INTRODUCCION

La variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues si bien el volumen
y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, para el
dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas
de estos vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el número
y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la carga y la
configuración del eje que la aplica.

En este trabajo veremos los criterios y métodos para determinar el tráfico que soportará
una vía durante su período de vida y en el carril de diseño.
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I. MARCO TEÓRICO

A. DEFINICIONES

-TIPOS DE EJE

Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Eje tándem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

-VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc.
-INDICE MEDIO DIARIO, IMD
Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de
tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser Indice medio
diario anual, IMDA, Indice medio diario mensual (IMDM) o Indice medio diario semanal
(IMDS).

[NOMBRE DEL AUTOR] 2

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B. REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta entre
otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre.

El capítulo 4 del D.S.Nº034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares.

1. Pesos y medidas máximas permitidas

[NOMBRE DEL AUTOR] 3

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[NOMBRE DEL AUTOR] 4

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[NOMBRE DEL AUTOR] 9

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2. Peso máximo por eje o conjunto de ejes

Peso máximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos, es el siguiente:

[NOMBRE DEL AUTOR] 10

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3. Tolerancia del pesaje dinamico

La tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en el
pesaje dinámico será de 3%.

EJE(S) NEUMÁTICOS TOLERANCIA

Simple 2 350 kg
Simple 4 550 kg
Doble 4 600 kg
Doble 6 800 kg
Doble 8 900 kg
Triple 6 800 kg
Triple 10 1150 kg
Triple 12 1250 kg

C. PERIODO DE DISEÑO
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito
durante cualquier período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual se
diseña el pavimento, se denomina período de diseño. Al final de este período puede
esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía
un adecuado nivel de transitabilidad.

D. CARRIL DE DISEÑO
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los
dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril
externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en
un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido
y vacíos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

Instituto del Asfalto

N° carriles % de camiones en el
(2 direcciones) carril de diseño
2 50
4 45 (35-48)
6 o más 40 (25-48)

[NOMBRE DEL AUTOR] 11

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Gráficamente se puede representar como:

2 carriles en
ambos sentidos 4 carriles en
ambos sentidos

6 carriles en
ambos sentidos

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para
el carril de diseño según la recomendación:

N° carriles en 1 % ESAL en el carril

dirección de diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
ESAL: Eje Simple Equivalente de Carga

[NOMBRE DEL AUTOR] 12

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E. CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝑟

Donde:
r: tasa de crecimiento anual, %
n: período de diseño en años

F. FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas
diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por
eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la
AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la
equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de
ruedas y ejes, se expresa como:

𝑃1 4
𝐹𝐸𝐶 = ( )
𝑃0

Donde:

P0: carga estándar

P1: carga cuya equivalencia de daño se desea calcular

[NOMBRE DEL AUTOR] 13

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FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA

[NOMBRE DEL AUTOR] 14

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II. DETERMINACIÓN DEL ESAL

Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril
de diseño y durante el período de diseño, es posible convertir ésta cantidad de
vehículos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camión. El ESAL
es el siguiente:

𝑬𝑺𝑨𝑳 = ∑(𝑵° 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 ∗ 𝑭𝑪𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐)

1. EJE SIMPLE EQUIVALENTE DE CARGA PARA EL TRAMO LUIS GONZALES-

VICENTE DE LA VEGA Y LUIS GONZALES-PEDRO RUIZ.
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 50% del promedio de
vehículos diarios. Esto es 50% (27 947 veh/día) = 13 974 veh/día.

Según AASHTO consideraremos que en 1 sentido circula el 100% del IMD, esto es 27
947 veh/día. En el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que van
en una dirección, esto es 80% (27 947 veh/día) = 22 358 veh/día. Para este ESAL
asumiremos 22 358 veh/día como el tránsito en el carril de diseño.

IMD = 27 947 veh/día asumiendo IMD= 22 358 veh/dia

Ap= 27418 Ap= 21 935
C2= 529 c2= 423
n= 20 años
r= 1.20% INEI-2017

TIPO FACTOR
ESAL EN EL
DE # DE ESAL
#VEH/AÑO F.C CARRIL DE
VEHI- VEH/DIA CRECIMI- diseño
DISEÑO
CULO ENTO
Ap 21 935.00 8 006 275.00 0.00011 880.7 22.45 19 771.5
C2 423.00 154 395.00 3.56 549 646.2 22.45 12 339 557.2
Total 22 358.00 8 160 670.00 550 526.9 12 359 328.7

[NOMBRE DEL AUTOR] 15

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2. EJE SIMPLE EQUIVALENTE DE CARGA PARA EL TRAMO LUIS GONZALES-

F.BOLOGNESI Y LUIS GONZALES-ELIAS AGUIRRE.
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 50% del promedio de
vehículos diarios. Esto es 50% (20 747 veh/día) = 10 374 veh/día.

Según AASHTO consideraremos que en 1 sentido circula el 100% del IMD, esto es 20
747 veh/día. En el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que van
en una dirección, esto es 80% (20 747 veh/día) = 16 598 veh/día. Para este ESAL
asumiremos 16 598 veh/día como el tránsito en el carril de diseño.

