UNA MANIOBRA CRÍTICA DE IZAJE, TIPO “TANDEM”

UTILIZANDO DOS GRÚAS

EN LA INSTALACIÓN DE UN RECUPERADOR DE CALOR

Autor.- LUIS EDGARDO LLANES ARENAS

Empresa.- ASESORÍA INDUSTRIAL ESPECIALIZADA
Octubre 19 del 2017.

RESUMEN:
Durante los trabajos de mantenimiento y reemplazo de equipos en la Planta de Ternium
Guerrero, se realizó una maniobra de desmontaje–montaje de un recuperador de calor; dicha
maniobra además de ser crítica, representó un reto por la manera en la que se realizó.
Se utilizaron dos grúas tipo Telescópicas montadas sobre neumáticos, con plumas de más de
80 m de extensión, en una coordinación que desde la planeación requirió el uso de un
simulador 3D para asegurar todos los movimientos de cada grúa, en forma sincronizada.

El documento describe la forma en la que se llevó a cabo el trabajo, mostrando los detalles
técnicos y de seguridad, que hicieron de la maniobra un éxito.

INTRODUCCIÓN:

El recuperador de calor usado en la Planta de Reducción Directa de Ternium es un equipo

de transferencia de calor de tipo tubo-coraza que tiene la función de aprovechar el calor
sensible de los gases de salida del reactor de reducción directa para pre-calentar el gas de
proceso que se dirige al calentador, esto permite ahorros de energía significativos.
El equipo es un intercambiador de calor de tipo gas-gas , donde la entrada de gas-proceso
se presenta por el lado de la coraza a 72°C y sale después de pre-calentado a 275° C con
dirección al calentador. Por el lado interior de los tubos pasa el gas de salida del reactor
(“exhaust gas”) que entra a 427°C y debe salir a menos de 260°C.

El equipo se encuentra montado en una torre de estructura metálica, a un lado del reactor, a
una altura de 43 m. Su peso muerto es de 60 Ton y para desmontarlo hubo que elevarlo
hasta cerca de 70 m para liberarlo de la estructura de la torre.

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En las figuras 1, 2 y 3 se muestra la localización del equipo y sus dimensiones genéricas.

Fig. 1 El recuperador de calor y su localización en la torre del Reactor de Reducción Directa (REDI).

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Fig. 2 .- El Recuperador nuevo en patios Fig. 3.- Parte superior del recuperador aislada con refractario

LA MANIOBRA:

Consistió simplemente en reemplazar el equipo usado por uno nuevo.

El equipo original a reemplazar acumuló más de diez años de servicio, y su eficiencia había
bajado notoriamente, por lo que Planta Ternium procedió a adquirir otro equipo y a
subcontratar los servicios para planear y ejecutar la maniobra de desmontaje – montaje del
recuperador, entre otras cosas.

De acuerdo con el estándar DOE 1090 (1), para un equipo de más de 40 Ton, localizado a
más de 30 m de altura del piso de referencia, y en una Planta de Procesos como es una
siderúrgica, a todas luces se trata de una Maniobra Crítica.

Una maniobra tipo TANDEM es aquella en la que se emplean dos o más grúas al mismo
tiempo para izaje de una carga. Este tipo de maniobras se utiliza cuando las piezas a izar son
muy largas, tienen pesos significativos, requieren gran precisión y no se dispone de grúas de
gran tonelaje y altura para realizarlas.

PASOS QUE SE SIGUIERON:

El método es el típico para maniobras en tándem (ver L. Llanes (4)) y se detalla a

continuación:

1.- Definir en forma precisa la posición del centro de gravedad de la pieza a izar, el peso de
la pieza y la localización de las orejas o muñones de izaje (consultar planos del fabricante).
En este caso las orejas de izaje y los cartabones diseñados previamente se utilizaron para tal
efecto (ver fig.2). La parte importante se localizó en el cabezal cónico superior de donde se
eslingó el equipo
2.- Definir claramente el origen y el destino de la pieza

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Para habilitar en sitio el equipo fue necesario contar con una grúa inicial que colocó el equipo
en una plataforma baja o “low boy” que lo trasportó desde el patio de almacenamiento hasta
el punto de inicio de izaje. Aquí es muy importante definir la orientación de la unidad con
relación a la posición de las grúas y la forma en que se eslingará para iniciar la maniobra.
3.- Corroborar con el fabricante / usuario los datos de la carga como:
– Centro de Gravedad
– Orejas y puntos de izaje
– Resistencia de la carga
– Cuidados especiales ( fragilidad, filos, rotación, contenido fijo, etc.)
– Contenido interno del equipo
Se recomienda anexar los documentos pertinentes para revisión por parte de los especialistas
de grúas asignados al izaje, a la carpeta de referencia de la maniobra.

