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AEROANDINA AEROCLUB GUAYMARAL
MODELO MXP TAYRONA 1000

ROTAX 914 TURBO
PILOT'S OPERATING HANDBOOK
MXP 1000 TAYRONA
AEROCLUB GUAYMARAL
AGOSTO 2018
1
ROTAX 914 TURBO
TABLA DE CONTENIDOS
SECCIÓN
1 GENERALIDADES
2 LIMITACIONES
3 PROCEDIMIENTOS NORMALES & EMERGENCIA
4 PESO Y BALANCE
5 PERFORMANCE
2
ROTAX 914 TURBO
SECCIÓN 1
GENERALIDADES
TABLA DE CONTENIDOS
DIMENSIONES
INFORMACIÓN DESCRIPTIVA
MOTOR
HÉLICE
COMBUSTIBLE
ACEITE
PESOS
SÍMBOLOS, ABREVIACIONES Y TERMINOLOGÍA
SÍMBOLOS Y TERMINOLOGÍA GENERAL DE VELOCIDADES
TERMINOLOGÍA METEOROLÓGICA
TERMINOLOGÍA DE “MOTOR”
TERMINOLOGÍA DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE Y PLANEACIÓN
DE VUELO
TERMINOLOGÍA DE PESO Y BALANCE
3
ROTAX 914 TURBO
4
ROTAX 914 TURBO
INFORMACIÓN DESCRIPTIVA
MOTOR
Número de motor: 1
Fabricante del motor: ROTAX
Modelo del motor: 914 TURBO
Descripción: Motor de encendido por chispa, 4 tiempos, 4
cilindros horizontalmente opuestos, con turbocompresor y
control electrónico de la presión de sobrealimentación (unidad
de control del turbocompresor TCU), un eje de leva central,
varillas de empuje, OHV.
Rendimiento: 115 HP & 5800 RPM
HÉLICE
Compuesto IVO PROP triple
COMBUSTIBLE
Combustible aprobado:
100LL Grade Aviation Fuel (Blue).
100 (Formerly 1'00/ 130) Grade Aviation Fuel (Green).
Capacidad de combustible:
capacidad total: 60 galones.
capacidad por tanque: 30 galones.
combustible utilizable: 57 galones.
ACEITE
MIL-L-6082 Aviation Grade Straight Mineral Oil: Úselo para

reponer el suministro durante las primeras 25 horas y en el
primer cambio de aceite de 2-horas. Continúe usando hasta que
se acumule un total de 50 horas o se haya estabilizado el
consumo de aceite.
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ROTAX 914 TURBO
NOTA
El avión fue entregado de fábrica con un aceite de motor
para aviones anticorrosivo. Este aceite debe drenarse
después de las primeras 25 horas de operación.
MIL-L-22851 Ashless Dispersant Oil: Este aceite debe usarse

después de las primeras 50 horas o el consumo de petróleo se
ha estabilizado.
Viscosidad recomendada para el rango de temperatura:
MIL-L-6082 Aviation Grade Straight Mineral Oil:

SAE 50 por encima de 16°C (60°F).
SAE 40 entre -1°C (30°F) y 32°C (90°F).
SAE 30 entre -18°C (O°F) y 21°C (70°F).
SAE 20 por debajo de -12°C (10°F).
MIL-L-22851 Ashiess Dispersant Oil:

SAE 40 o SAE 50 por encima de 16°C (O°F).
SAE 40 entre -1°C (30°F) y 32°C (90°F).
SAE 30 o SAE 40 entre -18°C (O°F) y 21°C (70°F).
SAE 30 por debajo de -12°C (10°F).
Consumo de aceite: Max. 0.06 l/h (0.13 liq pt/h).
PESOS
Peso máximo de despegue: 450 kg

