Memoria-Descriptiva Rosaspata

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO – LA MAR
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO, RURAL E INFRAESTRUCTURA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0. GENERALIDADES
NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO
UNIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO
FUNCION : 15 TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL : 0066 VÍAS VECINALES
RESP. FUNCIONAL : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
NOMBRE DEL PROY : CONSTRUCCIÓN CAMINO VECINAL ROSAS PATA -

PATAHUASI, DISTRITO DE ANCO - LA MAR - AYACUCHO.
CODIGO SNIP : 304126 y CUI: 2247223
CATEGORÍA : CARRETERA VECINAL
PRESUPUESTO INICIAL : S/. 14´460,635.00
2.0. UBICACIÓN DE LA OBRA
Ubicación Política:
Distrito : Anco
Provincia : La Mar.
Departamento : Ayacucho.
Lugar : Rosaspata y Patahuasi.
ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA N° 01: CONSTRUCCIÓN CAMINO VECINAL ROSAS PATA - PATAHUASI, DISTRITO DE
ANCO - LA MAR - AYACUCHO
MAPA DE UBICACIÓN
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
FUENTE: Google Earth y Replanteo del Py.
3.0. FICHA TÉCNICA DE LA OBRA
 NOMBRE DEL PROYECTO:
" CONSTRUCCIÓN CAMINO VECINAL ROSAS PATA - PATAHUASI, DISTRITO DE ANCO - LA MAR
- AYACUCHO”.
 DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

CODIGO SNIP : 304126 y CUI: 2247223
APROBACIÓN : Resolución de Alcaldía N° 094-2018-MDA/A.
MONTO SEGÚN EXP. : S/. 14´460,635.00.
FUENTE FINANCIAMIENTO : RECURSOS ORDINARIOS
 DEL SUPERVISOR DE OBRA:

SUPERVISOR DE OBRA : OBRAS & PROYECTOS CORPORACION
INGENIEROS S.A.C.
REPRESENTANTE LEGAL : ING. TEÓFILO NAVARRO MUÑOZ
JEFE DE SUPERVISION : ING. MARCO ANTONIO VELÁSQUEZ PAREDES
PROCESO : C.P. N° 001 - 2018 - MDA - LM/CS
CONTRATO N° : CONTRATO N° 031-2018-MDA-LM/UL

Firmado el 13/09/2018
MONTO DE CONTRATO : S/. 684,744.30 soles.
 DEL CONTRATISTA:
EJECUTOR DE OBRA : CONSORCIO CONSTRUCTORES VIALES
INTEGRADO POR:
 ROLANDO BELLIDO AEDO
 CHV INGENIEROS CONTRATISTAS GENERALES
S.A.C.
REPRESENTANTE LEGAL : PERCY ROCA SALVATIERRA.
CONTRATO DE OBRA Nº : CONTRATO N" 038- 2018.MDA.LM/UL

Firmado 21-09-2018
MONTO DEL CONTRATO : S/. 13'694,890.70
TIPO DE PROCESO : L.P. Nº 002 -2018 - MDA - LM/CS
RESIDENTE DE OBRA : ING. ROLANDO BELLIDO AEDO.
 DE LA OBRA:
DESCRIPCIÓN PROGRAMÁTICA DE LA OBRA:
FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL : 0066 VIAS VECINALES
UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : AYACUCHO
PROVINCIA : LA MAR
DISTRITO : ANCO
LUGAR : MULTILUGAR.
MONTO REFERENCIAL EXPEDIENTE TÉCNICO : S/. 14´460,635.00

MONTO DE CONTRATO : S/. 13'694,890.70
FECHA DE ENTREGA DE TERRENO : 30/09/2018
FECHA DE INICIO : 01/10/2018
PLAZO INICIAL : 420 D.C.

FECHA DE PARALIZACIÓN : 10/02/2019
FECHA DE REINICIO : 22/07/2019
FECHA DE TÉRMINO DE OBRA : 03/05/2020
CARTA FIANZA DE FIEL CUMPLIMIENTO INC/I.G.V. : S/. 1´369,490.00
Carta Fianza Nº 0011-0109-
9800054419-61 Vigente Hasta el
20-10-2019.
CANTA FIANZA DE A.D. Y VIGENCIA : S/. 1´369,489.00

23-12-2018.
CANTA FIANZA DE A.M. Y VIGENCIA : S/. 1´956,739.00

24-01-2019.
MODALIDAD DE EJECUCIÓN : CONTRATA

SISTEMA DE CONTRATACIÓN : PRECIOS UNITARIOS
ADICIONAL DE OBRA Nº 01 : S/.
DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA Nº 01 : S/.
4.0. VÍAS DE ACCESO
Al área del Proyecto se accede mediante vía terrestre. Por vía terrestre a través de las
siguientes rutas de acceso:
RUTA N° 01
VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
ITEM RUTA TIPO DE VIA DISTANCIA (Km)
1 LIMA-AYACUCHO ASFALTADO 543.00
2 AYACUCHO-TAMBO ASFALTADO 60.00
3 TAMBO -PACOBAMBA AFIRMADO 83.00
4 PACOBAMBA – CHIQUINTIRCA -PORVENIR AFIRMADO 69.00
5 PORVENIR-PATAHUASI TROCHA 12.00
TOTAL 767.00
Fuente: Equipo Consultor.
5.0. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA Y POBLACIÓN

Población
De acuerdo al diagnóstico realizado se considera como zona del proyecto a las micro cuencas de
Itígalo y Cachimayo, comprendido por las comunidades de Patahuasi y Rosaspata del Distrito de
Anco comprendiendo las zonas altas (laderas y quebradas) e intermedia rural, donde existen áreas
de medianas extensiones para la producción del cultivo del café y frutícolas con distintas variedades
de plantas frutales de zonas templadas a tropical ubicados sobre los 1,475.00 a 1,620.00 m.s.n.m.,
para ir mejorando progresivamente y poder convertir estas localidades en un lugar con un flujo
vehicular que genere un gran potencial interlocal y porque no interregional, y uniendo poblaciones
muy cercanas de las regiones de Cusco (selva y sierra) y Ayacucho.
Características Fisiográficas y Climáticas.

El relieve de los suelos y su configuración espacial de la región Ayacucho, está determinado con
características fisiográficas y geomorfológicos adecuadas, por la presencia de valles bajas, llanuras,
cordilleras, grandes áreas de pastos naturales, valles interandinos y ceja de selva donde se
encuentran establecidas las poblaciones con características propias de producción agropecuaria,
relaciones comerciales, organización social, identidad cultural. La diversidad de ecosistemas de la
región cuenta con un total de 40 zonas de vida de las 84 que existe a nivel nacional, de las cuales
27 son las de mayor importancia (ONERN – 1984).
El clima predominante tiene características variadas en cuanto a latitud y altitud, de 600 a 5,000 m.
s. n. m, con zonas secas y húmedas, de acuerdo a los pisos ecológicos existentes.
La humedad relativa es de 56.67 % al 72.9%. La precipitación anual de 473.4 mm. al 701.4 mm.
La temperatura es de 16.3ºC a 19.4ºC; donde las máximas anuales se registraron de 24.9ºC a
27.0ºC y la mínima de 4.1°C a 7.4ºC, registrados del año 1990 al 2003 (Oficina de Estadística e
Informática- SENAMHI -1999 -2003).
Estas características fisiográficas y climáticas son condiciones favorables que les permite a la
región Ayacucho un potencial sin comparación para forestación y reforestación con distintas
especies de plantas forestales y frutícolas.
Condiciones climáticas de la Zona del Proyecto; El clima de las zonas donde la creación de
caminos vecinales, las vías, es variado, propio de la sierra - selva, con precipitaciones pluviales
que se presentan con mayor intensidad en los meses de diciembre a marzo; tiene una temperatura
mínima de 12°C y máxima de 28°C.
Fisiográfica; En general la fisiografía de las comunidades involucradas son accidentadas, con
pendientes entre el 5% al 40%, desde las zonas altas, atravesando zonas de mediana pendiente
donde se encuentran las viviendas. El suelo es rocoso - franco arcilloso – limoso.
Agricultura
Según el diagnóstico realizado en las 02 localidades del ámbito del proyecto la agricultora, son
de subsistencia en algunos casos, también existen agricultores con parcelas por debajo de 0.125
Has, así como la existencia de áreas comunales e individuales con aptitud para tubérculos,
hortalizas, frutales, paltos y en mayor cantidad café en la mayoría de los casos.
La zona de influencia de proyecto el productor de café en cantidad la mayor cantidad de población
se dedica a producir café por no contar con acceso con carreta el traslado del dicho producto es
difícil y de igual manera traslado de abonos orgánicos se traslada con animales; los agricultores
siembran café, frutales y cítricos de pan llevar, además tienen pequeñas áreas productivas de
tubérculos como la yuca.
A parte de la agricultura pocas familias se dedican a la crianza de animales como vacunos, cerdos
y animales menor como: gallinas y patos. Estas dos actividades generalmente son para el
autoconsumo, mientras el restante es para el intercambio de sus productos en el mercado local.
Salud
La población de las 02 localidades y las flotantes involucradas del proyecto, van a atenderse al
Centro Poblado de ARWIMAYO, SAN ANTONIO, LECHEMAYO o VILLA VIRGEN (Cusco) que
cuenta con un establecimiento de salud y cuando hay emergencias se trasladan a la ciudad de
Huamanga - Ayacucho.
Generalmente se enferman los niños menores de 10 años, por EDAs y IRAs, parasitosis,
desnutrición por falta de una buena alimentación, consumo de agua contaminada y falta de
buenas prácticas de higiene personal.
Educación
La mayoría de las dos localidades cuentan con una educación de nivel primaria, el nivel
secundario funciona en Centro Poblado de San Vicente (Rosaspata) y Lechemayo, Arwimayo o
San Antonio (Patahuasi) y algunos migran hacia la Ciudad de Ayacucho.
De acuerdo a los datos obtenidos por parte de los docentes de cada institución educativa existe
un regular rendimiento académico, existiendo también bajos rendimiento en algunos alumnos,
esto debido a la mala alimentación, a ayudar en la casa o en la agricultura y a falta de apoyo de
sus padres.
Además algunas familias son analfabetas porque no llegaron a estudiar en su momento oportuno
a falta de recursos económicos suficientes y falta de interés de los padres de familia.
Saneamiento básico
De las dos comunidades, las familias de Rosaspata consumen agua entubada, de puquiales o
riachuelos, y la mayoría no tienen letrinas bien establecidas; quienes hacen sus necesidades al
aire libre, dentro de los arbustos o vegetación y pozos ciegos; todo esto es causante de la
presencia de moscas que trae consecuencias nocivas generando enfermedades diversas con
incidencia en los niños y niñas menores de 5 años.
En Patahuasi si cuentan con Saneamiento Básico, pero no realizan un adecuado uso por
desconocimiento, por la cual cuentan con niños, niñas y ancianos con enfermedades.
Viviendas
Las viviendas del sector beneficiado con el Proyecto se encuentran dispersas en sus barrios, los
materiales que se emplean en la construcción de sus viviendas son rústicos, las paredes son de
adobe y madera en un 90 % y de material noble en un 10%; los techos son de calamina en un
90% y techo aligerado en un 10%, el piso de todas las viviendas es de tierra. Se caracteriza por
el desarrollo de varias actividades en una sola habitación.
6.0. ANTECEDENTES DE LA NECESIDAD DE ELABORACIÓN DEL ADICIONAL Y

DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA Nº 01.
 Este proceso de ejecución y supervisión de la obra, se llevó a cabo de acuerdo a la ley de
contrataciones del Estado y su Decreto Supremo N° 056-2017-EF - modificaciones al reglamento
de la Ley N° 30225.
 Con fecha 13 de setiembre del 2018 se firmó el contrato N° 031-2018-MDA-LM/UL entre la
Municipalidad Distrital de Anco y la empresa OBRAS & PROYECTOS CORPORACIÓN
INGENIEROS S.A.C. responsable de la Supervisión de Obra.
 Con fecha 21 de setiembre del 2018 se firmó el contrato N° 038-2018-MDA-LM/UL entre la
Municipalidad Distrital de Anco y la empresa contratista CONSORCIO CONSTRUCTORES VIALES
responsable de la ejecución de la obra.
 Con fecha 01 de octubre de 2018 se da inicio de ejecución de obra tal como consta en el cuaderno
de obra.
 Mediante la Carta N° 011-2018-CCV del Contratista, de fecha 26 de octubre del 2018 remite un
Informe de Diagnóstico del Expediente Técnico respecto a la Ejecución en Campo, donde pone en
conocimiento la necesidad de Realizar un Adicional y Deductivo Vinculante del Proyecto en
Ejecución.
 La Supervisión, mediante la CARTA Nº 016-2018-OPCING/SUP/MDA-LA de fecha 18 de diciembre
del 2018 pone en conocimiento a la entidad que de acuerdo al Decreto Supremo N° 056-2017-EF y
la Ley de Contrataciones del Estado N° 30225, corresponde a la entidad dar respuesta dicho
inconveniente del Expediente Técnico a la Supervisión y al Contratista.
 La Supervisión, en vista de la NO respuesta de la entidad remite nuevamente la CARTA Nº 001-
2019-OPCING/SUP/MDA-LA de fecha 10 de enero del 2019, ratificando la respuesta de la entidad
en función a las normas indicadas.
 Mediante Resolución de Alcaldía N° 032-2019-MDA/LM, de fecha 11/02/2019, se aprueba la

paralización de la Obra en referencia con esta misma fecha de emitido la resolución.
 La Supervisión, en vista de continuar la NO respuesta de la entidad, ratifica mediante la CARTA Nº
012 – 2019 - OPCING/SUP/MDA - LA, de fecha 17/07/2019, con la finalidad a que la entidad se
pronuncie y de respuesta en función al Decreto Supremo N° 056-2017-EF y la Ley de Contrataciones
del Estado N° 30225.
 La entidad, mediante Carta de fecha 18 de julio del 2019, se pronuncia y entrega a la Supervisión
para la elaboración del Expediente Técnico del Adicional, Deductivo Vinculante y las Modificaciones
que pueda Tener el Expediente Contractual.
 Mediante Resolución de Alcaldía N° 150-2019-MDA/LM, de fecha 19/07/2019, se aprueba el reinicio
de la Obra en referencia con fecha lunes 22 de julio del presente año.
 Mediante la Carta N° 055-2019-MDA-LM/GM de fecha 25 de Julio del 2019, la Municipalidad Distrital
de Anco ACEPTA el cambio de Residente de Obra, solicitada por el Representante Legal de la
Empresa Ejecutora CONSORCIO CONSTRUCTORES VIALES, quien a partir de la fecha asume el
Ing. Rolando Bellido Aedo con CIP N° 52851.
 Mediante la Carta N° 057-2019-MDA-LM/GM de fecha 09 de Agosto del 2019, la Municipalidad
Distrital de Anco ACEPTA el cambio de Jefe de Supervisión, solicitada por el Representante Legal
de la Empresa Supervisora OBRAS & PROYECTOS CORPORACIÓN INGENIEROS S.A.C., quien
a partir de la fecha asume el Ing. Marco Antonio Velásquez Paredes con CIP N° 87753.
OBSERVACIONES, DEFICIENCIAS U OMISIONES EN EL PROYECTO:

