RCM 2012 11

PROGRAMA DE CONFIABILIDAD
REPORTE DE CONFIABILIDAD MENSUAL

(RCM)
ASERCA AIRLINES
NOVIEMBRE - 2012
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Ing. Acacio Morales

Ingeniero de Confiabilidad
Maiquetía, 10 de diciembre de 2012

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA Y MANTENIMIENTO
NOVIEMBRE 2012
REPORTE DE CONFIABILIDAD MENSUAL (RCM)
INTRODUCCIÓN
A continuación se presenta el Reporte de Confiabilidad Mensual (RCM) correspondiente al mes

de noviembre de 2012, este contiene un extracto del comportamiento de la operación de las
aeronaves de ASERCA C.A, Reportes de Pilotos, Sistemas en Alerta, Reportes Repetitivos,
Actividad MEL, Control de Componentes y sumario de los principales eventos ocurridos por
Mantenimiento.
Para cualquier consulta referida al reporte presentado, favor contactar al Ing. Acacio Morales,
(amorales@asercaairlines.com) Ingeniero de Confiabilidad, adscrito a la Gerencia de
Aseguramiento de la Calidad de Aserca Airlines.
Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 2 de 111

NOVIEMBRE 2012
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 2
CONTENIDO....................................................................................................................................... 3
1. RESUMEN OPERACIONAL FLOTA ..................................................................................... 5
1.1. RESUMEN OPERACIONAL DC9-30 SERIES ............................................................... 9
1.2. RESUMEN OPERACIONAL DC9-80 SERIES ............................................................. 13
2. REPORTES DE PILOTOS FLOTA (PIREP´S y IPIREP`S) ................................................. 17
2.1. REPORTES DE PILOTOS DC9-30 SERIES.................................................................. 19
2.2. REPORTES DE PILOTOS DC9-80 SERIES.................................................................. 22
3. NIVELES DE ALERTA DE LOS SISTEMAS ...................................................................... 25
3.1. NIVELES DE ALERTA DE LOS SISTEMAS DC9-30 SERIES .................................. 25
3.2. NIVELES DE ALERTA DE LOS SISTEMAS DC9-80 SERIES .................................. 33
4. COMPORTAMIENTO DE LAS AERONAVES ................................................................... 38
4.1. YV2259 ............................................................................................................................ 38
4.2. YV481T ........................................................................................................................... 44
4.3. YV494T ........................................................................................................................... 47
4.4. YV2754 ............................................................................................................................ 53
4.5. YV371T ........................................................................................................................... 56
4.6. YV2220 ............................................................................................................................ 57
5. REPORTES REPETITIVOS DE LOS SISTEMAS ............................................................... 58
6. ACTIVIDAD MEL FLOTA ................................................................................................... 67
6.1. ACTIVIDAD MEL DC9-30 SERIES .............................................................................. 69
6.2. ACTIVIDAD MEL DC9-80 SERIES .............................................................................. 70
7. REPORTES DE COMPONENTES DC9-30 SERIES (EXCEPTO MOTORES) .................. 72
7.1. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES (MTBR) DC9-30 SERIES ................. 75
8. REPORTES DE COMPONENTES DC9-30 SERIES (MOTORES) ..................................... 78
8.1. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES (MTBR) DC9-30 SERIES ................. 80
8.2. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES NO PROGRAMADAS (MTBUR)
DC9-30 SERIES ......................................................................................................................... 82
8.3. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES POR FALLAS (MTBF) DC9-30
SERIES....................................................................................................................................... 84
NOVIEMBRE 2012
9. COMPORTAMIENTO DE COMPONENTES DC9-30 SERIES .......................................... 86

10. REPORTES DE COMPONENTES DC9-80 SERIES (EXCEPTO MOTORES) .............. 95
10.1. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES (MTBR) DC9-80 SERIES ............. 97
11. REPORTES DE COMPONENTES DC9-80 SERIES (MOTORES) ................................. 99
11.1. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES (MTBR) DC9-80 SERIES ........... 100
12. COMPORTAMIENTO DE COMPONENTES DC9-80 SERIES .................................... 101
13. SUMARIO DE INTERRUPCIONES MECÁNICAS ....................................................... 109
14. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 110
ANEXO - A ...................................................................................................................................... 111

