSt @ 40° C ~1,200 cSt @ 40° C
Baja viscosidad: Alta viscosidad:

+ menor fricción + capa lubricante gruesa
- capa lubricante delgada - mayor fricción
¿ Qué tipo de Viscosidades Conoce ?
Viscosidad Cinemática: está relacionada con la fuerza

gravitacional
Viscosidad Dinámica ó Absoluta: está relacionada con las
fuerzas de corte existentes entre dos superficies con movimiento
relativo
Viscosidad Cinemática = Viscosidad Dinámica

Densidad del Fluido
¿En qué se mide la Viscosidad?
Viscosidad Cinemática:
STOKES:
1 Stoke = 100 centiStoke [cSt] = 1mm2/s
Viscosidad Dinámica ó Absoluta

POISE:
1 Poise = 100 centiPoise [CP] = 1 Pa.s
¡ La viscosidad del aceite base cambia con la temperatura !

¿Es lo mismo la viscosidad que el
índice de viscosidad?
• No, son dos cosas diferentes. La viscosidad es la
propiedad física más importante de un lubricante.
Puede definirse desde el punto de vista práctico
como su resistencia a fluir. Es por lo tanto, una
medida de la fricción interna de un lubricante.
Mientras menor sea esta fricción más fácilmente
fluirá y por lo tanto la viscosidad será menor. La
viscosidad es una función inversamente
proporcional a la temperatura, a mayor
temperatura menor viscosidad y viceversa. La
unidad internacional de la viscosidad cinemática
es el centistoke (cSt).
¿Qué es el índice de viscosidad?
• Mientras que el índice de viscosidad es una

medida de la variación de la viscosidad de un
lubricante con la temperatura. No se
determina experimentalmente como la
viscosidad sino se calcula mediante ecuaciones
a partir de la viscosidad del aceite a 40°C y a
100°C. Es un valor a dimensional, es decir no
tiene unidad. Un lubricante con un índice de
viscosidad alto indica que su viscosidad varía
poco con la temperatura. Aquellos cuyo índice
de viscosidad esté entre 90 y 110 son
clasificados como un lubricante de alto índice
de viscosidad.
ASTM 4304:
(base para aceite mineral)
COMPARATIVO DE ESPECIFICACIONES
PRUEBA ASTM Super Turboflo 32 Mobil DTE Light ASTM 4304
Viscosidad a 40° C [cSt] D-445 33.4 31 28.8 / 35.3
Viscosidad a 100° C [cSt] D-445 5.6 5.2
Densidad a 15,5° C [° API] D-1298 ND 0.862 [ gr / ml ] 32
Indice de Viscosidad D-2270 110 95
Flash Point [°C] D-92 220 205 180
Punto de Fluidez [° C] D-97-96a -30 ND
TAN [mg KOH/g] D-974 0.03 ND
Color D-1500 1 2
Aspecto Visual a 20°C Brillante ND Claro y Vivo
% de Agua y Sedimentos D-1796 ND ND
Demulsibilidad [min 40-40-0] a 54°C D-1401 10' 25' 30'
Liberación de Aire D-3427 1' ND
Prueba de Corrosión D-665 2' Pasa Pasa
Corrosión Tiras de Cobre D-130 1A 1A
Oxidación Bomba Rotatoria RBOT [min] D-2272 1,000 + ND 350
Oxidación Aceite p/Turbina TOST [hr] D-943 10,000 + ND 2000
Espumación Secc I [Tendencia / Estab] D-892 0/0 ND 50 / 0
Espumación Secc II [Tendencia / Estab] D-892 25/0 ND
Espumación Secc III [Tendencia / Estab] D-892 0/0 ND
www.si
celub.c
Interpretación de Hoja Técnica de Datos
www.si
*Source: CONOCO® Lubricants
celub.c
¿Por qué puede disminuir la viscosidad?
• La viscosidad de un lubricante puede

disminuir a causa de:
• Base de baja calidad.
• Disolución por otra sustancia.
• Y puede aumentar debido a:

• Base de baja calidad.
• Pocos aditivos
• Acumulación de contaminantes
• Oxidación.
• Otros.
52
Índice de Viscosidad (IV)
• Es un valor “X” que representa la variación de la viscosidad con la temperatura. Este valor
será tanto MAYOR cuanto MENOR sea dicha variación. Es decir, cuanto MAYOR sea el
IV, mas estable es entre las variaciones de T°.
Hidrofraccionados
Refinado por
SoloventeS
¿ Qué tipo te Aditivos Conoce ?
Aditivos
• Compuestos químicos (normalmente metálicos) que reaccionan con el

aceite.
Funciones:
• Mejorar las características del aceite básico

• Impartirle nuevas propiedades al aceite básico
Aditivos en los lubricantes.
lubricantes.
Detergente
Inhibidor de Herrumbre
Inhibidor de Oxidación
Inhibidor de Corrosión
Agente contra desgaste
Dispersante Anti Espumante
Agente Protector Oleosidad /

Extrema Presión Grasosidad
Modificador de Mejorador de Indice
Fricción de Viscosidad
Depresor de Punto
de Fluidez
Conclusiones
• La “Calidad” de los lubricantes depende de la combinación de un gran
número de factores.
• Un básico mediocre dará como resultado un lubricante mediocre.
• Un buen básico deberá ser complementado por un balanceado paquete de

aditivos para dar un buen desempeño.
• La mezcla de aceites de diferentes tipos puede causar severas

consecuencias.
• Cada tipo de aceite está formulado para aplicaciones específicas.
• La correcta selección y aplicación son fundamentales en la vida de los

equipos.
Mezcla de Lubricantes en un equipo
Sistema de Lubricación de
Motocompresor de Gases.
• Motor Eléctrico
• Variador de Velocidad
Mecánico
• Compresor Centrífugo
15,700 lts. Aceite Lubricante en
Cárter que lubrica todo el
Sistema, incluso Variador de
Velocidad
Aceite Utilizado: Mineral + Aditivo
en Campo AW para variador de
velocidad mecánico.
Síntomas ante mezclas de lubricantes
• Vibraciones muy Altas
• Roturas Válvulas Sistema
• Rotura Bombas de Lubricación
• Formación de Espuma en Aceite Lubricante
• Todos estos problemas se dan con el
Compresor Bajo Carga, por lo que no puede
entrar en Operación Normal
• Se cambia la carga de aceite total, se coloca
nuevamente aditivo, y continúan problemas.
• No se puede arrancar Compresor por 3
meses
DETECCION DEL PROBLEMA
• Los problemas de roturas de bombas y vibraciones se deben a
cavitación en el sistema por presencia de burbujas de aire.
• El Aceite Lubricante no pasa la prueba de espumación– separación de
aire
• Todos los Aceites tipo Turbina tienen una Capacidad a Separar el Aire
y no formar Espuma, dadas por un aditivo antiespumante.
• Al agregar el aditivo AW en campo, se produjo una Reacción Química
que destruyó el Aditivo Antiespumante, en ambos casos.
Causa del Problema: Mala Selección de Lubricante y Técnicas de

Readitivación en Campo Inadecuadas. NO SE TIENE DISPONIBILIDAD
DEL EQUIPO PARA PRODUCIR
ACCIONES TOMADAS
• Reemplazo Total de Lubricante, por uno que tenga las Propiedades

Requeridas en esta Aplicación. Características de un Aceite Tipo
Turbinas + Aditivación Antidesgaste de Fabricación.
•FLUSHING COMPLETO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN PARA
LIMPIAR EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN .
RESULTADOS
• Arranque Satisfactorio de Compresor.
JUSTIFICACION
• Producción.
• Mantenimiento.
Tipos de Lubricación
Lubricación Hidrostática
Lubricación Elastohidrodinámica
(EHD)
Lubricación Hidrodinámica (HD)
Lubricación Hidrostática:
Se obtiene introduciendo el lubricante, en el área de soporte
de carga a una presión lo bastante elevada para separar las
superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Así, a
diferencia de la lubricación hidrodinámica, no requiere el movimiento
de una superficie con respecto a la otra.
Ej. Sistema de Levante de Turbogeneradores, que consta de una

bomba de alta presión para introducir lubricante cuando se está
Arrancando un Turbo y de esa manera separar el Eje de los
Cojinetes, hasta que se forme la película HD.
Lubricación Escasa o de Película Delgada:

Carga
La lubricación escasa se presenta cuando
el espesor de la película de lubricante no es
Movimiento suficiente para separar las partes en
movimiento y existe contacto metal – metal.
Factores que intervienen

•Rugosidad
•Cargas elevadas
Contacto metal con metal •Velocidades lentas
•Altas temperaturas
•Baja viscosidad
Lubricación Elasto-
Elasto-Hidrodinámica
Este tipo de lubricación se da

sobre todo en rodamientos con
elementos rodantes, en donde por
causa de la carga de punto o
lineal, dependiendo del tipo de
elementos rodantes (bolas o
rodillos) las áreas de estrés se
amplían (deformación) debido a un
cambio elástico reversible, este
aplanamiento momentáneo mejora
las propiedades de Lubricación
permitiendo que la carga se
reparta en una superficie mayor.
Componentes Claro(µµ)
Elasto-hidrodinámico, EHD 0.1-1
Hidrodinámicos, 0.5-10
Hidrostáticos (forzada) 1-10
Lubricación Elastohidrodinámica:
Los elementos rodantes y la superficie del
rodamiento (pista), se deforman
elásticamente para agrandar la superficie
de contacto.
La película de aceite generalmente es de
entre 0.1 a 1 micron.
Las altas presiones de en el área de
contacto son hasta de 500,000 psi
generando altas temperaturas.
Rodamientos de Bolas y de Rodillos
Diferentes Tipos de Rodamientos
Rodillo esférico Rodillo esférico
Bola (simétrico) (asimétrico)
Rodillo cilíndrico Rodillo cónico
Aguja
Lubricación Hidrodinámica
La lubricación hidrodinámica se
efectúa por el movimiento de
rotación de un eje que gira sobre
un cojinete deslizante y que
causa que el lubricante se
adhiera a las superficies y sea
introducido en la zona de carga,
generando una película de
lubricación completa; entre mayor
sea la velocidad de giro (RPM),
mayor es la cantidad de
lubricante introducido.
Se requiere movimiento relativo

Lubricación Hidrodinámica.
Hidrodinámica.
Formación de Película Lubricante
PARADO
CONTACTO EJE - COJINETE
Hidrodinámica.
Iniciación del Movimiento

< Velocidad Crítica
Hidrodinámica.
Velocidad Crítica: límite entre lubricación

delgada e hidrodinámica.
Sistemas de Lubricación de Nivel Constante
Lubricación por Nivel Constante

Podemos hablar de 3 formas de hacer llegar
el aceite lubricante a los rodamientos y
elementos a lubricar.
• Baño estático (Lubricación por inmersión)
• Lubricación por salpique
• Lubricación por anillo lubricador.

•Lubricación por Niebla de Aceite
Lubricación por Niebla de Aceite,
la Lubricación "State-of-the-Art"
para Rodamientos
Lubricación por Niebla de aceite
INNOVACIÓN TÉCNICA DE LA CABEZA DE GENERACIÓN DE

NIEBLA LUBRICANTE DE 1940 A LA FECHA
ESTADO DE ARTE
AÑO 1940 AÑO 2000

GENERADOR VENTURY GENERADOR VORTEX
AR SECO, FILTRADO E PREAQUECIDO
NÉVOA
DE
OLEO CÂMARA
VORTEX
DEFLETOR
NIVEL DE OLEO
GENERADOR VENTURY GENERADOR VORTEX

-1940- -2000-
(OBSOLESCENCIA) (INNOVACIÓN)
TECNOLOGÍA DESDE LA SEGUNDA GUERRA
MUNDIAL CON MÁS DE 50 AÑOS SIN AVANCE
Generador de niebla VORTEX
AIRE
AIRE AIRE
AIRE SECO, FILTRADO Y PRECALENTADO
AIRE AIRE
NIEBLA
DE
CAMARA
ACEITE
VORTEX AIRE AIRE
DEFLECTOR
NIVEL DE ACEITE
NIEBLA
DE ACEITE
• El principio “vortex
“vortex”,
”, es el sistema mas confiable para la generación de niebla lubricante.
lubricante.
• Sin Partes Móviles, libre de mantenimiento.
• Mezcla limpia de aceite y aire comprimido y seco (200.000 parte de aire y 1 de aceite), sale a una presión
de 20” columna H2O y a una temperatura de 16º C. C.
• Tamaños de las partículas de aceite es de 3 micras.
• La velocidad de la niebla es supersónica en el vórtice.
Lubricación por Niebla pura de aceite
Sistema de distribución típico
PIERNA DE
DRÉN
BOMBA
MOTOR
ELÉCTRICO
CONSOLA
GENERADORA
DE NIEBLA MODELO IVT
Reclasificadores de Niebla
DIRECIONAL
SPRAY NIEBLA CONDENSADO
• CONTROLA LA CANTIDAD DE LUBRICANTE PARA CADA PUNTO A LUBRICAR

