SISTEMAS DE TRASLACIÓN SUSPENSIÓN

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Verificación, desmontaje y montaje de

ballestas
• Ubicar el vehículo en un sitio seguro, que
brinde la facilidad y comodidad para el
trabajo.
• Inspeccionar visualmente el estado de los
bujes y de las ballesta, observando que no
haya roturas en las ballestas y desgastes en
los bujes
• Revisar la existencia de líquido alrededor del
amortiguador, lo que sería un indicador de mal
estado del mismo
• Revisar la integridad de los topes de caucho
de las ballestas
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• Para empezar el desmontaje se afloja

las tuercas de las ruedas.
• Se eleva la parte correspondiente a
cada rueda del vehículo con un gato
hidráulico y se apoya en chasis del
vehículo sobre embancadores o
caballetes que soporten eficazmente el
peso del mismo; para liberar la presión
de las ballestas.
• Se procede a desmontar la rueda.
• Se desmonta el amortiguador quitando las tuercas y
contratuercas del anclaje superior e inferior.
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• Se retira las tuercas de los espárragos en U

o bridas que fijan la ballesta al puente

• Retirar la tuerca del perno que fija la ballesta

al apoyo fijo y se extrae el perno.
• Retirar las tuercas de los pernos de las gemelas de
la ballesta, del apoyo móvil, y desmontar el paquete
de ballesta del vehículo

• Ubicar el paquete en un banco de trabajo,

desmontar el perno guía y desacoplar las ballestas
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cuidadosamente. Se debe tener la precaución en cuanto a la posición

de los elementos.

• A cada elemento
desmontado se
debe realizar una
inspección visual
cuidadosa, fijándose
si existe desgaste
en bujes, roturas,
corrosiones excesivas, etc.

• Efectuar la limpieza de las hojas de ballesta, luego aplicar anticorrosivo

a todas las piezas metálicas que requirieran de esta protección o
colocar grasa sobre cada ballesta al momento de armar.
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• Limpiar cuidadosamente las bridas, pernos, roscas, tuercas y demás

elementos que posea el mecanismo
• En caso de encontrar algún desperfecto adicional, notificar al
propietario para realizar la respectiva reparación o sustitución.
• Verificar que el amortiguador no se encuentre lesionado o con fugas
de líquido.
• Una vez limpio y lubricado los elementos del paquete de ballestas, se
procede a su armado y luego al montaje
en el vehículo

• Se coloca la ballesta en posición sobre el

vehículo; se fija la ballesta en su apoyo
fijo, introduciendo el perno y colocando la
tuerca, sin apretar a fondo la misma.
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• Con ayuda de un gato hidráulico, se eleva el

paquete de ballesta hasta que permita el armado
de las gemelas del soporte móvil
• Una vez armado los apoyos, con el gato
hidráulico, se levanta el paquete de ballesta
hasta centrar el perno guía en la funda del
mecanismo diferencial
• Se coloca los espárragos en “U” o bridas de
fijación, y se colocara las tuercas de fijación de
la ballesta al puente.
• Se aprieta las tuercas de unión a los apoyos fijo y móvil.

• Se coloca la rueda, se retira los embancadores del vehículo, y se

ajusta las tuercas de la rueda.
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Verificación, desmontaje y montaje de suspensión Mc Pherson

• Aflojar la rueda.

• Levantar el vehículo.

• Embancar el vehículo o apoyarlo con

una gata hidráulica.

• Retirar la rueda.

• Extraer los pernos de sujeción de la

mangueta con el conjunto Mc-Pherson.

• Si el requiere se debe retirar los seguros de sujeción de la cañería de

líquido de frenos, del cuerpo del amortiguador.
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• Extraer los pernos de

sujeción del soporte del
conjunto Mc-Pherson
con la carrocería, para lo
cual es necesario
levantar el capó. En este
punto se puede aflojar la
tuerca central, pero no
se la debe extraer.

