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En 1816, Navier, continuando su obra de piedad casi filial, publicó los canales de navegación
de Gauthey, con notas detalladas sobre el Canal du Centre. Al mismo tiempo participó en la
ejecución de obras importantes, como el puente de Choisy, la puerta de entrada a la ciudad
y los puentes de Asnières y Argenteuil.
A pesar de ser el teórico consumado, Navier no negligía las aplicaciones. Así, en 1822, al
regresar de un viaje a Inglaterra, entregó una nota a la administración sobre los
procedimientos de Mac Adam, donde se establecieron las causas de la superioridad que
tenían entonces los caminos ingleses. Al año siguiente dio nuevas pruebas de la fecundidad
de este trabajador excepcional. De hecho, él publicó una reedición de dos de las grandes
obras de Belidor: Ciencia del ingeniero, enriquecida con notas personales sobre la presión
de tierra, muros de contención y teoría de bóvedas; Arquitectura hidráulica, que Navier había
dado a la corriente al duplicar la capacidad de la obra original. Pero sobre todo es en este
año de 1823 cuando publicó su artículo sobre los Puentes Colgantes, resumen de las
misiones que había reunido más de una vez con este fin en Inglaterra y Escocia. Era un
nuevo y completo tratado sobre la materia, y Charles Dupin, quien se dio cuenta, se
complació en hacer la siguiente declaración: “Gracias a los esfuerzos del Sr. Navier, Francia,
que ha entrado la última en este nuevo tipo de construcciones, estará pronto en la
vanguardia.» Nuevo ejemplo de lo que la intervención de la politécnica ha producido tan a
menudo gracias a su educación científica a través de la cual ha entrado en los dominios de
la naturaleza, promoviendo el crecimiento de la industria, habiendo permitido a otros de
anticiparse a ellos.
Como prueba de sus estudios sobre puentes colgantes, Navier había planeado establecer en
el Sena, frente a la explanada de los Inválidos, un puente cuya apertura fuera de 155m, es
decir, algo menos que la del famoso puente de Menai en Gales. De esta manera, la capital
habría sido dotada de una obra de arte que durante mucho tiempo habría atraído la atención
universal. La construcción del puente, precedida por un fabuloso conjunto de estudios
teóricos y experimentales, había dado a Navier la oportunidad de establecer nuevas reglas
para los puntos de apoyo o anclaje y un aparato ingenioso para someter a un esfuerzo de
67.000 kg 5000 al sistema de componentes piezas de suspensión.
En vano, Navier escribió para su defensa, una memoria donde se justificó por el exceso de
ahorro, con el argumento de que en estos casos el coste “es menor para reparar un error que
para proporcionar toda la fuerza superflua de trabajo.” Su único defecto, reconocido por él,
fue de descuidar la influencia que la fricción de las cadenas tendría en la dirección tomada
por la resultante de las dos tensiones, antes y después del codo precedente a la bajada de las
cadenas en el pozo (Saint-Venant). Al proclamar de nuevo, algunos años más tarde, que este
accidente no tuvo nada de extraordinario, que la cura era tan fácil como barata, que el
abandono de la empresa fue lamentable, el ilustre Prony, en el registro Biográfico dedicado
a su estudiante, añadió: “Navier vio esfumarse de pronto uno de los mejores títulos que pudo
tener para la estima de los hombres cultos, la recompensa más noble por sus honorables
trabajos. “
Los años 1828 y 1829 estuvieron marcados por un acalorado debate entre Navier y Poisson.
Este último criticó el método utilizado para el cálculo de la resistencia de los materiales,
alegando que era inaplicable a cuerpos discontinuos. Tras la verificación, se acordó en
general que las críticas formuladas por el gran matemático eran o infundadas o muy
exageradas. Por contra, en 1828, Navier debió ver con placer llegar de Rusia una memoria
donde Lamé y Clapeyron, buscando establecer la teoría de las bóvedas, lograron ecuaciones
que él mismo había propuesto previamente. Si a esto añadimos que se trata del primero para
quien el problema de la resistencia viva, bajo el esfuerzo de un choque, se había resuelto por
completo y en su verdadero sentido, podemos medir el alcance de los servicios que este gran
erudito ha prestado al arte de la ingeniería.