• CONVIERTE LA NIEBLA SECA EN HÚMEDA
• CONTROLA EL “TIPO” DE LUBRICACIÓN.
• UN RECLASSIFICADOR POR CADA PUNTO A LUBRICAR
TRIBOSISTEMA RECLASIFICADOR
MECÁNICO CON
APLICACIÓN DE
TUBING ACERO
NIEBLA PURA INOXIDABLE
LUBRICANTE -
BOMBA
CANTILIVER DISTRIBUIDOR
SEGÚN NORMA
API 610
610,, 8ª EDICIÓN
ENTRADA
DE
NIEBLA
NIEBLA COLECTOR
VENT/DREN
ECOLÓGICO
Lubricación por Niebla PURGA de aceite
• SE MANTIENE EL NIVEL
CONSTANTE DE LUBRICANTE.
• LA ENTRADA DE LA NIEBLA ES
EN LA PARTE SUPERIOR.
• PRESURIZA Y MANTIENE LIBRE
DE CONTAMINANTES.
• ABATE LA TEMPERATURA DE
OPERACION .
Confiabilidad y Seguridad en Equipos Críticos y/o Aislados
El Sistema de Lubricación por niebla de aceite Lubrimate proporciona lubricación por niebla de aceite a equipo y
maquinaria rotatorios. Su diseño permite fácil instalación y uso durante la operación del equipo. El Sistema de Lubricación
por niebla de aceite Lubrimate está diseñado para aplicaciones tales como rodamientos, cajas de engranes y superficies
de deslizamiento en diversos tipos de equipos y maquinaria industrial que serán lubricados con niebla de aceite. Lo único
que requiere la unidad para funcionar es aire comprimido. Su diseño único con filtro coalescente tiene el sistema de
recuperación de niebla Residual.
Normatividad
La lubricación por niebla de aceite, cumple las normativas:
API-610
(lubricación)
API 686 RP
(preservación)
API 751RP
(Sellos)
MOTOR ELÉCTRICO
APLICACION DE NIEBLA PURA
SELLOS
ALIMENTACION
DE NIEBLA
ALIMENTACION
DE NIEBLA
DREN
TUBING AL COLECTOR ECOLOGICO

Fotos Motor ALMP6
ALMP6B
Se observa el motor conectado a la lubricación por niebla, ya en servicio en la Planta de

Alkylación de RRLC, en Luján de Cuyo, República Argentina
Temperatura VS Perdida de Potencia (SKF)
∆T= Incremento de Temperatura
De Rodamientos y el medio ambiente
NR
∆T=
Ws NR= Perdida de Potencia
WS= Factor de Refrigeración
Práctica Teoría
Ventajas de la lubricación de niebla de aceite:
Menor grado de contaminación.

El suministro de la neblina presuriza ligeramente el
alojamiento y parte de la neblina sale por los sellos en los
casos donde son laberintos, lo cual impide la entrada de
contaminantes, sean estos polvo, gases o humedad.
Menor desgaste de los rodamientos.

Comparado con la lubricación por baño de aceite o con grasa,
donde el lubricante acumula la contaminación y circula en
forma continua a través del rodamiento causando un desgaste
acelerado, la niebla suministrada siempre es seca y limpia.
Además abate la temperatura manteniéndola siempre baja.
Ventajas de la lubricación de niebla de aceite:
Protección de todas las superficies metálicas.

La niebla continuamente moja todas las superficies dentro del
alojamiento con el aceite, ejerciendo un “flushing” continuo,
previniendo la corrosión y cualquier acumulamiento de
contaminación. Esto es muy importante en equipos que están en
stand-by o para todos los equipos del proceso durante un paro.
Reducción de las necesidades de mantenimiento preventivo.

El sistema de lubricación por niebla de aceite es totalmente
automático y puede ser provisto de las alarmas para una
supervisión mínima. No tiene equipos de movimiento como
motores o bombas.
Lo anterior permite reasignar personal de lubricación a
actividades “proactivas”.
Ventajas de la lubricación de aceite por neblina:
Casos de referencia han demostrado:
1. Reducción del costo de mantenimiento hasta un 50%.

2. Reducción de fallas de sellos hasta 50%.
3. Abate temperaturas de operación en 12 °C en promedio.
4. Reducción del consumo de energía, reduciendo
coeficientes de fricción un 25%.
5. Incremento substancial de la confiabilidad de los equipos.
6. Reduce el mantenimiento correctivo de los equipos
(bombas y motores eléctricos) hasta en un 60%.
7. Preserva les equipos durante tiempos muertos.
8. Incrementa la seguridad del personal.
Tendencia Actual de la Lubricación de
Rodamientos
La tendencia actual de la lubricación de rodamientos se enfoca en

dos métodos/sistemas:
1. Lubricación de por vida
2. Sistemas automáticos
Causas de las Fallas de Rodamientos
Los principales causas de las fallas de los rodamientos son:
• Lubricación inadecuada: lubricante erróneo.

• Lubricación inadecuada: Mezcla de grasas incompatibles.
• Lubricación inadecuada: Cantidad errónea, exceso o falta de
lubricante.
• Contaminación de los rodamientos.
• Disposición errónea de los rodamientos, fijo y libre.
• Desalineación; de los rodamientos o entre el motor y la máquina
acoplada.
• Rodamiento inadecuado.
• Ajustes erróneos.
• Juego interno inadecuado.
• Exceso o falta de carga (< Carga Mínima).
• Falso Brinelling.
Las Fallas de Rodamientos en Motores
Dice un líder en fabricación y servicio de motores

eléctricos:
El 80% de las fallas es causado por fallas de los
rodamientos.
El 80% de las fallas de rodamientos es causada por
una lubricación inadecuada.
El resto de las fallas de los rodamientos es causada
por:
- Desalineación.
- Errores de montaje.
- Rodamientos inadecuados.
- Contaminación.
- Sobrecarga de los rodamientos (transmisión
por bandas).
Lubricación de Bombas Centrífugas
Todavía existen bombas lubricadas por baño de aceite, sistema

hoy totalmente obsoleto para esta aplicación por las siguientes
razones:
1. El baño de aceite estático constituye un “acumulador de
contaminación”. En el baño se va acumulando tanto la
contaminación que entra del exterior como las partículas de
desgaste del interior. La agitación del aceite provocado por el
giro de los rodamientos hace pasar dicha contaminación a
través de los rodamientos en forma constante.
2. Alta fricción = alto consumo de energía.
El “batido” del aceite por parte de los elementos rodantes y las
jaulas de los rodamientos causan una alta fricción, generando
incrementos en las temperaturas de operación y altos
consumos de energía.
Cortesía: Per Arnold Elqvist Olsson, Consultor.

http://www.seteco-online.com/
Lubricación de Bombas Centrífugas
Ventaja de la lubricación de aceite por niebla pura: Elimina

la fricción generada por el “batido” del rodamiento del
baño de aceite
Nivel
de
H aceite
Desgaste en Rodamientos por Sólidos
1 2
Partícula Fisura
Atrapada Empezada
Partículas
Aumento Desprendidas
de Fisura Ciclica
3 4
Mientras más pequeña es la partícula es más dura
Dureza de partículas
Fuente: Timken
Efectos de la Contaminación
• Cómo afecta la Contaminación:

Partículas de carburo de titanio (alta dureza y fragilidad)
Partículas de carburo de silicio (alta dureza y rigidez)

Polvo de acero para herramienta (alta dureza pero dúctil)
Beneficios de la Lubricación por Niebla de
Aceite
Uno de los principales efectos de la lubricación por niebla es la
reducción de los niveles de contaminación:
Contamination Level
(ISO 4406)
22/19/16
20/17/14
Oil Bath Lubrication
18/15/12
Oil Mist Lubrication
16/13/10
Oil Mist Lubrication

(5 micron filtration)
t1 t2 t3 Operation Time
Oil Change Oil Change Oil Change

Fórmula ISO/DIN/ASME de la Vida Nominal
Modificada de los Rodamientos
Norma ISO 281:1990/Amd.2:2000
Lnm = a1 aXYZ L10
a1 = factor de ajuste de la vida, por fiabilidad.

axyz = factor que toma en cuenta lo siguiente:
– el material (limpieza, dureza, estructura, límite de fatiga, etc.).

– la carga sobre el rodamiento en relación a la carga límite de fatiga.
– la lubricación (viscosidad (relación Kappa), aditivos, tipo y tamaño
del rodamiento).
– el ambiente (nivel de contaminación (ISO 4406),humedad).
– las partículas de contaminación (dureza, tamaño, forma).
– (tensiones internas en los anillos (por el proceso de fabricación, los
ajustes en el montaje)).
– (el montaje (daños por el manejo, desalineación)).
Aceite
Cálculo de la Vida de los rodamientos utilizando la Norma ISO

281/2 2000
Este cálculo, además de la viscosidad del aceite toma muy en

cuenta el nivel de contaminación.
Debido a la reducción de temperatura de operación por la

lubricación por niebla (en promedio 10ºC) y la mayor limpieza del
aceite, obtenemos los siguientes resultados:
Aplicación: Bombas Centrífugas

Rodamientos: 7208 BECBM en arreglo Espalda-con Espalda
Carga Axial: 7,000 N
Carga Radial: 500 N
Velocidad de Giro: 1800 rpm
Aceite
Cálculo:
Aplicación BOMBAS CENTRÍFUGAS
Rodamientos: 7208 BECBM en arreglo Espalda-con-Espalda
Cargas: Axial Fa: 7000 N Radial Fr: 500 N
Velocidad: 1800 rpm
Relación de Vida de los
Temperatura Viscosidad Viscosidades
Nivel de Contaminación Factor aSKF Rodamiento
de Operación Actual v
v/v1 s L10nm
ºC ηc cSt κ Hours
LUBRICACIÓN POR BAÑO DE ACEITE Aceite Mineral ISO VG 68

1 70 Normal ISO 18/15/12 0.5 20.2 1.5 5.6 23,400
2 70 Cont. Moderada ISO 20/17/14 0.2 20.2 1.5 1.6 6,780
3 70 Alta Cont. ISO 22/19/16 0.1 20.2 1.5 0.3 1,070
LUBRICACIÓN POR BAÑO NIEBLA DE ACEITE Aceite Mineral ISO VG 68

1 60 Normal ISO 18/15/12 0.5 28.7 2.1 7.7 32,500
2 60 Limpio ISO 16/13/10 0.8 28.7 2.1 20.8 87,600
Prácticas de Manejo de Lubricantes
El manejo de los lubricantes no

siempre se realiza siguiendo las
mejores prácticas recomendadas.
Los lubricantes en su trayectoria

desde su fabricación hasta los puntos
de uso, sufren contaminación
poniendo en riesgo la Confiabilidad de
Operación de los Equipos Críticos.
Malas prácticas!!
Buenas Práctica de Manipuleo Implican Riesgos al Personal
Se deben realizar procedimientos

Manejo de Lubricantes a Granel. Centralización. Ejemplo
Práctica de Manipuleo de Lubricante a Granel

Reducen Riesgos y Mejoran el Control
“Grasas Lubricantes”

Gerente General
CP 1900
Tel: +54 221 4571457
Mobile: +54 9 221 4854670
¿ Qué es una Grasa Lubricante ?
DEFINICIÓN ASTM:
UNA GRASA ES TODO PRODUCTO SÓLIDO A SEMIFLUIDO,
CONSTITUIDO POR LA DISPERSIÓN DE UN AGENTE
ESPESANTE EN UN LUBRICANTE LÍQUIDO. OTROS
INGREDIENTES QUE LE IMPARTEN CARACTERÍSTICAS
ESPECIALES PUEDEN ESTAR PRESENTES.
¿ Qué es la Grasa ?
La grasa es un aceite “ESPESADO”
Concepto de
ESPONJA
No es:
- un aceite muy viscoso
- un aceite sólido
¿ Porqué y Cuándo NO usar una Grasa ?
LAS GRASAS PUEDEN PRESENTAR ALGUNAS DESVENTAJAS:
Composición de una Grasa
Ingredientes de las Grasas
Ensayos Principales
PRINCIPALES ENSAYOS PRACTICADOS A LAS GRASAS LUBRICANTES

Consistencia de una grasa
La consistencia se mide en Grados NLGI
NLGI: Instituto Nacional de las Grasas Lubricantes (EU)
Van desde el grado 000, grasa casi líquida, hasta el grado 6; que es una
grasa sólida como un jabón de lavar
El grado de consistencia es afectado únicamente por el contenido de

espesante y no por la viscosidad del aceite base
A mayor grado NLGI mayor contenido de espesante
La viscosidad del aceite base es la misma para los diferentes grados
Mientras mayor sea el grado, menos aceite base habrá presente en la

grasa
Selección de la Grasa
máx.
• Rango de TEMPERATURA de operación
mín.
balance entre:
- espesor de película
• VISCOSIDAD del aceite base
- fricción
como la manteca:
• CONSISTENCIA de la grasa - ni muy rígida

- ni muy suave
Selección Rápida
!
Para la MAYORIA de las aplicaciones
• Una grasa de alta calidad de jabón de Litio con aceite mineral y consistencia
NLGI 2
?
Se recomienda profundizar si
• la temperatura de operación es mayor a 100° C o menor de 50° C

• la velocidad es muy alta o muy baja
• el rodamiento soporta cargas muy pesadas o de impacto
• se requieren propiedades especiales de la grasa:
- mayor resistencia al agua y a la corrosión
- bajo par de rozamiento
- funcionamiento muy silencioso
- compatibilidad con algún elemento de la máquina, etc.
Procedimiento de Selección de Grasa
Procedimiento simplificado
1. Seleccionar la consistencia
2. Revisar la necesidad de aditivos EP o lubricantes sólidos
3. Seleccionar propiedades adicionales de la grasa
4. Seleccionar viscosidad del aceite base

Compatibilidad de Consistencias
¿ SE PUEDEN MEZCLAR EN FORMA SEGURA CONSISTENCIAS DISTINTAS ?
NLGI 2 NLGI 3
NLGI 1
Compatibilidad de Consistencias
¿ Por Qué Falla la Grasa ?
• Contaminación
con polvo, partículas abrasivas, etc.
en el almacén o en operación
• Endurecimiento / Degradación
el aceite se oxida o se pierde
• Pérdida de consistencia
poca estabilidad mecánica
contaminación con agua o aceite
La vida de la grasa puede ser larga, pero no infinita !

