DCS GUIDE

KA-50
BLACK SHARK

By Chuck
LAST UPDATED: 17/12/2015

Nuestro agradecimiento al creador de la guia KA-SO BLACK SHARK Our thanks to the creator of the guide KA-SO BLACK SHARK
Por dejarnos traducirla y publicarla, con estas guias que haces, se By letting us translate and publish it, with these guides you
nos hace mas fácil el aprender estos Simuladores. do, it becomes easier for us to learn these Simulators.
Congratulations.
Felicitaciones. Thank you
Muchas gracias Author of the Guide : CHUCK
Translator of the Guide: jossmail61
Autor de la Guia : CHUCK
Traductor de la Guia : jossmail61
TABLA DE CONTENIDO
• PARTE 1 – INTRODUCCION......................................................... 1- 4
• PARTE 2 – CONFIGURACION CONTROLES................................... 5- 9
• PARTE 3 – CABINA & INDICADORES............................................10-35
• PARTE 4 – PLANIFICACION VUELOS Y MISIONES........................36-37
• PARTE 5 – PUESTA EN MARCHA..................................................38-41
• PARTE 6 – DESPEGUE..................................................................42-42
• PARTE 7 – ATERRIZAJE................................................................43-46
• PARTE 8 – MOTOR Y SUS LIMITACIONES....................................47-50
• PARTE 9 – PRINCIPIOS DE VUELO...............................................51-58
• PARTE 10 – AUTORROTACION....................................................59-60
• PARTE 11 – ARMAS & CONTRAMEDIDAS...................................61-72
• PARTE 12 – DATALINK.................................................................73-78
• PARTE 13 – RADIO TUTORIAL.....................................................79-81
• PARTE 14 – ABRIS, NAVEGACION Y AUTOPILOTO.......................82-92
• PARTE 15 – TACTICAS COMBATE................................................93-95
• PARTE 16 – OTROS RECURSOS....................................................96-97

2
 El Kamov Ka-50 es probablemente una de las máquinas más extrañas y de apariencia más mezquina de la industria de la
aviación. Mientras que el A-10C se asocia a menudo como el buque insignia del desarrollador Eagle Dynamics, la gente a
menudo olvida que antes de que el Hog comenzara a volar en los cielos de Georgia, el Black Shark fue en realidad el primer
PART E - 1- INTRODUCCION módulo de alta fidelidad totalmente accesible para DCS.
Muchas personas abandonan el aprendizaje del KA-50: es una cabina abarrotada y abarrotada con diferentes sistemas que no
son tan familiares para los occidentales como yo. Muchos tutoriales están dispersos por toda la web, algunos de ellos antiguos,
obsoletos y realizados en resolución de 480p digna de Minecraft (¡jadeo!). Sí, el Ka-50 fue lanzado en 2008, la gente.
"Pero ¿por qué debería cuidar de un helicóptero franken como el KA-50, Chuck?" Buena pregunta. En pocas palabras, el Ka-50 es
probablemente una de las máquinas más interesantes en la historia del simulador de vuelo. No solo tiene un diseño poco convencional,
sino que también tiene un nivel de profundidad que hace que la experiencia sea muy gratificante. Helicópteros como el Huey tienen que
ver con volar la cosa: es una experiencia muy "física". Sin embargo, los helicópteros modernos como el Ka-50 tienen aumentadores de
estabilidad que permiten al piloto tener una experiencia de vuelo mucho más suave. Si lo desea, puede hacer algunas cosas absolutamente
locas, pero las características como Auto-Hover y el piloto automático significan que puede concentrarse en el empleo de armas en lugar de
"seguir luchando contra la máquina". El Ka-50 es una bestia salvaje que se puede domar fácilmente si lo intentas por ti mismo. En manos de
un piloto experto, puede convertirse en una fuerza mortal a tener en cuenta.

Así que hazte un favor, ¿verdad? ¡Intentalo! Hay mucho que hacer en el KA-50 y siempre
hay algo que hacer sin importar su nivel de competencia. Hay un montón de contenido
excelente para un solo jugador, como la campaña Georgian Oil War y la próxima campaña
Republic DLC. También puedes conectarlo y volar misiones con tus amigos en el modo
multijugador.
Odié al KA-50 a primera vista, maldiciendo a los dioses por no ser un apache AH-64. Me
alegré de que un amigo me dijera que dejara de ser un imbécil y que volara la maldita cosa.
Ahora, me siento como un rudo completo volando a nivel de las copas de los árboles,
esquivando líneas eléctricas y lanzando misiles VIKHR, descargas de cohetes de 122 mm y
fuego de cañón. Estoy teniendo una explosión total. El KA-50es, sin lugar a dudas, una
fuerza a tener en cuenta.
3
Como dice Shia Labeouf ... ¡HAZLO! ¡SIMPLEMENTE HAZLO!
 A mediados de la década de 1970, el liderazgo del Ministerio de Defensa soviético determinó que el helicóptero de ataque "Hind" Mi-24 (entonces la
columna vertebral de la Aviación del Ejército Soviético) no estaba cumpliendo con los requisitos del Ejército. El intento de desarrollar un helicóptero

PART E - 1- INTRODUCCION
de múltiples funciones dio lugar a deficiencias en el peso y la dimensión de la aeronave, así como su rendimiento de vuelo. Esto a su vez condujo a una
disminución de la eficiencia de combate. Además, a fines de 1972, los EE. UU. Comenzaron el programa AAH que dio como resultado el desarrollo del
YAH-63 de Bell y el YAH-64 de Hughes. Este último, denominado "Apache", fue aprobado para la producción en masa y ahora sirve como el principal
helicóptero de ataque del Ejército de los Estados Unidos.
Siguiendo estos desarrollos, el Comité Central del Partido Comunista y el Consejo de Ministros de la Unión Soviética aprobaron una resolución sobre el
desarrollo de un helicóptero de combate de nueva generación que podría desplegarse con la Aviación del Ejército Soviético en los años ochenta. El
objetivo principal del posible helicóptero era destruir las fuerzas blindadas cerca del borde delantero del área de batalla (FEBA). Esta resolución
enfrentó a los programas de la competencia administrados por N.I. Kamov y Ml. Las agencias de diseño de Mil se enfrentaron entre sí de tal manera
que solo una de ellas sería seleccionada para la producción en serie. En ese momento, ambos desarrolladores ya habían adquirido una valiosa
experiencia en el diseño y producción de aviones de ala rotatoria.
El diseño del nuevo helicóptero de combate del Ejército, designado como V-80 (más tarde, Ka-50), comenzó en la planta de helicópteros Kamov en
enero de 1977. El programa fue dirigido por el jefe de la oficina de diseño, el Diseñador principal Sergei Mikheyev, quien estaba Más tarde para
convertirse en Diseñador General. Se consideraron varias configuraciones aerodinámicas para el futuro helicóptero; sin embargo, se optó por utilizar la
configuración coaxial de Kamov debido a sus ventajas únicas. La reducción sustancial en la pérdida de potencia proporcionó un aumento considerable
en el empuje del rotor principal en comparación con una configuración de un solo rotor. Esto dio lugar a un techo estático más alto cuando se utilizó el
mismo nivel de potencia para alimentar un rotor coaxial en comparación con una configuración de un solo rotor. La simetría aerodinámica y la falta de
enlaces cruzados dentro del sistema de control de vuelo ayudaron a simplificar el vuelo del helicóptero. Un helicóptero coaxial tiene menos
restricciones en cuanto a los ángulos de deslizamiento lateral, las velocidades angulares y la aceleración dentro de todo el rango de velocidad.
Además, hay momentos de inercia relativamente bajos debido al tamaño compacto de los helicópteros de rotor coaxial. Otra característica única del
diseño del V-80 era que era un avión de un solo asiento sin provisiones para un operador de armas dedicado. Esto se compensó mediante la
incorporación de una suite de navegación / orientación altamente automatizada. La viabilidad de construir un helicóptero de combate de un solo
asiento fue validada por la experiencia obtenida de la operación de aviones de ataque de ala fija y bombarderos de combate cuyos pilotos tenían la
tarea de pilotar, navegar y emplear armas.
Los diseñadores de Kamov creían que la combinación de los deberes de vuelo, navegación, detección de blancos y seguimiento podía automatizarse
hasta el punto de que un solo miembro de la tripulación pudiera realizar todas las funciones. Además, no se esperaba que esto causara una tensión
psicológica y física excesiva en el piloto. Un equipo de una sola persona proporcionaría los beneficios de la reducción de peso, un mejor rendimiento
de vuelo, reducir los costos de entrenamiento y reducir el número de posibles bajas en combate.
No hace falta decir que el Ka-50 sigue siendo uno de los mayores logros tecnológicos en la historia de la aviación moderna.

4
PARTE 2 – CONFIGURACION CONTROLES
(Grey button on RHS)
Uncage SHKVAL, Designate Target
RELEASE WEAPONS
KU-31 SHKVAL SLEW UP
KU-31 SHKVAL SLEW RIGHT
KU-31 SHKVAL SLEW DOWN
KU-31 SHKVAL SLEW LEFT TV TARGET FRAME INCREASE SIZE
SHKVAL NARROW VIEW 23X
TV TARGET FRAME DECREASE SIZE
SHKVAL WIDE VIEW 7X
ZOOM IN SLOW
LOCK TARGET
ZOOM OUT SLOW

GUN FIRE (CANNON)

ZOOM IN SLOW
Trimmer
COMMUNICATION
UV-26 Start Dispensing (Flares)
MENU
Trimmer Reset
UV-26 Stop Dispensing (Flares)
ZOOM OUT SLOW

HOVER ON/OFF ENGAGE/DISENGAGE ROUTE

MODE
ZOOMDESCENT
ENGAGE IN SLOWMODE
GUN SELECT
WEAPON SELECTION (INWARD)

WEAPON SELECTION (OUTWARD)

WHEEL BRAKE
(Press and Hold) ZOOM OUT SLOW

5
PARTE 2 – CONFIGURACION CONTROLES CONFIGURACION CONTROLES
ASIGNAR UN EJE ADECUADO ES IMPORTANTE. AQUÍ HAY UN PAR DE CONSEJOS.

