KELLY. JANINA.

DISEÑO PUENTE RANTAY

CONCLUSIONES

 La elección del lugar del trabajo de investigación puente Rantay, tiene la

relación con el perfil de equilibrio adecuado y con el estudio socio económico
realizado que justifica la ejecución del proyecto y de esta manera mejorar la
calidad de vida de los pobladores.

 El planeamiento vial del cruce del puente justifica su construcción y

dimensionamiento, y el estudio de tráfico nos da las características de la
infraestructura vial y el número de vías de la superestructura del puente

 En los bordes de la calzada del puente se debe contemplar la presencia de

guardavías, de modo que protejan a los vehículos que debido a algún imprevisto
puedan tender a salirse de la vía, siendo la condición principal no solo que
resistan el impacto del vehículo, sino que también su forma de lugar a que haya
un cierto rebote del vehículo colisionado para que tienda a volver la vía.

 La presencia de barandas es necesita para dar seguridad a los peatones y evitar

accidentes no deseados que pueda poner en riesgo la vida humana.

 Con el estudio geológico del proyecto se puede garantizar que en la zona donde
estará ubicado el puente no va a existir la presencia de fenómenos geodinámicos,
que puedan afectar el buen funcionamiento del puente.

 Gracias al estudio hidrológico se pudo definir los parámetros hidráulicos

óptimos, y con el caudal de diseño hallado se asegurara el buen funcionamiento
del puente cuando exista una crecida de caudal.

 El diseño de la losa se calculó con la carga estandarizada HS – 20, ya que no

existe tráfico de vehículos de mayor tonelaje, y en el momento del vaceado del

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concreto entre la losa y la viga se colocará tecnopor para evitar que la losa
transmita al diafragma esfuerzos que alteren su real comportamiento estructural.

 La cimentación de los estribos de la margen derecha estará emplazada por

grabas bien graduadas y la margen izquierda sobre grava mal graduadas como se
especifica en los análisis de suelo. La capacidad portante de las gravas es de 1.8
kg/cm², adjuntando el calculo correspondiente en el proyecto..

 Es importante al ejecutar una obra el cálculo definitivo de la sección de las

vigas, espesor de la losa, para el diseño tipo de apoyos a utilizar en nuestro caso
el apoyo fijo es colocado en la margen derecha por tener el terreno más
desfavorable y el apoyo móvil en el terreno favorable, el cual dispone de un
estribo derecho de altura de 6.14 m. y un estribo izquierdo con una altura de 5.00
m.

 El criterio y experiencia del ingeniero juega un papel muy importante en la

elección del tipo de puente.

 En la primera etapa, las vigas trabajan como simplemente apoyadas para efectos
de soportar el peso propio y el peso de las cargas durante la construcción y
posteriormente, cuando el concreto de la losa ha fraguado, las vigas trabajan
como vigas continuas para soportar la carga viva y demás acciones que actúan
después de la etapa de construcción (Peso muerto de veredas, barandas, asfalto).

 El estudio de impacto ambiental asegura que no existirá alteraciones ni cambios

en el funcionamiento del ecosistema.

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RECOMENDACIONES

 La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso

de selección del tipo de puente a estudiar, Esto nos dará una idea del tipo de
estructura que se utiliza en función a la luz del puente, sin embargo, se debe
tener presente que existe muchísimos factores que se debe tener en cuenta en el
proceso de selección del tipo de puente mas conveniente para cada caso en
particular.

 Para el encofrado de la súper estructura se deberá realizar en época de estiaje por

ser esta de gran cuidado ya que se armara el falso puente que soportara a la súper
estructura hasta que esta alcance su resistencia máxima.

 Se recomienda utilizar las especificaciones AASHTO para el diseño de puentes

ya que nuestra vinculación con la tecnología Norteamericana, es y ha sido una
practica usual por muchos años al emplear códigos de ese país para estos fines,
es así que para los puentes carreteros y peatonales deberemos usar los códigos
propuestos por el American Association of State Higway and Transportation
Officials (AASHTO).

 El puente debe contar con las siguientes recomendaciones, debe ser económico,
estético, debe ser una solución ética y honesta, debe ser seguro para resistir
cargas y acciones actuales y futuras, naturales y artificiales.

 Se recomienda al momento de la ejecución presupuestar nuevamente ya que el

presupuesto original esta sometido a cambios debido a tiempo y parámetros de
costos y como ya se sabe el PRE - SUPUESTO es un SUPUESTO – PRE.

 El sistema estructural de un puente será proporcionado y detallado de tal forma

que se asegure en los estados límites de resistencia y evento extremo el
desarrollo de significantes deformaciones inelásticas visibles antes de la falla.

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BIBLIOGRAFIA

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