NOVIEMBRE 2012
1. RESUMEN OPERACIONAL FLOTA
La operación de ASERCA C.A mantiene la relación horas/ciclos caracterizada por rutas

operadas de entre 0,65 a 0,75 horas de vuelo por cada ciclo realizado, colocándose en promedio
0,72 horas/ciclos para el mes de noviembre de 2012.
Para este mes las aeronaves realizaron 1.217 ciclos de vuelo (aumentando en 28 ciclos con
respecto al mes anterior) y 871,08 horas de vuelo (aumentando en 6,3 horas con respecto al mes
pasado).
El promedio de horas de vuelo diarias de la Flota fue de 29,04 (representando un aumento de

1,14 horas en relación al mes de octubre de 2012) y 40,57 ciclos diarios (aumentando en 2,21
ciclos con respecto al mes pasado), el promedio de utilización de las aeronaves para el mes es de
90,56% aumentando en 9,9%, tomando el mes de octubre como referencia (80,65%). Cabe
destacar que el promedio aumenta por segundo mes consecutivo.
FLOTA - HORAS VOLADAS x MES
1.800
1.403,04
1.600
1.364,61
1.311,39
1.304,55
1.252,79
1.256,25
1.192,50
1.400
1.123,58
1.114,92
1.200
946,10
871,08
864,78
1.000
800

NOVIEMBRE 2012
FLOTA - CICLOS REALIZADOS x MES
2.400
2.200
1.910
1.816
1.792
2.000
1.745
1.691
1.691
1.800
1.582
1.520
1.516
1.600
1.271
1.217
1.400
1.189
1.200
1.000
FLOTA - RELACIÓN HORAS / CICLOS x MES

0,77
0,754
0,76
0,752
0,751
0,744
0,743
0,75
0,741
0,739
0,735
0,735
0,74
0,727
0,728
0,73
0,716
0,72
0,71

NOVIEMBRE 2012
FLOTA - FLTHR x DÍA

55
45,26
50
44,02
43,49
43,32
42,30
41,76
45
38,47
35,97
36,24
40
31,54
35
29,04
27,90
30
25
20
FLOTA - CICLOS X DÍA
70
61,61
59,73
58,58
58,31
56,29
56,37
60
51,03
48,90
49,03
50
42,37
40,57
38,35
40
30

NOVIEMBRE 2012
FLOTA % UTILIZACION
100 94,8 90,6

88,5 87,8 87,5
90 86,7 84,5 85,2 82,6 86,4
80,6
80 73,8
70
60
50
40
30
20
10

NOVIEMBRE 2012
1.1. RESUMEN OPERACIONAL DC9-30 SERIES
Las aeronaves DC9-30 Series (03) realizaron 737 ciclos (aumentando en 215 ciclos con respecto
al mes de octubre de 2012) y 510,91 horas de vuelo (aumentando 136,27 horas en relación al
mes pasado).
El promedio de horas de vuelo diarias de las aeronaves DC9-30 Series fue de0 al mes anterior.
DC9-30 Series - HORAS VOLADAS x MES

1.200
1.000
800
557,34
552,50
546,07
528,45
510,91
493,83
486,72
600 417,20
426,71
424,79
374,64
289,61
400
200

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 Series - CICLOS REALIZADOS x MES

1.400
1.200
1.000
826
814
731
728
737
686
669
800
585
576
565
522
600
387
400
200
DC9-30 Series - RELACIÓN HORAS / CICLOS x MES

0,90
0,770
0,747
0,748
0,80
0,741
0,738
0,728
0,726
0,718
0,693
0,679
0,678
0,675
0,70
0,60
0,50

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 Series - FLTHR x DÍA

50
40
30
19,05
17,05
17,98
18,20
17,03
16,46
15,70
13,70
13,46
13,76
20
12,09
9,65
10
DC30 Series - CICLOS X DÍA
60
50
40
26,65
28,07
24,57
24,37
24,27
22,13
21,58
30
18,87
18,58
18,23
16,84
12,90
20
10

