Tecnológico Nacional de México.

Instituto Tecnológico de Salina Cruz.

Ingeniería mecánica

Asignatura: Maquinas de fluidos compresibles.

Reporte de practica: Partes principales de un motor de combustión

interna a gasolina tipo V.

Alumno: Juan Nolasco Meixueiro

Semestre: 7. Grupo: B1.

Salina Cruz, Oaxaca Septiembre del 2019

 INDICE
INTRODUCCION 3
Culata 4
BLOQUE 8
CARTER 11
SISTEMAS AUXILIARES 12
Sistema de alimentacion 12
Sistema de encendido 13
Sistema de refrigeracion 14
Sistema de lubricacion 15
Conclusion 16
 INTRODUCCION
Los Motores de Combustión Interna son las más comunes de todas las máquinas térmicas
existentes en el mundo, ya que generan aproximadamente entre un 70% y 80% de toda la
energía producida en el planeta. Es gracias a su alta economía, fiabilidad y durabilidad que
son utilizadas en todas las ramas del desarrollo sociocultural del mundo, es ahí donde
radica la importancia del estudio de estas máquinas, teórica y experimentalmente hablando,
detallando todos sus procesos y fenómenos termodinámicos.
En el presente reporte hablaremos de manera clara las principales partes de un motor,
detalladas una por una, que todas juntas conforman un Motor de Combustión Interna a
gasolina.
Ademas especificamos ciertas descripciones de las partes de un motor como su
importancia a trabajar en conjunto con las demas piezas para asi lograr el correcto
funcionamiento del motor
Otro punto a tocar es que en esta trabajo se dividio las partes del motor en 3 etapas las
cuales son culata, bloque y el carter, partiendo de eso de ahí desenglobaremos las
principales partes de dichas etapas, lo que se hablara de cada partes a su funcionamiento
y el material del cual esta compuesto..
Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustión interna,
usado en los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor
también se llama Otto en honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. También
veremos como es el funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores.
Las 3 partes principales de un motor de combustion internas son

 Culada
 Bloque
 Carter

Culata

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras
cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético

Tapa de culata
Es una tapa para los cilindros entre sus funciones también se encuentra la de
alojar:

 El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o

aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal
como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
 Las válvulas de admisión y escape.
 El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje
de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
 Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los
inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
 Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene
oquedades para la circulación del agua de
enfriamiento y otras cavidades tubulares para el
aceite lubricante con un filtro también fijado a la
misma.
Arbol de levas

La función del árbol de levas es empujar la válvula para abrirla. Como su nombre
indica, el árbol de levas obtenido del eje de hierro que tiene una leva a lo largo del
eje. Esta leva, fabricada en determinadas circunstancias para que cuando el árbol
de levas gire, la leva pueda presionar la válvula con la temporización adecuada.
En un motor hay un árbol de levas, que puede hacer que el motor funcione bien.
Pero, los motores en el coche reciente están equipados con el sistema DOHC,
este sistema tiene dos árboles de levas para servir a cuatro válvulas de cada
cilindro.

Valvulas
La válvula puede ser llamada puerta entre la cámara de
combustión y el aire exterior. Esto se debe a que la función
de la válvula es como un lugar de salida de material como una
puerta. En un motor de 4 tiempos, debe haber al menos dos
válvulas que se usen para manejar la succión y el descarte.
Mientras está en el sistema DOHC, usando válvulas dobles.
Es decir, cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos
de escape. El sistema DOHC se utiliza como un refinamiento
del aire para entrar más suavemente.
Resorte de valvula

El resorte se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar.

Cuando el árbol de levas presiona la válvula, el espacio se abre. Si no hay resorte,
siempre estará abierto y esto podría causar una fuga.

Elevador de valvula y balancin

Estas dos partes se influyen mutuamente. El elevador de válvula tiene la forma de

una capa que cubre la parte superior del vástago de la válvula. Está hecho de
metal de aluminio que tiene un pequeño estilo de fricción. Eso es debido a la
fricción que ocurrirá en la superficie de este elevador con el árbol de levas, si el
material del elevador es rudo, causará una gran pérdida de energía. El elevador
de válvula se utiliza para proteger el vástago de la válvula del árbol de levas de
fricción. Mientras que el balancín, también tiene la misma función que un supresor
de vástago de válvula. Sin embargo, la forma de un balancín es como una palanca
que descansa sobre la culata y sus válvulas.
Multiple de admision

El colector de admisión es una parte tubular que es un lugar para que el aire entre
por el sistema de inducción de aire. La forma del colector de admisión es variada,
también hay algunos estándares que son de diseño de burbuja.

Colector de escape

Al igual que la admisión, el colector de escape también sirve como un lugar de

flujo de aire, pero no del aire limpio, sino de los gases de escape. La función del
colector de escape es entregar la combustión de gas residual a los componentes
de tratamiento de escape.
El material del colector de escape es de acero fundido, ya que este colector estará
directamente relacionado con los gases de escape de alta temperatura. Para que
el colector de escape sea resistente al calor.
 BLOQUE

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de
los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

Cigüeñal

Esla pieza móvil del motor, que recibiendo el impulso del conjunto (pistón Y biela)
describe un movimiento continuo. el cigüeñal esta hecho de acero forjado de gran
resistencia pero en su fabricación también se le agrega el ( Níquel, Cromo,
Molibdeno, Magnesio y el Cilicio )
Biela

tiene la misión de convertir el movimiento giratorio del cigüeñal en movimiento

rectilíneo vertical del pistón. La biela va unido al cigüeñal por medio de la cabeza y
al pistón por medio del pie seguida de un bulón o pin. El material del que están
hechas es de una aleación de (Acero, Titanio y Aluminio)