• Extraer el conjunto de su habitáculo.

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• Colocar el conjunto Mac Pherson

en un tornillo de banco, y luego
aflojar la tuerca del vástago del
pistón. Aún se debe retirar dicha
tuerca

• Comprimir el resorte con la ayuda

de un compresor de
muelles.

• Quitar la contratuerca del vástago del pistón.

• Comprobar que funciona suavemente en toda su

carrera, tanto de extensión como de compresión.
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• Comprobar si hay fugas de aceite en las partes

soldadas o que tienen empaquetaduras.

• Comprobar si el vástago del pistón está agrietada,

deformada o presenta otros daños. Cambie el
amortiguador de ser necesario.

• Comprobar si hay grietas, deformaciones u otros

daños.

• Medir la longitud del muelle y

comprobar con la medida original dada
por el fabricante. Cambiar el resorte
de ser necesario.
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• Asegurándose de sujetar correctamente cada

uno de los elementos, se procede al
ensamble que se lo realizará en forma
inversa al desarmado.

• Instalar el asiento superior del resorte con su

marca de alineación viendo hacia el lado
externo del vehículo

• Reemplazar las tuercas de la parte inferior

del amortiguador si fuera necesario.
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Verificación, desmontaje y montaje de suspensión por Barra de

torsión
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• Antes del desmontaje se

recomienda medir la altura de
suspensión, para tener de
referencia en el montaje final
• Para el desmontaje se afloja las tuercas de las ruedas.

• Se eleva la parte correspondiente a cada rueda del vehículo con un

gato hidráulico y se apoya en chasis del vehículo sobre embancadores,
liberando la presión de las barras de torsión
• Se procede a desmontar la rueda.
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• Con el vehículo levantado y asegurado, se procede a descalibrar la

barra de torsión, para lo cual
es sistema dispone de un
perno de regulación colocado
en extremo opuesto al plato
de suspensión, el cual actúa
sobre un brazo, el cual ejerce
presión contra la barra. Como
recomendación es
aconsejable, observar la
cantidad que está enroscado
el perno, ya que sirve de
referencia para el montaje
posterior.
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• Se desmonta el
conjunto del perno de
calibración junto con
sus tuercas, el brazo
de accionamiento, el
guardapolvo y las
guías de medialuna.
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• Luego, en el extremo de la
barra que va unida al plato,
se retira los pernos de la
brida de fijación de la barra,
y se jala el conjunto,
retirándolo del plato de
suspensión.

• Los dos extremos de la

barra de torsión existe un
estriado o una forma
hexagonal, y se debe tener en cuenta la posición del mismo antes del
desarmado.
• También hay que tener en cuenta que las barras de torsión tienen
posición de montaje (para que puedan realizar su trabajo), es decir hay
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que respetar el lado que va hacia el frente y el que va hacia atrás del
vehículo, además de respetar la barra del lado derecho e izquierdo del
vehículo.

• Una vez desarmado el

mecanismo, se debe limpiar de
cualquier presencia de óxido
del los estriados, y de los
alojamiento de los mismos.
Luego se debe engrasar los
mismos, además de todos los
lugares donde exista fricción.
• Una vez que se tiene los
elementos limpios y
engrasados, se procede al armado del sistema, siguiendo un proceso
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inverso al desarmado. Hay que tener en cuenta de respetar las

posiciones originales de montaje.

