Inyeccion de Adblue

Nº de serie de chasis: 3872800
03-26 Postratamiento de los gases de escape Euro 4,

Euro 5, EEV, NLT y PROCONVE P7
Función - SCR (reducción catalítica selectiva)
Descripción del sistema SCR y las tres diferentes fases de trabajo
Descripciones detalladas de los distintos componentes del sistema y sus funciones
Función - SCR (reducción catalítica selectiva)

Descripción del sistema SCR y las tres diferentes fases de trabajo
Vista de conjunto de los componentes
2016-02-03 © Scania CV 1 of 19
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b210000\b215300\b215385
2016-02-03 © Scania CV 2 of 19
La ubicación de los componentes en el vehículo varía según el tipo de vehículo.
1. Depósito de reductor
2. Sensor de nivel (en la bomba de alimentación y aforador de reductor)
3. Sensor de temperatura (en la bomba de alimentación y aforador de reductor)
4. Alimentación de aire comprimido (del sistema neumático del vehículo)
5. Unidad principal
6. Dosificador de reductor
7. Catalizador SCR (en el silenciador)
8. Sensor de temperatura de los gases de escape. Antes del catalizador; los sistemas antiguos
también cuentan con un sensor después del catalizador.
9. Boquilla de inyección. Los sistemas antiguos tienen una posición baja, los sistemas
modernos tienen una posición alta.
10. Sensor de NOx
11. Válvula de refrigerante para la calefacción
12. Tubos flexibles de reductor y refrigerante
13. Tubo flexible de purga, sistemas antiguos. Los sistemas modernos llevan una salida de
ventilación en la tapa del depósito de reductor.
Nota:
En los depósitos de reductor fabricados a
partir de enero de 2007, el tubo flexible de
purga se ha eliminado. La purga se realiza
a través del tapón de llenado.
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ECU
t EMS
t ECU
M
p D
B A C
t t
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b200000\b209500\b209548
A= Reductor, B= Aire comprimido, C= Reductor y aire, D= Cables eléctricos
1. Depósito de reductor
2. Sensor de nivel (ubicado en la bomba de alimentación y aforador de reductor)
3. Sensor de temperatura (ubicado en la bomba de alimentación y aforador de reductor)
4. Unidad principal
5. Sensor de NOx
6. Catalizador SCR
7. Boquilla de inyección
8. Sensor de temperatura de los gases de escape
9. Dosificador de reductor
10. Alimentación de aire comprimido (del sistema neumático del vehículo)
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Q
ECU
t EMS
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t ECU
M
9 8 6
t t
b200000\b209500\b209549
Componentes integrados en la unidad principal.
1. Válvula solenoide de recirculación al depósito

2. Prefiltro
3. Válvula de control de aire
4. Bomba
5. Filtro principal
6. Sensores de presión de agente reductor y sensores de temperatura
7. Unidad de mando del sistema SCR
8. Válvula reductora
9. Sensor de presión, x 2
2016-02-03 © Scania CV 5 of 19
5 1 4 2
6 8 7 3 9
b210000\b211200\b211209
Unidad principal
1. Aire comprimido - Entrada

2. Aire comprimido - Salida
3. Reductor - Entrada
4. Reductor - Salida
5. Reductor - Recirculación al depósito
6. Filtro principal
7. Prefiltro
8. Válvula de sobrepresión
9. Tapón de drenaje
2016-02-03 © Scania CV 6 of 19
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b200000\b202900\b202973
Dosificador de reductor
1. Aire comprimido - Entrada