Desempeño de la Grasa
El desempeño de la grasa es un balance
• entre propiedades contrarias (en conflicto)

- Límites de operación de alta y baja temperatura
- Límites de temperatura y vida de la grasa
• entre propiedades de la grasa y su precio

- los ingredientes de una grasa de alto desempeño
son caros
Una perfecta grasa Multiusos no existe !

Para cada aplicación hay que seleccionar la grasa
más adecuada !
Correctas Prácticas de Lubricación
Sistema Centralizado de Lubricación por Grasa
Sistema que Provee:
- Grasa Lubricante Adecuada

- En el punto adecuado
- En el tiempo adecuado
- En la cantidad adecuada
- Con la limpieza adecuada
- Con seguridad del personal
Equipo Crítico y no critico

Sistema de Confiabilidad de Rodamientos Mediante
Re engrase de Precisión Manual Ultrasónico UVLM
Monitor Ultrasónico de Condiciones

1. Auriculares w/23dB que
reducen el rango del ruido e
interferencias ambientales
2. Un control de Volumen
electrónico cerrado
3. Transductor o sensor para el
monitoreo de condiciones de
lubricación del rodamiento.
Espectro de la frecuencia del ruido

124
Confiabilidad Tribológica de Equipos
SISTEMA DE LUBRICACIÓN CENTRALIZADO PARA:
TORRE DE PERFORACIÓN
Se lubrifica directamente en la polea, desde la cual se transfiere el aceite al cable, impidiendo, de esta
manera, que se desgaste tanto la polea como el cable. Al estar el aplicador en contacto con la polea, el anillo
de lubrificación funciona por rotación siguiendo el movimiento de la polea. La bomba de aceite se acciona por
la rotación del anillo de lubrificación.
Áreas de Oportunidad para las aplicaciones de
Lubricación por Grasa
Industrias:
Oíl & Gas, Siderúrgicas, Minería, Cementeras, Químicas,

Automotrices, Celulosa y Papel, Alimenticias, Metalmecánica y
Energéticos.
Aplicación en Aeroenfriadores
Aplicación en Área de Efluentes
(Fosas API)
• Sistema Simple Línea Progresivo
• Dosificación Correcta
• Garantía de Grasa Limpia
• Lubricación Automática
• Monitoreo Central de la Lubricación

Diseño del Sistema de Lubricación adecuado
a los requerimientos
Usted recibe un
diagnóstico de los
métodos y
prácticas de
lubricación en su
planta y una
propuesta sobre
el sistema más
adecuado y
rentable
Punto Único Lubricadores Automáticos
.
– Para un solo punto /Opción multipunto
– No más de 6 mts
– Regulación de cantidad de lubricante
– Lubricación de manera continua
– El monitoreo en display
– Rellenado con cartucho.
– Disponible para áreas clasificadas
130
“Análisis de Aceites”

Gerente General
CP 1900
Tel: +54 221 4571457
Mobile: +54 9 221 4854670
CLARUS® COT-PURITECHSM LSCSM LUBRITECH® SICELUB®
Estrategias de Mantenimiento
Correctivo
Preventivo
Predictivo
PROACTIVO
Analogía Médica
El Análisis de Aceite tiene el

Mismo Fin que el Análisis
Médico de Sangre.
El Lubricante es la sangre
de la maquinaria, y nos
refleja la salud de ésta,
señalando sus
enfermedades.
Aceite Lubricante: Sangre Vital

Analogía Humana
• Condición del Organismo (Corazón, Riñones,

etc.). Condición de la Maquinaria.
• Condición de la Sangre (Anemia, etc.).

Condición del Lubricante, Acidez.
• Tipo y Fuente de Contaminación. (Azúcar,

Colesterol, etc.). Agua, Partículas, Barnices,
etc.
Objetivo General: “Confiabilidad del Equipo”. El Objetivo es: “Aumentar la

Vida Útil del Individuo sin afectar su Productividad”
Condición del Lubricante
Por medio del Análisis de Aceite, puede detectarse:
• LubricanteDegradado. Se debe ir programando el

Cambio del Mismo.
• Lubricante Contaminado. Se puede eliminar dicha

contaminación y continuar con el Uso del Mismo.
Es muy importante entender la diferencia entre Lubricante

Degradado y Lubricante Contaminado.
Tipo y Fuente de Contaminación
Las principales Fuentes de Contaminación son:
• Agua. Contraproducente para el régimen de Lubricación,

para el Lubricante, y para el Equipo.
• Partículas. Causa y Consecuencia del Desgaste.
• Gases. Modifican Viscosidad y Punto de Inflamación.
Se deben tomar Acciones para retirar el Contaminante y para Prevenir

su nueva Ingresión
Tipo y Fuente de Contaminación. Efectos
• Agua.
• Desplaza Película Lubricante, y comienza contacto metal-metal.
• Actúa como Catalizador de la Oxidación del Lubricante y de los Metales.
• Remueve Aditivos Inhibidores de la Oxidación y otros.
• Partículas.
• Causa Desgaste en Rodamientos, Cojinetes, etc.
• Interferencia en Circuitos Hidráulicos y de Control
• Gases.
• Pérdida de película Lubricante al disminuir Viscosidad. Dilución.
• Afectación de Seguridad. Disminución de Flash Point.
Programa de Análisis de Aceite
Indicador de la Excelencia en Lubricación
Es un Instrumento de Recepción Lubricantes

Medición del éxito o
fracaso del Programa
Control de Proceso de Inicio al Fin

Lubricantes Almacenados
de Confiabilidad
Tribológica
Nueva Carga de Lubricante
a Maquinaria
Lubricantes Usados en la
Maquinaria
Lubricantes
Reacondicionados o para
disposición
Programa de Análisis de Aceite
Se debe definir lo siguientes:
1- Equipos a Incorporar.
2- Tipo de Análisis
3- Frecuencias de Muestreo.
4- Límites, Alarmas.
5- Procedimientos de Muestreo.
6- Laboratorio Eficiente con Experiencia.
7- Interpretación Profesional.
8- Toma de Acciones Adecuadas.
9- Consistencia.
Equipos a Incorporar
Definir los Equipos a Muestrear, en Base a:
• Edad del Equipo.

Incorpore a su Programa de Muestreo a los
Equipos más Antiguos de la Planta.
• Histórico de Fallas Paradas.
Enfoque su Programa de Muestreo según
sus Casos Históricos de Fallas.
• Impacto del Medio Ambiente
Las Condiciones del Ambiente juegan un
Papel muy importante en la Ocurrencia de
Eventos no deseados
Básicamente incorporar todos los Equipos que estén dentro del

Programa de Mantenimiento Predictivo-Proactivo.
Tipos de Análisis
• Laboratorio Portátil-Cualitativo
(Toma de decisión a pie de máquina)
Ventajas:
1. Tiempo de Repuesta Rápido.
2. Bajo Costo de Análisis.
Desventajas:
1. No sirve para realizar estudios de
causa raíz.
2. Resultados Limitados.
3. Se requiere Capacitación para
Interpretar Correctamente.
Tipos de Análisis
Laboratorio Cuantitativo Externo, Apego a ASTM
Ventajas:
1. Resultados Fáciles de Interpretar.
2. Tablas de Límites establecidos en
Normas ASTM.
3.Posibilidad de Realizar Estudios de
Causa Raíz de Falla.
Desventajas:
ASTM D 4378 1. Costo Mayor.
2. Mayor Tiempo de Repuesta.
Ejemplo de Análisis Cuantitativo
Resultados
Identificación
Parámetros
Físicos
Ref. Normativa
Nivel
Alarma
Conteo
Metales
Recomendaciones
Frecuencias de Muestreo
Determinar Frecuencias de Muestreo en base
a:
• Criticidad de Equipo.
• Condiciones de Uso (Continuo, Intermitente,
etc).
• Mínimo Periodo entre Muestras de 1 a 3
Meses.
• Se pueden intercalar Análisis Cualitativos con
poca Frecuencia, con Análisis Cuantitativos a una
Frecuencia Mayor.
• Basarse en Normatividad.
Frecuencias de Muestreo
Cronograma Típico
Paquetes TURBINAS
- Conteo de Partículas ISO

4406
- Espectrografía de Metales
(21)
- Viscosidad Cinemática
- Número Ácido Total (TAN)
- Contenido de Agua (ppm-
KF)
- Punto de Inflamación
- Color
150 ml es suficiente - RPVOT (menor frecuencia)
Paquetes TURBINAS
Referencia Normativa ASTM D-4378-03

Tipos de Análisis. Paquetes Típicos y Frecuencias
Aplicación Paquete Típico Recomendado

• Conteo de Partículas
• Espectrometría de Metales
• Viscosidad
Sistemas Hidráulicos
• FTIR
• Número Ácido Total
• Contenido de Agua por Karl Fisher
• Ferrografía
Transmisiones con • Viscosidad
Engranes • FTIR
• Viscosidad
• Dilución con Combustible.
Motores Diesel • Punto de Inflamación
• FTIR
• Número Básico Total
Análisis Especiales
En ocasiones se requieren realizar

Análisis Especiales, para profundizar
sobre algún parámetro, para realizar un
Estudio de Causa Raíz de Falla, etc.
Ejemplo de Análisis Especiales. Estudio Causa Raiz
Falla Catastrófica
Análisis “WITS” . Residuos en Intercambiador de Calor, con Pérdida de Eficiencia.
TAN Lubricante: 0.45.

Alto Contenido de Cu, Fe, Si.
500 x Partículas de Óxido
• Conclusión y Comentarios: Es evidente que el sedimento es un resultado

de la degradación del aceite. La gran cantidad de hierro y cobre presentes
indican que esta ocurriendo una corrosión importante. Los Valores de
Acidez Total (TAN) del lubricante reportados previamente de 0.45 mg/gm
indican que el lubricante ha sido corrosivo durante un periodo de tiempo.
La acidez del lubricante corroe fácilmente el cobre de los tubos del enfriador así
como componentes de babbitt y aluminio. Se nota ingreso de polvo del ambiente
(Si).
• Acción Correctiva: Cambiar Lubricante, realizar Flushing para Limpieza de
Sistema e implementar Programa de Análisis de Aceite con Frecuencia Mensual.
Límites y Alarmas
Es conveniente fijar los límites aceptables y

Alarmas de acuerdo a cada Prueba:
• Existen límites definidos por Normas y

ASTM D 4378 Mejores Prácticas que prácticamente son
inviolables.
Ej: Contenido de Partículas en Aceite de

Turbinas. Entre ISO 16/14/11 y 18/16/13.
Apego a Normatividad
• En Análisis Típicos de Tendencias, se debe

comenzar con Límites Generales, y luego
adecuarlos por medio de la Estadística.
Conceptos de Contaminación
Cabe señalar, que los niveles establecidos a continuación son los niveles máximos aceptables de
Aceite T
contaminación
ISO 8068
Parámetro Valor de alarma

Flash Point* 170°C
Agua* 0.02% (200ppm)
Contenido de Particulas* 17/14 max.
ISO 8068 Lubricants, industrial oils and related products (class L) — Family T (Turbines) —
Specification for lubricating oils for turbines
ASTM 6224
Parámetro Aceite Turbina EHC Hidráulicos
Viscosidad ± 10% de aceite nuevo max.

Agua * 0.05% (500 ppm) 0.1% (1000 ppm) 0.05% (500 ppm)
Flash Point* Si decrece 30° C del valor del aceite nuevo cambiarlo
Contenido de Partículas* 17/14 max. 17/14 max. 17/14 max.
Standard Practice for In-Service Monitoring of Lubricating Oil for Auxiliary Power Plant Equipment
154
Procedimientos de Muestreo
No drene su Dinero!!!!! Posible Causa de errores en muestreo:

• Toma de muestra de distintos puntos.
• Distintos Procedimientos de muestreo.
• Envase sucio.
• Toma de fondo o de superficie.
• Muestra en equipo que no opera o de
líneas muertas.
• Mal Rotulado, o falta de información en
etiqueta.
• Bomba de Vacío sucia.
• Largo tiempo en enviar a Laboratorio.
Mejores Prácticas de Muestreo.
Tomar Muestra con Equipo en Servicio.

1. De preferencia de Succión de Bomba
de Lubricación.
2. Colocar Puertos de Muestreo Fijos en
Equipos.
3. Realizar y Aplicar Procedimiento.
Evitar toma de Muestras desde Fondo de
Tanques.
Evitar Cambiar Puntos de Toma de
Muestras.
Enviar a Laboratorio inmediatamente
tomada la Muestra.
Depósitos (API 614) : Tuberías:

•Tomar desde el Centro del Depósito. •Instalar Puertos de Muestreo Fijos.
•Instalar Puertos de Muestreo Fijos.
•Tomar en Zona con Flujo de Lubricante.
•Utilizar Bombas de Vacío Tipo Vampiro.
Reservorios
Tomar desde el Centro del

Depósito.
Instalar Puertos de
Muestreo Fijos.
Utilizar Bombas de Vacío
Tipo Vampiro.
Tuberías
Instalar Puertos de
Muestreo Fijos.
Tomar en Zona con Flujo
de Lubricante.
Servicio de Laboratorio Eficiente
El Servicio de Laboratorio debe Cumplir con lo Siguiente:
Entrega de Resultados en el Menor Tiempo Posible.