El presente Expediente de Adicional y Deductivo Vinculante de Obra Nº 01, corresponde a la ejecución
de los trabajos necesarios para la reformulación de las obras de arte y drenaje del proyecto
(alcantarillas, badenes y puentes) así como la corrección del trazo del Camino Vecinal y la reubicación
de las canteras de afirmado debido a la imposibilidad de su ejecución de acuerdo a lo proyectado en el
Expediente Técnico inicial vigente, cuyos antecedentes son los siguientes:
 Mediante Asiento de Cuaderno de Obra N° 35 de fecha 25/10/2018 el Residente de obra deja
constancia que; hecha la verificación en campo del expediente técnico respecto al puente Itígalo
proyectado en el Km 0+500. Se ha constatado que no se ha precisado los niveles de fondo de
cimentación, nivel de fondo de viga, nivel de fondo de río, nivel de máximas avenidas; las cuales no
permiten el replanteo exacto de la obra. También se precisa que le proyecto no cuenta con todos
los estudios de ingeniería básica que sustenten o justifiquen su diseño adecuado, de acuerdo al
Manual de Puentes vigente. En este sentido se solicita a la supervisión definir el procedimiento a
seguir afín de superar estas deficiencias y/u omisiones del proyecto.
 Mediante Asiento de Cuaderno de Obra N° 36 de fecha 26/10/2018 el Supervisor de obra deja
constancia que; sobre la consulta de la empresa contratista que corresponde al puente Itígalo, donde
no está definido los niveles de fondo de cimentación, nivel de fondo de viga, nivel de fondo de río,
nivel de máximas avenidas, así mismo no cuenta con estudios básicos como son estudio
hidrológico, hidráulico e hidráulica fluvial, estudio geotécnico y mecánica de suelos como es el caso
de ensayos de perforación diamantina, en este contexto, la consulta realizada por el contratista no
está al alcance de la supervisión por lo que se solicitará el pronunciamiento del proyectista y la
entidad.
 Mediante Asiento de Cuaderno de Obra N° 37 de fecha 27/10/2018 el Residente de obra deja
constancia que; con Carta N° 011-2018-CCV se presenta a la supervisión el informe diagnóstico de
la obra. Así mismo con Carta N° 012-2018-CCV se remite a la entidad el informe diagnóstico de la
obra. Solicitando la revisión, aprobación y trámite respectivo para su pronunciamiento respectivo.
 Mediante Asiento de Cuaderno de Obra N° 38 de fecha 27/10/2018 el Supervisor de obra deja
constancia que; con respecto a la documentación presentada por la empresa contratista se evaluará
y tramitará ante las instancias correspondientes para su pronunciamiento en un plazo breve.
A. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
 El estudio de hidrología y drenaje del proyecto (capitulo II, numeral 2.03) en el cuadro N° 04
(información pluviométrica de SENAMHI / Estación Anco), página 112, han considerado los datos
de precipitación máxima de la estación Picoy ubicada en el distrito de Santa Leonor, provincia de
Huaura, departamento de Lima, emitidos por el SENAMHI, de los años 2003 al 2012, los cuales
equivocadamente los han considerados como datos de la estación Anco. En este sentido el estudio
realizado obedece a otro sector y no corresponde en nada con la zona de la obra.
 El plano clave del proyecto PCL-1, en el cuadro relación de obras de arte, señala dos muros de
contención en las progresivas 0+672 y 6+780 sin mayores detalles. Al respecto no existen otros
planos, ni metrados ni especificaciones técnicas que precisen los detalles constructivos, material,
dimensiones y otros que permitan su correcta ejecución, más aún tampoco existe su presupuesto
en la obra.
 El presupuesto contractual establece la partida 04.01.02 Excavación para zanja de coronación y
perfilado, con un metrado de 2,598.84 m3. Sin embargo, no existen planos, especificaciones
técnicas ni planilla de metrados que permitan identificar la ubicación, dimensiones, niveles y otros
detalles para su adecuada ejecución.
 El presupuesto contractual establece la partida 04.06 Encausamiento del cauce del río, con tres sub
partidas: 04.60.01 Excavación no clasificada, 04.06.02 Conformación y acomodo de piedras, y
0.4.06.03 Relleno con material granular. Sin embargo no existen planos, especificaciones técnicas
ni planilla de metrados que permitan identificar la ubicación, dimensiones, niveles y otros detalles
para su adecuada ejecución.
ALCANTARILLAS:
 Para el diseño de las alcantarillas, el proyecto no ha realizado ni presenta los estudios hidrológicos
para cada alcantarilla proyectada, ni tampoco los estudios hidráulicos que sustenten las secciones
y caudales de diseño de cada alcantarilla proyectada. En este sentido las alcantarillas proyectadas
no tienen sustento técnico de su diseño desde el punto de vista hidrológico-hidráulico, incumpliendo
así la normatividad técnica (Manual de carreteras, Hidrología, hidráulica y Drenaje) en consecuencia
no existe seguridad si su diseño sea el adecuado para la real necesidad de la zona de la obra,
considerando que es zona de selva con altas precipitaciones pluviales durante todo el año, y las
alcantarillas son obras de arte muy importantes para el adecuado funcionamiento y mantenimiento
de las carreteras.
 Para el diseño estructural de las alcantarillas, el proyecto no ha realizado ni presenta los estudios y
cálculos estructurales para cada alcantarilla proyectada. En este sentido las alcantarillas
proyectadas no tienen sustento técnico de su diseño desde el punto de vista estructural,
incumpliendo así la normatividad técnica (Manual de carreteras) en consecuencia no existe
seguridad si su diseño sea el adecuado para la real necesidad de la zona de la obra.
 El proyecto (Plano OA-01 Y OA-02) ha considerado el tipo de entrada para todas las alcantarillas
(Tipo I y Tipo II) como cajas receptoras de sección 0.80x0.80 m, o 1.00 x1.00 m. Esto hace suponer
que solo hayan sido diseñadas como alcantarillas de desfogue de cunetas y no para drenar las
quebradas o cursos de agua que atraviesan la carretera, pues para este tipo de alcantarillas la
estructura de ingreso debe ser de tipo aletas de encausamiento, para poder captar mejor el agua
de las quebradas y más aún permitan un funcionamiento adecuado, así como facilidad en la limpieza
y mantenimiento; considerando que al estar en zona de selva el volumen de arrastre de sólidos,
troncos y ramas son frecuentes. Las captaciones de alcantarillas tipo cajón en zona de selva no
resultan funcionales toda vez que se colmatan y tapan fácilmente con los troncos y materiales sólidos
de arrastre, causando que la alcantarilla no funcione, por obstrucción causando el desborde del
agua por la carretera con el consiguiente colapso de la plataforma y la propia alcantarilla.
 El proyecto (Plano OA-01 Y OA-02) no ha considerado las estructuras de protección y
encausamiento tanto en la zona de captación (caja de entrada) así como en el desfogue (aletas de
salida), los cuales son indispensables para el adecuado encausamiento de las aguas a drenar, así
como para que impidan la socavación de la alcantarilla principalmente en el desfogue. Sin ellos las
alcantarillas corren el inminente riesgo de colapso por erosión, considerando la zona lluviosa de la
zona y el tipo de material suelto arcilloso de los taludes.
 El proyecto solamente ha considerado 32 alcantarillas (24 tipo I y 08 tipo II) para toda la obra que
cuenta con una longitud de 14.44 Km. Lo cual es insuficiente pues existen quebradas y cursos de
agua que atraviesan la carretera donde no se han considerado ninguna obra de drenaje, así como
existen zonas con contrapendientes que tampoco cuentan con ninguna estructura de drenaje,
también se cuentan con tramos con longitudes superiores a los 500 metros líneas, de carretera y
cunetas que no cuentan con estructuras de desfogue de las cunetas. Estas deficiencias en la
cantidad de alcantarillas ponen en alto riesgo la durabilidad y funcionabilidad de la obra, pues al ser
zona de selva con grandes precipitaciones pluviales, sumado el tipo de terreno suelto, arcilloso e
instable del terreno de la zona; la falta de alcantarillas u otro tipo de obra de arte de drenaje
transversal causarán que el agua discurra por la plataforma de la carretera erosionándola,
debilitándola y finalmente colapsándola por completo.
 El plano clave del proyecto PCL-1, en el cuadro relación de obras de arte, señala la existencia de
tres tipos de alcantarillas I-A, II-A y I-B, sin embargo, en los planos OA-01 Y OA-02, solamente
existen el tipo I y II.
BADENES:
 Para el diseño de los badenes, el proyecto no ha realizado ni presenta los estudios hidrológicos para
cada Badén proyectado, ni tampoco los estudios hidráulicos que sustenten las secciones y caudales
de diseño de cada badén proyectado. En este sentido los badenes proyectados y sus dimensiones
no tienen el sustento técnico de su diseño desde el punto de vista hidrológico-hidráulico,
incumpliendo así la normatividad técnica (Manual de carreteras, Hidrología, hidráulica y Drenaje) en
consecuencia no existe seguridad si su diseño sea el adecuado para la real necesidad de la zona
de la obra, considerando que es zona de selva con altas precipitaciones pluviales durante todo el
año, y los badenes son obras de arte muy importantes para el adecuado funcionamiento y
mantenimiento de las carreteras.
 Para el diseño estructural de los badenes, el proyecto no ha realizado ni presenta los estudios y
cálculos estructurales para cada badén proyectado. En este sentido los badenes proyectados no
tienen sustento técnico de su diseño desde el punto de vista estructural, incumpliendo así la
normatividad técnica (Manual de carreteras) en consecuencia no existe seguridad si su diseño sea
el adecuado para la real necesidad de la zona de la obra.
 El proyecto (Plano OA-04 Y OA-05) ha considerado la sección longitudinal del badén en “V” con una
pendiente de 4%, teniendo en la parte más baja y profunda una junta de construcción. Este tipo de
secciones de cambio brusco generan mayores esfuerzos en la losa a consecuencia de los golpes
de los vehículos e incomodidad en los usuarios, sumado a que al estar la junta en la zona más
profunda y de mayor caudal del badén, y teniendo en consideración que el sello de las juntas es con
mortero de asfalto. Esta zona se convierta en una zona crítica de todo el badén corriendo el riesgo
a sufrir erosiones por filtración del agua por la junta con la consiguiente falla de la losa en dicho
sector.
 El proyecto (Plano OA-04 Y OA-05) ha considerado en la zona de salida del badén un emboquillado
de protección de solamente 1.00 m, de ancho. Al respecto teniendo en consideración de la zona
lluviosa de la selva y las condiciones erosionables del terreno de la zona, este ancho resulta
insuficiente para poder proteger adecuadamente la losa del badén contra la erosión.
 El proyecto solamente ha considerado 05 badenes (02 tipo I y 03 tipo II) para toda la obra que cuenta
con una longitud de 14.44 Km. Lo cual es insuficiente pues existen quebradas y cursos de agua que
atraviesan la carretera donde no se han considerado ninguna obra de drenaje. Estas deficiencias
en la cantidad de badenes ponen en alto riesgo la durabilidad y funcionabilidad de la obra, pues al
ser zona de selva con grandes precipitaciones pluviales, sumado el tipo de terreno suelto, arcilloso
e instable del terreno de la zona; la falta de badenes causará que el agua discurra por la plataforma
de la carretera erosionándola, debilitándola y finalmente colapsándola por completo.
 El plano clave del proyecto PCL-1, en el cuadro relación de obras de arte, señala la existencia de
dos tipos de badenes: tipo I (10x6) y tipo II (8x6). Sin embargo, en los planos OA-04 Y OA-05,
señalan que el tipo I es (8x6) y el tipo II 10x6).
PUENTES:
 Para el diseño de los puentes (Itígalo y Cachimayo) el proyecto no ha realizado ni presenta los
estudios detallados de hidrología e hidráulica conforme lo exige la norma técnica (Manual de
carreteras: Hidrología, hidráulica y Drenaje, así como el manual de Puentes). En este sentido los
puentes proyectados y sus dimensiones no tienen el sustento técnico de su diseño desde el punto
de vista hidrológico-hidráulico, más aún ni si quiera han determinado los niveles máximos de
avenida, niveles de fondo de río, profundidades de socavación, entre otros, que son imprescindibles
para el diseño y construcción del puente.
estudios detallados de geología y geotécnica conforme lo exige la norma técnica (Manual de
carreteras, así como el manual de Puentes). En este sentido los puentes proyectados no tienen el
sustento técnico de su diseño desde el punto de vista geológico-geotécnico, más aún ni si quiera
han determinado los niveles de cimentación de los estribos, que son imprescindibles para el diseño
y construcción del puente.
estudios detallados de ingeniería básica exclusiva para cada puente tales como estudio topográfico,
estudio sísmico, estudio de impacto ambiental, estudio de tráfico, estudio de trazo y diseño de los
accesos, y otros estudios complementarios, tal como lo exige la norma técnica en el manual de
diseño de puentes vigente. En este sentido los puentes proyectados con cuentan con el sustento
técnico de su diseño, por lo mismo que su construcción en esas circunstancias en un riesgo altísimo
pues no corresponden a la real necesidad de la obra y solamente representan prototipos y/o modelos
copiados sin sustento alguno.
 Para el diseño estructural de los puentes, el proyecto no ha realizado ni presenta los estudios y
cálculos estructurales para los estribos (zapatas y pantalla). En este sentido los estribos proyectados
no tienen sustento técnico de su diseño desde el punto de vista estructural, incumpliendo así la
normatividad técnica (Manual de puentes) en consecuencia no existe seguridad si su diseño sea el
adecuado para la real necesidad de la zona de la obra.
 Los planos del proyecto que corresponden a los puentes, son los designados con las láminas del
OA-3 al OA-11. Sin embargo, todos estos planos corresponden a un puente de 25.50 m, de luz, sin
mayores precisiones sobre a cuál de los puentes pertenece ¿Itígalo o Cachimayo?
 El plano OA-3 denominado “Construcción de puente carrozable Luz = 25.50 m – Detalle de falso
puente”. En la sección “vista en perfil del falso puente” muestra los puntales de 12”x5.50 m, así como
el solado de concreto fc=140 kg/cm2 de 1.0x1.0+0.20, literalmente flotando al medio del agua, toda
vez que las alturas son insuficientes para alcanzar el fondo del río y/o terreno firme donde
cimentarlos, adicionalmente a ello en este mismo gráfico al igual que en el plano OA-05 (perfil
Longitudinal) se acotan unas progresivas (21+740, 21+750, 21+760 y 21+770) así como cotas de
lecho de río, base de zapata y base de viga que NO CORRESPONDEN con la realidad del terreno
donde se proyectan los puentes Itigalo y Cachimayo. Así mismo en el plano OA-03 se muestran
trabajos de enrocado para protección de estribos derecho e izquierdo, sin embargo, dichos trabajos
no se encuentran dentro del presupuesto contractual de la obra.
 Los planos de los puentes del proyecto no cuentan con los detalles del acero de refuerzo en la zona
de veredas en voladizo de la losa, así como el de las vigas diafragma.
B. CANTERAS Y DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE:
 En el resumen ejecutivo del expediente técnico (capítulo I, ítem 1.06, cuadro N° 02) se proyectan
05 canteras para afirmado, ubicadas en las siguientes progresivas: 0+240, 1+600, 3+300, 7+100 y
12+200. En el Plano PCB-01 (Plano de cantera, botadero y fuente agua) solamente han considerado
02 canteras: Cantera Kintipiri ubicada a 28.6 Km del 0+000, y la cantera San Pedro ubicada 24.70
Km del 0+000, no se precisa que tipo de material se debe extraer de dichas canteras. La planilla de
metrados de la partida transporte de material granular para afirmado, establece la ubicación de la
cantera a 28.6 Km del 0+000. El estudio de canteras (capítulo II, numeral 2.04) considera dos
canteras para a firmado: Cantera Kintipiri ubicada a 28.6 Km del 0+000, y la cantera San Pedro
ubicada 24.70 Km del 0+000. En todo el expediente técnico no existe documento alguno que acredite
la libre disponibilidad de estas canteras para su uso en la obra. Por otro lado hecha la verificación
de la distancia existente entre la cantera Kintipiri y el 0+000 de la obra, se ha encontrado que existe
una distancia de 31.00 Km más no así los 28.60 Km que señala el proyecto.
 En el Plano PCB-01 (Plano de cantera, botadero y fuente agua) el proyecto ha considerado 09
botaderos ubicados en: 0+000 (acceso de 300 m), 2+100, 4+560, 6+700, 8+800, 9+500, 11+580 y
13+060, pero no se ha adjuntado las constancias y/o autorizaciones de libre disponibilidad para su
uso de parte de los propietarios de estas zonas. Hecha la verificación en campo se ha encontrado
que varios de estos botaderos se encuentran en terrenos de cultivo y en otros casos en zonas no
aptas para este fin, con lo cual se tiene inconvenientes para su uso conforme a lo proyectado.
7.0. METAS DEL EXPEPEDIENTE TÉCNICO ORIGINAL