2. Reductor - Entrada
3. Salida
2016-02-03 © Scania CV 7 of 19
Q
ECU
t EMS
t ECU
M
t t
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b200000\b209500\b209550
Diagrama del dosificador de agente reductor
1. Válvula de inyección
2. Cámara de mezcla
Introducción
Durante la combustión, en un motor diesel, se generan diversos productos derivados

perjudiciales para el medio ambiente que se liberan con los gases de escape. La mayoría de estos
productos derivados pueden reducirse al máximo optimizando la combustión a través del sistema
de control del motor. No obstante, los óxidos de nitrógeno (NOx), uno de estos productos
derivados, son difíciles de reducir al mismo tiempo que se mantiene el consumo de combustible
y el rendimiento, sin limpiar los gases de escape una vez que han salido del motor.
Para reducir los niveles de emisiones de NOx y cumplir los requisitos de emisiones aplicables, se
ha desarrollado un sistema de control de emisiones catalíticas especial.
2016-02-03 © Scania CV 8 of 19
El catalizador SCR depende de un reductor que se debe añadir a los gases de escape antes de
pasar por el catalizador. El reductor permite la reducción de las emisiones de NOx.
El reductor se mezcla con el aire comprimido en una neblina que se inyecta en los gases de
escape antes del catalizador. La dosificación e inyección del reductor y del aire comprimido se
controlan mediante un sistema de control electrónico que consta de unidades de mando, sensores,
válvulas y una bomba.
El calor hace que el agente reductor reaccione en el catalizador y que se convierta en amoníaco.
El amoníaco reacciona con los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, convirtiéndolos en
nitrógeno y agua. De este modo, se reducen considerablemente las emisiones de óxidos de
nitrógeno.
El reductor se compone de una mezcla de urea y agua.
Si se detecta una avería que impide el funcionamiento normal del sistema SCR, este puede
apagarse. Se generará un código de avería y se encenderán los testigos en el cuadro de
instrumentos. Si el vehículo cuenta con control de NOx, puede producirse una reducción de par
de acuerdo con la normativa aplicable.
Según cómo afecte la avería al nivel de NOx, se limita el par máximo del vehículo. El par
máximo del vehículo se limita en un 40% tan pronto como se detiene el vehículo (velocidad: 0
km/h) o después de 36-50 horas de funcionamiento. En el texto del código de avería se explica el
código.
El sistema SCR funciona en tres fases:
 Conexión
 Dosificación
 Desconexión
Conexión
En la parte inicial de la fase de puesta en marcha se realizan diversas pruebas para comprobar el
funcionamiento del sistema SCR. Si se detecta una avería que impide el funcionamiento normal
del sistema SCR, este puede apagarse. Se generará un código de avería y se encenderán los
testigos en el cuadro de instrumentos. Si el vehículo cuenta con control de NOx, puede
producirse una reducción de par de acuerdo con la normativa aplicable.
El reductor se congela a -11 °C. Si existe el riesgo de que haya reductor congelado en el sistema
de SCR, este último y el depósito de reductor deben calentarse y descongelarse antes de que
pueda comenzar la dosificación de reductor. La función de calentamiento se activa si:
 La temperatura ambiente es inferior a 8° C pero superior a -12 °C.

 El motor está funcionando y la temperatura de refrigerante del motor es superior a 60 °C.
2016-02-03 © Scania CV 9 of 19
Dosificación
El cálculo de la cantidad de reductor necesaria para reducir el contenido de NOx en los gases de
escape se realiza en el sistema de control del motor (EMS S6), que envía una solicitud de
dosificación al sistema SCR. Durante la fase de dosificación el sistema SCR dosifica la cantidad
de reductor solicitada por el sistema de control.
Durante la fase de dosificación se realizan diversas pruebas de forma continua para comprobar el
funcionamiento de la dosificación. Si se detecta una avería que impide el funcionamiento normal
del sistema SCR, este puede apagarse. Se generará un código de avería y se encenderán los
El método para calcular cuánto reductor debe dosificarse depende de la versión del software del
sistema de control del motor (EMS S6):
 Vehículos fabricados antes de noviembre de 2011:

La unidad de mando del motor recibe valores de distintos sensores y, basándose en los
mismos, calcula cuánto reductor se debe inyectar al silenciador. El valor del sensor NOx se
utiliza solamente para generar códigos de avería, no para regular la dosificación del
reductor.
 Vehículos fabricados después de noviembre de 2011:

