REPARACIÓN DE BOMBA

DE ALIMENTACIÓN.

Alumno: Ronaldo Alexander Bocanegra García.

Semestre: 4to.
Grupo: 403.
Profesor: Juan José Pineda Villalba.
Instituto: SENATI.
Año: 2019

ID: 1152743
 Bomba de alimentación
La bomba de alimentación es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor
ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante
el combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el
líquido del tanque.
Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del
depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el voltaje al que
funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a través del relé de la
bomba.
Funcionamiento
Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir el
caudal inyectado, así como un regulador hidráulico que se encarga de variar el avance de
la inyección.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los
émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el
acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que envían
el carburante a los inyectores mediante la cámara de combustión del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al conjunto camisa-
pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo hemos comentado anteriormente,
gracias a la conexión del árbol de levas con el motor se permite sincronizar la bomba de
inyección con respecto al funcionamiento de éste.
Para saber con exactitud qué elementos forman parte de un sistema de inyección en
línea, mire los siguientes esquemas:
Tipos de bombas de alimentación
Bomba de alimentación tipo diafragma
Esta compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior que,
atornilladas entre si aprisionan en sus bordes al diafragma, elemento encargado de
producir el vacío necesario para que el combustible penetre a la bomba, y de enviarlo, a
una determinada presión al exterior.

Bomba de alimentación tipo engranajes

Esta está formada por el cuerpo principal y los engranajes. Los engranajes producen el
vacío necesario para permitir la entrada de combustible, enviándolo posteriormente, a
presión, al exterior de la bomba.
Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona un flujo
constante de combustible.
Bomba de alimentación tipo pistón
Normalmente consta de un cuerpo que se fabrica de hierro fundido y que, en su interior,
aloja al pistón émbolo y/o a las respectivas válvulas de aspiración y descarga. El pistón o
émbolo produce el vacío necesario para que el combustible penetre en la bomba, y para
evitarlo al exterior, a una determinada presión.

Bomba de alimentación tipo paletas

Está formada por un cuerpo, dentro del cual giran las paletas, que son las encargadas de
producir la succión del combustible y, posteriormente, su envió al exterior.
Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento y, debido a la acción de un
resorte expansor, se ajustan herméticamente a la pared interna del cuerpo de la bomba,
evitando así las filtraciones internas de combustible.
Bomba de alimentación tipo rotor
Consta de un cuerpo, un rotor interior y de un rotor exterior. Ambos rotores succionan el
combustible y lo envían, a presión, al exterior de la bomba.
En este tipo de bomba, tal como en las bombas de engranajes y paleta, el flujo de
combustible es constante, debido a su giro continuo. Por esta razón, tiene incorporada
una válvula de desahogo, que mantiene una determinada presión de salida.

Bomba de alimentación de simple efecto

Esta bomba está constituida por dos cámaras separadas por un émbolo móvil. El émbolo
es empujado por una leva excéntrica a través del impulsor de rodillo y un perno de
presión. Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cámara de
presión a través de la válvula de retención instalada en el lado de alimentación. Durante la
carrera de admisión y alimentación, el combustible es impulsado desde la cámara de
presión hacia la bomba de inyección por el émbolo que retrocede por efecto de la fuerza
del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde
el depósito a través de la válvula de retención del lado de admisión, haciéndolo pasar por
un pre-purificador. Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado
valor, la fuerza del muelle del émbolo deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentación, pudiendo
llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando. De este modo, la bomba de
alimentación protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.
Bomba de alimentación de doble efecto
Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la cámara
de admisión y la cámara de presión de la bomba de alimentación de simple efecto, en una
cámara de admisión y de presión combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la
admisión, hace también la alimentación. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada
carrera de la bomba de alimentación de doble efecto, el combustible es aspirado hacia
una cámara, siendo impulsado simultáneamente desde la otra cámara hacia la bomba de
inyección. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentación y de admisión. Al
contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentación nunca
puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubería de impulsión o en el filtro de combustible
tiene que preverse una válvula de descarga a través de la cual pueda retornar al depósito
el exceso de combustible bombeado.