NOVIEMBRE 2012
FLOTA % UTILIZACION
98,9 98,9
100 95,7
92,5 88,7
90
82,5 79,6
75,0
80
72,6 75,0 73,4 72,0
70
60
50
40
30
20
10

NOVIEMBRE 2012
1.2. RESUMEN OPERACIONAL DC9-80 SERIES
Las aeronaves DC9-80 Series (3) realizaron 480 ciclos (disminuyendo en 187 ciclos con
respecto al mes de octubre de 2012) y 360,17 horas de vuelo (disminuyendo en 129,97 con
respecto al mes anterior).
El promedio de horas de vuelo diarias de las aeronaves fue de 12,01 (disminuyendo su promedio
en 3,81 en relación al mes de octubre) y 16 ciclos diarios (disminuyendo en 5,52 ciclos con
respecto al mes anterior), el porcentaje de utilización de las aeronaves fue de 82,22%
(Disminuyendo en 7,03% con respecto al mes anterior).
DC9-80 SERIES HORAS VOLADAS x MES

1.200
877,89
845,70
810,72
1.000 775,30
782,94
706,72
703,75
696,87
690,13
800 656,49
600 490,14
400 360,17
200

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES FLTHR x DÍA

35
28,32
27,28
27,02
30
25,26
25,01
24,27
23,56
22,48
21,88
22,26
25
15,81
20
12,01
15
10
DC9-80 SERIES RELACIÓN HORAS / CICLOS x MES

0,80
0,78
0,78
0,78
0,77
0,76
0,76
0,75
0,76
0,74
0,74
0,74
0,74
0,74
0,73
0,74
0,72
0,70

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES CICLOS REALIZADOS x MES

1.400
1.147
1.064
1.059
1.200
1.084
1.017
960
944
931
884
1.000 903
667
800
480
600
400
200
DC9-80 SERIES CICLOS X DÍA

50
45
37,00
34,97
34,16
35,47
40
32,81
32,00
31,14
30,45
29,47
30,03
35
30
21,52
25
16,00
20
15
10

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES % UTILIZACION
96,1 98,1 99,3

100
88,7 92,0 92,3 89,2
82,2
82,8
77,0 80,1
80
73,3
60
40
20

NOVIEMBRE 2012
2. REPORTES DE PILOTOS FLOTA (PIREP´S y IPIREP`S)
El índice de Reporte de Pilotos para el mes de noviembre de 2012 se ubicó en 33,18 reportes por
cada 100 horas de vuelo de la flota, lo cual representa un aumento de 1,61 reportes en relación al
mes de octubre de 2012.
El total de Reportes de Pilotos para la flota Aserca C.A en el mes de noviembre de 2012 es de
289, presentando 16 reportes más que en el mes de octubre. De esta manera, se mantiene la
tendencia hacia la alza. En total 06 aeronaves en la línea de vuelo, 03 aeronaves modelo DC9-30
Series, que generaron un total de 188 reportes y 03 aeronaves modelo DC9-80 Series que
generaron 101 reportes.
IPIREP FLOTA / 100 FLTHR

55
46,94
50
44,53
40,49
45
39,21
37,96
35,11
40
33,18
32,86
31,57
31,60
35
30,79
28,88
30
25
IPIREP Tendencia

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE PIREPS TOTAL FLOTA

(NOVIEMBRE- 12)
100
80
71
60
38
40
32
26
18
20 14
13
7 6 8 8 8
4 3
1 3 3 5 3 2 7 3
1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 2
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

NOVIEMBRE 2012
2.1. REPORTES DE PILOTOS DC9-30 SERIES
El índice de Reportes de Pilotos para la flota DC9-30 Series en el mes de noviembre de 2012 se
ubicó en 36,80 reportes por cada 100 horas de vuelo, aumentando por 1,03 en comparación al
mes de octubre. No obstante, para este mes se revierte la tendencia de alza y se muestra una
tendencia estable.
IPIREP DC9- 30 Series / 100 FLTHR