La dosificación se realiza de la misma manera, con la diferencia de que el valor del sensor
NOx se utiliza para ajustar la dosificación del reductor. Si las emisiones después del
catalizador son menores de lo esperado, la cantidad de reductor se ajusta a la baja. Si las
emisiones después del catalizador son mayores de lo esperado, la cantidad de reductor se
ajusta al alza.
El ajuste puede ser de hasta un 25% y puede depender, por ejemplo, de un aumento de las
emisiones sin procesar del motor, de un rendimiento deficiente del catalizador o de una
concentración incorrecta del reductor. El sistema de control del motor puede así
compensar desviaciones específicas o fallos menores del motor o del postratamiento de los
gases de escape.
Si el sistema SCR no ha recibido una solicitud de dosificación en 15 minutos, este se purga

(véase Desconexión) y pasa al modo de espera. Si llega una nueva solicitud de dosificación, el
sistema se reinicia conforme a la fase de inicio (véase Puesta en marcha) y la dosificación
comienza de nuevo.
La reacción química que reduce el nivel de NOx en los gases de escape mediante el reductor sólo
puede tener lugar si el catalizador supera los 200 °C.
Si el vehículo está al ralentí o se está conduciendo de una forma que hace que la temperatura del
2016-02-03 © Scania CV 10 of 19
catalizador sea baja, no se producirá la dosificación de agente reductor.
Desconexión
Si el motor está parado y el sistema se encuentra en fase de dosificación, es decir, tiene presión
en las tuberías, se realiza una secuencia de desconexión en el sistema SCR.
Por ejemplo, durante esta secuencia se vacía de reductor el sistema para evitar que el reductor se
congele en las tuberías después de un turno de conducción. El sistema se vacía abriendo el tubo
flexible de retorno al depósito de reductor y aplicando aire comprimido en el sistema desde la
válvula dosificadora de reductor. Cuando no queda reductor en el sistema, se oye ruido de
burbujas en el depósito de reductor debido al aire y al reductor que vuelven al depósito.
Nota:
El tubo flexible de alimentación del
sistema entre el depósito de agente
reductor y la unidad principal no se purga,
de modo que siempre contiene agente
reductor.
Si el sistema SCR está en modo de reposo cuando se desconecta el motor, no se realiza ninguna
purga.
La secuencia de desconexión suele durar aproximadamente 80 segundos y es importante para
que el sistema siga funcionando.
Nota:
No apague el interruptor maestro del
vehículo durante la secuencia de
desconexión. Si lo hace se interrumpiría la
secuencia y quedaría reductor en las
tuberías. Si esto sucede, se genera un
código de avería y se produce una
reducción de par.
Además de las tres fases, el sistema SCR se puede dividir en los componentes que se
describen a continuación:
 calentamiento del reductor

 suministro, dosificación e inyección de reductor
 suministro y dosificación de aire comprimido
 control electrónico
 catalizador SCR.
2016-02-03 © Scania CV 11 of 19
Descripciones detalladas de los distintos componentes del sistema y sus

funciones
Calentamiento del reductor
El reductor se calienta en climas fríos, a fin de garantizar que esté líquido cuando el sistema está
en marcha. El reductor del depósito, los tubos flexibles y el dosificador de reductor se calientan
con refrigerante del motor. El reductor se calienta en la unidad principal con un calefactor
eléctrico.
La temperatura del depósito y de la unidad principal se ajusta a +15 °C. La función de
calentamiento se activa y la válvula de refrigerante se abre si:
 La temperatura ambiente es inferior a 8 °C pero superior a -12 °C.

