Transito

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
MAYO DEL 2018
AFORO VEHICULAR
DOCENTE: ING. OSCAR PINEDO MENDOZA

INTEGRANTES:
 Karem Esmeralda Robles Patiño
 Gary Valdez Bautista
 Candy Liz Pérez Velazque
 Ezrrain Gutierres Bedia
TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 3
2.1. OBJETIVOS GENERALES ............................................................................... 3
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 3
3. JUSTIFICACION ....................................................................................................... 4
4. MARCO TEORICO.................................................................................................... 4
5. DESCRIPCION GENERAL Y DIAGNOSTICO DE LAS CUENCAS .................... 9
6.1. UBICACIÓN POLÍTICA ........................................................................................ 9
6.2 UBICACIÓN ............................................................................................................ 9
6. DESARROLLO DEL ESTUDIO PARA LA ESTIMACION DE CAUDAL.......... 10
6.1. DATOS DE CAMPO: ....................................................................................... 10
8.3. TRABAJO DE GABINETE .................................................................................. 11
8.3.1. HALLANDO EL INDICE MEDIO VEHICULAR DIARIO ......................... 11
..................................................................................................................................... 1
..................................................................................................................................... 1
..................................................................................................................................... 2
..................................................................................................................................... 2
7. CONCLUSION: .......................................................................................................... 3
8. RECOMENDACIÓN: ................................................................................................ 5
9. BIBLIOGRAFIA: ....................................................................................................... 6
10. ANEXOS ................................................................................................................. 7
1
1. INTRODUCCIÓN
La hidrología estudia el origen del agua sobre la tierra, la distribución, su existencia,

propiedades fisicoquímicas y su influencia sobre el medioambiente, así como su
relación con los seres vivos. Las características hidrológicas de una región se
determinan principalmente por su clima, su estructura geológica y geográfica.
Las características complejas de los procesos naturales que tienen estrecha relación
con los fenómenos hidrológicos hacen difícil el tratamiento de muchos de los procesos
hidrológicos mediante un razonamiento deductivo riguroso. En el estudio de la
hidrología es necesario partir un conjunto de hechos observados, analizados y con este
análisis establecer las normas sistemáticas que gobiernen tales hechos.
El modelo hidrológico del flujo de agua en cuencas y canales, ha impactado

enormemente en el campo de la hidrología y el aprovechamiento de recursos hídricos
contribuyendo en la mejora de la calidad de vida a escala mundial.
En todo estudio hidrológico de planificación, el aprovechamiento de los recursos

hídricos con fines de abastecimiento a ciudades, irrigación o generación de energía y
diseño de obras de defensa; un aspecto muy importante es la determinación con cierto
nivel de confianza de las avenidas.
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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio
Diario (IMD) que circulara por el anillo vial.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Describir el flujo vehicular

 Determinar las horas con mayor flujo vehicular
 Determinar los tipos de vehículos que circulan por la Av, 4 de noviembre.
 Evaluar las posibles soluciones para el ordenamiento vehicular
3
3. JUSTIFICACION
Con la formulación del aforo vehicular se conocerá la cantidad de vehículos que circulan
por el anillo vial.
Asimismo, se determinarán las características y los tipos de vehículos que circulan en

la Av. 4 de noviembre.
4. MARCO TEORICO
Parámetros de Forma.
La forma de la cuenca interviene de manera importante en las características del

hidrograma de descarga de un río, particularmente en los eventos de avenidas máximas.
En general, cuencas de igual área pero de diferente forma generan hidrogramas
diferentes
Área de la Cuenca
Se refiere al área proyectada sobre un plano horizontal, medida dentro de los límites
de la cuenca siguiendo la línea de desfogue.
Desde el punto de vista hidrológico es más importante esta proyección horizontal que
la superficie real de la cuenca. Las gotas de lluvia caen verticalmente y no ortogonales
a la ladera.
Perímetro de la Cuenca
Es el contorno que delimita el área de la cuenca, igual a la longitud de la línea de