PARA ASIGNAR AXIS, HAGA CLIC

EN AXIS ASSIGN. TAMBIÉN PUEDE
SELECCIONAR "COMANDOS DE
EJES" EN EL MENÚ DE
DESPLAZAMIENTO SUPERIOR.
PARA MODIFICAR LAS
CURVAS Y SENSIBILIDADES
DE LOS EJES, HAGA CLIC EN
EL EJE QUE DESEA
MODIFICAR Y LUEGO HAGA
CLIC EN AXIS TUNE

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PARTE 2 – CONFIGURACION CONTROLES CONFIGURACION CONTROLES
UNE LOS SIGUIENTES EJES:
• • CABECEOCÍCLICO (DEADZONA A 0, SATURACIÓN X A 100, SATURACIÓN Y A 85, CURVA EN 21)
• • ALABEO CÍCLICO (DEADZONE A 0, SATURATION X A 100, SATURATION Y A 85, CURVA EN 21)
• •TIMON (DEADZONE en 0, SATURATION X en 100, SATURATION Y en 100, CURVATURE en 14)
• • COLECTIVO (DEADZONE A 0, SATURACIÓN X A 100, SATURACIÓN Y A 100, CURVA EN 11)
• • ACELERADOR (CORRECTOR) - CONTROLES MOTOR RPM

NOTAS SOBRE CONTROLES

Si está más familiarizado con los aviones que con los helicópteros, es
posible que no esté muy familiarizado con un "colectivo" y un "cíclico". En
una aeronave auxiliar, generalmente configuras tu motor a un RPM dado
cambiando la inclinación de la hélice y aceleras hacia arriba y hacia abajo
para cambiar tu empuje. Los pedales del timón se usan para cambiar la
orientación de su vertical.
En un helicóptero, es lo contrario. Pones tu acelerador a un ajuste dado, y
cambias tu empuje con tu colectivo, lo que cambia la inclinación de las palas
de tu rotor / hélice. A diferencia de la mayoría de los helicópteros, el Ka-50
tiene un timón real en lugar de un rotor de cola. Esto se debe a los rotores
coaxiales, cuyas fuerzas laterales se anulan entre sí (más sobre esto en la
sección "Principios del vuelo en helicóptero"). El cíclico, por otro lado, se
usa como un palo regular en un avión. El ciclo modifica la orientación de los
platos cíclicos, a los que se unen las varillas de empuje que definen la
orientación del rotor.
En términos muy simples, se podría decir que el colectivo se usa como un
acelerador en un plano, el acelerador se usa como un regulador de RPM en
un plano y el cíclico se usa como una palanca de mando en un plano.
7
PARTE 2 – CONFIGURACION CONTROLES
CONFIGURACION CONTROLES

8
PARTE 2 – CONFIGURACION CONTROLES
CONFIGURACION CONTROLES

9
 1. 1. ARMA DE FUEGO - CAÑON
PA R T E 3 – C A B I N A & I N D I C A D O R E S 2. 2. FRENO DE RUEDA
3. 3. BOTÓN HOVER
4. 4. BOTÓN DE TRANSMISIÓN DE
RADIO
5. 5. ENCENDIDO / APAGADO DE
LA ILUMINACIÓN
6. 6. UNCAGE SHKVAL EO SISTEMA
DE OBJETIVOS
7. 7. INTERRUPTOR DEL
SOMBRERO DEL MARCADOR
(CONTROL DE MANGA PARA LA
LÍNEA DE VISTA SHKVAL)
8. 8. BOTÓN TRIMMER
9. 9. APAGADO DEL AUTOPILOTO

10
 PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

LUZ CABINA

11
 VÁLVULAS DE CORTE DEL MOTOR
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S APU TEMPERATURA
(x100 DEG C)
UP: ABIERTO
DOWN: CERRADO

FREENO ROTOR
UP: ACTIVADO
DOWN: DESACTIVADO

Palanca aceleración
motor
UP: MAX/AUTO
DOWN: IDLE

COLECTIVO

12
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S
SELECTOR ARMA
FWD: AIRE-AIRE
REGULADOR ROTOR RPM LEFT: EXTERIOR
FWD = NOMINAL / AFT = LOW RIGHT: INTERIOR
AFT: TODO

SHKVAL FOV (CAMPO DE VISIÓN)

23X (AMPLIAR / 7X (REDUCIDO)

MODOS AUTOPILOTO
OFF/DESCENT/ROUTE

BOTON CARGA SLING

(NO FUNCIONAL
ADQUIRIR OBJETIVO
Y BLOQUEAR SHKVAL

LUZ GIRATORIA DE
ATERRIZAJE

MEDIDOR SHKVAL Freno colectivo - Asignar palanca de altitud

13
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S Botón de arranque (para el motor seleccionado)

Botón de secuencia de inicio de interrupción

R-800 Radio Panel

(VHF-2) Apagar APU

Modo de arranque del motor

INICIO / CRANK / INICIO FALSO

Modo entrenamiento Selector de motor

Turbo Gear / APU / Motor izquierdo / Motor derecho

Modo objetivo
Encendido automático SPU-9 Selector Radio Intercom
objetivo aire-aire
Objetivo aire- tierra
Selector de modo de sistema de arma
Cañon en movimiento - Automático
K-041 Encendido l sistema de Cañón fijo
navegación de Orientación Manual de copia de seguridad
FALLO - Tareas de navegación de respaldo en la computadora
Alimentación del sistema de combate Tareas de combate de copia de seguridad en la
HMS (vista de casco) computadora de navegación

Seguimiento automático / Restablecimiento del modo de orientación

Interruptor de láser 14
vista de cañón
 indicador Vel-aire
(x10 km/h)

PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S
Radar Altimetro
(m)

ADI: Indicador
de Actitud

Rotor RPM
Indicador (x10 %) Altitud deseada
Error / índice (establecido
Minimum Safety
RPM Index Maximum RPM manualmente)
Index
Indicador del
tren de aterrizaje
ROJO= UP
VERDE= DOWN

HSI DH / DTA (rumbo

deseado / ángulo
Altímetro
seguido) AUTO /
Aguja corta: km
MANUAL
Aguja larga: 100 m

HSI: Indicador de Situación Horizontal

Palanca del tren de aterrizaje Reloj Telémetro de modo láser

Ángulo de la pala del Restablecimiento
rotor (grados) de designador láser (STDBY) / Designador 15
Sistema hidráulico principal / tren de aterrizaje de emergencia (NORM)
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S Precaución
Panel de luces

Precaución
(presionar
Luz )
Panel de advertencia /
precaución lámpara
test

Rotor RPM
Peligro
((presionar
Luz )

Indicador vel.
Vertical(m/s)
Modo de operación MWS
(sistema de advertencia de Acelerometro
misiles) (no funcional) (g)

16
 Pitot Static Tube Pitot Ram Air
Perilla de brillo y AoA sensores Tube & clock Heat
Limpia parabrisas (sin función) de calor
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S
Lavaparabrisas
(sin función)
Luces Navegación

Datalink Objetivo # 3 para Otro

Calor del parabrisas
Datalink Objetivo #2 para SAM/AAA

Datalink Objetivo #1 para Vehiculo

Datalink paraCompañeros #1, 2, 3 or 4

Punto inicial de enlace de datos

Brújula
Panel de precaución Magnética
Enlace de datos Enviar
a TODOS
Enlace de datos Enviar / Memoria

Borrar Datalink

Datalink ingreso automático

Panel LWR
(Receptor de 17
advertencia láser)
 Pitot Heat Interruptor
de prueba
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S Interruptor de
ventilación
(no funcional)

Números del panel de contramedidas

UV-26 = Parámetros de dispensación
Rotor antihielo
interruptor
Interruptor antihielo /
protección contra el polvo
del motor

Programa/Selector de cantidad

Intervalo de destello (tiempo

de retraso entre la liberación
del destello)

Resetear
Despliegue lateral Flare Programa
Izqda / Ambos / Dcha
Iniciar el programa
Número de opciones de de contramedidas
secuencias de destellos

Salvo: número
establecido de bengalas
dispensadas por salva
Detener el programa de contramedidas 18
 Velocidad de avance Rumbo Altímetro de radar numérico
(km / h) "+" al (m) "p" cuando está por
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S avanzar o retroceder debajo de 300 m

Radar Altimetro Scala

(m) Solo entre 0 y 50 m.

Velocidad
Vertical (m/s)
Factor (G)

Velocidad Vertical
Scala(m/s)

19
 SAI: Indicador de actitud enespera
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S EKRAN Display
Sistema interno de
modo de HUD
Brillo HUD Test HUD advertencia y
Día / Noche /
Retícula diagnóstico.

Pantalla de visualización
de orientación
ABRIS AMMS (sistema
avanzado de mapas en
movimiento)

Encender ABRIS
20
 Indicador
Armas
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

Encendido Arma

Interruptor
Lanzamiento de liberar Armas
emergencia de misiles aire-
aire (no implementado)
Vikhr ATGM (misil aire-
tierra) Liberar

Interruptor de Cantidad de disparo de fuego

control de arma de cañón baja / alta
manual / automático
Selector de cañón HE / API (alto
explosivo / perforador de Armaduras)

liberar pilones externos (excepto

misiles Vikhr)

Modo de cañón de
largo / medio /
corto alcance

21
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

TV Contraste de la pantalla

TV brillo pantalla

HMS Contraste de la pantalla TV vista

de casco montado) brillo

Ajuste del indicador

SHKVAL Negro / Blanco

Selector codigo Laser

Selector de filtro óptico

SHKVAL (no funcional)
Interruptor HUD

trazador (no funcional)

luces de aterrizaje
Mensajes de advertencia ON /
selector luces aterrizaje EMERGENCY EKRAN
principal y trasero
Botón de mensaje de repetición de VMU
NDB (Baliza no direccional) modo INTERIOR / AUTO / EXTERIOR 22
Botón de mensaje de cese de VMU (advertencia de voz)
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

EGT (Temperatura del gas de

escape) x 100 grados C

EGT (Temperatura del gas de

escape) x 10 grados C

Tacometro(% RPM)

Indicador de combustible
(x100 kg) A Aguja del
tanque delantero B: Aguja
del tanque trasero

23
 Extintor APU Ventilador
Extintor
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S Extintor motor izqdo Extintor de
Indicador de potencia del
motor Extintor motor incendios Manual /
Índice amarillo: derecha / izqdo automático
izquierda potencia actual del
motor
Índice B: potencia de despegue
Índice H: potencia continua
máxima Índice K: potencia de
crucero

Energia tierra DC
(UP = ON)

Bateria 2 (UP = ON)

Bateria1 (UP = ON)

Energia tierra AC (UP = ON)

Generadores de CA izqda
y dcha(UP = ON) Válvulas de cierre de combustible
del motor izquierdo y derecho (UP =
DC/AC Invertir
ABIERTO
UP = AUTO
MIDDLE = OFF Válvula de cierre de
DOWN = MANUAL combustible APU(UP =
ABERTO

Válvula de alimentación cruzada(UP = ABERTO 24

PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

Bomba interna del tanque de

Aft Bomba Fuel UP combustible UP = ON
= ON

Forward Bomba Fuel UP Bomba externa Fuel

= ON UP = ON

Indicador Energia Fuel

UP = ON

Intercom
UP = ON

VHF-1 R-828 Energia Radio Energia Radio VHF-TALK Datalink

UP = ON UP = ON

VHF-2 R-800 Energia Radio

UP = ON
Energia Radio SA-TLF Datalink
Energia Radio Datalink UP = ON (no funcional)
UP = ON
25
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

PVI-800 Panel Control

Navegacion
Brillo Navegacion Datalink

Energia Navegacion Datalink

PVI-800 Interruptor Navegacion

PVI-800 INU (Unidad de navegación inercial) modo de Modo de datos de enlace de datos
funcionamiento INU: Corrección con óptica SHKVAL OFF / RECIBIR / COMPAÑERO /
ACTUALIZACIÓN: Corrección volando sobre un punto de COMANDANTE
referencia.
26
Selector de número de ID propio de enlace de datos
 Energia Navegacion (UP = ON)
ENERGIA
Potencia hidráulica principal IFF(aliados) Limpiador SHKVAL
DOWN = ON UP = ON
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S
Energia Control Systema Armas
UP = ON