1. Contar con Personal Capacitado y con Experiencia.
2. Entrega de Reportes. Realización de Gráfico de
Tendencias, Gráficos Gerenciales, etc.
3. Se le debe enviar toda la información necesaria como
“Tipo de Aceite”, Cambios, Horas en Servicio,
Acciones de Mantenimiento Realizadas, etc.
4. Valor Agregado:
1. Toma de Muestras.
2. Conocimiento de la Máquina a Analizar.
3. Levantamiento de otros datos importantes
(Temperaturas, etc).
Interpretación Profesional
Se persigue lo
siguiente:
• Fácil Interpretación
por el Usuario.
• Acciones Correctivas
Concretas.
• Posibilidad de Llevar
Tendencias Numéricas.
Faltan Interpretación Profesional
Datos
• Falta agua por Karl Fisher.

• Falta ISO 4406
• Tiempo respuesta casi de 20 días
Toma de Acciones Adecuadas
La parte Vital de un Programa de Análisis de Aceites, es la Toma de Acciones

para corregir desviaciones.
Las Acciones pueden ser sobre la Máquina o sobre el Lubricante
Ejemplos:
1. El Reporte detecta Alto Contenido de Fe luego de 20 horas de Arranque de
Reductor. Acción: Verificar Alineación y Juegos.
2. El Reporte detecta Alto Contenido de Humedad en el Aceite. Acción: Conectar
Equipo Purificador, y detectar Procedencia de Agua para corrección de Causa
Raíz.
3. El Reporte detecta RPVOT en 20% Valor Original en Turbogenerador TG-1.
Acción: Programar Cambio de Aceite para Próximo Paro Programado.
De cada Reporte de Análisis de Aceite que muestre una desviación, tiene que
desprenderse una Orden de Trabajo. Ideal incorporar en Software de
Mantenimiento, para correcto Seguimiento.
1- Se detecta Alto Contenido de

Partículas.
2- Se conecta Equipo de
Filtración.
3- Se continúa Monitoreo. Se
Observa baja de Código ISO.
4- Se detecta nuevamente
Contaminación.
5- Se conecta nuevamente
Equipo de Filtración.
6- Se resuelve problema de
Partículas.
Deben combinarse la Realización Consistente de Análisis de Monitoreo,
para Evaluar Tendencias, según Acciones Tomadas.
1- Se detecta Alto Contenido de

Humedad.
2- Se genera OT para Purificar y
Realizar Inspección.
3- Se detecta rotura de
Enfriador de Calor.
4- Se repara Enfriador de Calor.
5- Se elimina humedad con
purificador.
Valor Aceptable
6- Se resuelve problema de
Humedad en Aceite.
Deben combinarse la Realización Consistente de Análisis de Monitoreo, para

Evaluar Tendencias, según Acciones Tomadas.
Conclusión
Un Programa de Análisis de Aceites

Planeado y Ejecutado en Forma Profesional,
es una Herramienta Indispensable dentro del
Esquema de Mantenimiento Predictivo-
Proactivo.
Si se crea un Grupo de Trabajo

Especializado y Abocado a este Objetivo, se
puede Implementar un Programa de Análisis
de Aceites en 6 Meses. Se pueden tener
resultados a corto plazo por detección de
Malos Actores.
Para el Éxito de este Programa se debe

contar con un Laboratorio Profesional que
entregue el Máximo Valor Agregado Posible.
Repaso. Cómo mejorar la habilidad de Diagnóstico.
Algunos Consejos
Antes de Interpretar un Análisis de Aceite, reconocer correctamente el Punto de

Muestreo.
Retroalimentar al Laboratorio. Toda información adicional que se pueda enviar al

laboratorio ayudará a una Interpretación más Profesional.
Saber valorar Magnitudes de Cambio de Parámetros Comunes con el Tiempo. Valor

importante un 25 % con respecto a análisis anterior.
Separar los Reportes más Críticos para atender primero.
Leer el Reporte en orden lógico. Revisar primero los Comentarios y Recomendaciones

generales del Laboratorio. Luego revisar los datos del análisis.
Repaso. Cómo mejorar la habilidad de Diagnóstico.
Algunos Consejos
Buscar Confirmar los Síntomas detectados. Cruzar datos con Análisis de Vibraciones y
Termografías. Tomar nuevas muestras y confirmar resultado de análisis.
Mida su respuesta al resultado del Análisis. Sin estar en los extremos de pasar por alto
o superactuar, ser objetivo en la toma de acción.
Hacer de la lectura del reporte un hábito. Se debe hacer el hábito para leer el reporte
correctamente, y dedicarle el tiempo necesario.
Lea sus reportes hoy!!!!. Se han detectado muchos casos de ocurrencia de falla, donde
el reporte de análisis lo venía anticipando. Se llega a la conclusión de que a veces no se
revisan los reportes o no se leen a tiempo.
Justificación Técnico Económica
Similitud con Análisis de Sangre en

Cuerpo Humano.
Se logra mayor Productividad del

Activo.
Extensión de Vida de las Partes

Mecánicas. Tablas de extensión.
Menor Probabilidad de Falla

Catastrófica, o Significante.
Mayor Disponibilidad de
Producción.
Menores Costos de Mantenimiento

(Refacciones y Lubricantes).
Justificación Técnico Económica
Tabla de Extensión de Vida

• Tablas que correlacionan cantidad de
contaminantes en el Lubricante, contra
horas de duración hasta falla.
Alta Cantidad de Partículas. • Permiten calcular estadísticamente la

Poca Vida Útil Cojinete extensión en horas de funcionamiento
confiable.
• Existentes tanto para contaminación

con Agua, como para Contaminación
con Partículas.
Alta Cantidad de Agua en el
Lubricante. Poca Vida Útil
Esperada Cojinete
Extensión de Vida: Extracción de Agua
En los cálculos de la vida de cojinete según la ISO 281/2: 100 ppm es el nivel máximo de
agua permitido para un rodamiento para lograr su esperanza de vida. La mayoría de las
plantas tratan de lograr esto para todos los equipos con el fin de evitar fallas prematuras.
.
Extensión de Vida: Control de Partículas
20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 15/12. 14/11. 13/10. 12/9. 11/8. 10/7.
5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 6 >10 7.5 >10 9 >10 >10 >10 >10 >10 >10 >10 >10
26/23
4 2.5 4.5 3 6 3.5 6.5 4 7.5 5 8.5 6.5 10 7 >10 9 >10 10 >10 >10 >10 >10
4 2.5 5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 6 >10 7 >10 9 >10 >10 >10 >10 >10 >10
25/22
3 2 3.5 2.5 4.5 3 5 3.5 6.5 4 8 5 9 6 10 7.5 >10 9 >10 >10 >10 >10
3 2 4 2.5 6 3 7 4 9 5 >10 6 >10 7 >10 8 >10 10 >10 >10 >10 >10
24/21
2.5 1.5 3 2 4 2.5 5 3 6.5 4 7.5 5 8.5 6 9.5 7 >10 8 >10 10 >10 >10
2 1.5 3 2 4 2.5 5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 6 >10 8 >10 9 >10 >10
23/20
1.7 1.3 2.3 1.5 3 2 3.7 2.5 5 3 6 3.5 7 4 8 5 10 6.5 >10 8.5 >10 10
1.6 1.3 2 1.6 3 2 4 2.5 5 3 7 3.5 8 4 >10 5 >10 6 >10 7 >10 >10
22/19
1.4 1.1 1.8 1.3 2.3 1.7 3 2 3.5 2.5 4.5 3 5.5 3.5 7 4 8 5 10 5.5 >10 8.5
1.3 1.2 1.5 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 7 >10 10
21/18
1.2 1.1 1.5 1.3 1.8 1.4 2.2 1.6 3 2 3.5 2.5 4.5 3 5 3.5 7 4 9 5.5 10 8
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 4 9 5 >10 7 >10 9
20/17
1.2 1.05 1.5 1.3 1.8 1.4 2.3 1.7 3 2 3.5 2.5 5 3 6 4 8 5.5 10 7
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 4 9 6 >10 8
19/16
1.2 1.1 1.5 1.3 1.8 1.5 2.2 1.7 3 2 3.5 2.5 5 3.5 7 4.5 9 6
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 4.5 >10 6
18/15
1.2 1.1 1.5
1.3
1.3 1.8
1.2 1.6
3,5 Extensión
1.5 2.3
1.5 2
1.7 3
1.7 3
2 3.5
2 4
de2.5 vida,
2.5 5.5
6
manteniendo
3.7 8
3 8
5
5
un
17/14
1.2 1.1 1.5 1.3 bajo
1.8 nivel
1.5 2.3 de3 contenido
1.7 2 4 2.5 6de partículas
3.5
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 3.5 6 4
16/13
1.2
de
1.1 1.5
acuerdo
1.3 1.8
al
1.5 2.3
código
1.8 3.7
ISO
3 4.5
tal
3.5
y como
15/12.
Máquinas
Hidráulicas y Rodamientos recomiendan los OEM's.
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5
Motores
1.2 1.1 1.5 1.4 1.8 1.5 2.3 1.8 3 2.2
1.3 1.3 1.6 1.6 2 1.8 3 2
Chumaceras y Cajas de
14/11. Turbomaquinaría Engranes y otros
1.3 1.2 1.6 1.4 1.9 1.5 2.3 1.8
1.4 1.2 1.8 1.5 2.5 1.8
13/10.
1.2 1.1 1.6 1.3 2 1.6
Implementando un Programa de Análisis de Lubricante
según ASTM
Revisión Reportes de Análisis.

Casos Prácticos de Ejercitación.
REPORTE DE ANÁLISIS QUÍMICOS CUANTITATIVOS N°: 001
Compañía: GE Tractebel Horas de uso del Aceite: N/S
N° Equipo: Unidad 1 Marca del Aceite: Shell
Área: Generación de Energía Viscosidad ISO VG: 32
Unidad: TG-1 Tipo de Aceite: Aceite de Turbinas
Fecha de la Muestra: 15-03-05 Tipo de Maquinaria: Turbina de Gas
Sample N° : 00012 Partes Lubricadas: Cojinetes, Reductor
Point ID: GETB1 Horas Totales de Uso Maquinaria:
RESULTADOS PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS
N/S
Ej. 1
N° PARÁMETROS NORMA UNIDAD LIMITES ALARMA RESULTADOS ALARMA
1 Viscosidad Cinem. @ 40° C ASTM D-445 Centistokes [cSt] < 28.8 ó > 35.2 32.1
Alerta: > 100
2 Contenido de Agua (KF) ASTM D-1744 ppm Peligro: > 200
2598
Alerta: > 0.1
3 Número Ácido Total (TAN) ASTM D-974 mg (OH)K / gr Peligro: > 0.2
0.07
Alerta: < 200
4
5
Punto de Inflamación
Color
ASTM D-92
ASTM D-1500
°C
N/A
Peligro: < 180
<3
201
2
• Remover
6 RPVOT ASTM D-2272 minutos
25% Valor Aceite Nuevo.
(Aceite Nuevo = 400 minutos)
N/R Agua.
2 m N° / ml de Aceite > 2,500 126.1
5 m N° / ml de Aceite > 640 45.5
15 m N° / ml de Aceite > 80 3.8
Conteo Partículas
25 m N° / ml de Aceite > 10 0.7
7
50 m N° / ml de Aceite >1 0.2
100 m N° / ml de Aceite 0 0.0
Código de Limpieza ISO 4406