 Construcción de la carretera vecinal tipo 3: 14+438 Km.
 Tipo de superficie de rodadura: afirmado e=15cm.

 Cunetas de 14+438 de dimensiones 1.00x0.50m.
 Construcción de 02 Puentes de 25 ML de Luz.
 Construcción de 24 Alcantarillas Tipo I de dimensión 0.80x0.80M. de concreto Armado
 Construcción de 08 Alcantarillas Tipo II de dimensión 1.00x1.00M. de concreto Armado
 Construcción de 02 badenes de 10x6 ML. de concreto simple.
 Señales informativas de 02 Und. de 1.45x0.60.
 Señales Reglamentarias de 06 Und. de 0.60x0.90.
 Señales Preventivas de 42 Und. de 0.60x0.60.
 Hitos Kilométricos de 16 Und.
 Protección ambiental.
 Canteras de Afirmado en 02 Und. (Kintipiri a 28.6 Km y San Pedro a 24.70 Km ambos ubicados desde
Patahuasi).
 Otros (Capacitación).
8.0. METAS DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 01

En base al estudio hidrológico e hidráulico realizado con información meteorológica real y oficial
de la zona del proyecto, se propone el rediseño hidráulico de las alcantarillas proyectadas en
el expediente técnico. En este sentido se proyecta cambiar las alcantarillas tipo marco de
concreto armado (Tipo I y Tipo II) de sección hidráulica 0.80x0.80m (0.64m2) y 1.00x1.00m
(1.00m2), del expediente técnico, por alcantarillas metálicas tipo TMC de 36” y 48” de sección
hidráulica 0.64m2 (ɸ=0.90m) y 1.13m2 (ɸ=1.20m) respectivamente. Así mismo se propone
cambiar las cajas de captación por aletas de encauzamiento en las entradas de las alcantarillas,
así como adicionar emboquillados de protección en la salida de todas las alcantarillas.
Finalmente se proyecta adicionar 21 alcantarillas a las 32 proyectadas haciendo un total de 53
alcantarillas (18 Und. de ɸ 36” y 35 Und. de ɸ 48”) para todo el proyecto.
de la zona del proyecto, se propone el rediseño hidráulico de los badenes proyectados en el
expediente técnico. En este sentido se proyecta cambiar la sección transversal tipo “V”
considerado en el expediente técnico, por una sección curva, que permita una mejor
transitabilidad por el badén. Así mismo se propone aumentar las dimensiones del badén (Km
1+510) proyectadas en el expediente técnico de 6x10m a 6x20m, toda vez que la sección
hidráulica de la quebrada así lo requiere. Finalmente se adicionará muros de protección en las
salidas de los badenes afín de evitar la erosión.
de la zona del proyecto, así como en el estudio geológico y geotécnico; en el Km 8+530, se
propone cambiar el badén, de 6x10m, proyectado en el expediente técnico; por una alcantarilla
de gran luz de 11.60x7.16m de sección hidráulica. Toda vez que la quebrada en épocas de
lluvia carga considerablemente y arrastra gran cantidad de solidos entre piedras grandes, lodo,
troncos entre otros; que cortarían el tránsito en dicha zona; más aún arrasarían con el badén
proyectado.
de la zona del proyecto, así como en el estudio geológico y geotécnico, el estudio estructural,
y estudio topográfico especialmente realizados a la zona de los puentes proyectados en el
expediente técnico en el Km 0+520 (Itígalo) y Km 6+990 (Cachimayo); se realiza la verificación
y rediseño de los puentes (Subestructura). En este sentido se determina los niveles de fondo
de cimentación de los puentes, dado que el proyecto no los había considerado ni precisado.
Así mismo se propone el incremento del espesor de la pantalla de los estribos, toda vez que el
expediente técnico consideró 0.30m, y en base a los estudios realizados se requiere un espesor
de 0.40m., igualmente con la zapatas.
En base a los estudios de mecánica de suelos realizados, el material de las canteras de
afirmado propuestas en el proyecto, así como aquellas realmente existentes en campo, se
propone el recalculo de la distancia media de transporte de material de afirmado con las
canteras aptas para su real uso en obra. Esto debido a que en el proyecto existe errores en el
cálculo de la distancia media de transporte y la no autorización de las indicadas en el
expediente técnico original.
Las metas que formarán parte del adicional de obra N° 01 serán las siguientes:
 Trazo del Proyecto – Poligonal de 14+438 km. (Replanteada y Corregida).
 Construcción de 02 Puentes de 25 ML de Luz (Rediseñado la Subestructura).
 Alcantarilla Tipo I de 18 Und. de TMC D = 36”.
 Alcantarilla Tipo II de 35 Und. de TMC D = 48”.
 Badén tipo I de 01 Und. De L=8 m. de concreto simple.
 Badén tipo II de 01 Und. de L=20 m. de concreto simple.
 Construcción de 01 Alcantarilla TMC de Grande Luz, L=11.60 ML.
 Canteras de Afirmado en 02 Und. (Patahuasi y Anguilapata).
9.0. METAS DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01

Se deducirá todas las partidas de alcantarillas proyectadas en el expediente técnico, por
cambio en el diseño.
Se deducirá el todos los badenes y el proyectado en el Km 8+518, por reemplazo con una
alcantarilla metálica de gran luz. Adicionalmente se realizará el remetrado de todas las partidas
en base a las modificaciones realizadas en la dimensión y forma de los badenes.
Se deducirá la subestructura de los puentes, en base a las modificaciones propuestas por el
rediseño.
Se deducirá las 02 canteras propuestas y sus partidas de transporte de material afirmado.
Se deducirá todas las partidas de transporte de material excedente, así como
acondicionamiento de desechos y excedentes, pues estos trabajos ya no serán ejecutados por
las modificaciones propuestas.
Las metas que formarán parte del deductivo de obra vinculante N° 01 serán las siguientes:
 Trazo del Proyecto – Poligonal de 14+438 km. (Anterior e Incorrecta).
 Construcción de 02 Puentes de 25 ML de Luz (Correspondiente a la Subestructura).
 Construcción de 24 Alcantarillas Tipo I de dimensión 0.80x0.80M. de concreto Armado.
 Construcción de 08 Alcantarillas Tipo II de dimensión 1.00x1.00M. de concreto Armado.
 Canteras de Afirmado en 02 Und. (Kintipiri a 28.6 Km y San Pedro a 24.70 Km ambos ubicados
desde Patahuasi).
 Protección ambiental (Reducción de Botaderos No autorizados).
10.0. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA.