Energia Sistema Eyeccion

UP = ON
DOWN = DISABLED

No Funcional

Director Vuelo Luces Anticolision

Autopiloto UP = ON Potencia del sistema de deshielo
UP = ON
Gyro/Magnetico/
Rumbo Manual energia Indicador de actitud
de espera) SAI
Piloto automático deseado
UP = ON
encabezado / selector de
seguimiento

Ajuste de altitud
Presión barométrica / altímetro de
radar
Autopiloto
Cabeceo/Alabeo/RumboAltitudd
27
 Extintor de incendios Motor izqdo,dcho y Temperatura aceite Selector indicador Sling Load
OPER/OFF/TEST presión de aceite de motor izqdo, dcho y caja presión aceite caja Auto / Manual
la caja de cambios de de cambios transmisión de engranajes

PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S Fire Warning No

la transmisión (kg /
cm2)
(grados C) Principal / Izqda /
Dcha
Voltimetro
(x10 V)
Funcional

Generador de gas Interruptor de prueba de

EEG Test-Operate turbina de potencia EEG FT1:
Canal 1 / FT2: Canal 2

EEG (Gobernador
electrónico del motor)
Izqda / Dcha
UP = ON

Luces punta del rotor

UP = ON

Luces Formacion
OFF/10/30/100 % Luces Cabina
UP = ON
SAI & ADI Iluminación
UP = ON Iluminación de la cabina de 28
visión nocturnaUP = ON
 Selector de
Selector Latitud
latitud norte / ADF (Buscador de
Rotar Indicador
sur dirección automático) R-828 Luz indicador
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S Selector de canales R-828 Sintonizador SintonizadorRadio
Radio
S-828 Radio Squelch
Selector velocidad R-828
escaneo SHKVAL Volumen Señal Fuego
Radio Bengalas

R-828 VHF-1 Selector Encendido

No Funcional Canal Radio Señal Bengalas

ADF Volumen Modo ADF Antena /

brújula
Variacion
Magnetica Rotar Boton Test ADF Self
Indicador
Modo de telégrafo / telefonía ADF
IFF panel control Sintonizador de
(todos los NDB se transmiten en el
(no funcional) temperatura de cabina
"modo de telégrafo") 29
(no funcional)
 AC Voltimetro (V)
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S No funcional
Amperimetro (A)
No funcional

Brillo iluminación del

panel trasero
No Functional

Iluminación del
panel trasero
UP = ON

Sistema de alerta EKRAN,

grupo hidráulico y
transmisión de
alimentación del grupo.
UP = OFF
DOWN = OPERATIVO

Cabina Azul Brillo de No Funcional

iluminación (operaciones
nocturnas)

SAI/ADI Brillo Luces

Izqdo/Dcho Brillo Panel 30


PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S
Unguided rocket and Gun Pods settings 0:
S-8KOM rockets – AT/AP warhead 1:
S-8TsM rockets – smoke warhead
2: S-13 rockets
3: S-24 heavy rockets (no usado)
4: S-8M HE rockets
5: UPK-23 gun pods, twin 23mm

Ajuste de temperatura exterior

para misiles guiados de aire a tierra
(no funcional)

INU (Unidad de navegación inercial)

Energia UP = ON

Lámpara LWS

L-140 LWS (Sistema de alerta láser)

energia UP = ON

autoprueba LWS

Test Sistema
Armas (no
funcional)

UV-26 Sistema Contramedidas energia

UP = OPERATE

UV-26 Sistema Contramedidas

UP = TEST
31
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

prueba de voz de Betty

Común / Principal /
Acumuladores / Frenos de Equipo de iluminación
ruedas de la bahía (no
Indicadores de presión funcional)
hidráulica (x10 kg / cm2).

Indicador de temperatura
común / principal (x10
grados C)

32
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

Sistema de expulsión Selector

de circuito Manual / Asistido /
Eyección completa con
separación de cuchillas

prueba del circuito del sistema

de eyección

33
 PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

34
PA R T E - 3 - C A B I N A & I N D I C A D O R E S

Controles de sistema montados en la cabeza

ON / OFF: tecla “H”
Por defecto: HMS equipado durante el día, NVG
(gafas de visión nocturna) equipado durante la
noche
Nota: Puede cambiar la configuración de HMS /
NVG presionando “/”, seleccionando el menú “F8:
Ground Crew” y seleccionando “F4: Cambiar
dispositivo montado en el casco”.

35
 Los procedimientos previos al vuelo en el Ka-50 pueden ser un tema bastante extenso. Para cada misión, debe leer la
información cuidadosamente y buscar información específica como se muestra en la gran campaña de la Guerra del
PART E -4- PLAN VUELO Petróleo de Georgia.

Y MISION

Saber qué armas tiene a

su disposición le permitirá
evaluar qué tácticas
podrá utilizar y cómo
volará hacia el objetivo.

36
 Los puntos de destino serán
Radio de alcance útiles para ayudarte con la
PART E -4- PLAN VUELO del radar SAM, navegación
¡cuidado!

Busca ubicaciones
de sitios SAM y Asegúrate de que el
posiciones de objetivo sea cristalino en
enemigos. tu mente.
Y MISION

Haga una evaluación de lo

que probablemente
enfrentará en base a la
información y planifique su
misión de acuerdo con ello.

37
 1. Cierre la puerta lateral con RCTRL + C
2. Batería 1 y 2 - ON
PARTE - 5 - ARRANCAR • Ajuste la cubierta hacia ARRIBA, ajuste el interruptor hacia ARRIBA,
luego ajuste la cubierta hacia ABAJO
3. Interruptor del inversor - AUTO (ARRIBA)
4. Interruptor de intercomunicación - ON (ARRIBA)
5. Interruptor de alimentación R-828 VHF-1 - ENCENDIDO (ARRIBA)
6. Interruptor de alimentación R-800 VHF-2 - ENCENDIDO (ARRIBA)
7. Interruptor de alimentación DL (enlace de datos) - ON (ARRIBA)
3
8. Interruptor VHF-TLK - ON (ARRIBA)
2 10
9. Interruptor SA-TFL - ON (ARRIBA)
10. Interruptor de cantidad de combustible - ON (ARRIBA)
4
11. EKRAN-HYDRO - ON (ABAJO)
5
• Ajuste la tapa hacia ARRIBA, coloque el interruptor hacia ABAJO y 6
7
luego la tapa hacia ABAJO 8
9
12. Interruptor INU - ON
• Presione la luz de precaución maestra para apagarla
12

12

11

38
 13. Interruptor de alimentación ABRIS - ON (ARRIBA)
• La secuencia de arranque toma alrededor de 120 segundos.
14. Establecer luces (según sea necesario)

PARTE - 5 - ARRANCAR 15. Sistema de selección de objetivos K-041 e interruptores HMS (sistema montado en el casco)
- ENCENDIDO (FWD)
16. Interruptor del extintor de incendios - OPER
• Ajuste la cubierta hacia ARRIBA, coloque el interruptor en OPER, luego ajuste la cubierta hacia ABAJO
17. Interruptor SAI (indicador de actitud en espera) - ON (ARRIBA)
18. Fije el interruptor PVI-800 NAV SYSTEM - ON
19. Bombas de combustible delanteras y en popa - ON (ARRIBA)
20. Válvulas de cierre del tanque de combustible izquierdo (Fwd), derecho (Aft) y APU - ABIERTO (ARRIBA)
• Ajuste la cubierta hacia ARRIBA, ajuste el interruptor hacia ARRIBA, luego ajuste la cubierta hacia ABAJO
13
21. Interruptores de EEG (regulador de motor electrónico) izquierdo y derecho - ENCENDIDO (ARRIBA)
• Ajuste la cubierta hacia ARRIBA, coloque el interruptor en ON, luego ajuste la cubierta hacia ABAJO
22. Interruptores de alimentación del sistema de EYECCION - ARRIBA
• Gire la tapa hacia ARRIBA, coloque tres interruptores hacia ARRIBA, gire la tapa hacia ABAJO

16

18

20

19
21
15
15
22 39
17
 23
23. Desenganche el freno del rotor - posición ABAJO
24. Ponga el acelerador en AUTO (ARRIBA)
25. Interruptor de arranque / arranque / arranque falso - START
PARTE - 5 - ARRANCAR 26. Interruptor Turbo Gear / APU / Motor izquierdo / Motor derecho -
fijado en APU (posición centrada)
24

27. Presione el botón START durante 2-3 segundos para iniciar APU 27
28. Interruptor Turbo Gear / APU / Motor Izquierdo / Motor Derecho - 29
configurado en motor IZQUIERDO 32
29. Presione el botón START durante 2-3 segundos para arrancar el motor
IZQUIERDO 25

30. Cuando N1 alcanza el 20%, abra la válvula de cierre del motor

35
IZQUIERDA
(palanca roja hacia arriba)
31. Cuando el N1 se estabiliza en más del 60%, está listo para el arranque 26
correcto del motor. Coloque el interruptor Turbo Gear / APU / Motor 28
izquierdo / Motor derecho en el motor DERECHO.
31
32. Presione el botón START durante 2-3 segundos para arrancar el motor
DERECHO 34

33. Cuando N1 llega al 20%, abra la válvula de cierre del motor DERECHA
(palanca roja derecha ARRIBA)
34. Cuando N1 se estabilice en más del 60%, coloque el interruptor Turbo 30

Gear / APU / Left Engine / Right Engine en la posición central

35. Presione el botón APU SHUTOFF cuando ambos motores estén en
Ralentí. 33
37. Válvula de cierre del tanque de combustible APU - CERRADO (ABAJO)
• Ajuste la tapa hacia ARRIBA, coloque el interruptor hacia ABAJO y luego 37
la tapa hacia ABAJO
40
 37. Generadores de AC IZQUIERDA y DERECHA - ENCENDIDO (ARRIBA)
38. Interruptor IFF - ON (ARRIBA)
39. Perilla ADI Standby en espera

PARTE - 5 - ARRANCAR 40. Interruptor del sistema de protección contra el polvo del motor - ON (ABAJO)
41. Interruptor de potencia de contramedidas UV-26 - ENCENDIDO (ARRIBA)
42. Interruptor de alimentación del receptor de advertencia de láser L-140 -
37

ENCENDIDO (ARRIBA)
43. Coloque el selector PVI-800 NAV MODE en OPER, MODO DE
FUNCIONAMIENTO en COM, el interruptor de encendido en ON y el NÚMERO DE
ID en 1.
44. Conectar estabilizadores BANK, PITCH y YAW 38

43

44 42
40

41

41
39
 DESPEGUE NOTA: Hay muchas maneras de despegar en un Ka-50. La mejor manera es
1. Verifique que todos los medidores de su motor (RPM, presión y generalmente una función de su carga, peso y misión.
temperatura) estén en verde (vea la imagen).