divortium acuarium.
Parámetros Asociados a la Longitud
a. Longitud del Cauce Principal (Lc)
La longitud del cauce principal es la distancia medida a lo largo del curso fluvial de
mayor orden, desde las nacientes hasta el final del mismo.
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b. Longitud Máxima de la Cuenca (Lm)
Es la longitud medida entre los puntos extremos de la cuenca a través de una línea recta
paralela al cauce principal que no necesariamente coincide uno de ellos con el desagüe.
c. Longitud Máxima entre el Extremo de la Cuenca y el Desagüe (L)
Es la distancia medida desde el desagüe hasta el límite más extremo de la cuenca a

través de una línea recta paralela al cauce principal.
d. Ancho Máximo de la Cuenca (Am)
Es la longitud medida a partir de los extremos transversales de la cuenca

perpendiculares al curso principal.
e. Ancho Promedio de la Cuenca (Ap)
Es un parámetro promedio que se obtiene a partir del cociente entre el área de la cuenca
y la longitud máxima (Lm) de la misma.
𝐴
𝐴𝑝 =
𝐿𝑚
Donde:
Ap : Ancho promedio de la cuenca (km)
A : Área de la cuenca (km2)
Lm : Longitud máxima de la cuenca (km)
Coeficiente de Compacidad o Índice de Gravelius (Kc)
Definido por Gravelius como la relación entre el perímetro de la cuenca y la

circunferencia del círculo que tenga la misma superficie de la cuenca.
La peligrosidad de una cuenca aumenta si el coeficiente K se acerca a la unidad o a

una forma redonda, ya que indica que las distancias relativas de los puntos de la
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divisoria en relación a uno central, no tienen diferencias mayores y es menor el tiempo

de concentración y aumenta la posibilidad de que las ondas de crecidas sean continuas.
Este coeficiente es igual a uno cuando la cuenca es perfectamente circular. Este

coeficiente puede alcanzar el valor de tres en el caso de cuencas muy alargadas. En
general Kc es mayor a 1.
𝑃
𝐾𝑐 = 0.2821
√𝐴
Donde:
Kc : Coeficiente de Compacidad o Índice de Gravelius

P : Perímetro de la cuenca (km)
A : Área de la cuenca (km2)
Rectángulo Equivalente
Para poder comparar el comportamiento hidrológico de dos cuencas, se utiliza la

noción de rectángulo equivalente o rectángulo de Gravelius. Se definen los lados del
rectángulo equivalente con las siguientes expresiones:
a. Curva Hipsométrica
La siguiente ilustración muestra tres curvas hipsométricas correspondientes a otras

tantas cuencas que tienen potenciales evolutivos distintos.
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Figura 1 CURVA HIPSOMETRICA CARACTERISTICAS DEL CICLO DE EROSON
La curva superior (curva A) refleja una cuenca con un gran potencial erosivo; la curva
intermedia (curva B) es característica de una cuenca en equilibrio; y la curva inferior
(curva C) es típica de una cuenca sedimentaria. La curva A se corresponde con una alta
actividad, la curva B con una actividad media y la curva C con una actividad baja. El
nivel de actividad no tiene por qué estar relacionado con la edad de la cuenca.
Quedarían, así, representadas distintas fases de la vida de los ríos:
Curva A: fase de juventud
Curva B: fase de madurez
Curva C: fase de vejez.
Polígono de Frecuencias
El polígono de frecuencias o diagrama de frecuencias altimétricas es un gráfico de

barras que indica las superficies expresadas en porcentaje del total comprendidas en
intervalos constantes de altura (msnm). Sirve para encontrar el área parcial más
frecuente para el posible desarrollo de proyectos agrícolas y/o habilitaciones
poblacionales.
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Altitudes Representativas
a. Altitud Media de la Cuenca (Hm)
La altitud media de una cuenca es aquella para la cual el 50% del área de la misma está
situado por encima de dicha altitud y el 50% se encuentra por debajo, se determina a
partir de la curva hipsométrica.
b. Altitud de Frecuencia Media de la Cuenca
Se determina a partir del polígono de frecuencias y representa la altitud media del

mismo.
c. Altitud más Frecuente
Como su nombre lo indica es el rango de altitudes que más se presentan en el polígono

de frecuencias.
Pendiente Media de la Cuenca (Sp)
La pendiente de la cuenca tiene una relación importante con los fenómenos de

infiltración, escurrimiento superficial, humedad del suelo y con la contribución del
agua subterránea de los cauces.
Descripción Morfológica de las unidades hidrográficas
Las características físicas de las unidades hidrográficas de las quebradas Puruchaca,

Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y Ñacchero, influyen directamente en
los componentes del ciclo hidrológico, tales como la evaporación, infiltración, flujo
superficial, entre otros. Las principales características físicas que se consideran en
investigaciones hidrológicas son las concernientes a la cuenca, a la red de drenaje y al
cauce o río principal.
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5. DESCRIPCION GENERAL Y DIAGNOSTICO DE LAS CUENCAS

6.1. UBICACIÓN POLÍTICA
• Región: Apurímac.
• Provincia: Abancay.
• Distrito: Abancay.
6.2 UBICACIÓN
Av, 4 de noviembre.
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6. DESARROLLO DEL ESTUDIO PARA LA ESTIMACION DE CAUDAL
6.1. DATOS DE CAMPO:

FECHA, HORA Y DATOS DE LA SALIDA A CAMPO
La salida grupal para la toma de datos se realizó:
 Fecha: 21 y 2 de setiembre de 2018

 Hora : 6:00 am
 Clima: para el viernes 21 de setiembre se registró una temperatura entre 23°c y 5°c
en todo el día siendo nuestro aforamiento las 24 horas del día.
EQUIPO UTILIZADO
 Plantillas de aforo vehicular

 Cronometro
 Cámara fotográfica.
Figura 2 UBICACION MARIÑO
Fuente: Google Earth
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8.3. TRABAJO DE GABINETE
8.3.1. HALLANDO EL INDICE MEDIO VEHICULAR DIARIO
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
Ubica
Tramo 4 DE NOVIEMBRE ABANCAY - ABANCAY - APURIMAC
ción
Senti
Cod Estación Ambos sentidos
do
Estación Día Viernes Fecha 21-Set-18
Auto Cami Cmta Moto Camión Semitraylers Traylers TOTA PORC.
Hora Micro Moto >=3S >=3T
movil oneta Rural carga 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3 3T2 L %
3 3
00-01 30 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 0.35
01-02 33 3 0 1 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0.42
02-03 27 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0.33
03-04 21 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0.26
04-05 57 2 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 0.63
05-06 121 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 1.27
06-07 256 9 0 20 33 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 331 3.33
07-08 499 12 0 33 41 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 598 6.02
08-09 495 15 0 33 39 4 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 598 6.02
09-10 421 15 0 31 42 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 521 5.24
10-11 323 13 0 33 36 5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 421 4.24
11-12 410 8 0 30 33 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 495 4.98
12-13 393 10 0 31 41 3 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 490 4.93
13-14 352 8 0 35 90 7 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 504 5.07
14-15 404 13 0 33 83 6 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 552 5.56
15-16 489 15 0 37 89 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 642 6.46
16-17 519 29 0 38 80 6 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 685 6.89
17-18 595 24 0 33 82 8 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 754 7.59
18-19 531 39 0 30 80 7 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 697 7.01
19-20 485 34 0 23 85 7 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 643 6.47
20-21 468 35 0 7 90 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 610 6.14
21-22 459 19 0 6 50 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 541 5.44
22-23 289 13 0 5 40 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 354 3.56
23-24 137 5 0 2 26 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 175 1.76
TOTAL 7,814 331 0 462 1,075 87 167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,936 100.00
% 79.00 3.00 0.00 5.00 11.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 ####
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular - 2018
ELABORACION : Elaboración Proyectista
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VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
Ubica
Tramo 4 DE NOVIEMBRE ABANCAY - ABANCAY - APURIMAC
ción
Senti
Cod Estación Ambos sentidos
do
Estación CHAYA Día Sábado Fecha 22-Set-18
Auto Cami Cmta Moto Camión Semitraylers Traylers TOTA PORC.
Hora Micro Moto >=3S >=3T L
movil oneta Rural Carga 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 2T2 2T3 3T2 %
3 3
00-01 31 1 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 0.35
01-02 30 3 0 1 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 0.41
02-03 28 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 0.32
03-04 22 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0.27
04-05 63 2 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 0.69
05-06 137 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142 1.43
06-07 256 9 0 23 33 4 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 334 3.36
07-08 505 16 0 31 41 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 606 6.10
08-09 497 12 0 33 39 4 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 597 6.01
09-10 420 10 0 31 42 2 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 514 5.17
10-11 341 12 0 33 33 5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 435 4.38
11-12 407 11 0 30 34 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 496 4.99
12-13 397 9 0 31 45 3 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 497 5.00
13-14 359 7 0 35 92 6 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 511 5.14
14-15 412 15 0 33 85 6 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 564 5.68
15-16 480 16 0 40 87 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 635 6.39
16-17 514 31 0 38 84 5 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 685 6.89
17-18 590 20 0 34 79 8 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 743 7.48
18-19 527 41 0 30 82 7 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 697 7.01
19-20 487 35 0 25 85 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 647 6.51
20-21 469 36 0 5 91 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 611 6.15
21-22 454 21 0 4 51 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 536 5.39
22-23 273 12 0 6 43 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 342 3.44
23-24 135 6 0 1 26 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173 1.74
TOTAL 7,834 332 0 466 1,087 81 169 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,969 100.33
% 79.00 3.00 0.00 5.00 11.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 ####
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular - 2018
ELABORACION : Elaboración Proyectista
0
RESULTADOS CONTEOS DE TRAFICO MARZO 2013 (CLASIFICACION VEHICULAR AMBOS SENTIDOS)
Tipo de vehiculo Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves

Auto 7814 7834 0 0 0 0 0
Camioneta 331 332 0 0 0 0 0
Camioneta rural 0 0 0 0 0 0 0
Micro 462 466 0 0 0 0 0
Moto 1075 1087 0 0 0 0 0
Moto carga 87 81 0 0 0 0 0
Camion 2 ejes 167 169 0 0 0 0 0
Camion 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 9936 9969 0 0 0 0 0
1
CALCULO DEL IMD ANUAL
Tráfico vehicular en dos sentidos por día TOTAL

Tipo de vehiculo IMDs Fc IMDa
Viernes 21 Sábado 22 Domingo 23 Lunes 24 Martes 25 Miercoles 26 Jueves 27 SEMAN
Auto 7814 7834 0 0 0 0 0 15648 7,824 1.10093300 8614
Camioneta 331 332 0 0 0 0 0 663 332 1.10093300 365
Camioneta Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.10093300 0
Micro 462 466 0 0 0 0 0 928 464 1.09599200 509
Moto 1075 1087 0 0 0 0 0 2162 1,081 1.09599200 1185
Moto carga 87 81 0 0 0 0 0 168 84 1.09599200 92
Camion 2 ejes 167 169 0 0 0 0 0 336 168 1.09599200 184
Camion 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09599200 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09599200 0
TOTAL 9936 9969 0 0 0 0 0 19905 9,953 10948
2
7. CONCLUSION:
Por lo tanto las características físicas de las unidades hidrográficas de las quebradas
Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y Ñacchero, influyen
directamente el rio Mariño.
Donde las U.H. de Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y

Ñacchero; nos muestra una curva hipsométrica de tipo A o curva A, donde se trata de
una Cuenca en fase de juventud o cuenca geológicamente joven, se refleja una cuenca
con gran potencial erosivo y etapa de desequilibrio; este tipo de cuenca lo podemos
encontrar en las mesetas, Zona donde predomina la producción de sedimentos y aguas
ocasionando movimientos de tierras.
La elevación media de las U.H de Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay,