Peso del avion vacio: 290 Kg
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ROTAX 914 TURBO
SÍMBOLOS, ABREVIACIONES Y TERMINOLOGÍA
SÍMBOLOS Y TERMINOLOGÍA GENERAL DE VELOCIDADES
CAS Calibrated Airspeed
Se indica con la velocidad aerodinámica corregida por la
posición y el error del instrumento y se expresa en
millas.
La velocidad aerodinámica calibrada de nudos es igual a
KTAS en atmósfera de presión estándar a nivel del mar.
IAS Indicated Airspeed
Es la velocidad que se muestra en el indicador de
velocidad aerodinámica (velocimetro) expresada en millas.
TAS True Airspeed
Es la velocidad real expresada en millas; con respecto al
aire no perturbado que es corregido por la CAS por
altitud y la temperatura.
VA Velocidad de maniobra
Es la velocidad máxima a la que los comandos se pueden
llevar a la extensión máxima.
VFE Velocidad de flaps extendidos
Es la velocidad máxima permitida para extender los flaps.
VNO Velocidad máxima estructural de crucero
Es la velocidad máxima que no debe ser excedida en
condiciones de viento turbulento, en condiciones de aire
en calma se puede sobre pasar ejerciendo precaución.
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ROTAX 914 TURBO
VNE Velocidad de nunca exceder
VS Velocidad de pérdida
Velocidad mínima en la cual la aeronave es controlable.
VSO Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje
Velocidad mínima en la cual la aeronave es controlable en
configuración de aterrizaje y el centro de gravedad en el
límite anterior.
VX Mejor ángulo de ascenso
Velocidad que resulta en la mayor ganancia de altitud en
una distancia horizontal dada.
VY Mejor régimen de ascenso
Velocidad que resulta en la mayor ganancia de altitud en
un tiempo dado.
TERMINOLOGÍA METEOROLÓGICA
OAT Temperatura exterior del aire
Es la temperatura del aire expresada en grados
Centígrados o Fahrenheit.
Temperatura estándar
Son 15°C al nivel medio del mar y disminuye 2°C cada 1000
Ft de ascenso.
Altitud presión
Es la altitud leída en el altímetro cuando la presión
atmosférica ajustada en el instrumento es de 29.92 iN/HG
o 1013 mb.
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ROTAX 914 TURBO
TERMINOLOGÍA DE “MOTOR”
BHP Brake Horse Power
Es la fuerza desarrollada por el motor.
RPM Revoluciones por minuto
Velocidad del motor
RPM estática
Es la velocidad del motor en condiciones de full potencia
cuando la aeronave está en tierra sin movimiento.
TERMINOLOGÍA DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE Y
PLANEACIÓN DE VUELO
Velocidad de viento cruzado
Es la velocidad de la componente de viento cruzado que
modifica el control y el procedimiento de la aeronave
durante el despegue y el aterrizaje. Este valor no es
considerado como una limitante.
Combustible utilizable
Es el combustible disponible para realizar el vuelo.
Combustible inutilizable
Es el combustible que no puede ser utilizada en vuelo.
GPH Galones Por Hora
Es la cantidad de combustible consumida por hora.
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ROTAX 914 TURBO
NMPG Millas Náuticas Por Galón
Es la distancia que puede ser esperada por galón
consumido a una configuración de potencia y vuelo
específica.
TERMINOLOGÍA DE PESO Y BALANCE
DATUM de referencia
Es una línea vertical imaginaria que mide todas las
distancias horizontales con propósitos de peso y balance.
Estación
Es un punto a lo largo de la estructura de la aeronave,
en términos de distancia, a raíz del DATUM.
Brazo
Es la distancia horizontal desde el DATUM hasta el Centro
de Gravedad (C.G) de un ítem.
Momento
Es el producto del peso multiplicado por el brazo de un
ítem.
Centro de gravedad (C.G)
Es un punto en el cual la aeronave o un equipo, puede
estar balanceado o suspendido. Es la distancia desde el
DATUM y se encuentra al dividir el momento total por el
peso total.
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ROTAX 914 TURBO
Límites del centro de gravedad
Son los extremos de desplazamiento del centro de
gravedad, además, son los rangos en los que la aeronave
puede operar a cualquier peso límite.
Peso estándar del avion vacio
Es el peso vacío de la aeronave que incluye el
combustible utilizable, líquidos y fluidos, y el aceite
del motor.
Peso básico del avion vacio
Es el peso estándar vacío de la aeronave más el peso de
equipo opcional.
Carga útil
Es la diferencia entre el peso de despegue y el peso
básico del avion vacio.
Peso cargado en la aeronave
Peso máximo de despegue
Es el peso máximo al cual, la aeronave puede realizar el
procedimiento de despegue sin daño estructural.
Peso máximo de aterrizaje
Es el peso máximo aprobado para el procedimiento de
aterrizaje.
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ROTAX 914 TURBO
SECCIÓN 2
LIMITACIONES
TABLA DE CONTENIDOS
FICHA TÉCNICA
LIMITACIONES DE VELOCIDAD
MARCAS DEL VELOCÍMETRO
LIMITACIONES DEL MOTOR
MARCAS DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR
DESPLAZAMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL
DIAGRAMA DE MANIOBRAS
FACTOR DE CARGA
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ROTAX 914 TURBO
FICHA TÉCNICA
Envergadura 10 m
Cuerda alar 1.23 m
Superficie alar 12.3 m2
Longitud 6.3 m
Altura de la cabina 1.13 m
Longitud de la cabina 1.16 m
Tren de aterrizaje Triciclo
Asientos 2 en la cabina
Motor Rotax 914 115 HP TURBO
Capacidad de los tanques 60 galones

