Sistema de combustible

Resumen del sistema de combustible

G410

N532–N535

N276
C
G247

N30–N33

G6 J538

s522_040
Leyenda
G6 Bomba de combustible  A Filtro de combustible
(bomba de preelevación) B Depósito de combustible
G247 Sensor de la presión del combustible C Bomba de combustible de alta presión
G410 Sensor de la presión del combustible,  D Conducto común de combustible de baja 
baja presión presión
J538 Unidad de control de la bomba de combustible E Conducto común de combustible de alta presión
N276 Válvula reguladora de la presión del 
combustible
Sistema de alta presión
N30–
Inyectores para cilindros 1–4 Combustible/sistema de baja presión
N33
Actuador/señal de salida
N532–
Inyectores 2 para cilindros 1–4 Sensor/señal de entrada
N535

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Formación de la mezcla
Los nuevos motores 2,0 l TSI poseen un sistema de inyección dual. Esto significa que la formación de la mezcla
puede tener lugar de dos formas diferentes. En una de las formas se realiza la inyección mediante el sistema de
alta presión TSI directamente en el cilindro y en la otra forma se utiliza como sistema de inyección la inyección en
los conductos de admisión (SRE). Gracias a la utilización de la inyección en los conductos de admisión se han
podido reducir considerablemente las emisiones de partículas finas de hollín.

Otros objetivos del desarrollo del sistema de inyección dual son:

- Aumento de la presión en el sistema de alta presión de 150 a 200 bares
- Alcanzar los valores límite de partículas de la nueva norma de emisiones de gases de escape EU6 en relación
a la masa y la cantidad de partículas
- Reducción de las emisiones de CO2
- Reducción del consumo en el régimen de carga parcial
- Incorporación de un sistema de inyección en los conductos de admisión
- Mejora de la acústica del motor

Inyección en los conductos de

admisión SRE 
en el conducto de admisión


Sensor de la presión del combustible,
baja presión G410

s522_041

Eje conmutador

Sistema de inyección de alta Mariposa del colector de

presión directamente en la admisión conmutable
culata

Colector de admisión
Las mariposas del colector de admisión del eje conmutador de acero refinado están diseñadas con forma de cuba.
Esta forma reduce la tendencia a las oscilaciones de las mariposas provocada por el caudal de aire. La posición
de las mariposas se detecta por medio del potenciómetro de la mariposa del colector de admisión G336.
El accionamiento del eje conmutador se realiza a través de la válvula de la mariposa del colector de admisión
N316. 
Los momentos de conmutación vienen definidos en función del par y el régimen en una familia de características.

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 Sistema de combustible

Sistema de inyección SRE

La alimentación del sistema de inyección SRE se 
realiza a través de una conexión de enjuague en la
bomba de combustible de alta presión. La conexión
de enjuague forma parte del sistema de combustible
de baja presión. El combustible llega desde la
conexión de enjuague al conducto común de baja
presión y desde allí a los inyectores SRE, los cuales
inyectan el combustible en el conducto de admisión.
Con el sensor de la presión del combustible, baja
presión G410, el sistema de inyección SRE dispone de
un sensor de presión propio para controlar la 
alimentación de combustible. La alimentación del Inyector SRE s522_043
combustible se realiza sólo a través de la bomba de
combustible (bomba de preelevación) G6, no a través
de la bomba de combustible de alta presión.  La inyección en los conductos de admisión se aplica
 principalmente en el régimen de carga parcial. 
La utilización de la conexión de enjuague de la Aquí las gotas de combustible disponen de tiempo
bomba de combustible de alta presión para la  suficiente para gasificarse y mezclarse con el aire. La
tubería de alimentación del combustible, permite formación de la mezcla mucho antes del encendido
enjuagar la bomba de combustible de alta presión contribuye a:
también durante el modo de SRE y, con ello, refrige- - la reducción de la masa de partículas y formación
rarla. En el modo de SRE se puede reducir el bombeo de hollín,
de la bomba de alta presión a través de la válvula - menos emisiones de CO2 y
reguladora de la presión del combustible N276. - reducción del consumo de combustible.