Ullpuhuaycco y Ñacchero es de Em= 3916.44; 3541.67
; 3543.18; 4004.40; 3581.19; 3653.35 msnm donde encontramos una región alto andina
con climas, Frio, poca humedad atmosférica, es cálido y templado, en invierno hay
mucho menos lluvia que en verano.
la U.H de Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y Ñacchero tiene

un Ic=1.32;1.40; 1.42; 1.54; 1.52; 1.37; siendo >1, entonces la cuenca es de forma
alargada, donde las cuencas de forma alargada reducen las probabilidades de que sean
cubiertas en su totalidad por una tormenta, lo que afecta el tipo de respuesta que se
presenta en un rio y el tiempo de concentración es mayor es decir ocasiona retrasos en la
concentración de escorrentía desde los sitios más lejanos de la cuenca, por ende menor
rapidez para la concentración de los flujos de aguas superficiales generando menor
violencia en sus crecidas.
las U.H de Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y Ñacchero tiene

un factor forma de Ff=0.39; 0.33; 0.23; 0.17; 0.19; 0.25, tiende a ser alargada si el factor
de forma tiende a cero, donde el tiempo de viaje o tiempos de concentración del agua es
mucho más largo, contribuyendo a los picos de crecidas sean menos súbitos en caso de
lluvias concentradas o tormentas, por ende menor rapidez para la concentración de los
3
flujos de aguas superficiales, generando menor violencia en sus crecidas, es decir

ocasiona retrasos en la concentración de escorrentía desde los sitios más lejanos de la
cuenca.
las U.H de Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y Ñacchero la

pendiente de la cuenca es de 38.59%; 36.66%; 39.32%; 40.52%;47.61%; 45.51% , que
por medio del cuadro de característica cualitativa de relieve de una cuenca de acuerdo a
su pendiente está caracterizada como un terreno escarpado, el cual tiene mayor tiempo
de concentración, por ende menor rapidez para la concentración de los flujos de aguas
superficiales, generando menor violencia en sus crecidas y ocasionando retrasos en la
concentración de escorrentía desde los sitios más lejanos de la cuenca.
Por lo tanto la pendiente del cauce es de 2.97%; 3.63%; 3.34%; 3.41%; 3.89%; 3.69%;
lo cual nos indica que es un terreno suave.
Las U.H de Puruchaca, Marcahuasi, Colcaqui, Sahuanay, Ullpuhuaycco y Ñacchero

tienen una densidad de drenaje de: 2.13; 3.25; 2.97; 3.30; 1.65; 1.52; Generalmente una
Dd alta se asocia con materiales impermeables a nivel subsuperficial, vegetación dispersa
y relieves montañosos, además de ello indica que la cuenca posee suficiente drenaje para
cuando se presentan las tormentas. Una cuenca bien drenada generaría poca oportunidad
de darle tiempo a la escorrentía superficial de infiltrarse y percollar a nivel subterráneo,
de allí que los acuíferos de estas regiones son de bajo rendimientos o en su defecto el
volumen de recarga es pobre.
Por lo que se concluye que el caudal aforado de rio Mariño 2.493 m3/s; estando este
entre los datos realizados de la INDECI-CISMID:
4
8. RECOMENDACIÓN:
Para proyectar una infraestructura hidráulica es que la obra de ingeniería civil debe
cumplir básicamente un fin ya sea de aprovechamiento o defensa; siendo en nuestro caso
una infraestructura de defensa (por ejemplo; obras de defensa ribereña, desvío de cauces,
trasvases,etc.), todas estas obras para controlar y proteger a las ciudades por la variación
de los caudales y la calidad de agua a conducir.
Los proyectos de ingeniería civil típicos para la protección contra los daños que ocasiona
el agua son:
Drenaje urbano (drenajes fluviales, evacuación de desechos)
Drenaje vial (dimensionamiento de puentes, alcantarillas en carreteras)
Drenaje agrícola (drenaje superficial, para la eliminación de aguas superficiales,

innecesarias y perjudiciales a la agricultura y a los asentamientos humanos; drenaje
subsuperficial, para la eliminación de aguas perjudiciales para la agricultura y para las
instalaciones técnicas)
 Encauzamientos de ríos
 Defensa contra inundaciones
 Determinación de llanuras de inundación
 Control de la erosión en cuencas
 Dimensionamiento y operación de embalses
Se recomienda cumplir el ancho min de la fija marginal; RESOLUCION