57 galones utilizables
Peso básico en vacío con 290Kg

líquidos no drenables
Peso máximo de despegue 450 Kg
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ROTAX 914 TURBO
LIMITACIONES DE VELOCIDAD
Con peso máximo de despegue de 450 Kg.
Vso Velocidad de pérdida Arco blanco 35 millas

con full flaps
Vf Velocidad de operación Arco blanco 35 - 71
de flaps millas
Vs Velocidad de pérdida Arco verde 40 millas
Velocidad operativa Arco verde 40 - 124

normal millas
Va Velocidad de maniobra Arco verde 96 millas
(velocidad máxima a la
que los comandos se
pueden llevar a la
extensión máxima)
Margen de atención Arco amarillo 124 - 143
(Evitar en condiciones millas
de turbulencia)
Vne Velocidad de nunca Línea roja 143
exceder millas
MARCAS DEL VELOCÍMETRO
Arco Blanco 35 - 71 millas Velocidad de

operación de flaps
Arco Verde 40 - 124 millas Velocidad de

operación normal
Arco Amarillo 124 - 143 millas Velocidad de

precaución en
condiciones de
turbulencia
Línea Roja 143 millas Nunca exceder
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ROTAX 914 TURBO
LIMITACIONES DEL MOTOR
Fabricante del motor: ROTAX

Modelo del motor:914 TURBO
Límites operativos del motor en despegue y operaciones
continuas:
Potencia máxima: 115 HP
Velocidad máxima: 5800 RPM & 39 iN/HG manifold. MÁXIMO
POR 5 MINUTOS.
Temperatura máxima del aceite: 300°F
Presión máxima de aceite: 80 PSI
Hélice: IVO PROP triple
Vne 143 millas
Velocidad máxima 130 millas
Velocidad de crucero 125 millas

75%
Velocidad de pérdida 35 millas
con flaps
Velocidad de pérdida 40 millas
sin flaps
Régimen de ascenso 1200 ft/m
(nivel del mar)
Autonomía 75 % de la 4:50 Hora

potencia
Autonomía 75 % de la 970 Km
potencia
Carrera de despegue 40 m
Carrera de aterrizaje 80 m
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ROTAX 914 TURBO
MARCAS DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR
INSTRUMENTO LÍMITE INFERIOR LÍMITE SUPERIOR
Tacómetro 0 RPM 7000 RPM
Temp. aceite 120 °F 300 °F
Pres. aceite 0 PSI 80 PSI

Nota: la operación del tacómetro (RPM) va desde 0 a 5800 RPM.
DESPLAZAMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL
DESPLAZAMIENTO ANGULAR DE LOS FLAPS
DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL ALERÓN
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ROTAX 914 TURBO
DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL ELEVADOR
DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN
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ROTAX 914 TURBO
DIAGRAMA DE MANIOBRAS
El diagrama de maniobras, o diagrama Vn, es la forma práctica