El presente Adicional de Obra y Deductivo Vinculante N° 01 se genera como consecuencia de la
necesidad de modificación del expediente técnico vigente debido a discrepancias entre lo
proyectado y lo realmente necesario en campo, relacionado básicamente a la cantidad y diseño
de las obras de arte (alcantarillas, badenes y puentes).
Ante estos inconvenientes el presente expediente técnico proyecta las mejores alternativas
técnicas y económicas para la ejecución de las obras de arte (alcantarillas, badenes y puentes)
realmente necesarias en campo y de esta manera concluir satisfactoriamente la ejecución de la
obra y cumplir con las metas y objetivos del proyecto.
En consecuencia, la ejecución del presente Adicional de Obra Nº 01 es de suma importancia para
cumplir las metas señaladas en el Expediente Técnico primigenio, asegurando la calidad de la
obra según las especificaciones técnicas vigentes.
A.- DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 01
 MOVIMIENTO DE TIERRA (Trazo de la Poligonal Replanteada y Corregida):
Según la Ley de contrataciones del Estado y su Reglamento especifica, cuando existe modificación de
planos originales se genera adicional y deductivo vinculante siempre y cuando se justifique
técnicamente.
El diseño geométrico de la vía se modifica por la topografía del terreno real, lo cual no permite ejecutar
con la propuesta del expediente técnico original o contractual, es decir los parámetros de los radios de
curvatura y el alineamiento del eje de la vía no se ajusta a la topografía del terreno real, por todo ello se
genera la necesidad de realizar un nuevo diseño geométrico en concordancia con el manual de diseño
geométrico 2018 (DG-2018); en consecuencia las áreas de corte y relleno se han modificado en un
mínimo porcentaje en cada progresiva, que no genera un adicional considerable de movimiento de
tierras. Asimismo cabe recalcar que la longitud del proyecto se mantiene igual de 14+438 Km.
 CONSTRUCCIÓN DE 02 PUENTES DE 25 ML DE LUZ (Rediseñado la Subestructura).
Puente Itígalo (KM. 0+520):
El rediseño de la subestructura corresponde que con el replanteo general de proyecto se ha reubicado
este puente, donde se encuentran rocas en ambos entremos, conllevando que los estribos sean más
cortos o menores al original y la cimentación se anclará sobre las rocas naturales existentes, donde los
estudios básicos y el diseño está garantizando dichas cimentaciones en ambos extremos y además no
está variando la luz de puente.
Puente Chimayo (KM 6+990):
El rediseño de la subestructura corresponde que con el replanteo general de proyecto se ha reubicado
este puente (moviéndose aguas arriba), donde se encuentran material más compacto de mayor
resistencia en ambos entremos, conllevando que los estribos de todas manera sean más altos y la
cimentaciones más profundas, donde los estudios básicos y el diseño está garantizando dichas
cimentaciones en ambos extremos y además no está variando la luz de dicho puente.
 ALCANTARILLA TIPO I (INGRESO Y SALIDA: MUROS DE ALERO Y CABECERA) de 18 Und.
Se realiza como adicional de obra a fin de optimizar el costo del proyecto, con la modificación de
concreto armado tipo cajón a TMC de D = 36” que coinciden en sus área libres, asimismo la modificación
de la sección hidráulica (de rectangular a circular) y la ubicación de las mismas respecto al expediente
técnico contractual con el replanteo real. Por otra parte se debe precisar que se han incrementado las
cantidades de alcantarillas propuestas en el expediente técnico contractual.
 ALCANTARILLA TIPO II ( INGRESO Y SALIDA: MUROS DE ALERO Y CABECERA) de 35 Und.
Se realiza como adicional de obra a fin de optimizar el costo del proyecto, con la modificación de
concreto armado tipo cajón a TMC de D = 48” que sus área circulares libres son mayores que la
rectangular, asimismo la modificación de la sección hidráulica (de rectangular a circular) y la ubicación
de las mismas respecto al expediente técnico contractual con el replanteo real. Por otra parte se debe
precisar que se han incrementado las cantidades de alcantarillas propuestas en el expediente técnico
contractual.
 BADÉN TIPO I de L = 8 m.l. = 01 Und. de C°Simple.

Se realiza como adicional de obra por la modificación de diseño y en la ubicación de los planos con
respecto al expediente técnico contractual. Por otra parte se debe precisar que se ha deducido 03
badenes de 08 m.l. propuestas en el expediente técnico original.
 BADÉN TIPO II de L = 20 m.l. = 01 Und. de C°Simple.
Se realiza como adicional de obra por la modificación de diseño y en la ubicación de los planos con
respecto al expediente técnico contractual. Por otra parte se debe precisar que se ha deducido 02
badenes de 10 m.l. propuestas en el expediente técnico original.
 CONSTRUCCIÓN DE 01 ALCANTARILLA TMC DE GRANDE LUZ, L=11.60 m.l.
Se realiza como adicional de obra, a razón del replanteo general y ubicación real de la obras de arte,
en función a su topografía y pendiente del cauce del riachuelo.
El cual una alcantarilla de grande luz conllevaría a realizar un mejor funcionamiento para dicha
topografía, pendiente del cauce y optimización del costo.
Donde un badén no tendría un funcionamiento adecuado, a razón que dicho riachuelo transporta
bolonería de grandes diámetros.
 CANTERAS DE AFIRMADO = 02 Und. (Patahuasi y Anguilapata).
Estas dos canteras se adicionan a razón que las 02 canteras del expediente contractual son muy
alejadas e incrementan los costos de transporte, encontrándose 02 canteras en pie de obra donde
cumplen con las condiciones mínimas de las normas del MTC para el afirmado en caminos vecinales
de bajo volumen de tránsito.
Cantera Patahuasi, ubicada en pie de obra en el Km 0+240.
Cantera Anguilapata, ubicada a 500 m.l. de Rosaspata (Km 14+438).
B.- DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA N° 01
 MOVIMIENTO DE TIERRA (Trazo o Poligonal Anterior e Incorrecta):
Según la Ley de contrataciones del Estado y su Reglamento, especifica cuando existe modificación de
planos originales se genera adicional y deductivo vinculante siempre y cuando se justifique
técnicamente.
El diseño geométrico de la vía se modifica por la topografía del terreno real, lo cual no permite ejecutar
con la propuesta del expediente técnico original o contractual, es decir los parámetros de los radios de
curvatura y el alineamiento del eje de la vía en campo, no se ajusta a la topografía del terreno real, por
todo ello se genera la necesidad de realizar el deductivo y generarle un nuevo diseño geométrico en
concordancia con el manual de diseño geométrico 2018 (DG-2018); en consecuencia las áreas de corte
y relleno se han modificado en un mínimo porcentaje en cada progresiva, que no genera un adicional
considerable de movimiento de tierras. Asimismo cabe recalcar que la longitud del proyecto se sigue
manteniendo igual con los 14+438 Km.
 CONSTRUCCIÓN DE 02 PUENTES de 25 ML de Luz (Correspondiente a la Sub

Estructura).
Puente Itígalo (KM. 0+500):
El diseño original de la subestructura corresponde al anterior, el cual con el replanteo general del
proyecto se ha reubicado este puente, donde se encuentran ahora rocas en ambos entremos,
conllevando que los estribos serán más cortos o menores en altura al original y la cimentación se anclará
sobre dichas rocas existentes, donde los estudios básicos y el diseño fueron realizados para el
expediente original, además con la reubicación, los nuevos estudios básicos y el rediseño no está
variando la luz de puente.
Puente Chimayo (KM 6+950):
El diseño original de la subestructura corresponde al anterior, el cual con el replanteo general del
proyecto se ha reubicado este puente (moviéndose aguas arriba), donde se encuentran ahora material
más compacto de mayor resistencia en ambos entremos, conllevando que los estribos de todas manera
serán más altos y la cimentaciones más profundas, donde los nuevos estudios básicos y el rediseño
está garantizando estas nuevas cimentaciones en ambos extremos y además no está variando la luz
de dicho puente.
 CONSTRUCCIÓN DE 24 ALCANTARILLAS TIPO I de dimensión 0.80x0.80M. de C°A°:
La alcantarillas propuesto no están ubicado en los lugares apropiados, asimismo no existe el sustento
de cálculo hidrológico e hidráulico por tal razón se ha deducido esta partida.
Otra de las razones de la deducción de esta partida corresponde al alto costo para su ejecución en
comparación con las alcantarillas TMC, considerando que su funcionamiento y resistencia es lo mismo;
por la cual se vio la necesidad de realizar dicho cambio con fines también de optimizar los recursos del
proyecto, el cual servirá para la instalación de más alcantarillas ya que el proyecto lo exige.
 CONSTRUCCIÓN DE 08 ALCANTARILLAS TIPO II de dimensión 1.00x1.00 M. de C°A°:
La alcantarillas propuesto no están ubicado en los lugares apropiados, asimismo no existe el sustento
de cálculo hidrológico e hidráulico por tal razón se ha deducido esta partida.
Otra de las razones de la deducción de esta partida corresponde al alto costo para su ejecución en
comparación con las alcantarillas TMC, considerando que su funcionamiento y resistencia es lo mismo;
por la cual se vio la necesidad de realizar dicho cambio con fines también de optimizar los recursos del
proyecto, el cual servirá para la instalación de más alcantarillas ya que el proyecto lo exige.
 CONSTRUCCIÓN DE BADENES DE 10x6 M.L. de C°Simple (02 UND):
Esta partida se deduce toda vez que esta estructura no es funcional por la presencia de caudal
extraordinario de acuerdo a los estudios hidrológicos e hidráulicos, en ese sentido se plantea el
deductivo vinculante y en lugar de esta estructura se ha propuesto incrementar un badén a 20x6 m.l. y
una alcantarilla TMC de Grande Luz L=11.60 m.l, por el fuerte caudal y fuerte pendiente del cauce.
 CONSTRUCCIÓN DE BADENES DE 8x6 M.L. de C°Simple (03 UND):
Esta partida se deduce toda vez que esta estructura no es funcional por la presencia de muy poco
caudal extraordinario y de acuerdo a los estudios hidrológicos e hidráulicos, en ese sentido se plantea
el deductivo vinculante y en lugar de esta estructura se ha propuesto instalar alcantarillas TMC de D=48”
y rediseñar 01 badén de 8x6 m.l. de acuerdo al caudal, porque 02 cauces no arrastra material pesado
o en suspensión, solamente agua.
 CANTERAS DE AFIRMADO (02 UND) - (Kintipiri a 28.6 Km y San Pedro a 24.70 Km ambos
ubicados desde Patahuasi):
Estas dos canteras se deducen a razón que las canteras del expediente original o contractual son muy
alejadas e incrementan los costos de transporte, donde se encontró 02 canteras en pie de obra el cual
cumplen con las condiciones mínimas de las normas del MTC para el afirmado en caminos vecinales
de bajo volumen de tránsito.
Cantera Kintipiri, ubicada desde Patahuasi a 28.60 Km., hecha la verificación de la distancia real y
corregida en 31.00 Km.
Cantera San Pedro, ubicada desde Patahuasi a 24.70 Km.
 PROTECCIÓN AMBIENTAL (Reducción de Botaderos No autorizados):
El expediente técnico original o contractual no presentaba las autorizaciones de los botaderos; por tanto
realizando la verificación se pudo ver que algunos botaderos estaban ubicados en áreas de cultivo y
otros en propiedades que los dueños por ningún motivo autorizan la utilización como botaderos, razón
a ello se han deducido todos los botaderos ubicados en áreas de cultivos en producción y las no
autorizadas.
11.0. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA - ADICIONAL DE OBRA Nº 01

El diseño propuesto en el adicional de obra es en concordancia con el Manual de Diseño Geométrico
de carreteras DG-2018 con las siguientes características técnicas:
 Topografía: accidentado
 Categoría: Camino Vecinal tipo III
 Longitud: 14+438 km
 Índice medio diario anual: 60 Víh/día (Según exp. Inicial)
 Velocidad Directriz: 40 km/h
 Pendiente mínima: 1%
 Pendiente máxima: 10%
 Pendiente máximo extraordinario: 11%
 Radio mínimo normal horizontal: 25.00 m.
 Radio mínimo excepcional horizontal: 20.00 m. (zona accidentada)
 Radio interior mínimo en volteo: 6.00 m.
 Radio exterior mínimo en volteo: 17.50 m.
 Ancho de superficie de rodadura: 5.00 m.
 Berma: Sin berma.