PARTE- 6 - DESPEGUE 2. Verifique si todos sus instrumentos de vuelo están configurados

correctamente.
3. Una vez que haya realizado un control de sobrevuelo y esté
1

manteniendo un alcance de entre 2 y 10 metros de altura, puede

6
tomar un taxi hasta la pista. Solo presione su nariz ligeramente hacia
abajo para avanzar y use los frenos de las ruedas y los pedales del
timón para girar a la izquierda y a la derecha al rodar y alinearse.
4. Empuje la nariz ligeramente hacia adelante para comenzar a ganar
velocidad horizontal. No debe ser necesaria ninguna aportación
colectiva, ya que ya se encuentra en estado activo. Este es el
despegue normal y el procedimiento más seguro. También puede
intentar un despegue de máximo rendimiento, que será más
exigente para las palas del rotor y puede terminar en una tragedia si
está demasiado cargado o las condiciones ambientales no lo
permiten. Recomiendo usar el despegue normal ya que es muy poco
probable que vuele con peso vacío. Es mejor estar seguro que
lamentarlo.
5. TOMA NORMAL: Sigue acelerando y comenzarás a generar más y
más elevación de traslación, naturalmente escalando. Intente
mantener una velocidad del aire de 100-120 km / h cuando suba.
Esto es básicamente como un despegue en marcha / rodando.
6. Retraiga el tren de aterrizaje utilizando la palanca de cambios
(ARRIBA).

42
 ATERRIZAJE VISUAL
PARTE-7-ATERRIZAJE NOTA: Cuando lo piensas, un helicóptero suele aterrizar como un avión: mantienes una velocidad de
descenso, alcanzas un punto de toma de contacto y retrocedes tu ciclo para frenar y detenerte por
completo. Hay muchos tipos diferentes de enfoques. Su tipo de aproximación y aterrizaje dependerá
del tipo de LZ (zona de aterrizaje) y del tipo de misión que esté realizando.
1) Comenzar el descenso desde 400 m. Volar hacia un punto de referencia en la pista. Preste especial
atención al estado del anillo de vórtice (pérdida repentina de sustentación cuando disminuye la
velocidad a 70 km / h). VRS se explica con más detalle en la sección "Principios del vuelo en
helicóptero".
2) Mantener 100-120 km / h para una tasa de descenso entre 3 y 5 m / s
3) Debería alcanzar su punto de referencia en un vuelo de 10 m. Use su cíclico para detenerse por
completo, y aumente su colectivo para "amortiguar" la caída repentina causada por la pérdida de la
elevación de traslación (que es causada por la pérdida de velocidad).
4) Una vez que se haya detenido por completo en una flotación de 10 m, despliegue el tren de
aterrizaje y luego puede reducir lentamente el colectivo para aterrizar de forma segura en el suelo.
NOTA: Se necesita mucha práctica para poder contrarrestar los diferentes estados de vuelo que
atravesará cuando se acerque y aterrice. Esta es la razón por la que realizar comprobaciones de
energía de activación antes del despegue es muy útil: le ayuda a dominar el estado de activación.
Buen tutorial sobre aterrizaje por Teach Yourself DCS:
https://www.youtube.com/watch?v=YDZQgCdYh4Y&index=3&list=PLpWui61PBlo2_RfPRrWVQk1jtIlBSE-FO

43
 PARTE-7-ATERRIZAJE

44
PARTE-7-ATERRIZAJE

Para saber más sobre los diferentes procedimientos de aterrizaje y patrones de aproximación, lea el
manual de Black Shark de la página 352 (10–16) al 358 (10–22).

45
 PARTE-7-ATERRIZAJE

46
 PARTE- 8 - MOTOR Y
LÍMITES ESTRUCTURALES

47
 PARTE- 8 - MOTOR Y
LÍMITES ESTRUCTURALES

48
 SOBRE EL VUELO: ALTURA CONTRA LA VELOCIDAD Y LA “CURVA DE HOMBRE MUERTO”
Todos los helicópteros llevan un manual del operador que tiene una tabla de velocidad del aire frente a la altitud similar a ésta. El área
sombreada en esta tabla debe ser evitada. A menudo se le conoce como la "curva del hombre muerto" y "curva de evitar". Maniobras
adecuadas para un aterrizaje seguro durante la falla del motor
LÍMITES ESTRUCTURALES No se puede lograr en estas áreas.
PARTE- 8 - MOTOR Y

49
 PARTE- 8 - MOTOR Y
LÍMITES ESTRUCTURALES

50
 Mucha gente está teniendo
dificultades para volar con el
KA-50 porque no comprenden
todo el pequeño fenómeno
aerodinámico que define las
habilidades de maniobra del
Ka-50.
FROOGLE presenta muchos
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL
VUELO DE HELICÓPTERO

detalles sobre el arte de volar

el Ka-50. Explica la
importancia del recorte, ya
que muchos errores ocurren
debido a la peculiar
aerodinámica del KA-50.
Básicamente, mantén
presionado el interruptor de
recorte (asegúrate de que
tienes uno mapeado en tus
controles) hasta que llegues a
un estado estable, y LUEGO Flying the Ka-50
suelta el botón de recortar. https://www.youtube.com/watch?v=aH4tSiU7TCE
Puede restablecer el ajuste
utilizando el botón "Reiniciar
Mastering the Trim
ajuste".
https://www.youtube.com/watch?v=aH4tSiU7TCE

A very nice tutorial by Erik “EinsteinEP” Pierce explaining the trim on the Shark
http://www.simhq.com/_air13/air_428a.html
51
 MODELO DE VUELO: CÓMO LOS ROTORES COAXIALES SON DIFERENTES DE LOS HELICÓPTEROS
"TRADICIONALES"

Lo creas o no, en realidad hay ventajas al usar una configuración de rotor coaxial. Podríamos hablar de eso
durante horas, pero dejaré que estos dos gráficos hablen por sí mismos.
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL
VUELO DE HELICÓPTERO

52
 El misterio de la COMPESACION:
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL Tutorial tomado del artículo de Erik "EinsteinEP" Pierce en SIMHQ
VUELO DE HELICÓPTERO

53
 El misterio de la COMPESACION:
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL Tutorial tomado del artículo de Erik "EinsteinEP" Pierce en SIMHQ

VUELO DE HELICÓPTERO

Recortado para Hover

Recortado para la aceleración

54
Pitch Down para vuelo hacia adelante
 FUERZAS: TORQUE, TRANSLACIONAL Y ELEVACIÓN VERTICAL.
EN UNA PALABRA…
En un vuelo estacionario, lo más probable es que solo genere una elevación vertical ya que el
vector de elevación está apuntando hacia arriba. Sin embargo, si empuja su nariz hacia abajo y
gana velocidad horizontal, notará que generará mucho más elevación a medida que vaya
ganando velocidad. Esto se denomina “Elevación traslacional”: sus cuchillas obtienen una
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL

eficiencia de elevación mucho mayor a medida que acelera.

VUELO DE HELICÓPTERO

También puede preguntarse por qué necesita aplicar el timón izquierdo cuando está flotando.
Esto se debe simplemente a la torsión creada por la rotación de las palas de la hélice: llamamos
a esto "Tendencia de traducción", o simplemente "deriva". En un avión de utilería, el torque lo
obligará a usar el timón en el despegue para mantenerse recto. El mismo principio se aplica a un
helicóptero, pero en un eje diferente.

55
 RETIRO DE LA CUCHILLA Y LA DISIMETRÍA DEL ELEVADOR
En vuelo hacia adelante, el flujo de aire relativo a través del disco del rotor principal es
diferente en el lado de avance y retroceso. El flujo de aire relativo sobre el lado de
avance es mayor debido a la velocidad de avance del helicóptero, mientras que el flujo
de aire relativo en el lado de retroceso es menor. Esta disimetría de la elevación
aumenta a medida que aumenta la velocidad de avance. Para generar la misma cantidad
de elevación a través del disco del rotor, la cuchilla que avanza se mueve hacia arriba
mientras que la cuchilla que retrocede flaquea hacia abajo. Esto hace que el AOA
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL
EN UNA PALABRA…
¿Te has preguntado alguna vez por qué tu helicóptero nunca
puede mantenerse recto cuando centras tu bastón cíclico? La razón
por la que siempre debe sostener su stick hacia la izquierda y hacia
usted es porque la elevación generada por la pala del rotor no es
igual en todas las aspas. Por lo tanto, el perfil de elevación no es
simétrico. "Levantar la disimetría" es solo otra forma elegante de

disminuya en la cuchilla de avance, lo que reduce la elevación, y aumenta en la cuchilla

referirse a este fenómeno.
VUELO DE HELICÓPTERO

de retroceso, lo que aumenta la elevación. El "Retrating Blade Stall" es un factor importante para limitar la
velocidad máxima de avance de un helicóptero. Así como el
En algún momento a medida que bloqueo de un ala de avión de ala fija limita la envolvente de vuelo
aumenta la velocidad de avance, la de baja velocidad, el bloqueo de una pala del rotor limita el
velocidad baja de la cuchilla a la potencial de alta velocidad de un helicóptero.
cuchilla en retirada y su AOA alto
causan un bloqueo y pérdida de
elevación. El bloqueo de la cuchilla en
retroceso es un factor importante
para limitar la velocidad nunca
excedida (VNE) de un helicóptero y su
desarrollo se puede sentir mediante
una vibración de baja frecuencia, una
elevación de la nariz y un giro en la
dirección de la cuchilla en retroceso. El
peso elevado, las rpm bajas del rotor,
la altitud de alta densidad, la
turbulencia y / o las curvas bruscas y
abruptas son propicias para el
retroceso de la cuchilla a altas
velocidades del aire hacia adelante. A
medida que aumenta la altitud, se
requieren ángulos de pala más altos
para mantener la elevación a una
velocidad aérea determinada.
Por lo tanto, la parada de la cuchilla
en retirada se encuentra a una
velocidad del aire hacia adelante más
baja en la altitud. La mayoría de los
fabricantes publican cuadros y gráficos
que muestran una disminución de la 56
VNE con la altitud.
 OGE VS IGE: ENTENDIENDO EL EFECTO TERRENO

El efecto de suelo es el aumento de la eficiencia del sistema del rotor causado por la
interferencia del flujo de aire cuando está cerca del suelo. La presión o densidad del aire
aumenta, lo que actúa para disminuir la velocidad descendente del aire. El efecto suelo
permite que el viento relativo sea más horizontal, que el vector de elevación sea más
vertical y que se reduzca la resistencia inducida.
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL
EN UNA PALABRA…
Efecto de suelo es lo que te da sustentación adicional cuando
vuelas cerca del suelo. Una flotación, por ejemplo, es mucho
más fácil de mantener cerca del torque del suelo, ya que el

Estas condiciones permiten que el sistema de rotor sea más eficiente. El efecto de suelo efecto de suelo se anula en altitudes más altas.
VUELO DE HELICÓPTERO

máximo se logra cuando se asoma sobre superficies duras y lisas. Cuando se asoma sobre El efecto de suelo es especialmente importante en las
superficies como pasto alto, árboles, arbustos, terrenos irregulares y agua, se reduce el misiones en las que necesitas volar NOE (Nap-Of-Earth,
efecto de suelo máximo. La eficiencia del rotor se incrementa por efecto de suelo hasta donde incluso los cortacéspedes no se atreven a poner un
una altura de aproximadamente un diámetro de rotor (medido desde el suelo hasta el pie).
disco del rotor) para la mayoría de los helicópteros. Dado que las velocidades de flujo
inducidas disminuyen, el AOA aumenta, lo que requiere un ángulo de inclinación de la
pala reducido y una reducción del arrastre inducido. Esto reduce la potencia requerida
para mantener el IGE.
El beneficio de colocar el helicóptero cerca del suelo se pierde por encima de la altitud de
IGE, que es lo que llamamos OGE: Efecto Fuera del Suelo.