4.- Análisis preliminar de la maniobra

– Revisión / inspección de la zona donde se llevará a cabo la maniobra
– Determinación de espacios libres e identificación de obstáculos
– Análisis de restricciones tanto a nivel de piso, como arriba por la trayectoria de
izaje y abajo para el soporte de los estabilizadores de las grúas.
– Revisión de capacidades y limitaciones de las grúas disponibles
– Tabla de carga de las grúas y movimientos preliminares

5.- Cinemática de la maniobra

– Simulación del movimiento de la pieza y definición de trayectorias
– Análisis de la maniobra por grúa
* Definir claramente quién será la grúa de mando y quién la grúa acompañante
* Verificar desplazamientos de radios contra capacidades (las capacidades siempre en el 85%
como máximo de la capacidad de izaje por grúa)
* Verificar posiciones de grilletes y aparejos, así como sus posibles cambios de posición
durante la maniobra.
* Análisis combinado de movimientos ( quién primero, quién después y en qué momento
conjuntamente).
* Verificación de puntos críticos (casi siempre al inicio y al final) y las inclinaciones de
plumas que pudieran sacar de rango a las grúas.

6.- Presentación de la maniobra para aprobación.

– Al Cliente / usuario / equipo de trabajo asignado......etc.
– Elaboración de planos, croquis o video de simulación 3D
– Aprobación y firmas correspondientes

7.- Integración del equipo de trabajo

– Selección de personal
– Definición de labores
– Formas de comunicación antes, durante y al final de la maniobra
– Análisis simple “What if” y lluvia de ideas (si aplica).
– Revisión final de implementos de eslingado (equipos, aparejos, certificaciones,
aprobaciones, etc.)
– Medidas de seguridad antes, durante y al finalizar la maniobra.
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8.- Programa de ejecución ( SAFETY FIRST).

RECOMENDACIONES ADICIONALES
En la experiencia de maniobras de este tipo, se enlistan brevemente algunas recomendaciones
adicionales que nos permite enfocar aquellos detalles a revisar en la zona donde se llevarán
a cabo los trabajos previamente y no pasar por alto algo que pueda comprometer la seguridad
de ésta.
El personal asignado debe de estar, no solo enterado, sino adiestrado en las técnicas de
eslingado y los principios fundamentales de izaje, así como en la normatividad aplicable.

Las normas NMX-GR- 4302, 4306, 4308, 12480, y en especial 15513 y 23813 IMNC son
muy importantes, y aquellos involucrados en el diseño de la maniobra deben conocerlas
ampliamente (3, 4, 7).

RECOMENDACIONES:

A).- Cada una de las grúas debe ser capaz de izar el 100% de la carga.
En caso de existir una falla en alguna de las grúas, la otra deberá ser capaz de soportar el
100% de la carga y llevar ésta a una condición segura.

B).- Asegurar y confirmar la resistencia del piso con la mecánica de suelos pertinente.
Hemos encontrado con mucha frecuencia que alguna de las grúas queda soportada sobre
ductos de drenaje, registros o en piso con poca resistencia. ¡CUIDADO! En el momento de
máximo esfuerzo una leve falla en los soportes puede provocar el volcado de ambas grúas.

C).- Verificar la influencia del viento y el factor de forma de la carga.

Después de 20m sobre el piso, el viento adquiere una gran importancia en la seguridad de la
maniobra. Velocidades de viento mayores a 30 km/hr se deben evitar o en su caso suspender
la maniobra hasta obtener mejores condiciones. El factor de forma se refiere a la superficie
expuesta a la incidencia (perpendicular) del viento; a mayor superficie expuesta menor la
velocidad del viento permitida para la maniobra de izaje.

D).- Recordar que al inicio (desde piso) una grúa puede soportar el 70% de la carga antes
de nivelar.
En efecto, la transición de “horizontal- a- vertical” del recuperador, requirió de una grúa
adicional para respaldo y pivoteo (“coleado”), y con ello se evitó el penduleo de la carga que
pueden provocar posibles fuerzas dinámicas indeseables no previstas.

E).- El Señalador (o Auxiliar de Maniobra) es una persona muy importante y casi siempre
es un Operador Experimentado asignado a trabajar con el grupo.
En el grupo de trabajo asignado a la labor, se recomienda, como se hizo en este izaje, contar
con al menos un Señalador y un Coordinador o Persona responsable (ver NMX-GR-15513
y 15514 IMNC última edición) con experiencia en la operación de las grúas y a colocarse en
lugares pertinentes que permitan transmitir a los operadores la información adecuada durante

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la ejecución de la maniobra.
F).- En ángulos de pluma no usar ángulos menores a 50°
Aunque la tabla de cargas de los equipos permitan usar ángulos menores, se recomienda
considerar la re-localización de las grúas para que estas no trabajen con ángulos menores a
50°,; con ello se tiene un mejor margen de seguridad para contrarrestar imprevistos.