Denominación de la bomba de alimentación

¿A qué presión debe trabajar una bomba de alimentación del vehículo?
Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de
entre 2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las
revoluciones, esta presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.
Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar a la
bomba de inyección diésel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el
combustible con la presión necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor funcione
de manera óptima y eficiente.
¿Por qué circular en reserva no es recomendable para la bomba de
alimentación?
También cabe destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina circular
continuamente con el coche en reserva ya que al encontrarse ésta dentro del tanque de
combustible recibe su refrigeración por medio del propio líquido, por lo que utilizar el
coche de manera habitual con poco carburante podría suponer el recalentamiento de la
bomba.
Finalmente, hay que resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en un vehículo
que utilice este tipo de combustible ya que si se encontrara en mal estado podrían
producirse distintos tipos de averías que afectarían directamente al motor del automóvil.
Síntomas y fallas de la bomba de alimentación
Los principales síntomas que podrían indicar averías en la bomba son:
 Humo negro por el escape: Se produce debido a que la proporción aire combustible no
es correcta ya que es rica en diésel a causa de que se suministra más diésel que aire
en la combustión.
 Consumo excesivo de combustible: Una bomba que no funciona correctamente puede
provocar excesos de consumo por culpa de la suciedad y los agentes contaminantes
del carburante que deterioran las gomas y juntas de estanqueidad de la bomba lo que
genera pérdidas y fugas de combustible. También puede consumir en exceso porque
no esté bien calibrada.
 Humo blanco por el tubo de escape: Cuando se suministra un exceso de diésel este no
puede ser quemado por completo en la cámara de combustión por lo que hay una
pequeña parte de gasoil que no se ha quemado que termina por llegar al tubo de
escape y por la alta temperatura de este sale el famoso humo blanco que no es otra
cosa que diésel crudo que se quema en el escape debido a la alta temperatura del
tubo.
 El motor no se para, falla, se acelera o se para solo, hace ruido, da tirones y un largo
etcétera: Estos síntomas siempre se deben a que la inyección no se está dando de
forma correcta, todas estas anomalías en la bomba pueden producirse por muchas
causas, bomba rota, mal calibrada, el solenoide de la bomba no funciona, etc.
Reparación de la bomba de alimentacion
Bomba de alimentacion tipo piston
FALLAS CAUSAS
 El resorte de piston
vencido.
 Asiento defectuoso de
Baja presion y caudal de la valvula de aspiracion.
envio.  Tuberia de aspiraciones
parcialmente tapada.
 Desgaste de rodillo
impulsor y del eje.
 La excentrica del eje de
levas, desgastada
Alta presion y caudal de  El resorte del piston se
envio. encuentra atascado.
 Falta de combustible.
 Aspiracion de aire por
las tuberias de succion.
 La valvula de expulsion
en mal estado.
 Desgaste del pistón.
 La empaquetadura del
filtro de entrada, rota.
La bomba no succiona.  La tubería de
aspiración, totalmente
obstruida.
 El respiradero del
tanque de combustible,
obstruido.
 El resorte del pistón,
quebrado.
 El eje del rodillo,
quebrado.
 Las tuberías, rotas.
 Las arandelas de ajuste
de los niples de entrada
y salida de combustible,
Fugas de petroleo. quebradas o
deformadas.
 La empaquetadura del
filtro de entrada de
combustible, rota.
REPARACIÓN
 Reemplazar el resorte.
 Pulir el asiento y
reemplazar la valvula
de aspiracion.
 Limpiar las tuberias y el
tanque de combustible.
 Reemplazar el rodillo
impulsor y el eje.
 Reemplazar eje de
levas.
 Reemplazar el resorte
del piston.
 Llenar el ta nque de
combustible.
 Eliminar las
aspiraciones de aire.
 Reemplazar la válvula
de expulsión.
 Cambiar el pistón.
 Sustituir la
empaquetadura.
 Limpiar el respiradero.
 Reemplazar el resorte.
 Reemplazar el eje.
 Reemplazar las
tuberías.
 Reemplazar las
arandelas.
 Reemplazar la
empaquetadura.
Bomba de alimentacion tipo diafragma (Parte 1)