 El motor está funcionando y la temperatura de refrigerante del motor es superior a 60 °C.
La función de calentamiento implica también que en climas fríos el sistema SCR no se activará
hasta que el reductor no haya alcanzando una temperatura lo suficientemente alta para que no
haya riesgo de que se forme hielo.
Una vez finalizado el calentamiento, se realizan una serie de pruebas en el sistema SCR para
verificar que el calentamiento se ha realizado correctamente. Aun cuando las pruebas sean
aceptables, el calentamiento del sistema se prosigue siempre y cuando la temperatura del
reductor sea inferior a 10° C. Esto evita la formación de hielo en el sistema de SCR cuando se
está conduciendo el vehículo.
Si el sistema no se puede calentar a pesar de intentarlo varias veces, se genera un código de
avería y se encienden los testigos del cuadro de instrumentos. Si el vehículo cuenta con control
de NOx, puede producirse una reducción de par de acuerdo con la normativa aplicable.
Cuando el sensor de temperatura exterior detecta que la temperatura se encuentra a unos -10 °C,
el sistema SCR se desconecta. No obstante, si el calentamiento está en curso no se cierra hasta
que se apague el motor. Esto quiere decir que los tubos flexibles pueden estar calientes aunque el
sistema SCR se haya desconectado.
Suministro, dosificación e inyección de reductor
2016-02-03 © Scania CV 12 of 19
C
A B D
A
D
b210000\b211200\b211210
Rojo: refrigerante del motor, Azul: agente reductor, Verde: aire comprimido. Las designaciones
A - D identifican cada uno de los tubos flexibles en las diferentes vistas.
Una bomba extrae el reductor del depósito de reductor a través de la bomba de alimentación y
aforador de reductor y su prefiltro. El flujo de reductor pasa a la unidad principal donde se limpia
en primer lugar en el prefiltro. A continuación, el reductor fluye desde la unidad principal a una
válvula de inyección que forma parte del dosificador de reductor.
En la cámara de mezcla, ubicada en el dosificador de reductor, éste se mezcla con aire
comprimido y forma una neblina. Esta neblina sale pulverizada por la boquilla de inyección y se
mezcla con los gases de escape antes de pasar al catalizador.
La cantidad de reductor a inyectar la determina la unidad de mando del motor. La unidad de
mando del SCR recibe una solicitud de la unidad de mando del motor y, a continuación, ajusta la
válvula de inyección de modo que se mezcle la cantidad correcta de reductor con el aire
comprimido en la cámara de mezcla. El control electrónico se describe en la sección Control
2016-02-03 © Scania CV 13 of 19
electrónico.
La presión del reductor en el sistema se regula en la bomba mediante una válvula de rebose o
modificando la velocidad de la bomba. La válvula solenoide del tubo flexible de retorno del
líquido al depósito está normalmente cerrada durante el funcionamiento. Si es necesario, la
válvula solenoide se puede abrir durante la fase de puesta en marcha y durante la desconexión,
cuando se limpia el sistema.
El prefiltro no requiere mantenimiento pero se puede obstruir. Los otros filtros están situados en
la unidad principal y se puede cambiar desde ahí.
Suministro y dosificación de aire comprimido