57
 ESTADO DEL ANILLO VORTEX (VRS)
El estado del anillo de vórtice describe una condición aerodinámica en la que un helicóptero puede estar en un
descenso vertical con un 20 por ciento hasta la potencia máxima aplicada y poco o ningún rendimiento de
ascenso. El término "asentarse con potencia" proviene del hecho de que el helicóptero sigue asentándose
aunque se aplique la potencia total del motor.
En un vuelo normal de efecto fuera del suelo (OGE), el helicóptero puede permanecer estacionario al impulsar
PARTE- 9 - PRINCIPIOS DEL

una gran masa de aire a través del rotor principal. Parte del aire se recircula cerca de las puntas de las
VUELO DE HELICÓPTERO

cuchillas, se enrosca desde la parte inferior del sistema del rotor y vuelve a unir el aire que entra en el rotor
desde la parte superior. Este fenómeno es común a todos los perfiles aerodinámicos y se conoce como vórtices
de la punta. Los vórtices de las puntas generan arrastre y degradan la eficiencia del perfil aerodinámico.
Mientras los vórtices de la punta sean pequeños, su único efecto es una pequeña pérdida en la eficiencia del
rotor. Sin embargo, cuando el helicóptero comienza a descender verticalmente, se asienta en su propia
corriente descendente, lo que aumenta considerablemente los vórtices de la punta. En este estado de anillo de
vórtice, la mayor parte de la potencia desarrollada por el motor se desperdicia en la circulación del aire en un
patrón de rosquilla alrededor del rotor.
Un estado de anillo de vórtice completamente desarrollado se caracteriza por una condición inestable en la
cual el helicóptero experimenta oscilaciones de lanzamiento y balanceo no controladas, tiene poca o ninguna
autoridad colectiva y alcanza una velocidad de descenso que puede alcanzar los 6.000 pies por minuto (fpm) si
se permite su desarrollo.
¿POR QUÉ DEBERÍA CUIDARSE?
Uno de los principales problemas que tienen los pilotos nuevos es que no entienden qué es VRS, qué hace, por qué sucede y cómo contrarrestarlo. En términos
simples, su tasa de hundimiento / descenso es mayor que -5 m / s, experimentará una pérdida repentina de sustentación que lo hará caer como una roca. La
mayoría de las veces, el VRS ocurre cuando está atrapado en una columna de aire interrumpido creado por sus propias palas del rotor, y esto
(desafortunadamente) ocurre a menudo en la parte más crítica del vuelo: en ATERRIZAJE.
Oh, ahora tengo tu atención? Bueno. Uno de los mayores problemas que experimenta Peter Pilots es aterrizar su helicóptero. Incluso en la vida real, hay muchos
pilotos que hacen lo que llamamos un "aterrizaje forzoso" porque no anticiparon correctamente la repentina pérdida de sustentación causada por el VRS. Un
aterrizaje forzoso es cuando se golpea el suelo a una velocidad vertical que es demasiado grande, lo que causa daños estructurales a los patines y posiblemente a
otros componentes estructurales. El helicóptero no es una pérdida total, pero requerirá inspecciones y reparaciones exhaustivas, lo que cuesta tiempo, dinero y
priva temporalmente al operador de una de sus principales fuentes de ingresos.
Contrarrestar VRS es fácil si presta atención a la velocidad del aire y la velocidad de descenso. Una vez que ingrese a VRS, elevar el colectivo (que es
instintivamente lo que alguien haría) no hará nada en el mejor de los casos, o agravará la situación en el peor. Para reducir la velocidad de descenso, necesita
salir de esa columna de aire interrumpido. Para contrarrestar el VRS, apunta la nariz hacia abajo (o en cualquier dirección) para aumentar la velocidad y alejarte
de estos vórtices desagradables.
Nota: muchos pilotos confunden VRS con la inercia de su máquina. Si llega demasiado rápido y levanta su colectivo demasiado lentamente, es de esperar que se
bloquee..
 AUTO ROTACION
La autorrotación es un estado de vuelo en el que su motor se desconecta del sistema del rotor y las palas del rotor son
PARTE- 10 - AUTO ROTACION impulsadas únicamente por el flujo ascendente de aire a través del rotor. Puede ser causado por un mal funcionamiento
del motor o por una falla del motor.

59
 AUTO ROTACION – ACCIONES CORRECTIVAS
¿POR QUÉ QUIERES SIMULAR LA AUTOROTACIÓN?

PARTE- 10 - AUTO ROTACION La vida real no viene con un botón de "reaparición". La vida es imperfecta: siempre existe la posibilidad de que pierda la potencia
del motor por un millón de razones. En el mundo de DCS, es probable que lo envíen a misiones peligrosas (lea: SUICIDAL). Olvídate
de las carreras de leche: aterrizajes de combate, apoyo cercano de armas de fuego, CSAR ... hay muchas posibilidades de que te
disparen. Con tanta mierda volando en el aire, estás obligado a ser sorprendido por algo. Por eso, si ingresa en un estado de
autorrotación, DEBE saber lo que hace.
COMO SIMULAR LA AUTOROTACIÓN
La autorrotación puede simularse si reduce el acelerador a la velocidad de ralentí (mantenga presionada el colectivo hacia abajo
hasta llegar a la posición de ralentí). Entrénate para lidiar con la autorrotación y te sorprenderás de ver cuánto mejorará tu vuelo.
EJEMPLO DE RECUPERACIÓN DE AUTOROTACIÓN:
1) Encuentre un buen lugar para aterrizar primero y asegúrese de estar a una altitud de 1000 m o más.
2) Simule la pérdida de potencia del motor moviendo las palancas del acelerador a la posición de PARADA presionando "PAGE DOWN" dos
veces.
3) Presione el interruptor TRIM RESET
4) Aplique el timón izquierdo para centrar el helicóptero, baje el colectivo y levante cíclicamente para compensar la pérdida repentina de
RPM: asegúrese de que la turbina de potencia alcance el 86% de RPM como mínimo.
5) Ajuste cíclico para un descenso constante a 110-130 km / h
6) Mantener 86% -90% RPM y 110-130 km / h de velocidad aérea.
7) Una vez que se respeta la condición en el paso 6), continúe el descenso, despliegue el tren de aterrizaje (¡muy importante!) Y no toque el
acelerador.
8) A 30 m AGL, aplique cíclico de popa para nivelar y desacelerar. La tasa de descenso debe ser de alrededor de 3-5 m / s.
9) A 10 m ft AGL, comience a quemar con mucha suavidad y levante el colectivo con la decisión de amortiguar el aterrizaje: no demasiado
rápido ni demasiado lento.
10) Utilice los frenos de las ruedas si es necesario.
Aquí hay una demostración en video de una recuperación automática de autorrotación.
LINK: https://www.youtube.com/watch?v=2jvQLRkU24M

Aquí hay una demostración en video de una recuperación de autorrotación sin potencia del motor.
LINK: https://www.youtube.com/watch?v=4sPb9adtq_I 60
 INTRODUCCION AL ARMAMENTO
El KA-50 tiene un gran arsenal de armas a su disposición. Muchos de los nuevos jugadores tienden a sentirse
abrumados por todo el procedimiento de entrega de armas. El truco es entender qué hace qué.
PARTE- 11 - ARMAS &

• I-251 "Shkval" Sistema de selección electro-óptico

• El sistema de orientación shkval es básicamente los "ojos" de su Ka-50. Lo usas para localizar objetivos y
bloquearlos. Lo que SHKVAL ve se muestra en la pantalla gris del televisor.
CONTRAMEDIDAS

• HMS: sistema montado en el casco

• El HMS le permite al SHKVAL rastrear hacia dónde se enfrenta su casco. Esto es útil si desea cambiar
rápidamente el helicóptero hacia un nuevo objetivo.
• 9K121 VIKHR (AT-9)
• El VIKHR ATGM (misil aire-tierra) es un misil antitanque que se monta sobre un PILON.
• Rango: min 800 m / max 8000 m
• 2A4A CANNON
• Un cañón automático de 30 mm similar al montado en el BMP-2 IFV (Infantry Fighting Vehicle). Una de sus
particularidades es que puede rotar y rastrear objetivos con SHKVAL, lo que le permite disparar a objetivos
con mucha precisión si sabe cómo usarlo. Está alimentado por el sistema hidráulico de propulsión del
helicóptero, y el montaje semirrígido permite que el cañón se desvíe de -2 ° 30 'a + 9 ° en acimut y de + 3 ° 30'
a -37 ° en elevación.
• ROCKETS / GUNPODS / BOMBAS
• El Black Shark puede equiparse con cápsulas de armas UPK-23, bombas FAB-250, dispensador de
submuniciones KMGU-2, cohetes S-8 de 80 mm y cohetes S-13 de 122 mm. 61
 PARTE- 11 - ARMAS &
CONTRAMEDIDAS
SHKVAL

62
 2A42 CAÑON TUTORIAL
1. Interruptor automático (facultativo) activado (LALT + T por defecto) y
colectivo a 75% / posición normal de funcionamiento.
2. Armas encendido.
• Levante la tapa hacia ARRIBA, cambie hacia ARRIBA, levante la tapa 1
PARTE- 11 - ARMAS &
hacia ABAJO 2
3. Seleccione EL CAÑON presionando "C" (o enlace de la tecla de selección
del cañón)
4. Encendido del interruptor láser (FWD)
5. Seleccione el botón "MOVING GROUND TARGET" si sigue un objetivo en
movimiento
CONTRAMEDIDAS

6. Seleccione el botón "AUTO-TURN" si desea que el Ka-50 esté orientado

automáticamente hacia la dirección hacia la que apunta.
7. Seleccione el modo de cañón AUTOMÁTICO (FWD) si usa SHKVAL para
rastreo o MAN para el modo de vista previa (no guiado). ON HUD:
8. Seleccione el modo MOV (o FIX si no está usando el SHKVAL) C = estas en rango
9. HMS switch ON (FWD) (facultativo) TA = OBJETIVO ASIGNADO 6
10. Interruptor maestro ARMA de encendido (arriba)
11. Modo de lanzamiento de arma: Auto
12. Longitud de explosión de arma: como se desee 5
• SHORT = 10 / MED-LONG = 20
13. Tipo de munición:
• HE: High-Explosive
• API: Incendiario de Perforación de Armadura
14. Baja / Alta tasa de fuego (200/600 RPM) 9

15. Desbloquee SHKVAL presionando "O" o usando

un enlace personalizado. 10 7
16. Cambie SHKVAL FOV a REDUCIDO 7X o
AMPLIADO 23X utilizando “+” o “-” o enlace de 4 8
teclas personalizado.
17. Desvíe SHKVAL al objetivo deseado utilizando
los controles de DESPLAZAMIENTO ARRIBA / 12
ABAJO / IZQUIERDA / DERECHA KU-31 “,” “.” “/” Y
“;” 3
18. Bloquear objetivo (tecla "Enter")
19. Arma de fuego ("Barra espaciadora" o enlace
personalizado "Arma de fuego")
13 14 63
11
 PARTE- 11 - ARMAS &
CONTRAMEDIDAS
2A42 CAÑON TUTORIAL

