INCOTERMS

Tania Delgado Choqque

2019
Contenido
DEFINICIÓN ............................................................................................................................. 2
CLASIFICACIÓN………………………………………………………………………………………………………………….1
INCOTERMS
2020…………………………………………………………………………………………………………………………………4
CONSIDERACIONES DE LOS
INCOTERMS………………………………………………………………………………………..……………………………6
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………..…………………………………………6

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INCOTERMS

1. DEFINICIÓN
Los incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se
utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las
cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa.
Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido
adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los
actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1 de enero de 2011.
Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los incoterms pertenecientes a
versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es necesario especificar siempre
el incoterm junto al año de la versión correspondiente para no dar lugar a confusiones.

2. CLASIFICACIÓN
Existen 13 Incoterms: en cada contrato de compra/venta internacional se especificará cual
de ellos se aplica, en función de lo acordado entre exportador e importador. En la practica
han sido agrupados en cuatro categorías diferentes, distinguiendose cada una por la
primera letra de las siglas inglesas correspondientes.
Repasemos la lista de Incoterms:
A. TERMINO “E”: EXW (Ex-works; En Fábrica): el exportador pone las mercancías a
disposición del comprador en sus propios locales. A partir de ese momento todos
los gastos (transporte, seguro, aduaneros, etc.), así como los riesgos de deterioro o
pérdida de la mercancía, serán por cuenta del importador.
B. TERMINO “F”: al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de
transporte elegido por el comprador.
 FCA (Free-carrier; Franco transportista): el exportador debe entregar la mercancía
al transportista contratado en el lugar convenido (un puerto determinado, en los
depósitos del transportista, etc.) con los trámites aduaneros de salida del país ya
cumplimentados. Hasta dicho momento todos los gastos y riesgos son por cuenta
del exportador y a partir de dicha entrega, del importador.
 FAS (Free alongside ship; Franco al costado del buque): el exportador debe entregar
la mercancía situándola al lado del buque y con los trámites aduaneros de salida del
país ya cumplimentados. El coste y el riesgo de embarcarla y todos los que se

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 originen a partir de ese momento serán por cuenta del importador. Este incoterm
sólo se utiliza cuando el transporte es marítimo.
 FOB (Free on board; Franco a bordo): en este caso el exportador entrega la
mercancía una vez que ya está embarcada y con los trámites aduaneros de
exportación cumplimentados. Se diferencia del anterior en que los gastos y riesgos
del embarque son por cuenta del exportador.
C. TERMINOS “C”: el vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo
de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por hechos acaecidos
después de la carga en el transporte principal y despacho.
 CFR (Cost and freight; Coste y flete): el exportador entrega la mercancía en el puerto
de destino convenido, pero en este caso no sólo tiene que embarcar la mercancía,
sino que también corre con el gasto de la travesía hasta el puerto de destino. Sin
embargo, el seguro del transporte es por cuenta del importador. Este incoterm se
utiliza únicamente cuando el transporte es marítimo.
 CIF (Cost, insurance and freight; Coste seguro y flete). El exportador entrega la
mercancía en el puerto de destino, pero a diferencia del anterior corre además con
el coste del seguro del transporte. Se utiliza sólo cuando el transporte es marítimo.
 CPT (Carriage paid to; Transporte pagado hasta el lugar de destino convenido): es
similar al CFR pero en este caso se puede utilizar con cualquier tipo de transporte.
 CIP (Carriage and insurance paid to; Transporte y seguro pagados hasta el destino):
es similar a la cláusula CIF pero en este caso se puede utilizar igualmente con
cualquier tipo de transporte.

D. TERMINOS “D”: el vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios

para llevar la mercancía al país de destino.
 DAF (Delivered at frontier; Entregado en frontera): el exportador debe entregar la
mercancía en el punto fronterizo acordado, corriendo hasta ese momento con todos
los gastos.
 DES (Delivered ex ship; Entregado sobre buque): el exportador entrega la mercancía
sobre el buque, una vez que éste ha llegado al puerto de destino, pero antes de ser
desembarcada. Los gastos y riesgos de la descarga son por cuenta del importador.
 DEQ (Delivere ex quay; Entregado en muelle con derechos pagados): el exportador
corre con todos los gastos y riesgos hasta situar la mercancía en el puerto de destino
y una vez cumplimentados los trámites aduaneros del país importador.
 DDV (Delivered duty unpaid; Entregada derechos no pagados): el exportador debe
entregar la mercancía en el punto convenido (fábrica o almacén del importador),
corriendo con todos los gastos y riesgos. Unicamente quedarían por pagar los
trámites de la aduana del país de destino que serán por cuenta del importador.

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  DDP (Delivered duty paid; Entregado derechos pagados): es igual que la anterior
pero en este caso el exportador también tramita los derechos de aduana del país de
destino.
3. INCOTERMS 2020

Los nuevos Incoterms 2020 ya se están empezando a redactar en el seno de la Cámara de

