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Requerimientos del diseño

estructural de pilotes
Ingeniero Jorge Ignacio Segura Franco
Gerente de Jorge Segura Franco
Ingenieria Civil S.A.S

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Pilotes prefabricados.
PILOTESTRAVIS
En este artículo nos referiremos brevemente a los requerimientos del diseño estructural para
pilotes y cajones de cimentación de concreto reforzado aplicables, según el caso, a pilotes hincados, pilotes
vaciados en sitio con camisa de acero, pilotes pre-barrenados y cajones excavados manual y mecánicamente.
Los pilotes deben diseñarse y construirse para resistir deformaciones y fuerzas que provengan de los
movimientos del suelo y para su resistencia de acuerdo con el propósito de su empleo. Por lo tanto, el pilote
debe resistir fuerzas laterales provenientes de la superestructura de la cimentación sobre pilotes y también
de la presión del terreno a lo largo de la superficie del pilote en contacto con el terreno. En las figuras
anexas presentamos esquemas del momento de flexión para el caso del pilote fijado a la cimentación con las
restricciones de rotación correspondientes, y en el caso de resistencia al sismo atravesando el pilote entre
capas de suelo rígido y suelo duro.

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Por otra parte, la capacidad de resistencia a carga Zonas de dañosDE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓNCuando el diseño indica que se presentará disipa-
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axial del pilote dependerá de la fricción con el terreno potenciales a causa de las ción de energía en el rango inelástico en la zona supe-
deformaciones laterales.
que lo rodea, de la carga en la punta, o de ambas. En JACK MOEHLE - SEISMIC DESING rior del pilote o cajón, deben cumplirse los requisitos
OF REINFORCED CONTRETE
este caso es importante tener en cuenta la reducción de BUILDINGS anotados en el Capítulo C.21, Requisitos de diseño
la capacidad del pilote cuando hace parte de un grupo sismo resistente, y garantizar el confinamiento para la
de pilotes dentro de condiciones especiales de geotec- presentación de la articulación plástica. El menciona-
nia que deben ser adoptadas y compartidas por el do Capítulo C.21 –Sección C.21.12.4– especifica que
especialista correspondiente y el diseñador estructural. los pilotes, pilas o cajones de cimentación deben tener
Teniendo en cuenta los aspectos anteriores, el refuerzo transversal en la parte superior del elemento
Pilotes vaciados in situ.
diseño del pilote debe proveer las características PREOC.ES en por lo menos 5 veces la dimensión transversal,
necesarias para resistir la carga axial, el momento y
las fuerzas de corte correspondientes. El detallado del
refuerzo debe ceñirse a los diagramas que lo deter-
minan y tener en cuenta condiciones especiales en
aquellos lugares que lo ameriten.
Sin considerar los efectos de impacto por
hincado y las solicitaciones derivadas de empujes
laterales y efectos sísmicos sobre los pilotes, el Re-
glamento NSR10 en el Capítulo C.15, Cimentacio-
nes, especifica un refuerzo trasversal especial que
debe colocarse inmediatamente debajo de la unión
con la cimentación sobre pilotes, extendiéndolo
arriba y debajo de la unión y dependiendo de la
capacidad de disipación de energía de la estructura.
En el caso de estructuras con capacidad mínima
(DMI) de disipación de energía la separación
máxima de los estribos debe ser 100 mm en los
600 mm superiores del pilote y 16 diámetros de
la barra longitudinal, a lo largo de la zona armada
longitudinalmente. Para estructuras con capacidad
especial (DES) y moderada (DMO) de disipación
de energía, la separación máxima de los estribos es
de 75 mm en los 1,20 m superiores del pilote y 16
diámetros de la barra longitudinal, a lo largo de la
zona armada longitudinalmente.