FALLAS CAUSAS REPARACION

 Falta de combustible.  Llenar combustible en

 La válvula de expulsión el tanque.
no cierra.  Reparar o reemplazar
 Aspiración de aire por la válvula de expulsion.
tuberías o niples.  Eliminar las
 Las tuberías de aspiraciones de aire.
aspiración, obstruida.  Eliminar el tanque y las
 La empaquetadura de tuberias de
la tapa del cuerpo aspiraciones.
superior, rota.  Cambiar la
La bomba no succiona  La válvula de empaquetadura.
combustible. aspiración, pegada.  Limpiar y acondicionar
 El cuerpo superior, la válvula de
suelto. aspiracion.
 El diafragma, perforado.  Reajustar el cuerpo
 El resorte del superior.
diafragma, quebrado.  Reemplazar el
 Las palancas de diafragma.
accionamiento,  Reemplazar el resorte
gastadas. del diafragma.
 El respiradero del  Sustituir las palancas
tanque, tapado. de accionamiento.
Destapar el respiradero
del tanque de
combustible.

 Las palancas de  Ajustar o reemplazar

accionamiento, las palancas de
Excesiva presion de desarticuladas. accionamiento.
combustible.  El resorte del  Desatascar o
diafragma, atascado. reemplazar el resorte
del diafragma en caso
de desgaste.
Reparación de bomba de alimentación tipo diafragma (Parte 2)

FALLAS CAUSAS REPARACIÓN

 Las palancas de  Cambiar las palancas

accionamiento, de accionamiento.
gastadas.  Reemplazar el resorte
 El resorte del del diafragma.
diafragma, vencido.  Cambiar el diafragma.
 El diafragma, dilatado.  Reemplazar la válvula
 El asiento de la válvula de aspiración.
Baja presión de envío de de aspiración,  Destapar la tubería de
combustible. defectuoso. aspiración.
 La tubería de  Cambiar el eje de
aspiración, levas.
parcialmente tapada.  Cambiar la
 La excéntrica del eje de empaquetadura.
levas, gastada.
 La empaquetadura,
demasiado gruesa.

 Las tuberías, rotas o  Reajustar o reemplazar

sueltas. las tuberías.
 Los niples de conexión  Cambiar los ni ples de
de tuberías, en mal conexión.
Fugas de combustible. estado.  Reemplazar la
 La empaquetadura de empaquetadura de la
la tapa superior, rota. tapa superior.
 El cuerpo superior,  Reajustar el cuerpo
suelto. superior.
Comprobación del estado de funcionamiento de la bomba de alimentación
Las pruebas que se le hacen a las bombas de alimentación son dos:

Prueba de la presión de impulsión

El manómetro con la llave de tres vías debe conectarse entre la bomba de inyección y la
bomba de combustible de tal modo que en las distintas circunstancias de funcionamiento
puede medirse la presión de impulsión.
Debe estar comprendida esta presión según el tipo de motor entre 0.8 a 1 bar, después
de esta medición es para el motor, la presión no debe caer rápidamente.
Si cae rápidamente deberá ponerse la llave de tres vías de tal modo que la bomba de
inyección no reciba más combustible y que la bomba de combustible trabaje únicamente
contra el manómetro del aparato.
El motor vuelve a pararse, si cae la presión ahora también rápidamente, será señal de
que la bomba de combustible no es hermética.

Prueba de la depresión de aspiración

Si la prueba de la presión de impulsión no da un resultado satisfactorio habrá que
comprobar la capacidad de aspiración de la bomba de combustible o en la tubería de
conducción desde el depósito hasta la bomba. A este efecto se realizan dos pruebas:

1. La tubería de llegada de combustible se separa de la bomba de alimentación y en su

lugar se conecta un comprobador de depresión.
Se arranca el motor y se ajusta el número de revoluciones de marcha en vacío. Si el
comprobador de depresión se indica el valor máximo prescrito para su continuación en
el motor, si la depresión se mantiene constante unos 30 segundos, será ello prueba de
que las válvulas y la membrana de combustible están en estado correcto.

2. Para verificar el conducto de llegada de combustible se fija nuevamente este a la

bomba de alimentación, pero se suelta el tanque o depósito conectándolo al
comprobador de presión. El ensayo se realiza como antes. Si desaparece la depresión
rápidamente (con la bomba de alimentación en perfecto estado) existe una falta de
estanqueidad en la zona de la tubería de llegada de combustible.