para representar la carga aerodinámica de la aeronave (carga
de maniobra, carga explosiva y carga de desplazamiento de las
superficies de control de vuelo), a cualquier altura y
velocidad de vuelo, dentro del campo operacional y, sobre
todo, previsto por el dibujo.
La velocidad del aire representado en la gráfica es la
velocidad equivalente (EAS). Como EAS es independiente de la
altura, el diseñador ha utilizado estas velocidades para
realizar cálculos estructurales de la aeronave.
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ROTAX 914 TURBO
FACTOR DE CARGA
El MXP 1000 Tayrona, así como el MXP 800 Fantasy y el MXP 780
Calima han sido concebidos y construidos de acuerdo con los
estrictos parámetros de la legislación LSA de América del
Norte y los estándares internacionales de calidad aeronáutica
de ASTM y FAR.
El estándar LSA prescribe un peso máximo de despegue de 650
Kg., Para los cuales el avión ha sido diseñado para este peso
más el factor de seguridad respectivo.
Dado que el peso máximo de despegue varía de acuerdo con las
diferentes legislaciones, se utiliza una tabla a continuación
para determinar los factores de carga de contingencia cuando
varían los pesos máximos de despegue, siempre manteniendo un
factor de seguridad de 1.5 según la práctica aeronáutica
internacional.
Fc x Fs = Fld
Fc: FACTOR DE CARGA DE CONTINGENCIA
Fs: FACTOR DE SEGURIDAD
Fld: FACTOR DE FUERZA
G POSITIVA
PESO FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE

MÁXIMO AL CARGA DE SEGURIDAD FUERZA
DESPEGUE CONTINGENCIA
PBMO Fc Fs Fld
600 Kg Fc ≥ 4,00 FS = 1.50 Fld ≥ 6.00
495 Kg Fc ≥ 4,85 FS = 1.50 Fld ≥ 7.27
450 Kg Fc ≥ 5.33 FS = 1.50 Fld ≥ 8,00
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ROTAX 914 TURBO
G NEGATIVO
PESO FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE

MÁXIMO AL CARGA DE SEGURIDAD FUERZA
DESPEGUE CONTINGENCIA
PBMO Fc Fs Fld
600 Kg Fc ≥ - 2,00 FS = 1.50 Fld ≥ -

3.00
495 Kg Fc ≥ - 2.42 FS = 1.50 Fld ≥ -
3.64
450 Kg Fc ≥ - 2.66 FS = 1.50 Fld ≥ -
3.99
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ROTAX 914 TURBO
SECCIÓN 3
PROCEDIMIENTOS NORMALES & EMERGENCIA
TABLA DE CONTENIDOS
LISTA DE CHEQUEO
PREFLIGHT INSPECTION
CABIN
EMPENNAGE
RIGHT WING Trailing Edge
RIGHT WING
LEFT WING
LEFT WING Leading Edge
LEFT WING Trailing Edge
NOSE
BEFORE STARTING ENGINE
STARTING ENGINE
BEFORE TAXI
BEFORE TAKEOFF
TAKEOFF
NORMAL TAKEOFF
SHORT FIELD TAKEOFF
ENROUTE CLIMB
CRUISE
BEFORE LANDING
NORMAL LANDING
SHORT FIELD LANDING
AFTER LANDING
SECURING AIRPLANE
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
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ROTAX 914 TURBO
PREFLIGHT INSPECTION
CABIN
1. Control Wheel Lock -- REMOVE.
2. Ignition Switch -- OFF.
3. Master Switch -- ON.
4. Fuel Quantity Indicators -- CHECK QUANTITY.
5. Master Switch -- OFF.
6. Fuel Shutoff Valve -- ON.
EMPENNAGE
1. Rudder Gust Lock REMOVE.
2. Tail Tie-Down DISCONNECT.
3. Control Surfaces -- CHECK freedom of movement and
security.
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ROTAX 914 TURBO
RIGHT WING Trailing Edge
1. Aileron -- CHECK freedom of movement and security.
RIGHT WING
1. Wing Tie-Down DISCONNECT.
2. Main Wheel Tire -- CHECK for proper inflation.
3. Before first flight of the day and after each refueling, use
sampler cup and drain small quantity of fuel from fuel tank
sump quick drain valve to check for water, sediment, and
proper fuel grade.
4. Fuel Quantity CHECK VISUALLY for desired level.
5.Fuel Filler cap.
5 NOSE
1. Engine Oil Level -- CHECK, do not operate with less than