Espíritu justo y positivo, de carácter un poco flemático pero susceptible de sentir un apego
sincero y duradero, Navier se concilió por la reputación de su existencia, una consideración
unánime. Él fue el amigo de Fourier y Prony, que había sido alumno, que se celebró a
pagarle, en los Anales de los Puentes y Calzadas, un “tributo de estima y amistad”, dijo,
“que habría recibido probablemente de él si el orden natural de las supervivencias no se
hubiera intercambiado entre nosotros “.
Comentario: esta biografía escrita 60 años después de la muerte de Navier, no menciona dos
aspectos importantes de su obra y de su vida:
1821-1822 su trabajo sobre las ecuaciones de los fluidos incompresible y de los fluidos
viscosos, conocido bajo el nombre de ecuaciones de Navier-Stokes
La influencia de Auguste Comte y los Saint-Simoneros tuvieron en el pensamiento de
Navier.
APORTES AL ANALISIS ESTRUCTURAL
Hay una idea unificadora común a todo el análisis de Navier. Naviera forma, implícitamente,
que el ingeniero no está interesado en estado final de colapso de la estructura; la intensión
del ingeniero es, precisamente, prevenir el colapso. Así, el cálculo galileano de la resistencia
de rotura de una viga no es del tipo correcto; la preocupación del ingeniero es garantizar la
seguridad de una estructura que soporta una cierta carga. El ingeniero debe, entonces,
calcular las tensiones en la estructura sometida a esas cargas, y verificar que dichas tensiones
se hallan por debajo del límite elástico del material.
De este modo, en los escritos de Navier de 1826 emerge y cristaliza una filosofía del cálculo
estructural. La teoría lineal de la flexión, formulada por Mariotte y desarrollada por Parent
y Coulomb es interpretada físicamente, con referencia a la ley de Hoock, como una teoría
elástica lineal. Las deformaciones elásticas son recomendables; una estructura cargada y
descargada después, no sufrirá una “deformación” permanente. Más aun, todas las
ecuaciones lineales - una carga doble (dentro de los limites elásticos) duplicara las
deformaciones. La piedra, en efecto, es mucha más “rígida” que la madera y, con frecuencia,
se consideró como tal; pero realmente la piedra, al menos comparada con la madera, es frágil
y se comporta de un modo más o menos elástico lineal cuando se carga hasta su punto de
rotura. Como contraste, la madera “cede” más; no solo las deformaciones estructurales son
mas evidentes, sino que hay una cierta “ductibilidad” – el comportamiento pasa a ser no
lineal por encima de una cierta tensión limite, que no está bien definida.
Ingenieros como Brunel, que a mediados del ciclo XIX estaban introduciendo el hierro en
sus estructuras, se dieron cuenta de que le material próximo al centro de la viga estaba
sometida a esfuerzos menores que el material de las superficies y resultaba, en cierto modo.
“desperdiciado”. Idearon entonces las vigas armadas en sección en I. En este tipo de vigas
el metal el metal se concentra en la parte superior e inferior, las alas, que se conectan (por
medio de angulares y roblones o tornillos y, más tarde, de soldadura) a una tercera chapa, el
alma. Así, las alas, la superior traccionada y la inferior comprimida, dan la resistencia a la
flexión de la sección, y el alma mantiene las dos alas separadas para lograr una estructura
estable.
El alma en una viga de sección en I desempeña, además, otra función estructural. La carga
puntual sobre el voladizo, que produce la flexión, debe ser trasladada de sección a sección a
lo largo de la longitud de la viga y, finalmente impone un esfuerzo hacia abajo sobre la
estructura de apoyo en el empotramiento del voladizo. Esta fuerza vertical se trasmite por
cortante – cualquier sección vertical imaginaria de la viga trata de “arrastrar” a la contigua.
El efecto se halla presente en la viga de sección trasversal rectangular y, al parecer, fue
Coulomb el primer en observarlo. En una viga de este tipo tiene poca importancia y Coulomb
lo ignoró de forma consiente. El alma de una viga en I también traslada las fuerzas verticales
de sección a sección mediante el esfuerzo de cortante, pero ahora su cálculo tiene cierta
importancia. El alma no debe ser demasiado delgada, por ejemplo, o podría fallar bajo la
acción de las elevadas tensiones tangenciales producidas por las cargas verticales.
https://es.wikipedia.org/wiki/Claude-Louis_Henri_Navier#Biograf.C3.ADa
https://books.google.com.pe/books?id=MGJgc_6mmHAC&pg=PA74&lpg=PA74
&dq=claude+louis+marie+henri+navier+aportes+al+analisis+estructural&source=
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