Normal:
Alerta:
16/14/11 a 18/16/13
> 18/16/13 14/13/9 • Seguimiento
Peligro: > 19/17/14
ESPECROMETRÍA DE METALES MENORES A 3 MICRONES
LÍMITES DE ALARMA
Desgaste a
N° ORIGEN DEL METAL METALES UNIDAD [ppm] RESULTADOS ALARMA
Hierro
Cobre
Alerta
10
10
Peligro
20
20
12
7
Máquina. (Fe)
Estaño 10 20 0
Plomo 10 20 0
8 Metales de Desgaste Cromo 5 10 0
Níquel 5 10 0
Aluminio 10 20 0
Titanio 5 10 0
Plata 5 10 0
Calcio --- --- 0
Magnesio --- --- 0
Zinc --- --- 15
9 Metales Aditivos Fósforo --- --- 76
Bario --- --- 0
Molibdeno --- --- 0
Antimonio --- --- 0
Silicio 10 20 6
Sodio 40 40 0
10 Metales Contaminantes Boro 10 20 0
Potasio 15 30 0
Vanadio 10 20 0
RECOMENDACIONES:
Compañía: CFE Presidente Adolfo López Mateos Horas de uso del Aceite: N/S
N° Equipo: Unidad 1 Marca del Aceite: Mexlub
Fecha de la Muestra: 15-03-03 Tipo de Maquinaria: Turbina de Vapor
Sample N° : 00011 Partes Lubricadas: Cojinetes
Point ID: GETB1 Horas Totales de Uso Maquinaria:
N/S
Ej. 2
Alerta: > 100
2 Contenido de Agua (KF) ASTM D-1744 ppm
Peligro: > 200
76
Alerta: > 0.1
3 Número Ácido Total (TAN) ASTM D-974 mg (OH)K / gr
Peligro: > 0.2
0.07
Alerta: < 200
4 Punto de Inflamación ASTM D-92 °C 204
5 Color ASTM D-1500 N/A
Peligro: < 180
<3 1.5
• Todo Ok.
6 RPVOT ASTM D-2272 minutos
380
2 m N° / ml de Aceite > 2,500 886.7
5 m N° / ml de Aceite > 640 212.4
15  m N° / ml de Aceite > 80 28.7
Conteo Partículas
25  m N° / ml de Aceite > 10 6.3
7
50  m N° / ml de Aceite >1 1.5
100  m N° / ml de Aceite 0 0.0
Normal: 16/14/11 a 18/16/13
Código de Limpieza ISO 4406 Alerta: > 18/16/13 17/15/10
Peligro: > 19/17/14
LÍMITES DE ALARMA
Alerta Peligro
Hierro 10 20 1
Cobre 10 20 2
Estaño 10 20 0
Plomo 10 20 0
Níquel 5 10 0
Aluminio 10 20 1
Titanio 5 10 0
Plata 5 10 0
Calcio --- --- 0
Magnesio --- --- 0
Zinc --- --- 3
Bario --- --- 0
Molibdeno --- --- 0
Antimonio --- --- 0
Silicio 10 20 2
Sodio 40 40 0
Potasio 15 30 0
Vanadio 10 20 0
RECOMENDACIONES:
Compañía: Repsol YPF Horas de uso del Aceite: 70,000
N° Equipo: Unidad 1 Marca del Aceite: YPF
Fecha de la Muestra: 10-12-01 Tipo de Maquinaria: Turbina de Vapor
Sample N° : 00011 Partes Lubricadas: Cojinetes
Point ID: RYPF 001 Horas Totales de Uso Maquinaria:
N/S
Ej. 3
Alerta: > 100
Peligro: > 200
76
Alerta: > 0.1
Peligro: > 0.2
0.37
Alerta: < 200
Peligro: < 180
<3 7 • Aceite
6 RPVOT
2 πm
ASTM D-2272 minutos
N° / ml de Aceite
> 2,500
65
348.8
Degradado.
5 πm > 640 136.6
Se debe
N° / ml de Aceite
15 πm N° / ml de Aceite > 80 10.3
Conteo Partículas
25 πm N° / ml de Aceite > 10 4.7
7
50 πm
100 πm
N° / ml de Aceite
N° / ml de Aceite
>1
0
0.3
0.0 cambiar.
Normal: 16/14/11 a 18/16/13
Peligro: > 19/17/14
LÍMITES DE ALARMA
Alerta Peligro
Hierro 10 20 0
Cobre 10 20 9
Estaño 10 20 0
Plomo 10 20 0
Níquel 5 10 0
Aluminio 10 20 1
Titanio 5 10 0
Plata 5 10 0
Calcio --- --- 0
Magnesio --- --- 0
Zinc --- --- 0
Bario --- --- 0
Molibdeno --- --- 0
Antimonio --- --- 0
Silicio 10 20 2
Sodio 40 40 0
Potasio 15 30 0
Vanadio 10 20 0
RECOMENDACIONES:
N° Equipo: J-551 Marca del Aceite: YPF
Área: Refinería Viscosidad ISO VG: 32
Unidad: Coque II Tipo de Aceite: Aceite de Turbinas
Fecha de la Muestra: 10-04-02 Tipo de Maquinaria: Turbocompresor
Sample N° : 000654 Partes Lubricadas: Cojinetes y Sellos
N/S
Ej. 4
1 Viscosidad Cinem. @ 40° C ASTM D-445 Centistokes [cSt] < 28.8 ó > 35.2 24
Alerta: > 100
Peligro: > 200
56
Alerta: > 0.1
Peligro: > 0.2
0.09
Alerta: < 200
Peligro: < 180
<3 1.5
• Partículas y
6 RPVOT
2 m
ASTM D-2272 minutos
N° / ml de Aceite
> 2,500
N/R
44,419.9
Gases.
Conteo Partículas
5 m
15  m
N° / ml de Aceite
N° / ml de Aceite
> 640
> 80
26,224.4
3,060.5 Purificar.
25  m N° / ml de Aceite > 10 1,064.2
7
50  m N° / ml de Aceite >1 142.7
100  m N° / ml de Aceite 0 20.3
Normal: 16/14/11 a 18/16/13
Código de Limpieza ISO 4406 Alerta: > 18/16/13 23 / 22 / 19
Peligro: > 19/17/14
LÍMITES DE ALARMA
Alerta Peligro
Hierro 10 20 0
Cobre 10 20 2
Estaño 10 20 0
Plomo 10 20 0
Níquel 5 10 0
Aluminio 10 20 0
Titanio 5 10 0
Plata 5 10 0
Calcio --- --- 0
Magnesio --- --- 0
Zinc --- --- 10
Bario --- --- 0
Molibdeno --- --- 0
Antimonio --- --- 0
Silicio 10 20 2
Sodio 40 40 0
Potasio 15 30 0
Vanadio 10 20 0
RECOMENDACIONES:
N° Equipo: PC3 Marca del Aceite: YPF
Área: Refinería Viscosidad ISO VG: 32
Unidad: Platforming Tipo de Aceite: Aceite de Turbinas
Fecha de la Muestra: 13-07-04 Tipo de Maquinaria: Turbocompresor
Sample N° : 000323 Partes Lubricadas: Cojinetes y Sellos
N/S
Ej. 5
Alerta: > 100
Peligro: > 200
44
Alerta: > 0.1
Peligro: > 0.2
0.03
Alerta: < 200
Peligro: < 180
<3 2
• Mezcla de
6 RPVOT
2 m
ASTM D-2272 minutos
N° / ml de Aceite
> 2,500
N/R
305.8
Lubricantes.
Conteo Partículas
5 m
15 m
N° / ml de Aceite
N° / ml de Aceite
> 640
> 80
131.1
12.8 Mejorar la
25 m N° / ml de Aceite > 10 5.2
7
50 m
100 m
N° / ml de Aceite
N° / ml de Aceite
>1
0
1.0
0.0
logística.
Normal: 16/14/11 a 18/16/13
Peligro: > 19/17/14
LÍMITES DE ALARMA
Alerta Peligro
Hierro 10 20 0
Cobre 10 20 0
Estaño 10 20 0
Plomo 10 20 0
Níquel 5 10 0
Aluminio 10 20 1
Titanio 5 10 0
Plata 5 10 0
Calcio --- --- 0
Magnesio --- --- 0
Zinc --- --- 2
Bario --- --- 0
Molibdeno --- --- 0
Antimonio --- --- 0
Silicio 10 20 5
Sodio 40 40 0
Potasio 15 30 0
Vanadio 10 20 0
RECOMENDACIONES:
“Contaminantes en Lubricantes”
Pablo Tonelli
Ventas y Servicios
Taboada 927 – 1° Piso, Luján de Cuyo, Mendoza
CP 5507
Tel: +54 261 4982029
Mobile: +54 9 261 4608814
Contaminación del Lubricante
Las principales Fuentes de Contaminación son:
• Agua. Contraproducente para el Régimen de Lubricación, para el

Lubricante, y para el Equipo.
• Partículas. Causa y Consecuencia del Desgaste.

• Gases. Modifican Viscosidad y Punto de Inflamación.
• Barnices y Lodos. Causan Depósitos que Interfieren con Medición
de Vibraciones, Movimientos Erráticos en Servomecanismos.
Se deben tomar Acciones Correctivas para retirar el Contaminante

y Acciones Proactivas para Prevenir su Ingresión.
Condición del Lubricante
Contaminación por Agua.
¿Cantidad de Agua Permitida?
• ¿Qué cantidad de agua es permitida?. ¿100 ppm ó 1,000 ppm?
• Los problemas asociados a la Presencia de Agua son:
– Interrupción de la Homogeneidad en la Película Hidrodinámica.

– Degradación de los Aditivos del Lubricante.
– Catalizador para la Degradación del Lubricante.
– Agente Corrosivo al Sistema, especialmente en metales de
Cojinetes, Intercambiadores de Calor, Tubería, etc.
Cantidad de Agua Permitida?
Se mezclan el Agua y el Aceite?
Agua
Emulsionada y/o
Libre
Agua Disuelta
• Debe evitarse la Presencia de Agua en Estado de Emulsión y/o

Libre.
• Aun con contenidos de agua por debajo del Punto de Saturación del
Agua en el Aceite se registran fallas.
• Revisión de Aspectos Normativos para Turbomaquinaria:

Extracto de la Norma D 4378-03 (Práctica

Standard para Monitoreo de Aceites
Minerales en Servicio, utilizados en
Turbinas de Gas y Turbinas de Vapor).
El 0.1% de Agua
en el Aceite
Lubricante ya se
considera
elevado.
Se debe
mantener por
debajo de las100
ppm
Extracto de la Norma D 6439 -99 (“Limpieza, Flushing

y Purificación de Sistemas de Lubricación para
Turbinas de Vapor, de Gas, e Hidroeléctricas”)
El Agua disuelta
no genera
problemas en el
Lubricante
Agua Disuelta:
Entre 50 y 250
ppm
Contaminación con Partículas
“Confiabilidad y Mantenibilidad
son una función del control de la
contaminación y control de la
contaminación conduce a una
vida más larga”
General Electric
“La contaminación con partículas es la causa simple más importante

que ocasiona el mal funcionamiento del lubricante y un subsecuente
desgaste excesivo de las partes”
Mobil Oil
Rango Desde Hasta
24 80000 160000
23 40000 80000
22 20000 40000
21 10000 20000
20 5000 10000
19 2500 5000 CODIGO “ISO 4406”
4406”
18 1300 2500
17 640 1300 DE LIMPIEZA
16 320 640
15 160 320
14 80 160
13 40 80
12 20 40
11 10 20
10 5 10
9 2,5 5
8 1,3 2,5
7 0,64 1,3
6 0,32 0,64
5 0,16 0,32
4 0,08 0,16
3 0,04 0,08
2 0,02 0,04
1 0,01 0,02
Código ISO de Limpieza
La NORMA ISO 4406, define una codificación para un conteo

de partículas, determinado por la cantidad de las mismas
contenidas en un mililitro de aceite.
CODIFICACION: Se definen tres dígitos, según la cantidad de

partículas encontradas mayores a 4, 6, y 14 micrones; en 1 ml
de aceite.
EJEMPLO: ISO 18/16/13 Representa cantidad de
partículas > a 14 µ
Representa cantidad de
Representa cantidad de
Rango Desde Hasta
EJEMPLO CÓDIGO ISO 4406 24 80000 160000
23 40000 80000
22 20000 40000
ISO 23/22/19 21 10000 20000
Conteo 1: 20 5000 10000
19 2500 5000
57.030 Partículas > 4 µ/ml 18 1300 2500
17 640 1300
31.964 Partículas > 6 µ/ml 16 320 640
15 160 320
3.750 Partículas > 14 µ/ml 14 80 160
13 40 80
12 20 40
ISO 16/15/12 11 10 20
Conteo 2: 10 5 10
9 2.5 5
587 Partículas > 4 µ/ml 8 1.3 2.5
222 Partículas > 6 µ/ml 7 0.64 1.3
6 0.32 0.64
30 Partículas > 14 µ/ml 5 0.16 0.32
4 0.08 0.16
3 0.04 0.08
2 0.02 0.04
1 0.01 0.02
Objetivos o Niveles de Limpieza
• Rodamientos: La Empresa SKF incorpora en el Cálculo de Vida,

un factor de limpieza del lubricante. Puede demostrarse que
mientras mayor sea el Código ISO, la Vida Útil del elemento se
reducirá drásticamente.
• Reductores: Máximo ISO 21/15. Fuente OEM de Reductores.
• Turbomaquinaria: Según la Norma ASTM D 4378-03 (Monitoreo de

Aceites en Servicio para Turbinas de Vapor y Gas), el Código puede
variar entre 16/14/11 a 18/16/13, según varias condiciones.
• Aplicaciones Hidráulicas: ISO 14/11 a ISO 16/13. Fuente Moog.