four quarts, Fill to six quarts for extended flight.
2. Before first flight of the day and after each refueling,

pull out strainer drain knob for about four seconds to clear
fuel strainer of possible water and sediment. Check strainer
drain closed. If water is observed, the fuel system may
contain additional water, and further draining of the system
at the strainer, fuel tank sumps, and fuel line drain plug
will be necessary.
3. Propeller and Spinner -- CHECK for nicks and security.
4. Carburetor Air Filter -- CHECK for restrictions by dust or

other foreign matter.
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ROTAX 914 TURBO
5. Landing Light(s) -- CHECK for condition and cleanliness.
6. Nose Wheel Strut and Tire -- CHECK for proper inflation.
7. Nose Tie-Down -- DISCONNECT.
8. Static Source Opening (left side of fuselage) -- CHECK
LEFT WING
1. Main Wheel Tire -- CHECK for proper inflation.
2. Before first flight of day and after each refueling, use

sampler cup and drain small quantity of fuel from fuel tank
sump quick-drain valve to check for water, sediment and
proper fuel grade.
3. Fuel Quantity -- CHECK VISUALLY for desired level.
4. Fuel Filler cap -- SECURE.
LEFT WING Leading Edge
1. Pitot Tube Cover -- REMOVE and check opening for stoppage.
2. Stall Warning Opening -- CHECK for stoppage. To check the

system, place a clean handkerchief over the vent opening and
apply suction; a sound from the warning horn will confirm

system operation.
3. Fuel Tank Vent Opening -- CHECK for stoppage.
4. Wing Tie-Down DISCONNECT.
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ROTAX 914 TURBO
LEFT WING Trailing Edge
1. Aileron -- CHECK freedom of movement and security.
BEFORE STARTING ENGINE
1. Preflight Inspection -- COMPLETE.
2. Seats, Belts, Shoulder Harnesses -- ADJUST and LOCK.
4. Radios, Electrical Equipment -- OFF.
5. Brakes TEST and SET.
6. Circuit Breakers -- CHECK IN.
STARTING ENGINE
1. Mixture RICH.
2. Carburetor Heat -- OFF.
3. AUX Fuel Pump -- ON
4. Throttle -- OPEN 1/2 INCH.
5. Propeller Area -- CLEAR.
6. Master Switch -- ON.
7. Magnetos -- ON
8. Ignition Switch -- START (release when engine starts).
9. Throttle -- ADJUST for 2200 RPM.
10. Oil Pressure & Temperature -- CHECK.
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ROTAX 914 TURBO
BEFORE TAXI
1. Flashing Beacon, Navigation Lights - - ON.

2. Cabin Doors -- CLOSED and LATCHED.
3. Flight Controls FREE and CORRECT.
4. Flight Instruments -- SET.
6. Mixture RICH (below 3000 feet).
7. Elevator Trim -- TAKEOFF.
8. Avionics Master -- ON
9. Radios -- SET.
10. Taxi Lights -- ON.
11. Flaps -- SET as required.
11. Brakes RELEASE.
BEFORE TAKEOFF
1. Heating and Engine Test

“Mantenga la aeronave con frenos.
Acelere la aeronave hasta 2500 RPM y espere hasta que la
temperatura de aceite alcance un mínimo de 50°C.
Para la prueba de magnetos ajuste la aeronave a 5500 RPM y 35
iN/HG de presión del manifold. Siguiente a esto apague los
magnetos alternativamente. La reducción máxima de RPM para
cada magneto no debe superar las 300 RPM, con una diferencia
entre los magnetos de 150 RPM (máximo). Al finalizar encienda
ambos magnetos”
26
ROTAX 914 TURBO
ADVERTENCIA
En pruebas de tierra, el motor no debe caer por debajo de
2000 RPM.
Cuando la aeronave esté en tierra, el motor debe operar entre
2000 y 5300 RPM.
2. Mixture -- RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximum
RPM).
3. Landing Lights -- ON.
4. Taxi Lights -- OFF.
5. Strobe Lights -- ON.
6. T/X -- “C” MODE.
TAKEOFF
NORMAL TAKEOFF
1. Wing Flaps -- o°.
3. Throttle -- SET 5500 RPM & 35 iN/HG OF MANIFOLD.
4. Elevator Control -- LIFT NOSE WHEEL at 60 MILES.
5. Climb Speed -- 80-90 MILES.
SHORT FIELD TAKEOFF
1. Wing Flaps - 13°.