El aire comprimido se obtiene del sistema neumático normal del vehículo. El aire pasa al
dosificador de reductor, donde se mezcla con éste.
La cantidad de aire depende de la cantidad de reductor que se añade. La unidad de mando del
SCR controla la válvula reguladora, situada en la unidad principal, para que libere el volumen
correcto de aire.
Después de la válvula reguladora van montados dos sensores de presión con una válvula
reductora entre ambos. Los sensores de presión miden la presión antes y después de la válvula
reductora. Con esta información, la unidad de mando del SCR comprueba que el flujo de aire
real se corresponda con el flujo de aire calculado.
Control electrónico
El sistema SCR forma parte integral del sistema de control del motor. Así, la unidad de mando
del motor controla totalmente el sistema SCR. La unidad de mando del motor calcula cuánto
óxido de nitrógeno generará el motor a partir de la cantidad de combustible inyectado, etc. La
unidad de mando del motor utiliza la información, junto con la información procedente de
diferentes sensores del sistema recibida a través de la unidad de mando del SCR, para calcular la
cantidad de reductor y de aire comprimido que se debe suministrar para garantizar que se inyecta
la cantidad correcta en el catalizador. La unidad de mando del SCR controla el suministro de
reductor y aire comprimido solicitado por la unidad de mando del motor.
La unidad de mando del SCR comprueba una serie de parámetros importantes del sistema, como,
p. ej., si hay reductor en el depósito y la temperatura del reductor. Si todo se ajusta a lo previsto,
la unidad de mando del SCR llevará a cabo lo solicitado por la unidad de mando del motor. Si no
es así, se devuelve una señal que indica que hay una desviación. Si la unidad de mando del motor
no puede corregir la excepción, por ejemplo calentado el sistema SCR cuando las temperaturas
son inferiores a 0, se generarán códigos de avería lo que puede producir restricciones en el
sistema. Los testigos también se encenderán en el cuadro de instrumentos para indicar que se han
generado códigos de avería. Si el vehículo cuenta con control de NOx, puede producirse una
reducción de par de acuerdo con la normativa aplicable.
2016-02-03 © Scania CV 14 of 19
La unidad de mando del motor comprueba el funcionamiento del sistema y genera códigos de
avería usando la función OBD (diagnosis de a bordo).
Así, la generación de códigos de avería en el sistema la realiza la unidad de mando del motor.
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M
p p
t p
t
8
Q
SCR t
t
2 CAN
9
EMS
1
12 11 10
b200000\b204500\b204547
Comunicación entre las unidades de mando y los componentes del sistema
1.Unidad de mando del sistema SCR

2.Sensor de temperatura
3.Sensor de nivel
4.Bomba
5.Sensores de presión de agente reductor y sensores de temperatura
6.Sensores de presión (antes y después de la válvula reductora)
7.Válvula de control de aire
8.Sensores de temperatura de los gases de escape (delante y detrás del catalizador)
9.El sensor NOx está conectado a través de la unidad de mando del SCR, pero la señal va a
la unidad de mando del motor.
10. Unidad de mando del motor
11. Válvula de inyección del dosificador de reductor.
12. Válvula de refrigerante para la calefacción
Comunicación entre las unidades de mando y los componentes del sistema

Cada vez que se pone en marcha el motor, se lleva a cabo un procedimiento de arranque durante
2016-02-03 © Scania CV 15 of 19
el cual la unidad de mando comprueba el estado del sistema SCR. Por ejemplo, se realizan las
comprobaciones siguientes:
 Que la presión de aire ha alcanzado el nivel correcto.

 La presión y temperatura del reductor.
 La temperatura que hay en el depósito de reductor.
Si las pruebas iniciales del funcionamiento del SCR son aceptables, el sistema SCR continua
acumulando presión del reductor poniendo en funcionamiento la bomba de alimentación en el
sistema SCR. Si la acumulación de presión no finaliza en unos 100 segundos, se liberará y se
volverá a acumular. Si se repite varias veces, significa que hay una anomalía en el sistema SCR,
p. ej., una entrada de aire en el sistema. Se generará un código de avería y se encenderán los
Cuando se gira la llave de encendido a 0, se realiza una secuencia de desconexión. Esto incluye
la purga de los tubos flexibles y del inyector. Esta secuencia es necesario para impedir que
queden restos de reductor que puedan congelarse o secarse y posiblemente obstruir los
componentes del sistema. El sistema se vacía abriendo el tubo flexible de retorno al depósito de
reductor y aplicando aire comprimido en el sistema desde la válvula dosificadora de reductor. No
obstante, la tubería de alimentación entre el depósito de reductor y la unidad principal no se
vacía.
Nota:
No apague el interruptor maestro del
vehículo durante la secuencia de
desconexión. Si lo hace se interrumpiría la
secuencia y quedaría reductor en las
tuberías. Si esto sucede, se genera un
código de avería y se produce una
reducción de par.
La estructura del sistema, que recibe muchas señales de entrada, y la complejidad de su hardware
y software, implica que el sistema no siempre reaccione como se espera. Por ejemplo, el
consumo de reductor puede diferir enormemente entre aplicaciones de software muy similares.
Factores como las desmultiplicaciones, precipitaciones, temperatura ambiente, carga, velocidad,
etc. influyen todos de forma importante en el consumo de reductor. El consumo normal es de
entre el 2 y el 7% del consumo de combustible, y el mayor consumo se produce a un 25%
de carga en el motor.
Las condiciones que pueden hacer que el consumo se salga de estos valores son:
 Temperatura ambiente especialmente fría, inferior a 0 °C, o caliente, superior a 40 °C.
2016-02-03 © Scania CV 16 of 19
 Periodos de tiempo cortos entre el arranque y la parada.