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Detalle refuerzo en pilotes
estabilizados.
JACK MOEHLE - SEISMIC DESING
OF REINFORCED CONTRETE
BUILDINGS
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pero no menor de 1,80 m por debajo de la parte
inferior del cabezal del pilote. Igualmente, en el caso
de los tramos de los pilotes situados en suelos que no
son capaces de proveer soporte lateral, o que están al
aire o en agua, debe colocarse refuerzo transversal a
lo largo de toda la longitud del tramo sin soporte o en
toda la longitud del pilote, si se considera necesario.
En cuanto al calibre del refuerzo, el Reglamento
NSR 10 lo especifica en el mencionado capítulo
según la capacidad de disipación de energía. Se
sugiere utilizar el No. 3 como calibre mínimo para
estos efectos. Es importante tener en cuenta, como
lo comenta el Reglamento NSR-10, que "durante
los sismos los pilotes pueden estar sometidos a
demandas por flexión extremadamente elevadas en
puntos de discontinuidad, especialmente debajo del
cabezal del pilote o cerca de la base de un depósito
de suelo suelto o blando. Los requisitos del Título
C del Reglamento NSR-10 para el confinamiento se
basan en numerosas fallas observadas en este sitio en
los sismos. Se requiere un refuerzo transversal en esta
zona para proporcionar un comportamiento dúctil.
Hay posibilidad de acciones inelásticas en el pilote en
los cambios abruptos promovidos en los depósitos de
suelo tales como cambio de suelo blando a firme".
La figura anexa presenta un diseño básico siguien-
do especificaciones del Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10 y de otras
normas adicionales que se aconseja revisar como el
ACI 318, ASCE 07 e IBC.
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Respecto al refuerzo longitudinal, este debe colocarse
de acuerdo con los requerimientos del análisis. El Capí-
tulo C.15 del Reglamento NSR-10 exige una cuantía lon-
gitudinal mínima de 0,0025 para disipación mínima de
energía y de 0,005 para disipación moderada y especial;
en cuanto a su longitud, nuevamente se debe considerar
que debe corresponder al análisis geotécnico y el diseño
estructural correspondiente. Se sugiere como cuantía
mínima 0,005 en todos los casos. En el mismo Capítulo
C.15 del Reglamento se especifica que la longitud del
refuerzo longitudinal –a menos que el diseño geotécnico
o el análisis estructural indique una diferencia– para
capacidad mínima de disipación de energía no debe ser
menor que el tercio superior de la longitud del pilote,
pero no menos de 4 metros y para disipación moderada
y especial debe ser, como mínimo, la mitad de la longitud
del pilote, pero no menor a 6 metros. El refuerzo longitu-
dinal debe ser continuo en el evento de transferir fuerzas
de tracción a la cimentación sobre pilotes que soportan a
los miembros de la superestructura. No sobra comentar
que, según los requerimientos antes contemplados, es
frecuente que en algunas ocasiones se especifique el
refuerzo longitudinal en toda la longitud del pilote.
En cuanto a la resistencia mínima a la compresión
del concreto, y teniendo en cuenta que el diseño
del pilote puede presentar disipación de energía en
el rango inelástico, se sugiere utilizar como mínimo
concreto de f´c = 21 MPa.
Para los pilotes prefabricados de concreto y los
pilotes preesforzados, los principios de diseño son
similares a los fundidos en sitio. Sin embargo, reco-
mendamos conciliar los diseños anteriores con las
especificaciones y los requerimientos de manejo del
elemento prefabricado en el proceso de su construc-
ción y localización y los requisitos estructurales que
correspondan al tipo de martillo que se utilizará en
la hinca y que deben estar enunciados en el catálogo
correspondiente del equipo a utilizar.
Finalmente, para aquellos casos en que se considere
necesario, se debe coordinar con el ingeniero geotec-
nista la obtención de los resultados que correspondan
a un análisis dinámico del suelo y que contribuyan al
diseño del pilote lo más cercano posible a su realidad
de funcionamiento en eventos especiales.
Referencias:
• República de Colombia, Ministerio de Vivienda, Ciu-
dad y Territorio, Reglamento Colombiano de Cons-
trucción Sismo Resistente NSR-10, Bogotá, 2012.
• Moehle, Jack, Seismic Design of Reinforced Con-
crete BuiIdings, McGraw Hill Education, 2015
• Wight, James K, Reinforced Concrete, 7th Edition,
Pearson Education, Inc., 2016
• Segura F., Jorge I., Estructuras de Concreto I, 7ª
Edición, Bogotá, Universidad Nacional de Colom-
bia, 2011.
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