2. Carburetor Heat -- COLD.
3. Brakes APPLY.
4. Throttle -- FULL OPEN (5800 RPM & 39 iN/HG OF MANIFOLD ¡MAX

FOR 5 MINUTES!).
5. Mixture -- RICH (above 3000 feet, LEAN to obtain maximum

RPM).
6. Brakes -- RELEASE.
27
ROTAX 914 TURBO
7. Elevator Control -- SLIGHTLY TAIL LOW.

8. Climb Speed -- 70 MILES (until all obstacles are cleared).
9. Wing Flaps RETRACT slowly after reaching 400 feets above
terrain; and continue climbing at 80-90 miles.
ENROUTE CLIMB
1. Airspeed 80-90 MILES.

2. Throttle -- 5500 RPM & 35 iN/HG OF MANIFOLD.
3. Mixture -- RICH below 3000 feet, LEAN for maximum RPM above
3000 feet.
4. Landing Lights -- OFF
CRUISE
1. Power -- 4800-5000 RPM & 29-31 iN/HG OF MANIFOLD (no more

than 75%).
2. Elevator Trim -- ADJUST.
BEFORE LANDING
1. Landing Lights -- ON.

2. Seats, Belts, Harnesses -- ADJUST and LOCK.
3. Mixture -- LEAN.
4. Carburetor Heat -- ON
28
ROTAX 914 TURBO
NORMAL LANDING
1. Airspeed -- 80 MILES (flaps UP).
2. Wing Flaps -- 0°.
4. Touchdown MAIN WHEELS FIRST.
5. Landing Roll LOWER NOSE WHEEL GENTLY.
6. Braking MINIMUM REQUIRED.
SHORT FIELD LANDING
1. Airspeed 80 MILES (flaps UP).

2. Wing Flaps 250.
3. Airspeed MAINTAIN 70 MILES.
4. Power -- REDUCE to idle as obstacle is cleared.
5. Touchdown MAIN WHEELS FIRST.
6. Brakes APPLY HEAVILY.
7. Wing Flaps RETRACT.
AFTER LANDING
1. Wing Flaps -- UP.

3. Landing Lights -- OFF.
4. Taxi Lights -- ON
5. Strobe Lights -- OFF.
6. T/X -- STDN BY.
SECURING AIRPLANE
1. Parking Brake -- SET.

2. Radios, Electrical Equipment -- OFF.
4. Power -- 2500 RPM FOR 60 SEG.
3. Mixture IDLE CUT-OFF (pull full out).
4. Ignition Switch -- OFF.
5. Master Switch -- OFF.
29
ROTAX 914 TURBO
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
MANIOBRA ORDINARIA
El avión MXP-1000 cumple con todos los requisitos requeridos
por la FAI para su categoría. Las maniobras acrobáticas no
están permitidas para una aeronave de categoría normal, como
lo exige la reglamentación.
Las maniobras acrobáticas que requieren altos factores de
carga no deben llevarse a cabo.
Se requiere un control de velocidad cuidadoso durante la
ejecución de cualquier maniobra, evitando la combinación de
alta velocidad con maniobras que producen un aumento excesivo
del factor de carga. En la ejecución de cualquier tipo de
maniobra, se deben evitar los movimientos bruscos de los
controles de vuelo.
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
a. La mejor tasa de planeo es con flaps retraídos a una
velocidad de 110 km / h.
b. Cierre la válvula de combustible que se encuentra debajo de
los pies del piloto, apague el motor, ajuste los cinturones de
seguridad correctamente.
c. Evite giros cerrados a la velocidad permitida para extender
los flaps y aterrizar de la manera habitual.
EN CASO DE INCENDIO
a. En el suelo antes de arrancar el motor, NO accione el
encendido, cierre el combustible y abra el acelerador para
consumir el combustible en los conductos y apagar las llamas.
b. En el suelo con el motor en marcha, cierre inmediatamente
el combustible y abra el acelerador para consumir el
combustible en los conductos y apagar las llamas.
c. En vuelo, cierre inmediatamente el grifo de combustible,
apague el motor, desconecte el contacto eléctrico general, no
intente volver a encender el motor y realice un aterrizaje de
emergencia.
d. Llamas en la cabina, desconecte el contacto eléctrico
general (interruptor principal) y apague las llamas con el
extintor de incendios.
30
ROTAX 914 TURBO
BARRENA ACCIDENTAL
El MXP 1000 no tiene la capacidad de ingresar en barrenas; sin

