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CICLO OTTO

PRESENTADO A: ENRIQUE BALBIS

ENRIQUE BERDUGO
LEIDY BETANCOURT
CAROLINA CARDENAS
AILIN CERVANTE
KENYA CASTRO

UNIVERSIDAD DE LA COSTA (CUC)


TERMODINAMICA
2013
NIKOLAUS
AUGUST OTTO

Nació el 19 de julio de 1832


en Holzhausen, localidad situada en
la región alemana de Taunus, y
murió 26 de enero de 1891

Fue un ingeniero alemán, co-inventor


del motor de combustión interna junto
con Etienne Lenoir.

Otto se aficionó a la mecánica tras


conocer los motores Lenoir, que
funcionaban con gas, y sus
aplicaciones.
A pesar de no tener una
información técnica sólida

En 1869 fundó
Otto fabrica una empresa
su primera junto con el
máquina industrial
en 1867 alemán Eugen
Langen

Siete años más tarde, Otto


abrió otra fábrica
en Deutz, cerca
de Colonia
Realizó notables estudios
sobre el motor de gas

En 1872 llevó a la práctica la


construcción del motor de
combustión interna de
cuatro tiempos.
INVENCION DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA

El primer inventor, hacia 1862, fue el


francés Alphonse Beau de Rochas.

Hacia 1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto


fue el segundo inventor.

De Rochas ganó cierta suma de dinero.

Pero Otto se quedó con la fama: el principio


termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama
aún ciclo de Otto.
CREÓ UNA MÁQUINA MOTRIZ ESTÁTICA
A PARTIR DE LA CUAL DESARROLLARÍA
EL MOTOR OTTO

• Este motor sirvió de base


para la invención del motor
diésel.
• Éste se hizo famoso en todo
el mundo como máquina
para el accionamiento de
vehículos, trenes, barcos y
aviones.
Estas maquinas de ignición por
chispa operan generalmente según
principios conocidos de 4 y 2 tipos • Admisión

• Compresión

Se basan en la existencia de cuatro • Explosión de la


movimientos en el funcionamiento mezcla
del motor

• Expulsión de
los gases
quemados.

Ideado para combustibles ligeros, capaces de


vaporizarse, se trata de motores de chispa.
DESCRIPCION

Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al


comportamiento de un motor de explosión. Las fases de
operación de este motor son las siguientes:

1. Admisión : El pistón baja con la válvula de admisión


abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cámara. Esto se modela como
una expansión a presión constante (ya que al estar
la válvula abierta la presión es igual a la exterior)

2. Compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla.


Dada la velocidad del proceso la mezcla no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente,
por lo que el proceso es adiabático.
3. Combustión : Con el pistón en su punto más alto,
salta la chispa de la bujía. El calor generado en la
combustión calienta bruscamente el aire, que
incrementa su temperatura a volumen
prácticamente constante.

4. Expansión : La alta temperatura del gas empuja


al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él.

5. Escape : Se abre la válvula de escape y el gas


sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido
por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente
admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior.
RENDIMIENTO

• En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y


gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis
etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela)
en el interior de un cilindro provisto de un pistón.

• El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra


máquina térmica, viene dado por la relación entre el trabajo
total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido
de trabajo:
El rendimiento de
este ciclo viene dado
por la expresión

Siendo r = VA / VB la razón de
compresión igual al cociente
entre el volumen máximo y
mínimo de la cámara de
combustión.

El rendimiento medio de un buen


motor Otto de 4 tiempos es de un
25 a un 30%, inferior al alcanzado
con motores diésel, que llegan a
rendimientos del 30 al 45%,
debido precisamente a su
mayor relación de compresión.
GRAFICAS DEL CICLO
TEORICO
GRAFICAS DEL CICLO TEORICO

• E-A: admisión a presión constante


(renovación de la carga)
• A-B: compresión isoentrópica
• B-C: combustión, aporte de calor a
volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el
tiempo útil
• C-D: fuerza, expansión isoentrópica o
parte del ciclo que entrega trabajo
• D-A: Escape, cesión del calor residual
al ambiente a volumen constante
• A-E: Escape, vaciado de la cámara a
presión constante (renovación de la
carga)
GRAFICA CICLO REAL DE OTTO

• En el ciclo real los procesos son curvas


más suaves, correspondientes además a
procesos irreversibles.

• Entre los efectos irreversibles no


considerados en el ciclo ideal destaca la
fricción del émbolo con el cilindro. Esta
fricción disipa energía por calentamiento
(que en ausencia de aceite llega a gripar
el motor, por fusión de las piezas). Por
todo ello, el rendimiento de un motor de
explosión real puede estar en torno al
25% o 30%
GRAFICA CICLO REAL VS TEORICO
APLICACIONES

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina,
tienen cada uno su ámbito de aplicación.

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas,


motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-
borda hasta una cierta cilindrada, Además de en las
cilindradas mínimas de ciclomotores sólo motores muy
pequeños como moto sierras siguen llevándolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de
todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y
fuera borda.

2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran


potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En
su día se usó en aviación con cierto éxito.

4T diesel: domina en el transporte terrestre, automóviles,


aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a
aparecer en la aviación deportiva.
CLASIFICACION SEGÚN EL CICLO

• Motor de dos
tiempos
(2T)

Efectúan una carrera útil


de trabajo en cada giro.
Gracias a que el motor de
dos tiempos es liviano y
de bajo costo es muy
usado cuando la potencia
no es un factor crítico
Motor fuera de Desmalezadora: Moto sierra:
borda: Es
Es una máquina una máquina formad
Es un motor de utilizada en a por conjunto de
explosión que se jardinería para cortar dientes
instala en la parte las malas hierbas a de sierra unidos a
exterior de ras de suelo una cadena
una embarcación accionada por
un motor que la hace
girar a alta velocidad.
CLASIFICACION SEGÚN EL CICLO

• Motor de cuatro
tiempos
(4T)

Efectúan una carrera


útil de trabajo cada
dos giros.
Camión: Maquinaria Aviones:
agrícola:
Es un vehículo para Es una aeronave de
transporte de bienes. Es la serie alas fijas con mayor
de máquinas y densidad que el aire,
equipos que utilizan capaz de volar,
los agricultores en impulsado por uno o
sus labores más motores. .
DIFERENCIAS

MOTORES 4T MOTORES 2T

• Se dispone de una • El aire comprimido no


carrera completa para alcanza la pureza ya
cada una de las fases de que dentro del cilindro
aspiración y escape. quedan siempre una
• Dispone de un mayor cantidad de gases
tiempo de entrada y residuales del ciclo
también para la expulsión anterior.
de los gases quemados es • Ello la combustión no
siempre más puro.
puede ser tan perfecta,
• La combustión del lo que representa una
combustible se realiza en
pérdida de
óptimas condiciones.
rendimiento.