• Luego de tener ensamblado el sistema, se procede a la calibración de

la barra, para lo cual el vehículo debe estar con las ruedas y en el piso.
Luego se mide la altura de la suspensión, la cual debe estar en valores
que mantengan la horizontalidad del vehículo. En caso de tener que
mover el perno de calibración para ajustar la altura del vehículo, se
debe levantar el vehículo por el chasis para liberar de tensión a la barra
de torsión y así poden mover el perno ajustador. Si no hiciera de esta
manera, se corre el peligro de rotura del perno, pudiendo ocasionar
daños personales y a algún componente del vehículo.
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Verificación, desmontaje y montaje otros elementos de la

suspensión
RÓTULAS
Para la comprobación se las rótulas se procede como se indica:
• Elevar la parte delantera del vehículo con la ayuda de un gato
hidráulico y haciendo apoyo en el
chasis.
• Colocar las ruedas delanteras
estén en posición de marcha
recta y el pedal del freno pisado.
• Colocar una palanca entre la
rótula y la cara interna del aro de
la llanta
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• Mientras se eleva y se suelta la palanca, hay que observar que no haya

desplazamiento vertical de la rótula, si existiera movimiento sería
indicador de que la rótula no sirve y debe ser recambiada.
• También se puede realizar la prueba colocando el gato hidráulico
apoyado en el plato de suspensión, y colocando una palanca entre el
neumático y el piso, se hace presión vertical, y se observa que no haya
desplazamiento vertical en la rótula.
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• Además con el gato hidráulico apoyado en el plato de suspensión, se

puede comprobar el estado de elementos de la tirantería de la dirección
y bujes de los platos de suspensión, moviendo el neumático con las
manos de izquierda a derecha. También haciendo movimientos de
vaivén al neumático, con las manos apoyadas arriba y debajo de la
misma, se puede identificar si los rodamientos de rueda presentan
holguras
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• Para el desmontaje de las rótulas se

debe utilizar las herramientas
apropiadas, ya que facilitan el trabajo y
evitan daños en los elementos.

• Cuando las rótulas están

desmontadas se deben verificar
que los guardapolvos no presenten
perdidas de lubricante, y que no
presenten holguras
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BARRA ESTABILIZADORA

• En la barra estabilizadora se debe comprobar el estado de los puntos

de sujeción, tanto en los extremos de la barra, como en los puntos de
sujeción al chasis (abrazaderas)
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• Hay que recordar que en las abrazaderas se encuentran cauchos y en

los extremos se pueden encontrar unión tipo rótula o unión mediante
pernos con cauchos
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PLATOS DE SUSPENSIÓN
• En los platos de suspensión se debe verificar que no exista
deformaciones del mismo, ocasionado generalmente por golpes.
• También se debe verificar el estado de de las uniones silentblock,
estas deben estar montadas a presión en el plato, y tanto los bujes
metálicos como el caucho deben estar en buenas condiciones.
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AMORTIGUADORES
En lo que tiene que se refiere a amortiguadores hay
que tener en cuenta algunos aspectos, tales como:
Permeabilidad
Una cierta humedad en el vástago es normal y hasta
necesaria para lubricar el retén
Puede dar la impresión que el amortiguador tiene
una pequeña fuga de líquido, pero no
necesariamente se trata de una pérdida.
Tocar con el dedo seco, si no se humedece el
amortiguador está en correcto estado. En caso de
dudas, limpiar el amortiguador y controlar de nuevo pasados unos días.
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Amortiguador con pérdida de líquido

Retén del vástago desgastado debido a:

• Fin de la vida útil.

• Condiciones de utilización extremas.
• Arena o suciedad.
• Falta de guardapolvo.

La pérdida de aceite ocasiona una pérdida de

la fuerza de amortiguación.
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Pintura de protección del chasis en el amortiguador

Se aplicó pintura de protección de chasis o

cera conservante en los amortiguadores.

• Se impide la disipación del calor.

• Da la impresión de perder aceite que no

pertenece a los amortiguadores.

• En tal caso se debe limpiar y controlar

de nuevo
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Capa cromada del vástago desgastado por roce

• Excesivo esfuerzo mecánico del amortiguador ya montado.

• Los puntos de fijación no coinciden

(trabajan forzados).

• Desgaste del retén y la guía del vástago,

perdiendo por ello aceite y la fuerza de
amortiguación.