 Conducción en terrenos con fuertes pendientes.
 Uso en puntos de carga con el vehículo parado, con la toma de fuerza, por ejemplo.
 Conducción en altitud elevada.
Catalizador SCR
El catalizador SCR está montado en el silenciador. El catalizador incluye, por ejemplo, vanadio,
que puede ser perjudicial para la salud, aunque su uso normal en el catalizador del vehículo no
constituye un peligro para la salud. En la descripción del trabajo figura información sobre su
manipulación durante los trabajos en el taller.
El calor hace que el reductor en el catalizador se convierta en amoníaco. A su vez, el amoniaco
reacciona con los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, convirtiéndolos en nitrógeno y
agua.
La temperatura del catalizador es muy importante en lo que se refiere a su correcto
funcionamiento. Si la temperatura es inferior a 200 °C no se produce ninguna reacción, y si la
temperatura es muy alta, próxima a los 600 °C (solo ocurre en casos excepcionales), el agente
reductor se consume sin reducir la cantidad de NOx.
Cuando el catalizador esta frío, puede absorber agua del aire. Cuando el catalizador se calienta
después de arrancar el motor, el agua se evapora en forma de humo blanco desde el tubo de
escape.
En el mejor de los casos no se verá nada, pero no es raro ver humo durante entre medio y un
minuto después de arrancar y hasta que el catalizador se caliente. El tiempo que puede tardar
varía de las condiciones ambientales, cuánto tiempo ha estado el vehículo parado y cómo se
conduce cuando el catalizador se ha calentado de nuevo.
En circunstancias desfavorables, se pueden apreciar grandes cantidades de humo. Este humo
blanco no es perjudicial y se reduce en cuanto el catalizador alcanza su temperatura de
funcionamiento.
Reductor, urea
El reductor es una solución de urea y agua, con un 32,5% de urea por unidad de masa. La urea es
un compuesto natural que se utilizan en grandes cantidades, por ejemplo, los granjeros como
fertilizante y también en cremas cutáneas. Puede haber fugas de reductor al repostar o si hay
fugas en el sistema. Un derramamiento anormal en gran cantidad puede ser perjudicial para el
medio ambiente.
El reductor es corrosivo, especialmente para el aluminio y el cobre. Cualquier derramamiento
sobre metal y conexiones eléctricas deberá lavarse una vez finalizado el trabajo. El agua va muy
2016-02-03 © Scania CV 17 of 19
bien a efectos de limpieza.

El reductor no es nocivo para la piel. Se deberá evitar la ingestión de reductor, aunque no es
tóxico si va a parar una pequeña cantidad a la boca. El reductor contiene una sustancia con un
sabor muy desagradable.
El reductor se puede secar y formar cristales, que pueden tener un aspecto de cristales blancos o
marrón grisáceo alrededor del depósito de reductor o del sistema dosificador. Los cristales se
suelen disolver muy rápida y fácilmente en agua caliente, aunque es posible que los residuos más
densos deban rascarse o calentarse a más de 500 °C para eliminarlos.
Qué pasa si se llena el depósito del agente reductor con el líquido

equivocado
Cualquier líquido que no sea reductor puede dañar el sistema dosificador. Si añade gasoil por
error al depósito de reductor se debe vaciar y limpiar, por pequeña que sea la cantidad de gasoil.
En caso de que se deba conducir el vehículo antes de que se haya podido limpiar el depósito de
reductor, se puede, por ejemplo, desenchufar el conector del dosificador de reductor. Esto
provocará códigos de avería y reducción de par en vehículos con control de NOx, aunque el
sistema SCR no resultará dañado.
IMPORTANTE:
El reductor dañará seriamente el motor si

entra en el depósito de combustible.