 Ancho de plataforma total: 6.00 m.
 Bombeo: 2%
 Plazoleta de cruce: 10.00 m. x 2.00 m. cada 500 m.
 Peralte máximo: 8%
 Visibilidad de paso: 80 m.
 Longitud mínima de tangente en curva en el mismo sentido: 85m.
 Longitud mínima de tangente en curva S: 45 m.
 Cunetas triangular: 1.00 X 0.50 m.
 Base granular e=0.15 m de afirmado
 Talud de corte en material suelto: 1:2
 Talud de corte en roca suelta: 1:4
 Talud de corte en roca fija: 1:10
 Talud de corte en relleno: 1:1.5
 Densidad de campo mínimo: 98% PM
CARACTERÍSTICAS DE LAS ALCANTARILLAS TIPO I:

 Tipo de Material: Tubería Metal Corrugado, las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos
establecidos en las especificaciones ASTM A-444 y AASHTO M-36.
 Los pernos deberán cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones ASTM A-307 y
ASTM A-449.
 Las tuercas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la especificación ASTM A-563.
 Diámetro de 36” (0.91 m.), con espesor de 2mm.
 Longitud de alcantarilla a instalar (0.81x7=5.67 m.)
 Tipo de Ingreso: Muro de cabecera con muros de alero de concreto armado de Fc = 210 Kg./cm2.
 Tipo de Salida: Muro de cabecera con muros de alero de concreto armado de Fc = 210 Kg./cm2.
 Protección de ingreso y salida: emboquillado de concreto.
CARACTERÍSTICAS DE LAS ALCANTARILLAS TIPO II:

 Tipo de Material: Tubería Metal Corrugado, las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos
establecidos en las especificaciones ASTM A-444 y AASHTO M-36.
 Los pernos deberán cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones ASTM A-307 y
ASTM A-449.
 Las tuercas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la especificación ASTM A-563.
 Diámetro de 48” (1.20 m.), con espesor de 2.5mm.
 Diámetro de 48”
 Longitud de alcantarilla a instalar (0.81x7=5.67 m.)
 Tipo de Ingreso: Muro de cabecera con muros de alero de concreto armado de Fc = 210 Kg. /cm2.
 Tipo de Salida: Muro de cabecera con muros de alero de concreto armado de Fc = 210 Kg. /cm2.
 Protección de ingreso y salida: emboquillado de concreto
PUENTE L=25 M.L. (Itígalo y Cachimayo):

 Tipo (longitudinalmente) : De un tramo simplemente apoyado
 Tipo (transversalmente) : Viga – Losa.
 Luz : 25 m.
 Ancho de calzada : 3.60 m.
 Nº de Vía : 01.
 Ancho de vereda : 0,50 m.
 Espesor del tablero : 0.20 m.
 Por su finalidad : Carretero.
 Disposición en planta : Recto.
 Capacidad de carga de diseño : HL-93 equivalente al Máximo esfuerzo
Según Norma Americana (HS20-S16, Carga Tandem, Carga Equivalente) lo recomendable Carga
Tandem.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
 Concreto losa, viga sardinel y vereda : Fc = 210 Kg. /cm2.
 Concreto Estribos : Fc = 210 Kg. /cm2.
 Acero : Fy = 4200 Kg. /cm2.
 Contra flecha : 7.0 cm.
 Velocidad Directriz : 30 Km/h.
ALCANTARILLA TMC DE GRANDE LUZ L=11.60 M.L.

Las estructuras multiplate y de gran luz cumplen con las normas AASHTO M-167 o ASTM A-761. Son
galvanizadas en caliente con un recubrimiento de Zn, considerando por ambas caras de 610 gr/m2 o de
915 gr/m2 de acuerdo al espesor de la plancha bajo las normas ASTM A-123 y ASTM-A-90.
 Tipo de Material: Tubería Circulares y/o Abovedados de Metal Corrugado, las planchas o láminas
deberán cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones AASHTO M-167 o ASTM A-
761 y ASTM A-569.
 El galvanizado de las planchas o láminas deberá cumplir con los requisitos establecidos en la
especificación ASTM A-123 ó ASTM A-444.
 Los pernos y tuercas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la especificación ASTM A-
153 ó AASHTO M-232.
 El corrugado, perforado y formación de las planchas deberán ser de acuerdo a AASHTO M-36.
 Luz máxima = 6.12 m. @ 11.58 m.
 Longitud de alcantarilla a instalar (6.10 m. – transversal a la vía).

 Placas de protección y Muros de cabecera de C°A° para relleno por encima de la Alcantarilla, con
cables de sostenimiento entre las placas.
 Tipo de Ingreso: Muro de protección con piedra acomodada.
 Tipo de Salida: Muro de protección con piedra acomodada.
BADÉN DE 20x6 M.L.:

 Plataforma de C°Simple curvo de 20 m.l. de longitud en el eje, y un ancho de 6 m.l., conformado en
05 paneles.
 Uñas de C°Simple de acuerdo al plano.
 Juntas de dilatación de acuerdo al plano.
 Protección de ingreso: con emboquillado de concreto.
 Protección de salida: con emboquillado de concreto en forma de escalones.
BADÉN DE 8x6 M.L.:

 Plataforma de C°Simple de 08 m.l. de longitud, y un ancho de 6 m.l., conformado en 03 paneles.
 Uñas de C°Simple de acuerdo al plano.
 Juntas de dilatación de acuerdo al plano.
 Protección de ingreso: con emboquillado de concreto.
 Protección de salida: con emboquillado de concreto en forma de escalones.
12.0. PRESUPUESTO DEL ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA Nº 01.
12.1 RESUMEN DEL PRESUPUESTO:
COSTO AL: Agosto - 2019 MONTO CONTRATADO= 13,694,890.70
ITEM CONCEPTO MONTO INCIDENCIA
1 ADICIONAL 4,586,192.51 33.49%
2 DEDUCTIVO -4,586,192.51 -33.49%
3 NETO - 0.00%
12.2 PRESUPUESTO DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 01:

Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial (S/.)
(S/.)
01 EXPEDIENTE ADICIONAL DE OBRA N°01 3,018,438.22
01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,712,540.25
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO
01.01.01 m3 348,741.86 3.70 1,290,344.88
(C/TRACTOR ORUGA)
EXCAVACION EN ROCA SUELTA: PERFORACION
01.01.02 m3 13,196.62 8.36 110,323.74
Y DISPARO
EXCAVACION EN ROCA SUELTA: EXCAVACION
01.01.03 m3 13,196.62 6.70 88,417.35
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUD
EXCAVACION EN ROCA FIJA: PERFORACION Y
01.01.04 m3 1,121.45 16.02 17,965.63
DISPARO
EXCAVACION EN ROCA FIJA: EXCAVACION,
01.01.05 m3 1,121.45 7.04 7,895.01
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUD
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
01.01.06 m3 25,561.92 7.73 197,593.64
MATERIAL PROPIO
01.02 OBRAS Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE 1,305,897.97
ALCANTARILLA TIPO I(INGRESO: TIPO CAJA,
01.02.01 41,669.48
SALIDA: MUROS DE ALERO ): 05 UND.
01.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 85.00 3.84 326.40

EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA
01.02.01.02 m3 121.55 23.74 2,885.60
ESTRUCTURAS
NIVELACION Y APISONADO CON PLANCHA
01.02.01.03 m2 64.75 6.33 409.87
COMPACTADORA
RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL
01.02.01.04 m3 16.95 48.88 828.52
SELECCIONADO
01.02.01.05 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE @30MTS m3 125.52 19.62 2,462.70
01.02.01.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 31.11 403.40 12,549.77
01.02.01.07 ACERO F'Y = 4200 KG/CM2 kg 1,001.65 4.86 4,868.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO Y
01.02.01.08 m2 36.92 51.37 1,896.58
ALA
01.02.01.09 EMBOQUILLADO DE CONCRETO m3 9.86 287.11 2,830.90
01.02.01.10 ALCANTARILLA TMC DIAMETRO =24" m 29.16 317.56 9,260.05
ALCANTARILLA TIPO II ( INGRESO Y SALIDA:
01.02.02 244,672.24
MUROS DE ALERO Y MURO DE CABECERA): 21 UND
01.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 420.00 3.84 1,612.80
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA
01.02.02.02 m3 789.81 23.74 18,750.09
ESTRUCTURAS
NIVELACION Y APISONADO CON PLANCHA
01.02.02.03 m2 455.49 6.33 2,883.25
COMPACTADORA
01.02.02.04 m3 203.28 48.88 9,936.33
SELECCIONADO
01.02.02.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 165.50 403.40 66,762.70
01.02.02.07 ACERO F'Y = 4200 KG/CM2 kg 3,545.66 4.86 17,231.91
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO Y
01.02.02.08 m2 441.00 51.37 22,654.17
ALA
01.02.02.09 EMBOQUILLADO DE CONCRETO m3 65.52 287.11 18,811.45
01.02.03 BADEN TIPO I - 8 ML (05 UND) 78,810.14
01.02.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 448.78 0.74 332.10
01.02.03.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 448.78 3.84 1,723.32
01.02.03.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 169.86 23.74 4,032.48
01.02.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 113.55 51.37 5,833.06
01.02.03.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 40% P.M. m3 107.12 336.78 36,075.87
01.02.03.07 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 - BADEN m3 72.00 356.90 25,696.80
01.02.03.08 JUNTAS ASFALTICAS E=1" m 70.00 13.58 950.60
01.02.04 CUNETAS 29,709.55
01.02.04.01 PERFILADO DE CUNETA m 15,393.55 0.94 14,469.94
01.02.04.02 LIMPIEZA Y PERFILADO MANUAL EN CUNETAS m 15,393.55 0.99 15,239.61
CONSTRUCCION DE DEFENSA RIBEREÑA
01.02.05 86,012.20
MEDIANTE ENROCADO L=243.40M.
01.02.05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 18,522.53
EXCAVACION PARA CIMIENTACIONES DE
01.02.05.01.01 m3 1,521.25 8.81 13,402.21
UÑA
REFINE Y PERFILADO DE TALUD PARA
01.02.05.01.02 m2 1,835.24 2.79 5,120.32
ENROCADO
01.02.05.02 ENROCADO 67,489.67
EXTRACCION, SELECCION Y ACOPIO DE
01.02.05.02.01 m3 2,800.66 7.80 21,845.15
ROCA EN CANTERA
01.02.05.02.02 CARGUIO Y TRANSPORTE DE ROCA m3 2,800.66 8.89 24,897.87
01.02.05.02.03 COLOCACION Y ACOMODO DE ROCA EN UÑA m3 1,217.00 6.52 7,934.84
COLOCACION Y ACOMODO DE ROCA EN
01.02.05.02.04 m3 1,583.66 8.09 12,811.81
TALUD
01.02.06 MURO DE CONTENCION 189,227.65
MURO DE CONTENCION DE CONCRETO
01.02.06.01 70,456.99
CICLOPEO L=60ML.
01.02.06.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 90.00 3.84 345.60
01.02.06.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 270.00 23.74 6,409.80