Como recomendación se debe apretar los

amortiguadores, sólo cuando el vehículo esté
apoyando sus ruedas en el piso plano.
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Vástago dañado

• Al montar el amortiguador se sujetó el

vástago con herramientas no adecuadas
(pinzas). Con lo que se deterioró la superficie
del vástago.

• Los vástagos con una superficie áspera

rasgan la junta, perdiendo entonces aceite y
fuerza amortiguadora.

• Por esto se debe retener el vástago con la herramienta para ello

prevista.
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Tope de compresión averiado

• Fugas de aceite del amortiguador.

• Envejecimiento.

• Sobre esfuerzo (resortes vencidos, la

carrocería excesivamente baja).

• Se debe reemplazar la pieza deteriorada

por una nueva.
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Articulaciones de goma deterioradas

• Desgaste normal debido al uso.

• Daños provocados por combustibles o

sustancias químicas que deterioran la
goma.

• Esto provoca ruidos y pérdida del

efecto del amortiguador.
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Holguras en los anclajes

• Torque de apriete insuficiente.

• Diámetro exterior del bulón menor al

diámetro interior del buje de anclaje.

• Holgura entre casquillo y extremo de

rosca
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Cápsulas: montaje inadecuado

• Par de apriete insuficiente.
• Se han utilizado uniones roscadas viejas.
• No se han montado piezas accesorias (anillo de
suplemento).
• La cápsula o cartucho tiene movimientos dentro
de la mangueta.

No se ha colocado la cobertura del anclaje

superior del amortiguador, ubicada en el
interior del vehículo

• Esto provoca ruidos, filtraciones de aire.

• La cobertura sirve para evitar ruidos
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Amortiguador trabado

• Vástago doblado.
• Excesiva tensión, por ejemplo, debido a un
accidente.
• El vástago queda trabado en la guía.

Rotura de espigas de anclajes

• Amortiguador montado con excesivo torque de

ajuste.
• Amortiguador montado con insuficiente torque
de ajuste.
• El vástago queda trabado en la guía.
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Anclajes desprendidos o con fisuras

en su fijación

• Topes limitadores de carrera o averiados.

El amortiguador se ve obligado a asumir
las funciones de tope, quedando
sometido a una sobrecarga.

• Falencias en el estado de los resortes y/o

muelles de suspensión
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Montar todos los componentes de la suspensión

• Verificar que no haya holguras en las

articulaciones.

• Anomalías en el montaje y
funcionamiento.

• Esto ocasionaría falta de seguridad.

• Se debe mantener el torque de apriete

prescrito.
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NO ES RECOMENDABLE COMPROBAR MANUALMENTE:

• Expandiendo y comprimiendo un amortiguador

(siempre verticalmente con el vástago hacia
arriba) se obtiene escasa información sobre el
estado del mismo, ya que no se cuenta con
fuerza, velocidad ni instrumentos de medición
para una evaluación seria y correcta.

Sólo es posible de ese modo reconocer

amortiguadores completamente deteriorados.
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• Apretando sobre un guardabarros del vehículo y

soltando de repente, la carrocería rebota por un
momento. La cantidad y duración de tales
balanceos no es un parámetro suficiente para
determinar el buen funcionamiento del
amortiguador, ni para medir las fuerzas de
amortiguación

ES RELATIVAMENTE RECOMENDABLE UNA COMPROBACIÓN

VISUAL

Con la verificación visual puede detectarse pérdida de aceite y deterioros

mecánicos en el amortiguador y también en otros componentes de la
suspensión.
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ES RECOMENDABLE LA COMPROBACIÓN CON UN

VERIFICADOR ELECTRÓNICO DE SUSPENSIÓN

• Esto permite una verificación del

vehículo en pocos minutos.
• Ofrece gráficas de las
oscilaciones de cada rueda.
Comparación con valores límites
específicos del vehículo.
• Informa con fiabilidad sobre el
estado de los amortiguadores en
combinación con la suspensión.