IMD = 20 747 veh/dia asumiendo IMD= 16 598 veh/dia

Ap= 20 657 Ap= 16 266
C2= 89 c2= 332
n= 20 años
r= 1.20% INEI-2017

TIPO FACTOR
ESAL EN EL
DE # DE
#VEH/AÑO F.C CARRIL DE ESAL diseño
VEHI- VEH/DIA CRECIMIE-
DISEÑO
CULO NTO
Ap 16 266.00 5 937 090.00 0.00011 653.1 22.45 14 661.6
C2 332.00 121180.00 3.56 431 400.8 22.45 9 684 948.0
Total 16598.00 6 058 270.00 432 053.9 9 699 609.6

[NOMBRE DEL AUTOR] 16

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3. EJE SIMPLE EQUIVALENTE DE CARGA PARA EL TRAMO LUIS GONZALES-

ELIAS AGUIRRE Y LUIS GONZALES-VICENTE DE LA VEGA.
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 50% del promedio de
vehículos diarios. Esto es 50% (24 062 veh/día) = 12 031 veh/día.

Según AASHTO consideraremos que en 1 sentido circula el 100% del IMD, esto es 20
747 veh/día. En el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que van
en una dirección, esto es 80% (24 062 veh/día) = 19 250 veh/día. Para este ESAL
asumiremos 19 250 veh/día como el tránsito en el carril de diseño.

IMD = 24 062 veh/dia asumiendo IMD= 19 250 veh/dia

Ap= 23 951 Ap= 18 865
C2= 111 c2= 385
n= 20 años
r= 1.20% INEI-2017

ESAL EN EL FACTOR DE
TIPO DE #
#VEH/AÑO F.C CARRIL DE CRECIMIEN ESAL diseño
VEHICULO VEH/DIA
DISEÑO -TO
Ap 18 865.00 6 885 725.00 0.00011 757.4 22.45 17 004.3
C2 385.00 140 525.00 3.56 500 269.0 22.45 11 231 039.1
Total 19 250.00 7 026 250.00 501 026.4 11 248 043.3

[NOMBRE DEL AUTOR] 17

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4. EJE SIMPLE EQUIVALENTE DE CARGA PARA EL TRAMO PEDRO RUIZ-

SAENZ PEÑA Y SAENZ PEÑA- F. BOLOGNESI.
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 45% del promedio de
vehículos diarios. Esto es 45% (37 189 veh/día) = 16 735 veh/día.

Según AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es
18 595 veh/día. En el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que
van en una dirección, esto es 80% (18 595 veh/día) = 14 876 veh/día. Para este ESAL
asumiremos 16 735 veh/día como el tránsito en el carril de diseño.

IMD = 37 189 veh/dia asumiendo IMD= 16 735 veh/dia

Ap= 37173 Ap= 16 727
C2= 16 c2= 8
n= 20 años
r= 1.20% INEI-2017

ESAL EN EL
TIPO DE # FACTOR DE
#VEH/AÑO F.C CARRIL DE ESAL diseño
VEHICULO VEH/DIA CRECIMIENTO
DISEÑO
Ap 16 727.00 6 105 355.00 0.00011 671.6 22.45 15 077.2
C2 8.00 2 920.00 3.56 10 395.2 22.45 233 372.2
Total 16 735.00 6 108 275.00 11 066.8 248 449.4

[NOMBRE DEL AUTOR] 18

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5. EJE SIMPLE EQUIVALENTE DE CARGA PARA EL TRAMO SAENZ PEÑA- F.

BOLOGNESI Y F.BOLOGNESI-LUIS GONZALES.
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 45% del promedio de
vehículos diarios. Esto es 45% (34 647 veh/día) = 15 591 veh/día.

Según AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es
17 324 veh/día. En el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que
van en una dirección, esto es 80% (17 324 veh/día) = 13 859 veh/día. Para este ESAL
asumiremos 15 591 veh/día como el tránsito en el carril de diseño.

IMD = 34 647 veh/dia asumiendo IMD= 15 591 veh/dia

Ap= 34379 Ap= 15 470
C2= 268 c2= 121
n= 20 años
r= 1.20% INEI-2017

TIPO FACTOR
ESAL EN
DE # DE
#VEH/AÑO F.C EL CARRIL ESAL diseño
VEHIC VEH/DIA CRECIMIE
DE DISEÑO
ULO NTO
Ap 15 470.00 5 646 550.00 0.00011 621.1 22.45 13 944.2
C2 121.00 44 165.00 3.56 157 227.4 22.45 3 529 755.1
Total 15 591.00 5 690 715.00 157 848.5 3 543 699.3

[NOMBRE DEL AUTOR] 19

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III. CONCLUSIONES

El ESAL de diseño con un Periodo de diseño de 20 años y un Factor de crecimiento de

1.20% es:
- Para el tramo Luis Gonzales - Vicente de la Vega y Luis Gonzales - Pedro Ruiz:
12 359 328.7 ejes.
- Para el tramo Luis Gonzales - Fco. Bolognesi y Luis Gonzales - Elías Aguirre:
9 699 609.6 ejes.
- Para el tramo Luis Gonzales- Elías Aguirre y Luis Gonzales-Vicente de la Vega:
11 248 043.3 ejes.
- Para el tramo Pedro Ruiz- Sáenz Peña y Sáenz Peña- Fco. Bolognesi: 248
449.4 ejes.
- Para el tramo Sáenz Peña - Fco. Bolognesi y Fco. Bolognesi - Luis Gonzales:
3 543 699.3 ejes.

[NOMBRE DEL AUTOR] 20