JEFATURAL N°332-2016 – ANA, Según el artículo 12 del se tiene:
Criterios generales para determinar el ancho mínimo de la faja marginal en unos cauces
naturales
5
9. BIBLIOGRAFIA:
http://www.ana.gob.pe/sites/default/files/normatividad/files/fajas_marginales_0.pdf
xtwprlegs1.fao.org/docs/pdf/per103175anx.pdf
http://www.fao.org/docrep/field/009/ar839s/ar839s.pdf
http://www.sunass.gob.pe/MRSE/2dhr_info_marino_vs11.pdf
http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/5404
http://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/documento/3812
https://www.researchgate.net/figure/Figura-1-A-Esquema-geologico-de-la-cuenca-del-
rio-Marino-B-su-ubicacion-en-la_fig1_317029805
6
10. ANEXOS

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MAYO DEL 2018

DOCENTE: ING. OSCAR PINEDO MENDOZA

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

2.1. OBJETIVOS GENERALES ............................................................................... 3

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 3

5. DESCRIPCION GENERAL Y DIAGNOSTICO DE LAS CUENCAS .................... 9

6.1. UBICACIÓN POLÍTICA ........................................................................................ 9

6.2 UBICACIÓN ............................................................................................................ 9

6. DESARROLLO DEL ESTUDIO PARA LA ESTIMACION DE CAUDAL.......... 10

6.1. DATOS DE CAMPO: ....................................................................................... 10

8.3. TRABAJO DE GABINETE .................................................................................. 11

8.3.1. HALLANDO EL INDICE MEDIO VEHICULAR DIARIO ......................... 11

10. ANEXOS ................................................................................................................. 7

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

La hidrología estudia el origen del agua sobre la tierra, la distribución, su existencia,

El modelo hidrológico del flujo de agua en cuencas y canales, ha impactado

En todo estudio hidrológico de planificación, el aprovechamiento de los recursos

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Describir el flujo vehicular

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Asimismo, se determinarán las características y los tipos de vehículos que circulan en

La forma de la cuenca interviene de manera importante en las características del

Es el contorno que delimita el área de la cuenca, igual a la longitud de la línea de

Parámetros Asociados a la Longitud

a. Longitud del Cauce Principal (Lc)

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

b. Longitud Máxima de la Cuenca (Lm)

c. Longitud Máxima entre el Extremo de la Cuenca y el Desagüe (L)

Es la distancia medida desde el desagüe hasta el límite más extremo de la cuenca a

d. Ancho Máximo de la Cuenca (Am)

Es la longitud medida a partir de los extremos transversales de la cuenca

e. Ancho Promedio de la Cuenca (Ap)

Coeficiente de Compacidad o Índice de Gravelius (Kc)

Definido por Gravelius como la relación entre el perímetro de la cuenca y la

La peligrosidad de una cuenca aumenta si el coeficiente K se acerca a la unidad o a

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

divisoria en relación a uno central, no tienen diferencias mayores y es menor el tiempo

Este coeficiente es igual a uno cuando la cuenca es perfectamente circular. Este

Kc : Coeficiente de Compacidad o Índice de Gravelius

Para poder comparar el comportamiento hidrológico de dos cuencas, se utiliza la

La siguiente ilustración muestra tres curvas hipsométricas correspondientes a otras

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

Figura 1 CURVA HIPSOMETRICA CARACTERISTICAS DEL CICLO DE EROSON

Quedarían, así, representadas distintas fases de la vida de los ríos:

Curva A: fase de juventud

Curva B: fase de madurez

Curva C: fase de vejez.

El polígono de frecuencias o diagrama de frecuencias altimétricas es un gráfico de

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

a. Altitud Media de la Cuenca (Hm)

b. Altitud de Frecuencia Media de la Cuenca

Se determina a partir del polígono de frecuencias y representa la altitud media del

c. Altitud más Frecuente

Como su nombre lo indica es el rango de altitudes que más se presentan en el polígono

Pendiente Media de la Cuenca (Sp)

La pendiente de la cuenca tiene una relación importante con los fenómenos de

Descripción Morfológica de las unidades hidrográficas

Las características físicas de las unidades hidrográficas de las quebradas Puruchaca,

TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

5. DESCRIPCION GENERAL Y DIAGNOSTICO DE LAS CUENCAS