Piston

Es una pieza móvil del motor. Y donde en la

cabeza se dan grandes presiones de los gases
debido a la combustión. su función es deslizarse
por el cilindro y empujar al cigüeñal debido a la
gran presión que recibe en la cabeza para poder
generar mayor giro en el motor y también aloja a
los anillos de compresión y de lubricación. Los
pistones están hechos o fabricados de
aleaciones de Aluminio, o de hierro fundido.
Pero generalmente los pistones de aluminio son
usadas en motores rápidos de altas
revoluciones, los de hierro fundido en motores
lentos de bajo número de revoluciones
Anillos

Los anillos van instalados en las ranuras del pistón: tenemos dos tipos de anillos
de acuerdo a su finalidad:

 De compresión
 De lubricación

su función es mantener la estanqueidad entre la cámara de combustión y el

Carter, dado que los anillos Cierran herméticamente todo el diámetro de los
cilindros y de esta manera no dejar escapar los gases de la combustión ni
tampoco dejar de pasar el aceite a la cámara. Los anillos están fabricados de
hierro fundido de alta calidad. Regularmente el primer anillo de compresión lleva
una protección de cromo duro en la cara de contacto con el cilindro

Volante del motor

Es una rueda pesada, que va fijada por unos tornillos hacia el extremo del
cigüeñal llamado brida. Se fabrica de acero o fundición de acero. Su función
principal es transmitir el movimiento giratorio del cigüeñal a la caja y
posteriormente a los neumáticos por medio del plato presor y el disco. también
sirve para arrancar el motor por medio del aro dentado y el piñón vendix del
arrancador.
 CARTER

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

Junta del carter

La función de estas juntas o empaquetaduras es evitar la fuga de lubricante y/o

presión para garantizar la hermeticidad del motor. O sea, que no salgan al exterior
por algún defecto de mecanizado o por las mismas características de las partes.
Entonces: la función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases
de combustión, aceite de lubricación y refrigerante.
 SISTEMAS AUXILIARES

Sistema de alimentacion

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión

transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de
carburación y conducirla al interior do los cilindros.

Filtro de aire

La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener, en la

medida de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de
admisión de cualquier motor de forma que se evite la contaminación de la cámara
de combustión y el degradado de las paredes de los cilindros.

Carburador

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-

combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motorfuncione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida
Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en
peso, por cada parte de gasolina; es lo que se llama mezcla estequiométrica.
Bomba de combustible

La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del

motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de
manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que
mediante succión extraen el líquido del tanque.

Sistema de encendido

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de
grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce
la ignición es la bujía, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos
separados unas décimas de milímetro, entre los cuales el impulso eléctrico
produce una chispa, que inflama el combustible. Los motores necesitan una forma
de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el
sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, que
es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de
alto voltaje en el secundario.

Alternador

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del

automóvil que tiene como misión transformar la
energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando
así un suministro eléctrico durante la marcha del
vehículo.
Inyectores

Un inyector es un elemento del sistema de

inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de
combustible en la cámara de combustión en
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro del aire
contenido en la cámara.

Sistema de refrigeracion

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración.
Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un
radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea
agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente
a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua.

Radiador

El radiador del coche, al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma
parte del sistema de refrigeración del vehículo, pues su principal misión es la de
evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor para que éste trabaje de
manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento.

Bomba de agua

La bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma parte del sistema
de refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a
través de los conductos habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el
radiador o la culata. Su misión es transportar el calor sobrante hacia el exterior.
Además debe asegurar una obturación óptima para que no haya pérdidas de
líquido refrigerante que puedan ocasionar calentamientos del motor.
Termostato

El termostato en un automóvil es el encargado de mantener una temperatura de

motor adecuada y constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del
refrigerante de aproximadamente 90° Celsius. Este dispositivo va montado en los
conductos del refrigerante y regula el flujo de este líquido al radiador para
mantener la temperatura óptima.

Sistema de lubricacion

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de
combustión interna.

Filtro de aceite

El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y

tiene un coste tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario
reemplazar el aceite lubricante.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales
sintéticos mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón
metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la
pieza de soporte en el circuito de lubricación.

Bomba de aceite
Todo motor necesita lubricación para asegurar un
correcto funcionamiento y alargar su vida útil. La
bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner
en circulación ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga una presión y un
caudal adecuados, de acuerdo a las características
del motor en sí.
 Conclusion

En este reporte se puede observar que es una realidad que los motores de
combustion de esa epoca que en este caso es el motor de un auto chevrolet
cavalier 2001 es una maquina vieja pero comparando con los motores actuales
fueron evolucionando con nuevas mejoras que dieron paso a motores mas
modernos con un mejor funcionamiento y rendimiento dentro del campo
automotriz, de igual manera en el proceso de desmontaje del motor aprendi que
los procesos de combustion liberan energia, casi siempre en forma de calor, la
forma mas comun de aprovechar esta energia es el motor de combustion interna.
Otro punto muy importante a tocar en lo que se vio en este reporte es el
aprendizaje de las diferentes piezas y sistemas auxilares, ya que se vio cada parte
de las principales piezas del motor y su funcionamiento, asi mismo se reforzo el
aprendizaje sobre las maquinas compresibles la cual en este caso seria el mtoro
de combustion interna a gasolina.