01.02.06.01.03 m3 138.00 48.88 6,745.44
SELECCIONADO
01.02.06.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 364.16 51.37 18,706.90
01.02.06.01.05 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 + 30% P.M. m3 128.80 245.64 31,638.43
SUMINISTRO E INST. DE TUBERIA P.V.C. 4"-
01.02.06.01.06 m 40.00 17.66 706.40
DRENAJE DE MURO
SUMINISTRO E INST. DE TUBERIA
01.02.06.01.07 m 60.00 5.23 313.80
PERFORADA D=2"
01.02.06.01.08 COLOCACION GEOTEXTIL DE 400G m2 306.00 18.27 5,590.62
MURO DE CONTENCION DE CONCRETO
01.02.06.02 118,770.66
ARMADO L=30ML
01.02.06.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 84.00 3.84 322.56
01.02.06.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 420.00 23.74 9,970.80
01.02.06.02.03 m3 233.10 48.88 11,393.93
SELECCIONADO
01.02.06.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 300.00 51.37 15,411.00
01.02.06.02.05 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 96.00 403.40 38,726.40
01.02.06.02.06 ACERO F'Y = 4200 KG/CM2 kg 6,141.11 4.86 29,845.79
01.02.06.02.07 RELLENO CON MATERIAL FILTRO m3 56.70 129.53 7,344.35
01.02.06.02.08 FILTRO GEOTEXTIL MACTEX MT200 m2 270.00 18.27 4,932.90
SUMINISTRO E INST. DE TUBERIA P.V.C. 4"-
01.02.06.02.09 m 10.80 17.66 190.73
DRENAJE DE MURO
SUMINISTRO E INST. DE TUBERIA
01.02.06.02.10 m 30.00 5.23 156.90
PERFORADA D=2"
01.02.06.02.11 JUNTAS ASFALTICAS E=1" m 35.00 13.58 475.30
01.02.07 PUENTE (L=25M) 635,796.71
01.02.07.01 TRABAJOS PRELIMINARES 6,764.00
01.02.07.01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 200.00 33.82 6,764.00
01.02.07.02 OBRAS PRELIMINARES 5,488.69
LIMPIEZA Y DESFORESTACION - ZONA
01.02.07.02.01 m2 315.08 1.18 371.79
SIERRA
01.02.07.02.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 315.08 6.85 2,158.30
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL
01.02.07.02.03 m2 315.08 9.39 2,958.60
PROCESO DE EJECUCION
01.02.07.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 64,866.12
CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.)
01.02.07.03.01 m3 255.10 19.11 4,874.96
RENDIMIENTO=180 M3/DIA
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.)
01.02.07.03.02 m3 247.06 11.18 2,762.13
RENDIMIENTO=160 M3/DIA
CORTE DE MATERIAL SUELTO NO
01.02.07.03.03 m3 765.31 10.25 7,844.43
CLASIFICADO
01.02.07.03.04 m3 1,597.47 30.80 49,202.08
SELECCIONADO
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.02.07.03.05 m3 126.75 1.44 182.52
d<=KM
01.02.07.04 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 5,214.78
01.02.07.04.01 SOLADO DE CONCRETO C:H, 1:12 (e=10cm) m2 156.60 33.30 5,214.78
01.02.07.05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 446,518.79
01.02.07.05.01 SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE 112,654.14
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - VIGAS Y
01.02.07.05.01.01 m3 35.44 485.03 17,189.46
DIAFRAGMAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - VIGAS Y
01.02.07.05.01.02 m2 175.94 44.85 7,890.91
DIAFRAGMAS
ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 -
01.02.07.05.01.03 kg 9,167.87 4.86 44,555.85
VIGAS Y DIAFRAGMAS
01.02.07.05.01.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA m3 21.50 493.76 10,615.84
01.02.07.05.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - LOSA m2 81.43 51.41 4,186.32
01.02.07.05.01.06 kg 3,296.67 4.86 16,021.82
LOSA
01.02.07.05.01.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - VEREDA m3 8.14 493.76 4,019.21
01.02.07.05.01.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - VEREDA m2 50.25 51.41 2,583.35
01.02.07.05.01.09 kg 1,150.49 4.86 5,591.38
VEREDA
01.02.07.05.02 SUBESTRUCTURA DEL PUENTE 333,864.65
01.02.07.05.02.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - ESTRIBOS m3 29.45 483.93 14,251.74
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - ESTRIBOS

01.02.07.05.02.02 m3 96.85 493.76 47,820.66
(BAJO AGUA)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO -
01.02.07.05.02.03 m2 130.30 51.41 6,698.72
ESTRIBOS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO -
01.02.07.05.02.04 m2 119.30 57.52 6,862.14
ESTRIBOS (BAJO AGUA)
01.02.07.05.02.05 kg 17,034.67 4.86 82,788.50
ESTRIBOS
01.02.07.05.02.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - ALETAS m3 44.84 483.93 21,699.42
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - ALETAS
01.02.07.05.02.07 m3 118.12 493.76 58,322.93
(BAJO AGUA)
01.02.07.05.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ALETAS m2 225.84 44.85 10,128.92
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ALETAS
01.02.07.05.02.09 m2 194.94 49.64 9,676.82
(BAJO AGUA)
01.02.07.05.02.10 kg 15,558.60 4.86 75,614.80
ALETAS
01.02.07.06 OBRAS FALSAS 57,430.66
01.02.07.06.01 FALSO PUENTE GLB 1.00 57,430.66 57,430.66
01.02.07.07 VARIOS 37,513.67
01.02.07.07.01 COLUMNETA DE 0.15x0.15 M und 30.00 213.59 6,407.70
01.02.07.07.02 JUNTA DE DILATACION METALICA m 7.20 630.52 4,539.74
ADQUISICION Y COLOCACION DE PLANCHAS
01.02.07.07.03 pza 4.00 1,172.70 4,690.80
DE NEOPRENO
01.02.07.07.04 BARANDA METALICA DE F° G° DE 2" m 152.70 96.38 14,717.23
01.02.07.07.05 DRENAJE EN TABLERO CON TUBO PVC Ø 3" m 6.00 43.72 262.32
01.02.07.07.06 PINTURA EN BARANDA METALICA m2 50.90 22.11 1,125.40
01.02.07.07.07 PINTURA EN CONCRETO m2 372.77 15.48 5,770.48
01.02.07.08 FLETE 8,500.00
FLETE TERRESTRE DE MATERIALES Y
01.02.07.08.01 GLB 1.00 8,500.00 8,500.00
HERRAMIENTAS
01.02.07.09 OTROS 3,500.00
01.02.07.09.01 ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
TOTAL COSTO DIRECTO 3,018,438.22

GASTOS GENERALES (9.79610282341679 %) 295,689.31
UTILIDAD (8.00%) 241,475.06
TOTAL PRESUPUESTO 3,555,602.59
I.G.V. (18%) 640,008.47
PREUPUESTO TOTAL 4,195,611.06
% DE VARIACIÓN 68.79%
12.3 PRESUPUESTO DE DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA Nº 01.