G).- Los radios de giro son más importantes que los ángulos de pluma en la cinemática de
la maniobra y sobre todo en el posicionamiento final.
En efecto, los giros estarán relacionados con la rotación de la carga, si una de las grúas gira,
la consecuencia se reflejará en un giro de la carga proporcional al giro de pluma además de
tener que asignar un espacio libre para el movimiento de los contrapesos. Para lograr trasladar
la carga sin giro, ambas plumas deberán girar proporcionalmente (casi a “espejo”) para lograr
el efecto de traslación.

H).- Si se inicia la maniobra es por que hay certeza de que se va a terminar.

Si no están plenamente seguros de cómo se terminará la maniobra, ¡NO LA INICIEN!, una
vez que se inició el izaje, será más difícil parar o suspender la maniobra al avanzar en su
realización.

I).- No olvide los procedimientos y normas de seguridad de la Planta.

Una maniobra crítica requerirá de cordoneado y aislado de la zona y por consecuencia
interrumpirá el flujo de materiales, personas y posiblemente energía en el área de la
maniobra; esto implica que se deberán tomar acciones especiales de seguridad de acuerdo a
las políticas y procedimientos de la Planta. No trate de “descubrir atajos o ahorrase tiempos”.
Siga las instrucciones y procedimientos asignados por los especialistas de seguridad.

Fig. 4.- Plano generado a parir de la simulación 3D de una maniobra en Tándem (5).
Maniobra con dos grúas para colocar un tanque en posición, de horizontal a vertical. La grúa de la derecha se
usa para “coleo”.

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EVIDENCIAS:

A continuación se muestran algunas fotos y croquis de lo realizado durante la maniobra tipo

Tandem, donde se asignaron dos grúas telescópicas montadas sobre neumáticos con
capacidad de 350 Ton. y con pluma extensible hasta 70m, así como una grúa tipo RT de 100
Ton. para “coleado” y maniobras de montaje-desmontaje del equipo en plataforma.

Localización de las grúas:

Fig. 5.- Vista de Planta localización grúas Fig. 6.- Elevación de grúas

Fig. 7.- Localización de las grúas al pie de la torre del Reactor 4M Fig.8 .- Durante el izaje

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 Fig. 9 .- La parte final de la maniobra

Fig. 10.- El recuperador de calor antiguo en plataforma antes de descargar en patios

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CONCLUSIONES:

Toda maniobra de izaje de materiales mediante grúas móviles requiere una planeación y
preparación de ella con la suficiente anticipación y tomando en cuenta todas las restricciones
que puedan surgir.
Gracias a una buena planeación de la maniobra en Tandem para el desmontaje – montaje de
los recuperadores de calor, esta se pudo concluir en el tiempo estipulado y sin mayores
contratiempos.
No todos los días se realizan maniobras de este tipo, por lo que dejar constancia de lo
realizado y complementarlo con un documento de “Lecciones Aprendidas” puede resultar de
inestimable valor para aquellos que en un futuro deban realizar nuevamente la maniobra al
requerirse un nuevo reemplazo del recuperador de calor.
No debemos olvidar que la seguridad antes, durante y al finalizar la maniobra es de suma
importancia, y para nuestro caso, al aplicar los procedimientos adecuados, los riesgos se
redujeron al mínimo facilitando las labores y llevando a buen término la instalación del
equipo.

LUIS LLANES.
Sr. Projects Engineer

BIBLIOGRAFÍA:

1. DOE STANDARD 1090-2011.- Hoisting and Rigging

US Department of Energy
Washington D.C Sept. 2011.
Secc. 2.1 y 2.2

2. OSHA 29 CFR 1926 Subpart CC from 1400 to 1442 including Addenda A. B. C.

Organization Safety and Health Administration
US Department of Labour
Washington D.C. 2013

3. ASME B 30.XX Standards :

a. B30.9.- Slings
b. B30.10.- Hooks
c. B30.20 Below the Hook Lifting Devices
d. P30.1 .- Planning for load handling activities.- ISBN 978-0-7910-6913-0
American Society of Mechanical Engineers USA 2015.

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4. LUIS E. LLANES
a. “Diseño y Optimización de Maniobras de Izaje y Movimiento de
Materiales”
Asesoría Industrial Especializada.
Monterrey, México 2016.

5. Cranimax 3D Lift Plan Manual & 3D Lift Plan Software Rev 4 10/21/09

6. BS EN 13000 2004 Standard.- Cranes – Mobile Cranes-

European Committee for Standarization CEN/TC
UK January 2006.

7. Normas Mexicanas para Grúas y equipo de izaje.

a. NMX-GR- 4301-4; Grúas y Equipo relacionado- Clasificación parte 4 Grúas Pluma

b. NMX-GR-4302; Evaluación de la carga del viento
c. NMX-GR- 15513-2000; Grúas, Requisitos de competencia para los conductores de
grúas (Operadores), eslingadores, señaladores y evaluadores.
d. NMX-GR-23813-2007; Grúas, Entrenamiento de personas designadas.
e. NMX-GR-12480-4 2007; Grúas uso seguro Parte 4 Grúas Pluma

Instituto Mexicano de Normalización y Certificación, A.C.

CDMX, México 2010.

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