Comercio Internacional (CCI) que el organismo que los publica desde el año 1930. En las
últimas décadas siempre se ha llevado una revisión de los Incoterms coincidiendo con el
primer año de cada una de ellas: 1990, 2000, 2010, que es la última versión y la que está
actualmente en vigor.
Los Incoterms 2020 están siendo elaborados por un Comité de Redacción (Drafting Group),
que por primera vez se han incorporado representantes de China y Australia, si bien la
mayor parte de los miembros son europeos. Este Comité se reúne periódicamente para
tratar las diferentes cuestiones que le llegan de los 150 miembros (principalmente Cámaras
de Comercio) que forman parte de la Cámara de Comercio Internacional.
Se espera que los nuevos Incoterms aparezcan en el último trimestre del año 2019,
coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y entren en vigor
el 1 de enero de 2020.
Algunos de los nuevos temas y cambios que se están valorando en las reuniones del Comité
de Redacción, para incorporar a la nueva edición de los Incoterms 2020 son:
a) Eliminación de los Incoterms EXW y DDP
Sería un cambio muy importante ya que EXW es un Incoterm que muchas empresas con
poca experiencia exportadora y DDP también es de uso común sobre todo para mercancías
(por ejemplo, muestras o repuestos) que se envían a través de empresas de transporte
urgente que se ocupan de toda la logística y tramitación aduanera hasta la entrega en el
domicilio del comprador. La justificación para suprimir estos dos términos es que realmente
se tratan de operaciones domésticas: en el caso de EXW por parte del vendedor-exportador
y en DDP por el comprador-importador. Además, estos dos Incoterms contradicen, de
alguna manera, el nuevo Código Aduanero de la Unión Europea ya que la responsabilidad
del exportadores e importadores se produce una vez que se ha llevado a cabo el despacho
de exportación e importación respectivamente.
b) Eliminación del Incoterm FAS
FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm muy poco utilizado y, realmente, ni aporta casi
nada a FCA (Free Carrier Alongside) que es el que utiliza cuando la mercancía se entrega en
el puerto de salida del país del exportador. En FCA también se puede entregar la mercancía
en el muelle como en FAS ya que el muelle forma parte de la terminal marítima. Por otra
parte, si se utiliza este Incoterm y se produce un retraso en la llegada del buque al puerto,

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la mercancía tendrá que estar a disposición del comprador en el muelle durante varios días
y, por el contrario, si el buque se adelanta, la mercancía no estará disponible para el
embarque. Realmente, FAS sólo se utiliza en el comercio exterior de algunas commodities
(minerales, cereales) y, en este sentido, el Comité de Redacción está pensando en crear un
Incoterm específico para el comercio electrónico de este tipo de productos.
c) Desdoblar FCA en dos Incoterms
FCA es el Incoterm más utilizado (cerca del 40% de las operaciones de comercio
internacional se realizan con este Incoterm) dado que es muy versátil y posibilita la entrega
de la mercancía en diferentes lugares (domicilio del vendedor, terminal de transporte
terrestre, puerto, aeropuerto, etc.), casi siempre en el país del vendedor. Se está valorando
crear dos Incoterms FCA, uno para entrega terrestres y otro para entregas marítimas.
d) FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor
La modificación que se hizo en la edición de los Incoterms 2010 acerca de que cuando la
mercancía no viaja en contenedor no se deben utilizar los Incoterms FOB y CIF, sino sus
homólogos FCA y CIP, no se están aplicando por la gran mayoría de las empresas
exportadoras e importadoras, ni tampoco por los agentes que intervienen en el comercio
internacional (transitarios, operadores logísticos, bancos, etc.). Este hecho se debe a que
FOB y CIF con dos Incoterms muy antiguos (FOB ya se utilizaba en Inglaterra al final del siglo
XVIII) y tampoco se ha hecho el esfuerzo por parte de la Cámara de Comercio Internacional
de transmitir adecuadamente este cambio, que es muy importante, ya que
aproximadamente el 80% del comercio mundial se realiza en contenedor. En los Incoterms
2020 es posible que FOB y CIF se puedan utilizar para transporte en contenedor tal y como
ocurría en las versiones de los Incoterms 2000 y anteriores.
e) Creación de un nuevo Incoterm: CNI
El nuevo Incoterm de denominaría CNI (Cost and Insurance) y vendría a cubrir un hueco
entre FCA y CFR/CIF. A diferencia de FCA incluiría el coste del seguro internacional por
cuenta del vendedor-exportador y en contraposición a CFR/CIF no incluiría el flete. Al igual
que en los otros Incoterms en “C” sería un Incoterm de llegada, es decir, el riesgo de
transporte se transmitiría del vendedor al comprador en el puerto de salida.
f) Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms
Al igual que sucede con FCA, DDP también genera algunos problemas por el hecho de que
los aranceles y gastos en la aduana del país de importación los paga el vendedor,
independientemente del lugar de entrega de la mercancía. Por ello, el Comité de Redacción
está valorando crear dos Incoterms con base en DDP:

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DTP (Delivered at Terminal Paid): cuando la mercancía se entrega en una terminal (puerto,
aeropuerto, central de transportes, etc.) en el país del comprador y es el vendedor quien
asume el pago de los derechos aduaneros.

DPP (Delivered at Place Paid): cuando la mercancía se entrega en cualquier lugar que no sea
una terminal de transportes (por ejemplo en el domicilio del comprador) y es el vendedor
el que asume el pago de los derechos aduaneros.
4. CONSIDERACIONES DE LOS INCOTERMS

El transporte por carretera, marítimo o fluvial, las aduanas y fronteras y la distinta fiscalidad
en cada país,ha hecho estándar el uso de estos términos, tan necesarios hoy en día para
agilizar la información en toda la cadena logística.
Tanto profesionales del transporte, transitarios, como también profesionales de los
seguros, aduanas y contabilidad, los utilizan con la finalidad de definir la propiedad y los
riesgos de las empresas.
En resumen con los INCOTERMS se especifican:
 Responsabilidades legales en el contexto del comercio, incluida la carga y el
transporte (según el tipo de transporte)
 El lugar de transferencia de riesgos. ¿Quién sufrirá la pérdida en caso de problema
de transporte?
 Obligaciones de información y documentación.

5. BIBLIOGRAFIA

 https://vicentferrer.com/incoterms/

 https://kanvel.com/incoterms/

 https://www.datasur.com/incoterms-2020-principales-cambios/

 file:///C:/Users/Tania/Documents/incoterms_unlocked.pdf