64
 VIKHR TUTORIAL MISIL AIRE-A-
TIERRA
1. Interruptor automático (facultativo) activado (LALT + T por defecto) y 1
colectivo a 75% / posición normal de funcionamiento.
PARTE- 11 - ARMAS &
2
2. Armas de encendido.
• Levante la tapa hacia ARRIBA, cambie hacia ARRIBA, levante la tapa hacia
ABAJO
3. Coloque el interruptor del sombrero de arma colectiva en la IZQUIERDA
para seleccionar el misil VIKHR (pilones externos si están equipados como ON HUD:
tales) C = estas en rango
CONTRAMEDIDAS

4. Encendido del interruptor láser (FWD) TA = OBJETIVO ASIGNADO

5. Seleccione el botón "MOVING GROUND TARGET" si sigue un objetivo en
movimiento Pods externos Pods internos seleccionados cuando están encendidos
6. Seleccione el botón "AUTO-TURN" si desea que el Ka-50 esté orientado seleccionados
VIKHR/ROCKET Municiones de
automáticamente hacia la dirección hacia la que apunta. cuando están cañón
Munición 6
7. HMS encendido (FWD) (facultativo) encendidos restantes (220)
restante (10)
8. Interruptor Arma maestra ON (ARRIBA)
9. Modo de lanzamiento de arma: Manual 5
NOTA: Recomiendo usar MANUAL (ABAJO)

Le permite disparar a objetivos que están más

lejos de lo que puede alcanzar en AUTO.
10. Longitud de explosión de arma 7
• SHORT = 1 / MED-LONG = 2
11. Desbloquee SHKVAL presionando "O" o
usando un enlace personalizado. 8
12. Cambie SHKVAL FOV a NARROW 7X o
WIDE 23X utilizando “+” o “-” o enlace de 4
teclas personalizado.
13. Gire el SHKVAL al objetivo deseado 10
usando los controles de KU-31 Giro
ARRIBA / ABAJO / IZQUIERDA / DERECHA “,”
“.” “/” Y “;” 3
14. Bloquear objetivo (tecla "Enter")
15. Liberar Armas (Ralt + Barra espaciadora)
65
9
 VIKHR TUTORIAL MISIL
PARTE- 11 - ARMAS & AIRE-A-TIERRA
CONTRAMEDIDAS

EL TIEMPO
RESTANTE HASTA
VIKHR DESTACA CAÑON MAX
EL OBJETIVO + 6 DEFLECCION
SEGUNDOS

66
 TUTORIAL ROCKETS NO
GUIADOS /CAÑON
1. Armas de encendido
• Levante la tapa hacia ARRIBA, cambie hacia ARRIBA,
PARTE- 11 - ARMAS &
1
levante la tapa hacia ABAJO
2. Establezca el interruptor de sombrero de arma colectiva a
la DERECHA para seleccionar las vainas de cohetes (pilones
interiores si están equipados como tales)
5
3. Encendido del interruptor láser (FWD)
CONTRAMEDIDAS

4. HMS switch ON (FWD) (facultativo)

5. Interruptor maestro ARMA encendido (arriba)
6. Selecciona el tipo de cohete 7
0: Cohetes S-8KOM con ojivas AT / AP
1: Cohetes S-8TsM (cabeza de humo)
2: cohetes S-13
3: Cohetes pesados S-24 (no implementados en DCS)
4: S-8M HE cohetes
5: UPK-23 vainas de arma, doble 23 mm
7. Longitud de explosión de arma
• CORTO = 1 par / MED = 5 pares / LARGO = 10 pares 4
8. Desbloquee SHKVAL presionando “O” o
utilizando enlace personalizado.
9. Cambia SHKVAL FOV a cualquiera
NARROW 7X o WIDE 23X utilizando
"+" O "-" o enlace de clave personalizado. 3
10. Gire SHKVAL al objetivo deseado usando
KU-31 giro arriba / abajo / izquierda / derecha
controla "," "." "/" y ";"
11. Bloquear objetivo (tecla "Enter")
6 2
12. Vuele hacia el objetivo y dispare cuando los dos círculos
en el HUD estén alineados.
13. Liberar Armas (Ralt + Barra espaciadora) 67
 TUTORIAL ROCKETS NO
PARTE- 11 - ARMAS & GUIADOS /CAÑON

OBJETIVO
Donde
estamos
CONTRAMEDIDAS

apuntando
DISTANCIA AL
OBJETIVO Y OBJETIVO
PUNTO DE (2 KM = MUY LEJOS)
OBJETIVO NO
ALINEADO!

OBJETIVO Y
PUNTO DE
ASUNTO
12
ALINEADO!
DISTANCIA DEL
OBJETIVO = 1
KM, ¡ARMAS DE
FUEGO!

68
 KMGU-2 TUTORIAL SUB-
MUNICION DISPENSADOR/
BOMBAS
1. Armas de encendido
PARTE- 11 - ARMAS &
• Levante la tapa hacia ARRIBA, cambie hacia ARRIBA, levante la
tapa hacia ABAJO.
2. Interruptor del ARMA maestra ON (ARRIBA)
3. Mantenga presionado el botón Liberar armas y suelte para
soltar las municiones (Ralt + Barra espaciadora)
CONTRAMEDIDAS

69
 CONTRAMEDIDAS
Hay dos sistemas principales de contramedidas
implementados en el Ka-50:
L-140 LWS (SISTEMA DE ADVERTENCIA LASER)
PARTE- 11 - ARMAS &
1. El sistema de detección láser L-140 Otklik, que detecta los buscadores
de rango láser y los sistemas de guía láser. Puedes considerarlo como un
RWR (receptor de advertencia de radar) pero para láser. Bloqueo láser que
2. Sistema de dispensador de destellos UV-26 (2 cápsulas instaladas, que viene desde arriba
contienen 64 cartuchos de destellos cada una)
CONTRAMEDIDAS

de usted cuando
está encendido
Bloqueo láser
que viene de
delante cuando Bloqueo láser
está encendido que viene debajo
de ti cuando está
Bloqueo láser encendido
que viene de su Bloqueo láser
izquierda cuando que viene de su
está encendido derecha cuando
Bloqueo láser está encendido
que viene detrás
de ti cuando está Restablecer
encendido antes de entrar
El designador láser tiene un en combate
candado en usted (comience a
desplegar bengalas cuando esté
encendido)

Misil guiado por láser

que se dirige hacia ti
cuando está encendido
(¡¡evade !!! 70
 3
CONTRAMEDIDAS
Para programar y desplegar bengalas: 3
1. Encienda el sistema UV-26 (UP) 2
2. Seleccione de qué lado desplegará sus destellos (Izquierda, Media (ambos lados) o
PARTE- 11 - ARMAS &

Derecha) 4
3. Verifique la cantidad restante de destello (izquierda) y luego seleccione el número de 6
programa
(Correcto) 5
CONTRAMEDIDAS

• Primer número: Número de secuencias de dispensación de destellos por programa 9

• Segundo Número: Número de bengalas por secuencia de dispensación
• Tercer Número: Número de segundos entre secuencias
4. Presione NUM para alternar entre la cantidad de secuencias de dispensación de 8 7
destellos por programa (primer número). Excepciones: cambiar NUM a “5” hará de
hecho secuencias “12” y NUM a “7” hará secuencias de “15”, como está escrito en el
botón
5. Presione SAL para alternar entre la cantidad de bengalas por secuencia de
dispensación
(segundo numero)
6. Presione INTERVALO para alternar entre la cantidad de segundos entre las secuencias
de dispensación (tercer número). Cambiar NUM a “7” de hecho establecerá un retraso
de “0.25 segundos” y NUM a “9” de hecho establecerá un retraso de “0.5 segundos”,
como está escrito en el mismo botón
7. Dispense bengalas presionando el botón de inicio de CMD (enlace de "Insertar" o
enlace personalizado para "Dispensar de inicio UV-26").
8. (Facultativo) Puede interrumpir el programa de destello al presionar el botón STOP
DE CMD (enlace de la tecla "Eliminar" o enlace personalizado para "Detener la parada
UV-26")
9. (Facultativo) Puede restablecer el programa presionando el botón RES PROG. 1
71
 3 VUELOS CAIDADOS POR POD, 3 SECUENCIAS, 3 SEGUNDOS ENTRE CADA
SECUENCIA
PARTE- 11 - ARMAS &
CONTRAMEDIDAS

72
 QUE ES DATALINK?
El enlace de datos utiliza la radio R-800 para transmitir y recibir información de un helicóptero a otro. Esto significa que si desea utilizar el enlace de datos en
el modo multijugador con otros jugadores, su radio R-800 debe estar en la misma frecuencia de canal que sus compañeros (VER LA SECCIÓN TUTORIAL DE
RADIO). Piense en Data Link como un elegante teléfono celular con el que puede comunicarse e intercambiar información diversa.
PARTE - 12 - DATALINK
6-32: panel de control de enlace de datos El panel de
control consta de tres filas de botones que le permiten
enviar y recibir información de orientación. Los botones
incluyen:
1. Objetivo DUNK # 1 como tipo de vehículo. Indica que el
objetivo a enviar o recibido de un compañero es un tipo
de vehículo de destino [LSHIFT + 1]
2. DUNK target # 2 como SAM o AAA. Indica que el
objetivo a enviar o recibido de un compañero es un
objetivo de defensa aérea. [LSHIFT + 2]
3.DUNK a compañero 1. Elige enviar el objetivo del enlace
de datos a compañero 1. [LCTRL + 1]
4. DUNK a compañero 2. Elige enviar el objetivo del
enlace de datos a compañero 2. [LCTRL + 2]
5. DUNK to compañero 3. Elige enviar el objetivo del
enlace de datos a compañero 3. [LC1RL + 3]
6. Botón "CHIP": Borrar DUN. Después de ingresar un tipo
de destino y un receptor de destino, se puede presionar
este botón para borrar la información. [LSHIFT +
7. DUNK target * 3 como tipo Other. Indica que el
objetivo para enviar un recibido de un compañero es un
objetivo que no sea un vehículo o una defensa aérea.
[LSHIFT + 3]
8. DUNK Punto inicial. Al igual que los vehículos, las
defensas aéreas y otros, puede enviar y recibir un punto
inicial hacia y desde los aliados a través del enlace de
datos. Esto puede ser útil para comunicar una posición de
batalla o un punto de emboscada [LSHIFT + 4]
9. DUNK a compañero 4. Elige enviar el objetivo del enlace
de datos al compañero 4. [LCTRL + 4]
10. Botón 'BCEM ": DUNK a todos. Además de enviar
información de objetivos a un compañero específico,
también puede presionar este botón para enviar los datos
a todo el vuelo. [LCTRL + 5] 11. -BbIXOfir button: DUNK
automatic Ingreso al objetivo Este botón activa la
funcionalidad para apuntar automáticamente a la
aeronave en la dirección del objetivo vinculado a los datos
asignados. [Lsigi I + Y] 12. Botón 'um / nate': DUNK send /
memory. Después de seleccionar el tipo de objetivo y una
receptor de enlace de datos, puede presionar este botón
para enviar la información a través del enlace de datos.
Además, cuando reciba datos de enlace de datos de otro
miembro del vuelo, al presionar este botón se aceptarán
los datos / asignación [LSHIFT + U]
Richard Cole’s Datalink Tutorial
https://www.youtube.com/watch?v=U1CFOcTsvGI
73
 CONFIGURAR DATALINK
1. Interruptor de alimentación del enlace de datos - ON
(ARRIBA)
PARTE - 12 - DATALINK 2. VHF TLK - ON (ARRIBA)
3. Interruptor de enlace de datos - ON (FWD)
4. Establezca su propia identificación (1 para el líder de
vuelo, 2, 3 o 4 para los pilotos)
5. Establezca el modo de enlace de datos en COM
(Comandante) si es el líder de vuelo o WINGM (Wingman) si
es un alero.
6. Establecer ABRIS a la página de NAV
7. Interruptor de encendido del láser - ENCENDIDO (FWD)
1 2

3
6

7 74
4
 DATOS DE TRANSMISION
Si alguna vez tienes un objetivo jugoso y quieres que tus
amigos lo sepan, puedes usar el enlace de datos para enviar
PARTE - 12 - DATALINK esa información a tus compañeros.