embargo, es extremadamente difícil inducir esta maniobra. En
cualquier caso, la salida de la barrena es convencional:
pedalear desde el lado opuesto a la dirección de rotación y
ligeramente hacia adelante la barra de dirección.
31
ROTAX 914 TURBO
SECCIÓN 4
PESO Y BALANCE
TABLA DE CONTENIDOS
CONDICIONES
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DEL PESO
CENTRO DE GRAVEDAD
CÁLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
DIAGRAMA DEL CENTRO DE GRAVEDAD
32
ROTAX 914 TURBO
CONDICIONES
0 °: plano de referencia donde colocar el nivel para las

verificaciones
a. El avión debe colocarse en una plataforma nivelada.
b. Nivele la aeronave con respecto a la plataforma actuando
sobre la presión de la rueda delantera del camión.
c. El avión debe estar terminado, pintado, con batería, aceite
y refrigerante.
d. DATUM: borde de fijación del ala.
e. Los cálculos son generados por los pesos individuales de la
rueda delantera y las dos ruedas del camión principal con
referencia a la estación de pasajeros, tanque de combustible y
arranque.
33
ROTAX 914 TURBO
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DEL PESO
W Kg
Rueda delantera Wtd
Tren de aterrizaje Wtpd

delantero
Tren de aterrizaje Wtpi

principal
Piloto + pasajero Wpp
Combustible Wfu
Compartimento de Weq
carga
34
ROTAX 914 TURBO
X mm
Rueda delantera a -
790
Tren de b 662
aterrizaje
principal derecho
Tren de b 662
aterrizaje
principal
izquierdo
Piloto + pasajero c 510
Combustible d 540
Compartimento de f 1280
carga
35
ROTAX 914 TURBO
CENTRO DE GRAVEDAD
L.D: Límite anterior

L.T: Límite posterior
MAC: Cuerda aerodinámica media
36
ROTAX 914 TURBO
CÁLCULO DE CENTRO DE GRAVEDAD
X mm W Kg
Rueda delantera a - Wtd -

790
Tren de b 662 Wtpd -

aterrizaje
principal derecho
Tren de b 662 Wtpi -

aterrizaje
principal
izquierdo
Piloto + pasajero c 510 Wpp -
Combustible d 540 Wfu -
Compartimento de f 1280 Weq -

carga
DIAGRAMA DEL CENTRO DE GRAVEDAD
37
ROTAX 914 TURBO
MXP – 1000 TAYRONA X mm W M =x×W

Kg
Kg-mm
Tren de Wtd a -
aterrizaje 790
delantero
Tren de Wtpd b 662

aterrizaje
principal
Piloto + Wpp c 510

pasajero
Combustible Wfu d 540
Compartimento de Weq f 128

carga 0
Sumatoria de ∑W
fuerza
Sumatoria de ∑M
momento
Centro de brazo ∑M
de gravedad x=
∑W
ES AERONAVEGABLE SI: x≥260
38
ROTAX 914 TURBO
EJEMPLO
MXP – 1000 X mm W M =x×W