Paquetes TURBINAS:
• Conteo de Partículas ISO 4406
• Espectrografía de Metales (21)

•
• Viscosidad Cinemática
• Número Ácido Total (TAN)
• Contenido de Agua (ppm-KF)
Color
150 ml es suficiente
RPVOT (menor frecuencia)
Paquetes TURBINAS
Referencia Normativa ASTM D-4378-03

Paquetes Típicos TURBINAS. Conteo ISO 4406
Cuenta y Mide las Partículas, ya sea por

técnica óptica o por bloqueo de poro.
Reporta el Código ISO en el Rango 2, 5 y 15
micrones (apego a API), o a 4, 6, 14 micrones
(apego a ASTM).
Los Resultados Anormales son causados por:

Ingreso de Polvo del Ambiente
Falla de los Filtros.
Desgaste Generado.
Degradación del Lubricante. Presencia de
Barnices y Lodos.
Errores en muestreo, análisis.
Paquetes Típicos TURBINAS. Espectrometría
Se produce una Energía

luminosa. Al pasar por la
muestra, se genera un espectro
luminoso medible, de acuerdo a
la presencia de metales.
El espectrómetro reporta
concentración de cada elemento
en ppm.
Los Valores de ppm de metales,
deben interpretarse de acuerdo
a su procedencia:
Paquetes Típicos TURBINAS. Espectrometría
Incremento Elementos de Desgaste:

• Realizar Análisis Posteriores, como Análisis de tipo y Forma de
Partículas para determinar procedencia.
Incremento Elementos de Contaminación:
• Incremento de Si y Al, sugiere ingreso de polvo del ambiente, aunque
Si es también el principal componente de aditivos antiespumantes.
Incremento Elementos Aditivos:
• Cada Lubricante tiene su composición especial. Algunas reglas son:
• Zn y P son comunmente aditivo antidesgaste.
• S, P, Mo, son aditivos aditivos extrema presión.
• Ca y Mg, son aditivos alcalinos para Motores Combustión Interna.
Paquetes Típicos TURBINAS. Viscosidad
Cinemática. ASTM D-445
Definición:
• Resistencia del aceite a fluir y al corte.
• Propiedad más importante de un Aceite Lubricante.
Tiene estrecha relación con la Formación de la Película
lubricante HD y EHD.
• Se mide en varias unidades, según aplicación:
• ISO VG. Aceites Industriales. Unidad [Cts.]
• AGMA. Aceite Engranes. Unidad [Grado AGMA]
• SAE Motor. Aceite Motor. Unidad [Grado SAE]
• SAE Engrane. Aceite Engranes. Unidad [Grado
SAE]
Viscosímetro. Mide tiempo que tarda en fluir el Lubricante
Paquetes Típicos TURBINAS. Viscosidad
Cinemática. ASTM D-445
Medición:
• Se mide el tiempo que tarda en fluir
una cantidad de lubricante
normalizada.
• Se multiplica el tiempo por una

Constante del Aparato
Viscosímetro Capilar ASTM D-445

• Se debe realizar a temperaturas
Normalizadas. 40 º C y 100 ºC
Paquetes Típicos TURBINAS. Total Acid Number.
Number.
ASTM D-974
• Para Aceites en Servicio, indica la
tendencia de agotamiento de aditivo
inhibidor de corrosión y por lo tanto,
el inicio de degradación del
lubricante.
• Se expresa en mg de Hidróxido de
Potasio (K(OH)), necesarios para
neutralizar un gramo de Aceite.
• Por medio de la tendencia a través
del tiempo, se anticipa fin de la vida
útil del Lubricante.
Cambio de Aceite
Paquetes Típicos TURBINAS. Agua por Karl
Fisher. ASTM D-1744
Sirve para detectar:
• Rellenado con Aceite Contaminado.
• Ineficiente Remoción de Agua.
• Enfriadores con Fugas.
• Fugas de Vapor por Sellos.
• Ingreso de Agua de Medio
Ambiente (ej. En Plataformas o
Zonas Húmedas).
Método preferido para Turbinas de Vapor y de Gas, ya que puede
determinar con exactitud pequeñas cantidades de agua, cercanas al valor
admisible de 100 ppm.
Otros métodos como Destilación o Prueba de Crepitación son
limitados en cuanto a exactitud y rango de medición.
Paquetes Típicos TURBINAS. Flash Point. ASTM
D-92

• Presencia de Combustible o Gas en
Aceite.
• Se debe realizar en Turbinas que
impulsan Compresores de Gases
con posibilidad de contacto con Gas
en Aceite de Sello.
• Una disminución en el Punto de
Inflamación indica la presencia de
gas en el lubricante, mismo que debe
ser retirado.
Paquetes Típicos TURBINAS. Color. ASTM D-1500

• Un Aceite de Turbina Nuevo es
limpio y claro.
• Con el tiempo se irá oscureciendo
debido a contaminación y
degradación.
• Se deben tomar acciones cuando
se detecta un cambio de color de una
8.0 6.0 4.0 2.0 0.5 manera repentina. Aquí se debe
investigar más a fondo.
• Esta clasificación visual está
reglamentada por la ASTM,
asignando un número de 0 a 8 para
cada Color.
Paquetes Típicos TURBINAS. RPVOT.
RPVOT. ASTM D-
2272
Procedimiento:
• El Aceite de prueba se coloca en
una “vaso rotante presurizado”.
• Se añade agua y cobre.
• El vaso se carga con 90 PSI de O2
puro.
• Se pone a rotar el vaso a 100 rpm
en un baño a 150º C.
• Termina la prueba cuando la
presión cae en 25 PSI, respecto del
Rotary Pump Vessel nivel inicial.
Oxidation Test
• El resultado se expresa en minutos.
(antes RBOT)
Paquetes Típicos TURBINAS. RPVOT.
RPVOT. ASTM D-
2272
Utilidad:
• Mide la Vida Restante del Aceite,
Norma ASTM D-4378-03 referida a la Oxidación.
• Se comparan los minutos del
ensayo, frente a los minutos del
aceite nuevo.
• Cuando el resultado es menor al
25% del aceite nuevo, el Aceite no
pasa el ensayo.
• Esta prueba, junto con la de TAN,
fundamentan la decisión de Cambio
de Lubricante por degradación.
• Viscosidad
Sistemas Hidráulicos
• FTIR
• Ferrografía
Transmisiones con • Viscosidad
Engranes • FTIR
• Viscosidad
• Dilución con Combustible.
Motores Diesel • Punto de Inflamación
• FTIR
• Número Básico Total
FTIR. Espectroscopia por Infrarrojo y
Transformadas de Fourier
• Proporciona una forma
rápida de monitorear
múltiples parámetros del
aceite, condición de
aditivos y contaminantes.
• Las unidades de medición,
son en unidades de
concentración, o en
unidades de absorción.
• Las computadoras generan
todo el reporte. Es
importante saber
interpretarlo.
• Se compara FTIR entre
Aceite Nuevo y Usado para
ver las diferencias.
FTIR de
Referencia.
Aceite
Nuevo
Parámetro Longitud de Onda [cm-1]
Aceite Mineral: 1,750
Oxidación Ester Orgánico: 3,540
Ester Fosfatado: 815
Sulfatación 1,150
Nitración 1,630
Hollín 2,000
Aceite Mineral: 3,400
Agua
Ester Orgánico: 3,625
Glycol 880; 3,400; 1,040 y 1,080
Diesel: 800
Combustible Gasolina: 750
Gasolina JET: 750
Inhibidores fenólicos 3,650
Aditivos antioxidante, antidesgaste ZDDP 980
FTIR de
Aceite a
Analizar.
Observar
Deplexión de
Aditivos
Antioxidantes
Ferrografía Lectura Directa y
Ferrografía Analítica
• Por espectrometría de metales, sólo se
contabilizan partículas menores a 5 micrones.
• Con Ferrografía de Lectura Directa se pueden

contabilizar partículas ferrosas en el rango de
5-100 micrones
Partícula de Soldadura • Un aumento en este análisis sugiere la

presencia de desgaste anormal, por lo que
debe realizarse la Ferrografía Analítica.
• Se analiza al microscopio, color, tamaño,

apariencia superficial, forma de las rebabas
para determinar naturaleza de la partícula y
procedencia.
Desgaste Peligroso en
Rodamiento
Ferrografía. Densidad Ferrosa y
Ferrografía Lectura Directa
Inicio No Continuar Muestreo Normal
Alguna Anormalidad?
Si
Realizar Ferrografía
Analítica
De qué parte de la máquina Qué las genera? Puede ser contrarrestado el

vienen las partículas? desgaste anormal?
Acciones Correctivas y
Proactivas para Purificación
de Aceites Industriales.
Visión General
• Términos de filtración y conceptos

relacionados
• ¿Por qué necesitamos filtración?
• Elementos básicos de contaminación
• Evolución de los medios filtrantes
• Tipos de filtros y ubicaciones.
214
Filtración
• Proceso mediante el cual una barrera física retiene un

agente que se desea remover para eliminarse o
recuperarse.
Términos y conceptos de Filtración
• Prueba de Multipaso según ISO16889: El estandar
industrial para testear elementos de filtro
oleohidráulicos y de lubricación.
• El fluido circula en forma continua a través en un
circuíto hidráulico cerrado.
• Una cantidad conocida de contaminante es
continuamente injectada con una concentración
constante (Ej gravimetria = 3mg/l).
• Las partículas en el fluido son contadas antes del
filtro (upstream) y después del filtro (downstream).
La relación entre el conteo antes y después del filtro
es usada para calcular el rango Beta.
• El rango Beta es usado para predecir que tan
eficientemente el filtro va a remover varios tamaños
de partículas. 216
Términos y conceptos de Filtración
El test de multipaso
Contaminante
Muestra después
del filtro
Medidor de
flujo Filtro de
Prueba
Estanque
Muestra antes
del filtro
Bomba variable
217
¿Porque la filtración?
filtración?
• Para clarificar:
– Mejorar la apariencia del
producto (Fibras, turbidez,
sólidos visibles).
• Para dar seguridad biológica:
– Hongos, levaduras, bacterias,
pirógenos.
• Para proteger equipos:
– Incrustaciones, partículas
abrasivas.
• Para recuperar sólidos:
– Metales, catalizadores.
¿Qué tan pequeño es...?
Bacteria 3 µ
Glóbulo Rojo 5 µ • El ojo humano
Polvo de Talco 10 µ
Glóbulo Blanco 20 µ puede apreciar
partículas de hasta
40 µ de tamaño
• Recordemos que 1 µ
Polvo del Piso 40 µ
es la milésima parte
de 1 milímetro
Cabello Humano 80 µ
Mecanismos básicos de filtración.
filtración.
• Superficie.
• Profundidad.
Tipos de medios filtrantes y evolución
El medio filtrante es el corazón del elemento,

el cual atrapa la contaminación dañina!
Medio superficial
Medio profundo
Celulosa
Fibra de vidrio
Fibra metálica
Comparación de medios filtrantes
Costos a largo plazo
221
Medio Superficial
•Típicamente mallas de acero o acero inoxidable
•Las partículas son capturadas solo en la superficie debido
a que el medio filtrante no tiene espesor o profundidad
•Aplicaciones típicas incluyen coladores de succción o
filtros para lubricantes muy viscosos
222
Medio Profundo
•Celulosa, fibra de vidrio o fibra metálica se usa para formar un
medio filtrante que tiene una tercera dimensión, altura (el espesor
crea la profundidad).
•Las fibras de vidrio o metalicas puden ser fabricadas para tener
densidad graduada.Las partículas son ordenadas de acuerdo a su
tamaño y atrapadas a través de la profundidad del medio filtrante.
•Cada tipo de fibra
tiene caracteristicas y
prestaciones diferentes
223
Fibra de vidrio G7: La
evolución del medio filtrante
profundo.
• Fibra sintetica de tamaño más
pequeño y controlado.
• Captura y retención efectiva de
partículas tipo cieno Medio de fibra de vidrio por
• Menor caída de presión y mejor fuera
capacidad de retención
• Las fibras sintéticas ofrecen mayor
compatibilidad química con agua glicol
y fluidos sintéticos.
• La multi capa, la densidad graduada,
la fibra sintética, combinado con malla
de acero a ambos lados proveen el
mejor rendimiento a máximo flujo. Medio de fibra de vidrio por
dentro
224
Filtración de profundidad.
profundidad.
• Larga vía de trayecto • Filtración por medio del

tortuosa lo que volumen del material
incrementa la capacidad filtrante.
de alojar contaminantes.
Filtración de profundidad
* Densidad uniforme * Densidad graduada

Evolution of Filter Media
Cellulose vs Glass fiber Media.
227
Comparación general de medios filtrantes
Resistencia Duración Costo a

Tipo medio Capacidad Química Eficiencia ∆P sin uso Precio largo plazo
Malla de Baja a Moderado a
acero Baja Alta moderada Baja Ilimitada alto Alto
Celulosa Baja Baja Baja Alta 1 Año Bajo Alto

Fibra de
vidrio G6 Alta Alta a moderado Alta Baja Ilimitada Moderado Bajo
Moderado Baja a Bajo a
Dynafuzz a alto Alta Alta moderada Ilimitada Alto moderado
228
Capacidad de retención Dualglass vs Celulosa
Cellulose Media Dualglass Media
70
60
Pre ssu re d ro p (p sid )
50
40
30
20
10
Dirt capacity (g)
229
Como puede ahorrar dinero mejorando la filtración
• Dualglass dura 4~5 veces más que la celulosa (una
vez que el sistema está limpio) rindiendo los más bajo
costos del elemento.
• El intervalo de servicio se extiende bajando los costos
de mantención, minimiza la exposición del sistema a
ambientes agresivos y extiende la vida útil del fluido.
• La vida de los rodamientos se incrementa
exponencialmente con filtración fina
• Reduce o elimina los atascamientos de válvulas, los
solenoides quemados, y la operación errática.
• Reduce o elimina las detenciones no programadas
• Reduce o elimina las reparaciones periódicas de
elementos sensibles en el sistema.
230
Costo del ciclo de vida – Mayores costos de la
filtración nominal
• El verdadero costo de un filtro no está en la factura!
Una comparación verdadera entre diferentes
elementos de filtro y tipos de medio filtrante debe
incluir los siguientes factores:
• Intervalo de cambio del elemento (Vida útil)
• Costo de detención del equipo por hora.
• Labor de mantención por hora.
• Reparación y reemplazo de componentes sensibles
del sistema (Directamente relacionado con la
eficiencia del filtro)
• Costo de la contaminación ingresada al sistema
cuando este es abierto para realizar servicio al filtro.
• Precio del elemento de filtro. 231
Razón Beta (β
(βx)
• Es una forma de medir la eficiencia de

remoción de partículas de un tamaño “x” de
un fluido determinado.
Eficiencia de Filtros ISO 16889 (antes ISO 4572)
Filtro Nominal
Filtro Absoluto
β X= N° de Partículas mayores que X micrones antes del filtro

N° de Partículas mayores que X micrones después del filtro
Ejemplo:
β10 = 200 significa, una Eficiencia del 99.5% en Remoción de Partículas de
10 micrones.
Definición de Características de Filtros
• Tasa Nominal
•Tasa Absoluta (>99.5%)
Los Diez Parámetros a considerar para la
selección de un Filtro
• Uso final del producto.