2
1
3

Para enviar información:

1. Encuentre un objetivo usando el SHKVAL (vea la sección anterior), seleccione el
misil VIKHR y bloquee su objetivo usando "Enter". Para este ejemplo, tomaremos un
tanque.
2. Presione el botón Tipo de objetivo adecuado (que estará parpadeando) para
almacenar el objetivo en su sistema ABRIS.
3. Seleccione a quién desea enviar esta información (fila intermedia). Recomiendo
enviarlo a TODOS. También puedes enviarlo individualmente.
4. Presione el botón SEND-MEM para enviar la información a sus compañeros.
Tendrán una notificación en su propio ABRIS de que se puede almacenar un nuevo
objetivo en su ABRIS.
5. NOTA: el botón SEND-MEM parpadeará si su compañero no ha recibido la 75
transmisión correctamente.
 DATOS RECIBIDOS - “WATCH EKRAN! = ¡USTED TIENE CORREO! ”
Cuando reciba información de alguien, verá dos botones parpadeando en
el panel de enlace de datos y escuchará a Betty decir "¡Mire a EKRAN!". La
PARTE - 12 - DATALINK fila superior es el tipo de destino (como se vio anteriormente, en este caso
tenemos un vehículo) y la segunda fila es quién le envía esta información
(compañero # 2). Puede almacenar múltiples objetivos del mismo tipo.
Cada vez que presiona un botón de tipo de objetivo, recorrerá los
diferentes objetivos que ha almacenado en su ABRIS (el icono de destino
parpadeará en la pantalla de ABRIS).

2A

1A

2B

1. Para almacenar información: 2. Para borrar información:

A. Presione el botón SEND-MEM
para almacenar el objetivo en su
sistema ABRIS.
A. Presione el botón de tipo de objetivo
intermitente (fila superior) hasta que seleccione
el objetivo deseado (verifique en ABRIS)
B. Presione el botón BORRAR para eliminar el
objetivo de su sistema ABRIS. 76
 HE TENIDO UN mensaje DE COORDENADAS ... ¿AHORA QUÉ?
Una vez que haya recibido información sobre diferentes objetivos
PARTE - 12 - DATALINK (que son coordenadas de GPS), ¡puede controlar su SHKVAL y
bloquear un objetivo! Tus compañeros pueden hacer lo mismo con la
2

información que les envíes.

Para bloquear un objetivo almacenado en el enlace de datos:

1. Presione el botón de reinicio del modo de orientación.
2. Presione el botón de Tipo de objetivo apropiado (que estará parpadeando) tantas veces como sea
necesario para recorrer los objetivos almacenados en su sistema ABRIS. Usa los íconos de ABRIS para
averiguar qué objetivo estás seleccionando.
3. Presione el botón DL-INGRESAR para seleccionar este objetivo de enlace de datos. El botón se
iluminará una vez presionado.
4. Desbloquee SHKVAL presionando "O" y su SHKVAL se desplazará automáticamente al objetivo
seleccionado.
5. Realice ajustes de giro con su SHKVAL para seleccionar las coordenadas correctas 3
(a veces están un poco fuera del objetivo) como se muestra en la sección anterior.
6. Bloquee el objetivo usando "Enter" y dispare misiles VIKHR como se muestra en la sección anterior.
77
PARTE - 12 - DATALINK

Antes de SHKVAL uncaging

Después de SHKVAL uncaging

Después de SHKVAL
Antes de SHKVAL uncaging uncaging RASTREAR
78
SHKVAL NO SEGUIENDO NADA OBJETIVO
 Tienes dos radios que puedes usar:

PARTE- 13-RADIO TUTORIAL

• El sistema de control de radio VHF / UHF R-800L1 (VHF-2) se utiliza para las Radio Set Frequency Range
comunicaciones aire-aire y las llamadas ATC. R-800L1 VHF/UHF VHF: 100-149.975 MHz
• El sistema de control de radio R-828 VHF-1 se utiliza para FAC (controlador de
(VHF-2) UHF: 220 to 399.975 MHz
aire hacia adelante) y las comunicaciones de la unidad de tierra.
• El panel de intercomunicación SPU-9 le permite seleccionar en qué radio R-828 VHF-1 20 to 59.975 MHz
desea transmitir.

79
 AJUSTE DE RADIO DE COMANDO VHF / UHF R-800L1 (VHF-2)

PARTE- 13-RADIO TUTORIAL

1. Interruptores INT-COM y VHF-2 - ON (ARRIBA)
2. En el panel de Intercomm, seleccione la radio VHF-2. NOTA:
Si desea comunicarse con personal
3. En el panel de control del R-800, coloque el interruptor de AM / FM en la posición deseada
de tierra (por ejemplo, para cambiar
(AM generalmente se usa para las torres de control ya que FM es de 108 MHz o inferior) el equipamiento), asegúrese de que
4. En el panel de control del R-800, establezca Guard Channel en la posición de APAGADO el panel de Intercomm descrito en
(ABAJO). el paso 2 esté configurado en GRND
5. En el panel de control del R-800, coloque el ADF en la posición de APAGADO (ABAJO). CREW. Se comunicará con el
6. En el panel de control del R-800, establezca Squelch en la posición ON (ARRIBA). teléfono alámbrico fuera de su
cabina.
7. Seleccione el canal deseado con las cuatro ruedas de pulgar.
8. Use la tecla de "Menú de comunicación" que une "/" para comunicarse.
3

5
6

2
80
 R-828 VHF-1 RADIO SET

PARTE- 13-RADIO TUTORIAL

1. Interruptores INT-COM y VHF-1 - ON (ARRIBA)
2. En el panel de Intercomm, seleccione la radio VHF-1.
3. En el panel de control del R-828, ajuste el volumen al máximo.
4. En el panel de control del R-828, coloque Squelch en la posición ON (FWD).
5. En el panel de control del R-828, seleccione el canal predefinido deseado.
6. En el panel de control del R-828, presione el botón Sintonizador automático. La
luz TUNING se iluminará una vez que la radio esté configurada.
7. Use la tecla de "Menú de comunicación" que une "/" para comunicarse.
2

5 81
 NAVEGACION EN EL KA-50

La navegación en el Ka-50 puede parecer desalentadora al principio, pero hay muchas herramientas para

NAVEGACION-AUTOPILOTO ayudarlo a orientarse.

El ABRIS funciona casi como un GPS satelite(sistema de posicionamiento global). Está diseñado para
complementar otros sistemas de navegación a bordo y para llevar a cabo la navegación aérea a través de:
preparación y planificación de rutas, soporte de mapas en todas las fases de la serie, procesamiento de
información de los sensores de navegación, salida de información a sistemas interconectados, cálculos de
navegación, visualización de situaciones tácticas , y enlace de datos de coordenadas objetivo.
El PVI-800 funciona en paralelo con el sistema de navegación ABRIS, pero mientras que el ABRIS usa entradas
del sistema de navegación por satélite, el PVI-800 usa datos de la Unidad de navegación inercial (INU). Se
pueden almacenar 6 puntos de ruta (WP) y 10 puntos de destino (TP) en el sistema de navegación PVI-800.
PARTE- 14-ABRIS-

Cada coordenada WP y TP se carga en la computadora de navegación desde el Editor de la Misión o

manualmente durante el vuelo.
Veremos juntos cómo usar estos sistemas para navegar, pero las características más detalladas se explican en
el manual de vuelo original de Eagle Dynamics Black Shark (ver referencias).

NOTAS DEL PRODUCTOR TUTORIALES:

ABRIS NAVEGACIÓN CON EL PVI-800
PART 1: https://www.youtube.com/watch?v=-7Pt-xeag74 PART 1: https://www.youtube.com/watch?v=Fy3U2KtqBhM
PART 2: https://www.youtube.com/watch?v=a2gSw1ACDsQ PART 2: https://www.youtube.com/watch?v=XH7eIR3r1BQ
PART 3: https://www.youtube.com/watch?v=WCYCMX1_Z_M 82
 ABRIS AMMS (SISTEMA DE MAPA DE MOVIMIENTO
AVANZADO)

NAVEGACION-AUTOPILOTO
El ABRIS tiene cuatro páginas principales que puede
recorrer presionando el botón de la derecha: MENÚ
PRINCIPAL, NAV
(navegación), HSI y ARC.
No veremos estas páginas en detalle, ya que el manual
de Black Shark ya lo hace mucho mejor que yo.
PARTE- 14-ABRIS-

Presione este botón

para recorrer las
páginas de ABRIS
(MENÚ, NAV, HSI y
ARC).

83
 ABRIS AMMS (SISTEMA DE MAPA DE MOVIMIENTO AVANZADO)

NAVEGACION-AUTOPILOTO
PARTE- 14-ABRIS- Páginas de HSI y ARC ABRIS.