Precio
Item Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETAS Y ZANJA DE CORONACION
04.01.02 EXCAVACION PARA ZANJA DE CORONACION Y PERFILADO m3 2,598.84 46.87 121,807.63
04.02 ALCANTARILLAS TIPO MARCO
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 1,280.00 1.47 1,881.60
04.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,917.27 23.65 45,343.44
04.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 359.85 48.37 17,405.94
04.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ALC TIPO MARCO m2 1,274.88 64.00 81,592.32
04.02.05 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2. kg 13,594.90 7.50 101,961.75
04.02.06 SOLADO f 'c=100 kg/cm2 (E = 10 CM) m2 59.57 32.22 1,919.35
04.02.07 CONCRETO F'C = 175 kg/cm2 (MUROS Y ALETAS) m3 216.78 519.56 112,630.22
04.02.08 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (LOSAS Y TAPAS) m3 40.00 549.57 21,982.80
04.02.09 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 14.91 469.79 7,004.57
04.03 BADENES
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 480.00 1.47 705.60
04.03.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 627.65 23.65 14,843.92
04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/BADEN m2 133.20 54.44 7,251.41
04.03.04 CONCRETO F'C = 140 kg/cm2 + 30%PM m3 264.96 440.16 116,624.79
04.03.05 CONCRETO F'C = 175 kg/cm2 + 30%PG m3 237.60 458.06 108,835.06
04.03.06 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 52.80 469.79 24,804.91
04.03.07 JUNTA PARA BADENES m 402.00 35.38 14,222.76

04.04 PUENTE ITIGALO
04.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS NO CLASIFICADO EN
04.04.02.01 m3 716.62 6.96 4,987.68
SECO
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS NO CLASIFICADO BAJO
04.04.02.02 m3 1090.29 16.2 17,662.70
AGUA
04.04.02.03 RELLENO PARA PUENTES m3 1038.16 32.47 33,709.06
04.04.03 ZAPATAS
04.04.03.01 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2. kg 38502.27 7.5 288,767.03
04.04.03.02 ENCOFRADO CARA NO VISTA BAJO AGUA m2 112.07 106.08 11,888.39
04.04.03.03 CONCRETO CLASE B5 (fć=100 Kg/cm2) BAJO AGUA m3 45.77 473.95 21,692.69
04.04.03.04 CONCRETO CLASE B2 (fć = 210 Kg/cm2) BAJO AGUA m3 205.97 604.31 124,469.73
04.04.04 ESTRIBOS
04.04.04.01 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2. kg 18430.75 7.5 138,230.63
04.04.04.03 ENCOFRADO CARA NO VISTA EN ELEVACIONES m2 223.55 69.52 15,541.20
04.04.04.04 ENCOFRADO CARA VISTA EN ELEVACIONES m2 262.67 72.82 19,127.63
04.04.04.05 CONCRETO CLASE B2 (fć = 210 Kg/cm2) BAJO AGUA m3 66.93 604.31 40,446.47
04.04.04.06 CONCRETO CLASE B1 (Fć = 210 Kg/cm2) m3 144.21 567.06 81,775.72
04.05 PUENTE CACHIMAYO
04.05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS NO CLASIFICADO EN
04.05.02.01 m3 716.62 6.96 4,987.68
SECO
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS NO CLASIFICADO BAJO
04.05.02.02 m3 1,090.29 16.20 17,662.70
AGUA
04.05.02.03 RELLENO PARA PUENTES m3 1,038.16 32.47 33,709.06
04.05.03 ZAPATAS
04.05.03.01 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2. kg 38,502.27 7.50 288,767.03
04.05.03.03 CONCRETO CLASE A5 (fć=100 Kg/cm2) BAJO AGUA m3 45.77 473.95 21,692.69
04.05.03.04 CONCRETO CLASE A2 (fć = 210 Kg/cm2) BAJO AGUA m3 205.97 604.31 124,469.73
04.05.04 ESTRIBOS
04.05.04.01 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2. kg 18,430.75 7.50 138,230.63
04.05.04.03 ENCOFRADO CARA NO VISTA EN ELEVACIONES m2 223.55 69.52 15,541.20
04.05.04.04 ENCOFRADO CARA VISTA EN ELEVACIONES m2 262.67 72.82 19,127.63
04.05.04.05 CONCRETO CLASE A2 (fć = 210 Kg/cm2) BAJO AGUA m3 66.93 604.31 40,446.47
04.05.04.06 CONCRETO CLASE A1 (Fć = 210 Kg/cm2) m3 144.21 567.06 81,775.72
05 TRANSPORTES
TRANSPORTES DE MATERIAL GRANULAR ENTRE 120 m y 1000
05.01 M3K 11,434.90 9.30 106,344.57
m
05.02 TRANSPORTES DE MATERIAL GRANULAR A MAS DE 1000 m. M3K 452,445.05 1.35 610,800.82
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120m Y 1000
05.03 M3K 194,225.10 0.37 71,863.29
m.
05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A MAS DE 1000 M. M3K 5,117.23 1.41 7,215.29
07 IMPACTO AMBIENTAL
07.02 ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y EXCEDENTE m3 438,692.06 0.10 43,869.21
COSTO DIRECTO 3,315,931.93
GASTOS GENERALES (11.05%) 366,410.48
UTILIDAD (6.16%) 204,261.41
SUB TOTAL 3,886,603.82
IGV (18%) 699,588.69
PRESUPUESTO TOTAL 4,586,192.51
13.0. JUSTIFICACIÓN LEGAL

 El presente Adicional de Obra N° 01 y Deductivo Vinculante, se ampara en la cláusula décimo sétima del
Contrato N° 038-2018-MDA-LM/UL, concordante con el Artículo 34° de la Ley de Contrataciones del
Estado aprobado - Ley N° 30225 y el artículo 175° del Reglamento de la Ley, aprobado mediante Decreto
Supremo N° 350-2015-EF y sus modificatorias vigentes.
 Es pertinente acotar que el presente Expediente de Adicional de Obra y deductivo vinculante Nº

01, es producto de la necesidad de modificación y acondicionamiento de las obras de arte
proyectadas en el expediente técnico primigenio vigente, las cuales son imprescindibles para el
cumplimiento de las metas contractuales del proyecto.
14.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Con los argumentos vertidos en líneas arriba se concluye que es necesario la aprobación del presupuesto
adicional y deductivo vinculante con los siguientes costos:
COSTO AL: Agosto - 2019 MONTO CONTRATADO= 13,694,890.70
ITEM CONCEPTO MONTO INCIDENCIA
1 ADICIONAL 4,586,192.51 33.49%
2 DEDUCTIVO -4,586,192.51 -33.49%
NETO - 0.00%
 No existe la variación del techo presupuestal.

 El rediseño geométrico del trazo con el replanteo es acorde a las normas del MTC donde cumplen los
requisitos mínimos de las curvas de volteo, tangentes, pendientes/gradientes, cuevas verticales y
horizontales y otros; donde NO tiene variación de la longitud total (14+438 Km).
 EL diseño que se plantea en el adicional de obra Nº 01 es concordante con el manual de diseño geométrico
de carretera DG-2018, lo cual es apropiado con la topografía de la zona del proyecto.
 En el adicional de obra Nº 01 se plantea adecuadamente las estructuras de drenajes como Alcantarillas
TMC, Alcantarilla de Grande Luz, Badenes y Puentes, con la finalidad de garantizar la funcionabilidad de
la vía.
 Se recomienda aprobar vía acto resolutivo por las instancias correspondientes.
 Se adjunta el cuadro comparativo del presupuesto inicial, adicional y deductivo vinculante de obra Nº 01.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO – LA MAR

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO, RURAL E INFRAESTRUCTURA

NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META

PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

UNIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCO

DIVISIÓN FUNCIONAL : 0066 VÍAS VECINALES

RESP. FUNCIONAL : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

NOMBRE DEL PROY : CONSTRUCCIÓN CAMINO VECINAL ROSAS PATA -

CODIGO SNIP : 304126 y CUI: 2247223

CATEGORÍA : CARRETERA VECINAL

PRESUPUESTO INICIAL : S/. 14´460,635.00

2.0. UBICACIÓN DE LA OBRA

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

FUENTE: Google Earth y Replanteo del Py.

3.0. FICHA TÉCNICA DE LA OBRA

 NOMBRE DEL PROYECTO:

 DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

APROBACIÓN : Resolución de Alcaldía N° 094-2018-MDA/A.

MONTO SEGÚN EXP. : S/. 14´460,635.00.

FUENTE FINANCIAMIENTO : RECURSOS ORDINARIOS

 DEL SUPERVISOR DE OBRA:

REPRESENTANTE LEGAL : ING. TEÓFILO NAVARRO MUÑOZ

JEFE DE SUPERVISION : ING. MARCO ANTONIO VELÁSQUEZ PAREDES

PROCESO : C.P. N° 001 - 2018 - MDA - LM/CS

CONTRATO N° : CONTRATO N° 031-2018-MDA-LM/UL

MONTO DE CONTRATO : S/. 684,744.30 soles.

REPRESENTANTE LEGAL : PERCY ROCA SALVATIERRA.

CONTRATO DE OBRA Nº : CONTRATO N" 038- 2018.MDA.LM/UL

MONTO DEL CONTRATO : S/. 13'694,890.70

TIPO DE PROCESO : L.P. Nº 002 -2018 - MDA - LM/CS

RESIDENTE DE OBRA : ING. ROLANDO BELLIDO AEDO.

DIVISIÓN FUNCIONAL : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL : 0066 VIAS VECINALES

MONTO REFERENCIAL EXPEDIENTE TÉCNICO : S/. 14´460,635.00

PLAZO INICIAL : 420 D.C.

CANTA FIANZA DE A.D. Y VIGENCIA : S/. 1´369,489.00

CANTA FIANZA DE A.M. Y VIGENCIA : S/. 1´956,739.00

MODALIDAD DE EJECUCIÓN : CONTRATA

4.0. VÍAS DE ACCESO

5.0. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA Y POBLACIÓN

Características Fisiográficas y Climáticas.

6.0. ANTECEDENTES DE LA NECESIDAD DE ELABORACIÓN DEL ADICIONAL Y

 Mediante Resolución de Alcaldía N° 032-2019-MDA/LM, de fecha 11/02/2019, se aprueba la

OBSERVACIONES, DEFICIENCIAS U OMISIONES EN EL PROYECTO:

7.0. METAS DEL EXPEPEDIENTE TÉCNICO ORIGINAL

 Tipo de superficie de rodadura: afirmado e=15cm.

8.0. METAS DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 01

9.0. METAS DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01

10.0. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL ADICIONAL Y DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA.

 BADÉN TIPO I de L = 8 m.l. = 01 Und. de C°Simple.

 CONSTRUCCIÓN DE 02 PUENTES de 25 ML de Luz (Correspondiente a la Sub

11.0. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA - ADICIONAL DE OBRA Nº 01

 Berma: Sin berma.

CARACTERÍSTICAS DE LAS ALCANTARILLAS TIPO I:

CARACTERÍSTICAS DE LAS ALCANTARILLAS TIPO II:

PUENTE L=25 M.L. (Itígalo y Cachimayo):

ALCANTARILLA TMC DE GRANDE LUZ L=11.60 M.L.

 Longitud de alcantarilla a instalar (6.10 m. – transversal a la vía).

BADÉN DE 20x6 M.L.:

BADÉN DE 8x6 M.L.:

12.2 PRESUPUESTO DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 01:

01.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 85.00 3.84 326.40