• Naturaleza del contaminante.
• Cantidad del contaminante.
• Grado de filtración.
• Temperatura.
• Viscosidad.
• Compatibilidad química.
• Presión.
• Velocidad de flujo.
• Tipo de operación (lote - continuo)
Selección adecuada de Elementos Filtrantes
• La Reducción del Tiempo de

Realización de una Filtración
depende considerablemente de la
Eficiencia de los Elementos
Filtrantes Utilizados. Además, el
Nivel de Limpieza recomendado
por Norma, generalmente nunca
se logra, con los elementos
filtrantes propios del Sistema, o
Elementos Filtrantes, de poca
β<200).
eficiencia (β
Elementos básicos de contaminación
• ¿Por qué necesitamos filtración? La

contaminación es la causa número uno de fallas
en sistemas oleohidráulicos. 70~75% de las
fallas están relacionada con degradación
superficial causada por desgaste mecánico y/o
corrosión.
• !No solo necesitamos filtración, necesitamos

filtración fina¡
237
Elementos básicos de contaminación
• Problemas relacionados a contaminación:

– Obstrucción de orificios
– Desgaste de componentes
– Formación de compuestos químicos
– Degradación de aditivos
– Aumento biologico
– Formación de óxido
238
Tipos de contaminación y Fuentes
• Rangos de ingreso de contaminación en

sistemas típicos
8 10
Equipo móvil 10 -10 por minuto*
6 8
Plantas 10 -10 por minuto*
manofactureras
5 6
Plantas de 10 -10 por minuto*
ensamblaje
*Número de particulas mayores a 10 micrones ingresadas en los sitemas desde todas las
fuentes.
239
Aceite Nuevo
Típicamente el código ISO de un aceite nuevo es 20/18/15, y no es
conveniente su uso en sistemas de oleohidráulicos y de lubricación a
menos que se acondicione antes de usarlo.
240
Tipos de contaminación y Fuentes
Contaminación particulada
• Chips ( 5µ y más, partículas suaves y duras)

• Cieno ( 0~5µ partículas suaves y duras)
Fuentes
• Párticulas de construcción
• Ingresadas desde el exterior del sistema.
• Generadas internamente
241
Conceptos Básicos de Contaminación
Contaminación Añadida
El Aceite “Nuevo” No filtrado; es Aceite Sucio
242
Contaminación ingresada
Aceite nuevo es aceite sucio
243
Contaminación Generada
Desgaste abrasivo
Las partículas son generadas por una

película de fluido contaminado entre
superficies adyacentes (con una o ambas
superficies moviéndose). El desgaste
abrasivo causa además de fugas, cambios
dimensionales y pérdida de eficiencia.
Engranes
Las partículas son generadas por la

abrasión entre la puntas de los dientes de
los engranes.
244
Desgaste abrasivo
Partículas generadas por erosión de

impacto, producto de fluidos
contaminados.
Las partículas son también

generadas por erosión de impacto
desde fluidos contaminados (en
función de la presión, ángulos,
velocidad)
245
Desgaste adhesivo
El contacto entre superficies rompe la película lubricante y es causada a

menudo por una baja de viscosidad, cantidad insuficiente, carga excesiva,
fluctuaciones extremas de temperatura.
246
Desgaste relativo al stress
La tensión / la Fatiga genera quebraduras causadas por las
imperfecciones de los materiales combinado con la presión
La tensión / la Fatiga genera quebraduras causadas por
partículas atrapadas entre dos superficies adyacentes
(superficies dentadas).
247
Atascamiento de servo válvulas
Las partículas de tamaño del claro entre bobina y tubo central (duro y suave)
puede causar atascamiento. El resultado es el desgaste abrasivo, respuesta
imprevisible, bloqueo, y falla..
248
Filtración
Proporcionamos tecnologías de filtración para todas las
aplicaciones industriales
249
Filtración
Filtración de diésel para aplicaciones industriales, incluyendo los

servicios de limpieza de tanques y líneas.
250
Purificación Aceites Durante Operación
Existen Distintos Equipos para la Purificación Durante la Operación de la
Máquina:
• Existen Equipos que sólo eliminan un único contaminante.
• Centrífugas.
• Equipos Filtrantes Portátiles.
• Existen Equipos con Posibilidad de Eliminar Varios Contaminantes.
• Equipos de Vacío.
• Equipos que operan por Transferencia de Masa.
Tecnologías de Purificación y Acondicionamiento
Centrifugado
Es un método mecánico
de separación de
líquidos. Es un medio
acelerado para separar el
agua libre y algunos
contaminantes sólidos en
el aceite, utilizando la
fuerza centrífuga
desarrollada por la
rotación del aceite a altas
velocidades.
Centrifugado
•Gran Cantidad de
Partes Móviles
•No separa Emulsiones

ni Agua Solubilizada
(Max. 700 PPM)
•Poca Confiabilidad
•Elimina Aditivos
Principio Termodinámico de Transferencia de Masas
Tecnología basada en el
Principio Termodinámico
de Transferencia de Masa
por Presión Positiva de
Aire/Gas en Cámara
Mezcladora de Doble
Eductor
1
Principio Termodinámico de Transferencia de Masas
75 o C
25 26 27 28 29 30
19 20 21 22 23 24
El aire puede
contener 30 veces
13 14 15 16 17 18 más de agua a
75ºC que a 20ºC.
7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6
20o C
Importancia de una adecuada conexión en la
Consola de Lubricación
1) Mejor
Purificador
Aceite
Depósito de Saturado
Aceite a
Purificar
Aceite Emuslionado
Agua Libre
Aceite Saturado Purificador 2) Menos

Depósito de Aceite a
Aceite Emuslionado
Purificar
Mala
Agua Libre
Purificador
3) Pésima
Depósito
AceitedeEmuslionado
Purificar
Aceite a Elección
Principio de Transferencia de Masa
Tecnología de Purificación Moderna: Eliminación Agua en sus 3 Formas,

Gases Disueltos, y Partículas. Eficiencia Superior a Equipos
Convencionales.
Fuente: SICELUB S.A. de C.V.
Purificación de Lubricantes.
Caso Compresor HI C1
• Refinería GALP ENERGIA SINES, Portugal.

• Planta de Hidrógeno.
• Turbocompresor Reciprocante.
• Volumen de Aceite: 2,500 litros.
• Aceite Sintético ISO VG 150.
• Se detectó por medio de Análisis,
Contaminación con Gas, Partículas y
Agua. Baja Confiabilidad del Equipo. Alto
Consumo de Lubricante por Reposiciones
Parciales.
Viscosidad
Eliminación de Gases Disueltos. Aumento de Viscosidad
Purificación de Aceite en H I-C1 con Thermojet
200
Purificación con Thermojet
180 Aceite Libre de Gases Disueltos
160,6 162,7 158,5 160,1
160 Valor Normal Promedio de Viscosidad
Viscosidad a 40 °C
149,7
140
Aceite Contaminado con Gases
Disueltos
120 116,81
100
91,86 95,6
80
84,4
68,17 Sin Thermojet

60
40
20 Marzo 01 Abril 06 Mayo 28 Mayo 24 Julio 25 Julio 27 Julio 05 Agosto 11 Agosto 15 Agosto
Fecha
Eliminación de Gases Disueltos. Aumento de Punto de Inflamación.
Purificación de Aceite en HI-C1 con Thermojet

270 Aceite Libre de Gases Disueltos
Flash Point Aprox 250 º C Aceite Nuevo Kluber Simmit 150
221
220
204
198 198
193
185
F la s h P o in t [°C ]
170
120
70
49 Aceite Contaminado con Gases
Disueltos
20
24 Julio 25 Julio 27 Julio 05 Agosto 08 Agosto 11 Agosto 15 Agosto
Fecha
Contenido de Agua
Se logra Eliminar Agua por Debajo del Punto de Saturación.

1400
80
1200 12
1000
Purificación con Therm ojet
Contenido de Agua [ppm]
800
0
59
0
600
52
0
50
400
6
6
17
17
2
13
200 11
1
95
78
51
0
2 0 M arzo 0 1 A bril 06 M ayo 2 8 M ayo 2 4 J ulio 2 5 J ulio 27 Julio 0 5 A go st o 08 A go s t o 11 A go s to 15 A go st o
Fecha
Conteo de Partículas
Se Controla Código ISO entre los Valores Recomendados.
ISO 18/15
Có d ig o ISO d e L imp ieza
Valor Máximo de Código ISO
ISO 15/11 ISO 15/11

ISO 14/12 ISO 15/10 ISO 15/10 ISO 15/10
Valor Mínimo de Código ISO

Purificación con Thermojet
2 4 Julio 2 5 Julio 2 7 Julio 0 5 A g o st o 0 8 A g o st o 11 A g o st o 15 A g o st o

Fecha
Extensión de Vida por Partículas. Cojinete de Turbina.
20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 15/12. 14/11. 13/10. 12/9. 11/8. 10/7.
5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 6 >10 7.5 >10 9 >10 >10 >10 >10 >10 >10 >10 >10
26/23
4 2.5 4.5 3 6 3.5 6.5 4 7.5 5 8.5 6.5 10 7 >10 9 >10 10 >10 >10 >10 >10
4 2.5 5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 6 >10 7 >10 9 >10 >10 >10 >10 >10 >10
25/22
3 2 3.5 2.5 4.5 3 5 3.5 6.5 4 8 5 9 6 10 7.5 >10 9 >10 >10 >10 >10
3 2 4 2.5 6 3 7 4 9 5 >10 6 >10 7 >10 8 >10 10 >10 >10 >10 >10
24/21
2.5 1.5 3 2 4 2.5 5 3 6.5 4 7.5 5 8.5 6 9.5 7 >10 8 >10 10 >10 >10
2 1.5 3 2 4 2.5 5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 6 >10 8 >10 9 >10 >10
23/20
1.7 1.3 2.3 1.5 3 2 3.7 2.5 5 3 6 3.5 7 4 8 5 10 6.5 >10 8.5 >10 10
1.6 1.3 2 1.6 3 2 4 2.5 5 3 7 3.5 8 4 >10 5 >10 6 >10 7 >10 >10
22/19
1.4 1.1 1.8 1.3 2.3 1.7 3 2 3.5 2.5 4.5 3 5.5 3.5 7 4 8 5 10 5.5 >10 8.5
1.3 1.2 1.5 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 3.5 9 4 >10 5 >10 7 >10 10
21/18
1.2 1.1 1.5 1.3 1.8 1.4 2.2 1.6 3 2 3.5 2.5 4.5 3 5 3.5 7 4 9 5.5 10 8
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 4 9 5 >10 7 >10 9
20/17
1.2 1.05 1.5 1.3 1.8 1.4 2.3 1.7 3 2 3.5 2.5 5 3 6 4 8 5.5 10 7
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 4 9 6 >10 8
19/16
1.2 1.1 1.5 1.3 1.8 1.5 2.2 1.7 3 2 3.5 2.5 5 3.5 7 4.5 9 6
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 5 3 7 4.5 >10 6
18/15
1.2 1.1 1.5 1.3 1.8 1.5 2.3 1.7 3 2 3.5 2.5 5.5 3.7 8 5
1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5 6 3 8 5
17/14
1.2 1.1 1.5 1.3 1.8 1.5 2.3 1.7 3 2 4 2.5 6 3.5
16/13
1.3 3 Veces
1.2 1.6 Extensión
1.5 2 1.7 3de Vida
2 4 si se
3.5 6 4
1.2mantiene
1.1 1.5 en1.8Código
1.3 1.5 2.3 ISO
1.8 de
3.7 3 4.5 3.5
Máquinas 1.3 1.2 1.6 1.5 2 1.7 3 2 4 2.5
15/12. Hidráulicas y
Motores
Rodamientos
Partículas.
1.2 1.1 1.5 1.4 1.8 1.5 2.3 1.8 3 2.2
1.3 1.3 1.6 1.6 2 1.8 3 2
Chumaceras y Cajas de
14/11. Turbomaquinaría Engranes y otros
1.3 1.2 1.6 1.4 1.9 1.5 2.3 1.8
1.4 1.2 1.8 1.5 2.5 1.8
13/10.
1.2 1.1 1.6 1.3 2 1.6
Ref. Lubrication Excellence 2003

Extensión de Vida por Agua. Cojinete de Turbina.
2,4 Veces Extensión de Vida si se

mantiene en Código ISO de
Partículas.
Resumen. Control de la Contaminación.
Exclusión Remoción
Prevenir Ingreso Quitar Contaminantes del

