ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ:

JEAN CARLOS ALVAREZ PEÑA

INSTRUCTOR:
ALDRIN FERNANDO SIERRA C.

26/10/2019
VALLEDUPAR-CESAR
SENA COMM
Opción elegida para desarrollar la Opción Uno: X Opción Dos:
actividad1: (Biblioteca) (Cotización)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

¿QUÉ ES UN INYECTOR Y CÓMO FUNCIONA?

Un inyector del motor es uno de los elementos que compone el sistema de

inyección en los motores. Están localizados en la culata o cabeza del
cilindro y está formado por dos partes: Cuerpo y aguja, que contienen
rebajes que logran una trasferencia de calor con el combustible más
eficiente.

Son piezas de alta precisión hechas en acero de la mejor calidad y que se

han sometido a un ajuste meticuloso. Los inyectores no se pueden sustituir
de forma separada sino en conjunto.

Es importante mantener la punta o tobera en una temperatura inferior a la

que tiene el combustible descompuesto, así se evita que se acumule carbón
en los hoyos. La punta en muchas ocasiones posee una camisa que conduce
el refrigerante hacia la cabeza para enfriar esta zona eficazmente.

El inyector es uno de los componentes del sistema de inyección de un

motor. Este permite introducir combustible hacia el motor en los momentos
precisos y en la cantidad apropiada. Un mecanismo con semejante
responsabilidad debe encontrarse adecuadamente ajustado y calibrado. De
principio a fin, la inyección debe ser bien definida, sin permitir que
posteriormente gotee combustible.
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Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al motor para
que se realice la combustión.
El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de compresión del
motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando
la combustión. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar
distintas cantidades de combustible gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o
cilindro del motor.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de
veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes
de carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a
la cámara de precombustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta
respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de
la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor

Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la

tuerca de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y
la entrada de combustible.

El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori; vamos a

mostrarlo paso a paso.

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado
el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula
desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la porta tobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el

paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y
se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una
pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y
el resto de los componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de
retorno y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y

dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo
de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga
de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima.
Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas,
aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es
atendiendo a su funcionamiento.

¿QUÉ TIPOS DE INYECTORES EXISTEN?

Inyector mecánico: Eran los característicos de los motores Diésel hasta que
se implementaron los sistemas de inyección con conducto único (common-
rail). Su mecanismo se da por un sistema de alimentación que controla la
cantidad y el momento en que se pulveriza el combustible de manera
mecánica. Fueron usados también inicialmente en los motores que usan
gasolina.

Inyector electrónico: Son los que más se emplean en los motores a gasolina.
Poseen muchos sensores que mandan la información a una unidad de
control, la cual determina cuándo debe aportarse combustible y en qué
cantidad. Se activan por la centralita y cierran por la recuperación del
muelle interno o un resorte. En la actualidad también son utilizados en los
motores Diésel con gran cantidad de inyecciones en cada uno de los ciclos.

¿EN QUÉ TIPOS DE MOTORES FUNCIONAN LOS INYECTORES?

RESPUESTA:
Los inyectores funcionan principalmente en motores a gasolina y Diesel

DESCRIBA BREVEMENTE EL FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR.

RESPUESTA:

El inyector funciona con una alimentación de combustible presurizado desde el raíl, y antes
desde la bomba de combustible. Este combustible entra por la parte superior del inyector, o
por un lateral, dependiendo de su construcción. la salida de la inyección del propio inyector se
hará al colector de admisión, cerca de la cabeza de los cilindros, o directamente en la cámara
de combustión. el inyector está alimentado constantemente con +5v ó +12V (dependiendo del
sistema EFI, inyector, tipo de ECU.) y la centralita proporciona el negativo. Cuando esta lo
hace se cierra el circuito, entonces la bobina, siendo un electroimán, mueve la
aguja/bola/disco y el inyector se abre mientras esta alimentación de masa se mantenga.
Como es la ECU la que decide cuanto abrir el inyector y cuánto tiempo mantenerlo abierto,
siempre en base a la información de otros sensores, de las cargas del motor, lo que
demande el conductor y, por supuesto, del mapeado de inyección.

¿QUIÉN INVENTÓ LOS INYECTORES?

RESPUESTA:
El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para
inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la
caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su
condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la
caldera.