TAYRONA Kg
Kg-mm
Tren de Wtd a - 76 -60040

aterrizaje 790
delantero
Tren de Wtpd b 662 204 135048
aterrizaje
principal
Piloto + pasajero Wpp c 510 150 76500
Combustible Wfu d 540 18 9720
Compartimento de Weq f 128 0 0

carga 0
Sumatoria de ∑W 448
fuerza
Sumatoria de ∑M 161228
momento
Centro de brazo ∑M 360
de gravedad x=
∑W
La aeronave en la configuración anterior, tiene el centro de

gravedad ubicado a 360 mm en el rango entre 260 mm y 440 mm
desde el límite frontal, por lo tanto, es aeronavegable.
39
ROTAX 914 TURBO
SECCIÓN 5
PERFORMANCE
TABLA DE CONTENIDOS
PERFORMANCE DEL MOTOR
PRESIÓN DE MANIFOLD
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DATOS DE PERFORMANCE, AERONAVES DE PASO VARIABLE
PERFORMANCE EN CONDICIONES NO ESTÁNDAR
40
ROTAX 914 TURBO
PERFORMANCE DEL MOTOR
41
ROTAX 914 TURBO
PRESIÓN DE MANIFOLD
42
ROTAX 914 TURBO
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DATOS DE PERFORMANCE, AERONAVES DE PASO VARIABLE
43
ROTAX 914 TURBO
PERFORMANCE EN CONDICIONES NO ESTÁNDAR
44

Hotel Juelit PDF

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AEROANDINA AEROCLUB GUAYMARAL

MODELO MXP TAYRONA 1000

PILOT'S OPERATING HANDBOOK

MXP 1000 TAYRONA

3 PROCEDIMIENTOS NORMALES & EMERGENCIA

SÍMBOLOS, ABREVIACIONES Y TERMINOLOGÍA

SÍMBOLOS Y TERMINOLOGÍA GENERAL DE VELOCIDADES

TERMINOLOGÍA DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE Y PLANEACIÓN

TERMINOLOGÍA DE PESO Y BALANCE

Compuesto IVO PROP triple

MIL-L-6082 Aviation Grade Straight Mineral Oil: Úselo para

MIL-L-22851 Ashless Dispersant Oil: Este aceite debe usarse

Viscosidad recomendada para el rango de temperatura:

MIL-L-6082 Aviation Grade Straight Mineral Oil:

MIL-L-22851 Ashiess Dispersant Oil:

Consumo de aceite: Max. 0.06 l/h (0.13 liq pt/h).

Peso máximo de despegue: 450 kg

SÍMBOLOS, ABREVIACIONES Y TERMINOLOGÍA

SÍMBOLOS Y TERMINOLOGÍA GENERAL DE VELOCIDADES

CAS Calibrated Airspeed

Se indica con la velocidad aerodinámica corregida por la

posición y el error del instrumento y se expresa en

La velocidad aerodinámica calibrada de nudos es igual a

KTAS en atmósfera de presión estándar a nivel del mar.

IAS Indicated Airspeed

Es la velocidad que se muestra en el indicador de

velocidad aerodinámica (velocimetro) expresada en millas.

TAS True Airspeed

Es la velocidad real expresada en millas; con respecto al

aire no perturbado que es corregido por la CAS por

Es la velocidad máxima a la que los comandos se pueden

llevar a la extensión máxima.

VFE Velocidad de flaps extendidos

Es la velocidad máxima permitida para extender los flaps.

VNO Velocidad máxima estructural de crucero

Es la velocidad máxima que no debe ser excedida en

condiciones de viento turbulento, en condiciones de aire

en calma se puede sobre pasar ejerciendo precaución.

VNE Velocidad de nunca exceder

Velocidad mínima en la cual la aeronave es controlable.

VSO Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje

Velocidad mínima en la cual la aeronave es controlable en

configuración de aterrizaje y el centro de gravedad en el

VX Mejor ángulo de ascenso

Velocidad que resulta en la mayor ganancia de altitud en

una distancia horizontal dada.

VY Mejor régimen de ascenso

Velocidad que resulta en la mayor ganancia de altitud en

OAT Temperatura exterior del aire

Es la temperatura del aire expresada en grados

Es la altitud leída en el altímetro cuando la presión

atmosférica ajustada en el instrumento es de 29.92 iN/HG

BHP Brake Horse Power

Es la fuerza desarrollada por el motor.

RPM Revoluciones por minuto

Velocidad del motor

Es la velocidad del motor en condiciones de full potencia

cuando la aeronave está en tierra sin movimiento.

TERMINOLOGÍA DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE Y

Velocidad de viento cruzado

Es la velocidad de la componente de viento cruzado que

modifica el control y el procedimiento de la aeronave