Sistema:
• Aceite Nuevo.
Utilizar Filtros de Alta
Eficiencia Beta en Máquinas.
• Colocar Filtros de Venteo.
Utilizar Riñoneras Externas
• Mejorar Calidad de Sellos. para control de Código ISO.
Reponer Aceite
• Controlar Generación de
Adecuadamente.
Desgaste.
Flushing en Paros Programados.
Hay situaciones en que tener el mejor sistema de filtrado no es suficiente.
Con el paso del tiempo la contaminación se deposita en el interior de caños,
cubas portafiltro, fondo de centralinas/depósitos, etc.
Apego a Normatividad
Necesidad de Régimen Turbulento

(alta velocidad)
(
)
Se indica necesidad de realizar en
Comisionados y Paradas Programadas
Factores para lograr un Flushing Exitoso
•Alto Número de Reynolds,

mayor a 4000.
•Selección Adecuada del
Fluido de Limpieza.
•Aditivos y Viscosidad.
Condiciones de Operación
Adecuadas (temperatura, flujo,
turbulencia).
•Ubicación y Selección
Adecuada de Elementos
Filtrantes.
Número de Reynolds
Velocidad = 0
El requerimiento más importante
es el logro de un Flujo Turbulento,
ya que al contrario de lo que
sucede en la Operación Normal,
donde el Flujo es Laminar, se
Régimen Laminar
busca llenar con Fluido todos los
Velocidad >>> 0 Espacios Internos de la Tubería,
para arrastrar todas las partículas
contenidas allí.
Para lograr ese valor, se considera

necesario un Re=4,000
Régimen Turbulento
¿Cómo obtener un Régimen Turbulento?
Velocidad = 0 Ej. Tubería de 8” (203,2mm), usando ISO VG
32, a 40°C. Cuál es el caudal mínimo para
asegurar un Re > 4.000?
Re = 21.200 x Q /(V x d)
Q [lts/min]
V [Cts], a la t° de trabajo
Régimen Laminar
d [mm]
Velocidad >>> 0
Despejando Q, obtenemos;
Q = 1.230 lts/min
Régimen Turbulento
Re > 4.000
Distintos Procedimientos de Realización
Procedimiento Más
Procedimiento Menos Efectivo Acorde a
Ítem
Efectivo. Tradicional. Norma ASTM D-
6439-99
Velocidad Normal del Sistema de Mayor a 3 veces la
Circulación Lubricación. 100 GPM Normal del Sistema.
Aceite aprox. Hasta 500 GPM.
Mallas Metálicas
Elementos de Ultrafinas (100 Mesh).
Elementos Filtrantes de
Retención de Equivalen a 127 µ. Filtros
Alta Eficiencia β3 >200
Suciedad Propios del Sistema (10-
25 µ)
Cuando el Análisis de
Finalización Cuando no se detecta Conteo de Partículas en
Proceso de suciedad a simple vista en Sitio determina que se
Limpieza las mallas metálicas. alcanza ISO 16/14/11 ó
más bajo.
Posibilidad de utilizar
Productos
Productos Químicos
Especiales para Utilización de Vapor, Aire
Especiales para realizar
Realizar la a Presión.
Limpieza Química
Limpieza
Previa.
Distintos Elementos Filtrantes.
En Equipos Críticos y cuando se requiere quitar la Mayor

Cantidad de Suciedad del Sistema, se Justifica la
Utilización de Elementos Filtrantes de Alta Eficiencia.
Fuente: Lubrication Excellence 2003
Incremento Disponibilidad con Flushing
35 días 30 días
Paro Programado
9,59 % 8,22 % Paro Programado
5 días
335 días
330 días
Aumento de
90,4 % 91,8 % Disponibilidad Anual
Disponibilidad Anual Disponibilidad Anual del 1,37 %
Equivale a 28,800
Mwh de Energía
Eléctrica Generada
Flushing Flushing de acuerdo a
Tradicional Norma
Turbogenerador Mitsubishi 300 Mw potencia, 33.000

lts aceite, CT Francisco Ríos, Tula, México
Flushing para remover
Lacas y Barnices
Formación de barnices
• Uno de los resultados de la degradación de los aceites de

turbinas es la generación de subproductos insolubles
llamados contaminantes suaves. De tamaño típicamente
por debajo de la micra, por lo que no es posible removerlos
con sistemas de filtración mecánica convencional. Existen
dos categorías:
– Solubles en el Aceite: son de naturaleza no-polar y quedan en
suspensión en el lubricante oscureciendo su color.
– Insolubles en el Aceite: son de naturaleza polar e inestables
en el aceite (no polar). Se combinan y se absorben sobre
superficies di-polares metálicas formando barnices. Se
aglomeran en cuerpos de válvulas y guías.
Variador de Velocidad – Turbogenerador Cojinete Radial en Turbina de Gas

•Contaminanes blandos se
depositan unos sobre otros y
generan una capa visible
• Contaminantes blandos
precipitan sobre partes
metálicas
Superficie Metálica
< 1 micrón
Contaminantes Blandos, son partículas polares submicrónicas
Posibles Efectos sobre el lubricante:
• Aumento repentino del color

• Posible aumento del TAN
• Posible aumento de la viscosidad
• Generación de insolubles sub-micrónicos
Posibles Efectos sobre la maquinaria:
• Barniz + Partículas = Lija = Abrasión
• Barniz: aislante: menor disipación del calor
• Menor espesor de películas lubricante
• Atascamiento de servo válvulas
• Colapso prematuro de filtros
Análisis de aceite
• El hecho de que la mayoría de los contaminantes insolubles

tengan un tamaño inferior a una micra, hace que la
detección mediante las técnicas analíticas tradicionales sea
virtualmente imposible.
• Por lo que lo ideal es manejar el siguiente paquete;
• Kinematic Viscosity @ 40C (D-445) • Membrane Patch Colorimetry
• Karl Fischer Water (D-1744) (ASTM D7843)
• TAN (D-664) • Pentane Insolubles by Membrane
• Particle Count (ISO 4406) Filtration (D-4055)
• Metals (D-6595) • RULER, Inhibitor Additives (D6971
/ D6810)
• RPVOT (D-2272)
• Color (D-1500)
• Ultracentrifuge (MM-1169)
Prueba de Ultracentrífuga
• Otro método popular para determinar el potencial

de barniz se llama ultracentrífuga (UC). La
prueba de UC somete la muestra de aceite en un
tubo de ensayo a alta velocidad de giro
(aproximadamente 18.000 rpm) durante 30
minutos para impulsar a los contaminantes
insolubles en la parte inferior del tubo de ensayo.
Para esta técnica, la gravedad es la fuerza
impulsora.
Flushing de barnices
Remoción efectica de barnices del
sistema
• Si bien existen Tecnologías de Purificación; las mismas son
efectivas para prevenir la formación de barnices (enfoque
preventivo); pero no lo son tanto; para retirar los barnices
del sistema; una vez que se han depositado.
• Es por ello; que el Procedimiento de Flushing de Barnices,

se vuelve vital durante una Parada Programada; a fin de
dejar el sistema completamente limpio de Barnices.
• Es indispensable el uso de un producto, especialmente

desarrollado para remover y disolver los barnices del
sistema.
Colfax System Cleaner (CSC)
• Limpiador libre de disolvente soluble en aceite que contiene

emulsionantes, dispersantes e inhibidores de herrumbre. Es
seguro para el uso con todos los metales ferrosos y no
ferrosos utilizados en equipos industriales. Se recomienda
por lo general la concentración al 5% del volumen total del
aceite del sistema.
• El producto limpiador empieza hacer efecto a partir de los

48° C por lo que se recomienda tener una temperatura de
operación de 60 a 65 °C.
Principios del Flushing de barnices
• Es un servicio que se realiza con bombas externas de alto caudal

(2-3 veces caudal normal de operación).
• Se agrega el Producto CSC en proporciones adecuadas.
• Se conecta equipo de filtración.
• Se usan calentadores del sistema si cuenta con estos o se anexan
calentadores externos para alcanzar la temperatura de trabajo.
• Las válvulas de 3 vías se colocan en posición neutral (Enfriadores
y Portafiltros).
• Se requiere dos cargas nuevas de elementos filtrantes del
sistema;
1. Se usa la carga existente para la fase de flushing
2. Se usa una carga nueva para la fase de purga
3. Se usa una carga nueva para dejar el sistema en operación normal
• Se toman 3 muestras de aceite cada 12 horas de la fase 1 a la
fase 4.
Fases del flushing de barnices
• 1ra Fase “Recirculación con el aceite de carga”

• 2da Fase “Drenado del sistema y limpieza de
carter”
• 3ra Fase “Recirculación con el aceite de purga”
• 4ta Fase “Drenado del sistema y limpieza de
carter”
• 5ta Fase “Carga del aceite de operación”
Análisis de MPC durante todo el proceso.

Fases del flushing de barnices
• La recirculación del sistema se realizara por 36 hasta 72

horas como máximo
– Para sistemas menores a 15,000 L de aceite se recircula por
36 horas
• Se realizan inspecciones a las;
– 24 y 36 horas
– Para sistemas mayores a 15,000 L se recircula por 72 horas
• Se realizan inspecciones a las;
– 24, 36 y 72 horas
• Las inspecciones se deben realizar lo más rápido posible
evitando que el sistema se enfrié y el barniz se vuelva a
depositar en la tubería.
– Se recomienda que el paro no dure mas de 30 minutos.
286
Casos Prácticos
Trabajos realizados en Argentina
• Se han realizado más de 100 servicios en

América.
• En Argentina; se realizaron Servicios de Flushing

para Barnices en Termoandes (Salta); Río Turbio
(Santa Cruz).
• A continuación, se pueden ver resultados

puntuales de estos trabajos. Todos ellos; fueron
satisfactorios.
Evolución de Análisis MPC durante

el proceso
Conclusiones
• Lubritech Argentina y el Grupo Colfax han

desarrollado este Procedimiento específicamente
para resolver los casos de formación de barnices
en Turbinas.
• Se ha demostrado que este procedimiento es el

único efectivo 100% para resolver el problema.
• Existen tecnologías preventivas para evitar la

formación o retrasar su propagación; pero no
solucionan el problema una vez presente.
Recomendaciones Finales
• Revisar Tipos de Lubricantes para cada Equipo. Comenzar con

Equipos Críticos.
• Incluir pruebas de Análisis bajo ASTM para los Equipos Críticos

con frecuencia Mensual o Bimestral.
• Optimizar tareas de Reposición de Lubricantes, por medio de

equipos de Filtración, en cuadros de Maniobras.
• Utilizar Recipientes Limpios para Almacenaje y Manipulación de

Lubricantes.
• Sellar Herméticamente Depósitos de Lubricación de los

Equipos.
• Optimizar Programas de Purificación a través de Thermojets y
Equipos de Filtración en Equipos Críticos. Mantener Lubricante
FRÍO Y SECO.
• Considerar la Realización de Limpiezas Químicas y Flushing

Oleohidráulico de Alta Velocidad en Turbocompresores durante
Paro Programado.
• Considerar Retrofits a Sistemas API 614 de Equipos Críticos.
• Considerar Modernizar Elementos Filtrantes de Equipos Críticos

para optimizar la Tasa β.
• Uno de los resultados de la degradación de los aceites de

turbinas es la generación de subproductos insolubles
llamados contaminantes suaves. De tamaño típicamente
por debajo de la micra, por lo que no es posible removerlos
con sistemas de filtración mecánica convencional. Existen
dos categorías:
– Solubles en el Aceite: son de naturaleza no-polar y quedan en
suspensión en el lubricante oscureciendo su color.
– Insolubles en el Aceite: son de naturaleza polar e inestables
en el aceite (no polar). Se combinan y se absorben sobre
superficies di-polares metálicas formando barnices. Se
aglomeran en cuerpos de válvulas y guías.
Último Recurso de la Tribología
Cuando no quedan más acciones para tomar en equipos problemáticos,
siempre hay un último Recurso.
Lubritech Argentina S.R.L.
Gracias por su Atención

¿Preguntas?
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Aproximadamente una tercera parte de la energía producida por

Los daños por desgaste en los Estados Unidos se estiman en un

El desgaste puede afectar la seguridad, la productividad, la

Se estima que el costo del mantenimiento Reactivo es tres veces

Otros Varios 1.5% 5%

Fuente: Electric Power Research Institute

Cuando un rodamiento falla prematuramente, regularmente se debe a causas que podrían

Fuente Noria Corp .

El exceso de lubricante implica desperdicio

Podemos hablar de dos tipos básicos de fricción:

Adhesivo: Ocurren microsoldaduras por elevaciones de temperatura que

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Los aceites Sintéticos PAO son aceites constituidos por un 100 % de

Los Aceites Sintéticos, Grupo V , NO son aceites Minerales ni tampoco

Ej: Aceites base Ester, Poliglicoles, Sicloalifáticos, etc.

Refinados por Solventes Hidrofraccionados & PAO’s

Refinados por Solventes

Refinados por Solventes

Baja viscosidad Alta viscosidad

Baja viscosidad: Alta viscosidad:

Viscosidad Cinemática: está relacionada con la fuerza

Viscosidad Cinemática = Viscosidad Dinámica

Viscosidad Dinámica ó Absoluta

¡ La viscosidad del aceite base cambia con la temperatura !

• Mientras que el índice de viscosidad es una

Viscosidad a 100° C [cSt] D-445 5.6 5.2

Densidad a 15,5° C [° API] D-1298 ND 0.862 [ gr / ml ] 32

Indice de Viscosidad D-2270 110 95

Flash Point [°C] D-92 220 205 180

Punto de Fluidez [° C] D-97-96a -30 ND

TAN [mg KOH/g] D-974 0.03 ND