Nota:
Se puede utilizar una tira reactiva para
comprobar si hay gasoil en el depósito de
agente reductor u otros componentes del
sistema SCR. La tira reactiva se puede
pedir a Scania con el número de pieza
588.876.
Utilice la tira reactiva de la siguiente manera:
El vehículo debe permanecer parado durante al menos 30 minutos. Tome una muestra del
depósito o de un recipiente que no haya contenido previamente ni combustible ni aceite. No deje
la tira reactiva sobre un banco de trabajo manchado de grasa ni en otra superficie parecida. Tome
la muestra de la capa superficial o desenroscando el filtro del módulo de la bomba. No moje toda
la tira reactiva en el líquido. Si la muestra contiene gasoil, la tira de prueba lo absorbe
rápidamente y se vuelve de color azul oscuro. Cuando más gasoil haya en la muestra más oscuro
será el azul.
2016-02-03 © Scania CV 18 of 19
Nivel de reductor
b210000\b211200\b211229
Para poder realizar una localización de averías en el sistema SCR es necesario poder comprobar
el nivel de reductor en el depósito de reductor. Se puede utilizar un refractómetro digital de
mano, número de pieza 588 226, para comprobar el reductor, la concentración de inhibidor, la
concentración de glicol y la intensidad del ácido de la batería.
Otras características
Los gases de escape de los vehículos limpios suelen producir menos olor que los de los vehículos
sin catalizador. No obstante, en muchas circunstancias los gases de escape pueden tener un olor
distinto. Es posible que se perciba un olor amargo y el mismo olor se puede detectar en
autobuses equipados con filtros.
En general, podría decirse que un olor distinto de los gases de escape significa que son más
limpios que en otros vehículos, especialmente en lo que respecta a los hidrocarburos.
2016-02-03 © Scania CV 19 of 19

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Función - SCR (reducción catalítica selectiva)

Vista de conjunto de los componentes

La ubicación de los componentes en el vehículo varía según el tipo de vehículo.

A= Reductor, B= Aire comprimido, C= Reductor y aire, D= Cables eléctricos

Componentes integrados en la unidad principal.

1. Válvula solenoide de recirculación al depósito

1. Aire comprimido - Entrada

1. Aire comprimido - Entrada

Diagrama del dosificador de agente reductor

Durante la combustión, en un motor diesel, se generan diversos productos derivados

El sistema SCR funciona en tres fases:

 La temperatura ambiente es inferior a 8° C pero superior a -12 °C.

 Vehículos fabricados antes de noviembre de 2011:

 Vehículos fabricados después de noviembre de 2011:

Si el sistema SCR no ha recibido una solicitud de dosificación en 15 minutos, este se purga

catalizador sea baja, no se producirá la dosificación de agente reductor.

 calentamiento del reductor

Descripciones detalladas de los distintos componentes del sistema y sus

Calentamiento del reductor

 La temperatura ambiente es inferior a 8 °C pero superior a -12 °C.

Suministro, dosificación e inyección de reductor

Suministro y dosificación de aire comprimido

Comunicación entre las unidades de mando y los componentes del sistema

1.Unidad de mando del sistema SCR

Comunicación entre las unidades de mando y los componentes del sistema

 Que la presión de aire ha alcanzado el nivel correcto.

 Temperatura ambiente especialmente fría, inferior a 0 °C, o caliente, superior a 40 °C.

 Periodos de tiempo cortos entre el arranque y la parada.

bien a efectos de limpieza.

Qué pasa si se llena el depósito del agente reductor con el líquido

El reductor dañará seriamente el motor si

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