84
 SISTEMA DE NAVEGACION PVI-800
Las misiones generalmente se planifican utilizando puntos de referencia (implementados a través del

NAVEGACION-AUTOPILOTO
propio Editor de la Misión, incluso si puede configurarlos manualmente si lo desea). En el PVI-800, hay
una cantidad de puntos de referencia de navegación almacenados: Puntos de referencia, Puntos fijos,
Aeródromos y Objetivos de navegación. La información almacenada en el sistema PVI-800 se puede
mostrar en la pantalla ABRIS. Coordenadas de los
puntos de referencia
seleccionados
Número de punto
de referencia

Waypoint
PARTE- 14-ABRIS-

NDB (Baliza No
Punto Direcional)
Objetivo Waypoint
Aeródromo
Tu Nave Punto fijo

Aeródromo

Navegación
Punto de
destino

Presione este botón para Modo PVI-800

seleccionar la página de OPER: Seleccionar puntos de
navegación ABRIS. referencia EDITAR: Modificar o
eliminar puntos de referencia 85
 TUTORIAL - CÓMO NAVEGAR A WAYPOINTS Y USAR AUTOPILOTO
1. Encienda el interruptor de encendido del

NAVEGACION-AUTOPILOTO
NOTA: Puede navegar hacia Puntos de
sistema INU (ARRIBA)
2. Establecer el modo GYRO (posición destino, Puntos fijos o Aeródromos si lo
media) desea. Solo tiene que seleccionar el tipo de
3. Encienda el sistema PVI-800 (FWD) punto de referencia correcto. 1
4. Establezca el modo PVI-800 en OPER
para seleccionar un punto de ruta deseado
5. Seleccione el tipo de punto de ruta
deseado (en nuestro caso, seleccionaremos Número de
punto de
WPT para seleccionar un punto de ruta)
referencia
6. Seleccione el número de punto de ruta
preestablecido (en nuestro caso,
seleccionaremos el punto de ruta 1)
PARTE- 14-ABRIS-

6
7. Seleccione BR (Barométrico) si vuela 300
m o más. Seleccione RD (Radar Altimeter)
si vuela a 50 m o menos.
5

3
86
 TUTORIAL - CÓMO NAVEGAR A WAYPOINTS Y USAR AUTOPILOTO
8. Seleccione DH (rumbo deseado) si desea que el piloto automático se dirija directamente al punto

NAVEGACION-AUTOPILOTO
de referencia o DT (Seguimiento deseado) si prefiere que el piloto automático lo guíe hacia la línea de NOSOTROS
seguimiento hacia el punto de referencia.
9. Establezca DH / DTA en AUTO (ABAJO).
RUMBO PUESTO
10. Presione los modos de “piloto automático” que desee para ayudarlo durante el vuelo (Bank Hold +
RUMBO DESEADO
Pitch Hold + Heading / Yaw Hold). Se puede usar ALT HOLD si desea mantener una altitud establecida.
Tenga en cuenta que el "piloto automático" se utiliza de hecho como "amortiguadores".
11. Vuele hacia el punto de referencia hasta que tenga una velocidad aérea decente, presione el
interruptor TRIM para mantener la velocidad constante. Puede usar el indicador de rumbo de HUD o
el HSI para ayudarlo. Alinéese a + o - 15 grados del rumbo deseado. EJEMPLO: SEGUIMIENTO DESEADO VS EN
12. Active el Modo de ruta en su colectivo (Acceso directo: "R" para Ruta y / o "D" para Descenso) DIRECCIÓN DESEADA HACIA WAYPOINT 2
para activar el piloto automático. Las aeronaves se dirigirán al punto de ruta seleccionado.
13. Una vez que haya alcanzado un punto de referencia, el piloto automático dirigirá
automáticamente el helicóptero hacia el siguiente punto de referencia de la lista.
PARTE- 14-ABRIS-

14. Desactive el modo de ruta en el colectivo presionando "R" para desactivar el piloto automático
(debe estar en la posición media).
12

8
RUMBO NUESTRO
Distancia al waypoint
Waypoint RUMBO

Rumbo DH
Designado
(actualmente seleccionado)
9

10

DTA Ángulo de
rumbo deseado 87
(actualmente sin designar)
Nuestro Rumbo
 CÓMO AGREGAR, EDITAR O ELIMINAR UN PUNTO DE REFERENCIA (EX: WAYPOINT)
1. En la página ABRIS Opciones -> Configuración, seleccione el menú UNIDADES y configure

NAVEGACION-AUTOPILOTO
LATITUD y LONGITUD en el sistema DECIMAL como se muestra en las imágenes.
2. Regrese al menú principal de ABRIS y vaya al menú NAV.
3. Seleccione el modo "Editar" para el PVI-800.
PARTE- 14-ABRIS-

1f
1g
1c 1h

1e
1d

1b

1a 3
88
 CÓMO AGREGAR, EDITAR O ELIMINAR UN PUNTO DE REFERENCIA (EX: WAYPOINT)
4. En el menú de ABRIS NAV, haga clic en el menú "INFORMACIÓN". Obtendrá un cursor rojo que puede mover al controlar el

NAVEGACION-AUTOPILOTO
movimiento horizontal con "usar la rueda para girar la perilla" y el movimiento vertical con "usar la rueda para mover la rueda
mientras hace clic con el botón derecho en la perilla". Las coordenadas se mostrarán en el ABRIS.
5. Alternativamente, también puede realizar un seguimiento de Aeropuertos, VOR o NDB. Por ejemplo, para obtener las
coordenadas de un aeropuerto, haga clic en "Buscar" y desplace la rueda del mouse en la perilla para seleccionar el submenú
deseado. Haga clic en "buscar" nuevamente una vez que se haya seleccionado el menú deseado. Si seleccionamos "Aeropuerto",
podemos desplazarnos hacia abajo en una lista de aeropuertos usando el mismo botón (y la rueda del mouse) y seleccionar, por
ejemplo, Sukhumi-Barbushara haciendo clic en el menú "Información" nuevamente. Las coordenadas se mostrarán en el ABRIS.
PARTE- 14-ABRIS-

Cursor

5b

5d
4a
4b 5e 89
5a 5c
 CÓMO AGREGAR, EDITAR O ELIMINAR UN PUNTO DE REFERENCIA (EX: WAYPOINT)
6. Presione WPT (o el tipo de punto de referencia que desea ingresar) y el número de WPT que desea cambiar o agregar (en

NAVEGACION-AUTOPILOTO
nuestro caso, elegiremos “WPT 2”).
7. Lea las coordenadas con cuidado y escríbalas. Aquí le indicamos cómo debe ingresarlas:
Lo que lees: 42 51 67 041 07 47
Lo que realmente debe ingresar: 042 516 0 041074.
Puede ver que no incluimos los dos sietes ya que el PVI-800 no necesita este nivel de precisión de coordenadas.
8. ¡Presiona "Enter" y listo! Si cometió un error, presione "Reiniciar" y comience de nuevo.
9. OPCIONAL: puede hacer clic en "Para" para que el
ABRIS dibuja un camino hacia el waypoint.
PARTE- 14-ABRIS-

6c
Aquí hay grandes tutoriales de Banjo:

Creación / Edición de Planes de Vuelo:

https://www.youtube.com/watch?v=4pQEkjxl6aQ&index= 7
10&list=PL-rNisMp5bxE2sOzdHPYoezq8zsSG9dr0
9 6a
Creating Nav Targets:
https://www.youtube.com/watch?
v=qv6lzVYQF98&list=PL- 6b
rNisMp5bxE2sOzdHPYoezq8zsSG9dr0&index=11
90
8
 TUTORIAL - CÓMO NAVEGAR A UN NDB (BALIZA NO DIRECCIONAL) USANDO EL ADF
1. Encuentre el NDB al que desea navegar

NAVEGACION-AUTOPILOTO
2
consultando la tabla de canales del ADF (Buscador
automático de direcciones) en el lado derecho de la
cabina. En este ejemplo, iremos al NDB externo de
NALCHIK en el Canal 6 del ADF, anotando "NL" en AIRFIELD
la pantalla ABRIS. Tenga en cuenta que los NDB
externos (O) y los NDB internos (I) se rastrean por
separado. INNER NDB
2. Establezca el canal predefinido ADF deseado ("6"
en nuestro caso). OUTER NDB
3. Establezca el modo ADF en COMPÁS. El modo 3
ANTENA se puede usar para asegurarse de seguir el
NDB correcto al escuchar la señal del código morse
(cada NDB tiene su propio código).
YOU
4. Establezca el modo de receptor ADF en TLG
PARTE- 14-ABRIS-

4
(telégrafo). TLF (Telefonía) no es utilizado por
ninguno de los NDB en el juego.
5. Seleccione el modo ADF: INNER rastreará el NDB
interno, mientras que OUTER seleccionará el NDB
externo. "AUTO" rastreará el NDB más cercano.

91
 TUTORIAL - CÓMO NAVEGAR A UN NDB (BALIZA NO DIRECCIONAL) USANDO EL ADF
6. Dirigir el helicóptero manualmente hacia el

NAVEGACION-AUTOPILOTO
Marcador NDB utilizando el HSI
(indicador de situación horizontal)

¡Puede confirmar lo que ve en el

HSI mirando el ABRIS! No es eso
¿increíble?
PARTE- 14-ABRIS-

Rumbo actual
Debe estar alineado con aguja amarilla.
6

Radio Baliza rumbo

(aguja amarilla)

92
 COMBATE: ¿QUÉ NECESITA REALMENTE SABER?

PARTE-15-TACTICAS COMBATE
Las operaciones de combate aéreo en el Ka-50 es un arte. Hay muchos, muchos recursos a su disposición, pero el principal que recomiendo es el "10
NORMAS PARA VIVIR POR: DCS Black Shark Tactics Primer" por Realandsimulatedwars. Este es contenido de alta calidad, sin complicaciones y muy útil.
Link: http://realandsimulatedwars.yolasite.com/dcs-black-shark-tactics-primer.php

Rule #1: Never fly over the objective

93
 Regla # 1: Nunca vuele sobre el objetivo (continuación)

PARTE-15-TACTICAS COMBATE

Regla # 2: Municiones de fuego desde su rango máximo.

94
 Regla # 3: Evita la "Zona del Hombre Muerto"

PARTE-15-TACTICAS COMBATE

Regla # 4: Área nueva = ZONA DE PELIGRO!

Regla # 5: No hay tal cosa como demasiado reconocimiento
Regla # 6: Identifica tus objetivos
Regla # 7: Conservar municiones
Regla # 8: Conocer la situación operativa.
Regla # 9: Ataca al enemigo desde tu alcance máximo de municiones y en sus
flancos
Regla # 10: La falta de paciencia te matará.
There are other great resources such as KriegSimulation’s “Nap-of-the-Earth” article
http://kriegsimulation.blogspot.ca/2009/10/dcs-black-shark-nap-of-earth-noe-flying.html
Robdcamp’s forum thread on SIMHQ is also enlightening to help you survive AAA threats:
http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/2915432/Guide_to_Surving_MANPADS_AAA_a.html#Post2915432 95
 OTROS RECURSOS DE INTERÉS Y COSAS ÚTILES
DCS KA-50 BLACK SHARK MANUAL
PARTE- 16 - OTROS RECURSOS https://drive.google.com/open?id=0B-uSpZROuEd3TW03aEx3TmpxUnM

FAA HELICOPTER FLYING HANDBOOK

http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/

FAA MANUAL CHAPTER 15: NAVIGATION

http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/pilot_handbook/media/PHAK%20-%20Chapter%2015.pdf

BLACK SHARK WIKI

http://en.wiki.eagle.ru/wiki/DCS_KA-50_BlackShark_(1/2)_Guides,_Tutorials_and_Reference_Documents

BLACK SHARK PRODUCER’S NOTES (COVER YOUR EYES, 480p RESOLUTION)

https://www.youtube.com/playlist?list=PL0CFA7EA40064EAE4

FROOGLE’S YOUTUBE CHANNEL

https://www.youtube.com/watch?v=nWoad9Qolr4

BUNYAP’S YOUTUBE CHANNEL

https://www.youtube.com/playlist?list=PLoiMNu5jyFzTKgp045y5ibDtS4ST9lz9z

BANJO’S YOUTUBE CHANNEL – SHORT, CONCISE AND MEANINGFUL TUTORIALS FOR THE BLACK SHARK
https://www.youtube.com/playlist?list=PL-rNisMp5bxE2sOzdHPYoezq8zsSG9dr0

TEACH YOURSELF DCS YOUTUBE CHANNEL

https://www.youtube.com/playlist?list=PLpWui61PBlo2_RfPRrWVQk1jtIlBSE-FO

96
97