Sistema de inyección de 
alta presión
La presión del combustible aumentada de hasta 
200 bares ha hecho necesario adaptar el diseño del
sistema de combustible de alta presión. 
Los inyectores de alta presión se han desacoplado
acústicamente de la culata mediante la utilización de
arandelas de estanqueidad. La posición de las
válvulas se ha retrasado un poco. Con ello se mejora
la formación de la mezcla y se ha podido reducir la
carga de temperatura de las válvulas. 
El conducto común de combustible de alta presión se s522_042
ha desacoplado acústicamente del colector de
admisión.

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Modos de funcionamiento
El sistema de regulación para la ejecución de los modos de funcionamiento se ha homogeneizado mediante una
familia de características. La familia de características define si puede y cuándo puede el motor funcionar en el
modo de SRE y cuándo en el modo de alta presión. Se distinguen los siguientes modos de funcionamiento:
- Inyección SRE sencilla
- Inyección sencilla de alta presión
- Inyección doble de alta presión
- Inyección triple de alta presión

Dependiendo de la temperatura, la carga y el régimen del motor, el sistema cambia entre los diferentes modos de
funcionamiento.

Arranque del motor El motor funciona a plena carga

Con el motor frío y una temperatura del líquido
refrigerante inferior a 45 °C se realiza cada vez que
se arranque el motor una inyección directa triple a
través del sistema de inyección de alta presión en el
ciclo de compresión.
Debido a la elevada solicitud de potencia, el sistema
cambia de nuevo al modo de alta presión. 
Tiene lugar una doble inyección directa en el ciclo de
admisión y de compresión. 

Fase de calentamiento y calentamiento Función de emergencia

del catalizador
En esta fase tiene lugar una doble inyección directa
en el ciclo de admisión y de compresión. El momento
del encendido está levemente desplazado en
dirección de "retraso". Las mariposas del colector de
admisión están cerradas.
Si falla uno de los dos sistemas de inyección, la
unidad de control del motor hace que el motor
continúe funcionando con el sistema que sigue
funcionando. De esta forma se garantiza que el
vehículo siga operativo. 
El testigo de control rojo del motor se enciende en el
cuadro de instrumentos.

El motor funciona en régimen de carga

parcial

Si la temperatura del motor es superior a 45 °C y el

motor funciona en régimen de carga parcial, tiene
lugar la conmutación al modo de SRE. 
Las mariposas del colector de admisión permanecen
en gran parte cerradas.

Para despresurizar el sistema de inyección, el motor tiene que funcionar y el conector se tiene que
desacoplar de la válvula reguladora de la presión del combustible N276. Queda una cierta presión
residual de la bomba de combustible (bomba de preelevación) G6. Tenga en cuenta en todo caso las
indicaciones de ELSA.

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 Gestión del motor

Cuadro del sistema

Sensores
Unidad de mando de la válvula de mariposa
J338
Sensores de ángulo 1 y 2 del mando de la
mariposa (mando eléctrico del acelerador) Testigo de avería del
G187, G188 mando eléctrico del
Conmutador de las luces de freno F acelerador K132
Sensor de la posición del embrague G476

Conmutador del pedal del embrague F36

Conmutador del pedal del embrague para Testigo de emisiones
arranque del motor F194 de escape K83
Sensor de la posición del acelerador G79
Sensor 2 de la posición del acelerador G185

Sensor de picado 1 G61

Sensor de la presión del combustible, baja

presión, G410
Sensor Hall G40, sensor Hall 3 G300
Unidad de control en el
Sensor de la temperatura del líquido cuadro de instrumentos
refrigerante G62 J285
Sensor de la temperatura del líquido
refrigerante en la salida del radiador G83

Sensor del régimen del motor G28

Sensor del nivel y la temperatura del aceite

G266
Potenciómetro de la mariposa del colector de
admisión G336
Sensor de presión del colector de admisión
G71
Sensor de temperatura del aire de admisión
G42
Sensor de la presión del combustible G247
Sensor de la presión de sobrealimentación
G31 Unidad de control del motor
J623
Sonda lambda G39

Sonda lambda posterior al catalizador G130

Manocontacto de aceite F22

Manocontacto de aceite para control de la

presión reducida F378

Manocontacto de aceite, nivel 3, F447

Sensor del indicador del nivel de combustible

G
Sensor 2 del indicador del nivel de
combustible G614
Tecla para el programa de conducción E598
Pulsador del sistema Start-Stop E693
Sensor de la posición de punto muerto G701
Sensor de la posición del
actuador de la presión de
sobrealimentación G581
Señales de entrada
adicionales

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