60
48,71
45,20
45,06
44,86
44,35
50
41,63
41,25
39,46
36,80
35,77
34,87
40
31,07
30
20
IPIREP Tendencia
Las aeronaves DC9-30 Series (3) generaron 188 reportes durante el mes en estudio, a
continuación se muestra la distribución para los ATA que presentaron el mayor número de
reportes:
Número de Número de
ATA Reportes Reportes
Octubre 2012 Noviembre 2012
24 - Sistema Eléctrico 1 10
25 - Equipos y mobiliarios 14 20
32 - Tren de Aterrizaje 27 49
33 - Iluminación 8 16
34 - Navegación 11 9
35 - Oxigeno 8 24
TOTAL 69 128

NOVIEMBRE 2012
Los ATA mencionados anteriormente para el mes de noviembre representan el 68,1% del total
de los reportes por ATA de las aeronaves DC9-30 Series:
ATA 24 del mes de noviembre: la aeronave con el mayor número de reportes fue:
- YV2220: 06 Reportes
La misma representa el 60% del total para dicho ATA.
ATA 25 del mes de noviembre: las aeronaves con el mayor número de reportes fueron:
- YV371T: 05 Reportes
Las mismas representan el 80% del total para dicho ATA.
Las mismas representan el 75,5% del total para dicho ATA.

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE PIREPS TOTAL DC9-30 Series

(NOVIEMBRE- 12)
60
49
50
40
30
24
20
20 16
10 9
10 5 5 6 5 6
3 6
43 1 1
3 2 4 2 2
0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

NOVIEMBRE 2012
2.2. REPORTES DE PILOTOS DC9-80 SERIES
El índice de Reporte de Pilotos para las aeronaves DC9-80 Series en el mes de noviembre de
2012 se ubicó en 28,04 reportes por cada 100 horas de vuelo, esto representa una disminución de
0,32 en comparación al mes de octubre. De igual forma, se mantiene la tendencia al alza
considerando los datos de los últimos 12 meses.
IPIREP DC9-80 SERIES / 100 FLTHR

60
45,56
44,24
50
41,13
39,72
33,95
40
29,36
27,53
28,04
28,36
25,44
24,95
24,39
30
20
10
IPIREP Tendencia
Las aeronaves DC9-80 Series (3) generaron 101 reportes durante el mes en estudio, a
continuación se muestra la distribución entre los ATA que presentaron el mayor número de
reportes:
Número de Número de
ATA Reportes Reportes
Octubre 2012 Noviembre 2012
23 - Comunicaciones 13 9
25 - Equipos y Mobiliarios 19 18
32 - Tren de Aterrizaje 34 22
33 - Iluminación 12 10
34 - Navegación 4 9
35 - Oxígeno 15 8
TOTAL 97 76

NOVIEMBRE 2012
Los ATA mencionados anteriormente para el mes de noviembre representan el 75,24% del total
de los reportes por ATA de las aeronaves DC9-80 Series:
-

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE PIREPS TOTAL DC9-80 Series

(NOVIEMBRE- 12)
25
22
20
18
15
10
10 9 9
8
5 3 3 3
3 2 2 2 2
1 1 1 1 1
0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

NOVIEMBRE 2012
3. NIVELES DE ALERTA DE LOS SISTEMAS
3.1. NIVELES DE ALERTA DE LOS SISTEMAS DC9-30 SERIES
Los niveles de alerta son los límites superiores (UCL) e inferiores (LCL) de cada sistema,
calculados estadísticamente, los cuales establecen el ancho de banda de movilidad del índice de
reportes de pilotos por sistemas (IPIREP), permitiendo monitorear el comportamiento de los
mismos en intervalos mensuales e indicando cualquier tendencia adversa y/o alertas de cada
sistema, que permita canalizar las acciones correctivas de manera inmediata y dar seguimientos
a las mismas.
A continuación se presentan los sistemas pertenecientes a la flota DC9-30 Series que entran en
alguna etapa de alerta declaradas en el Programa de Confiabilidad de ASERCA C.A, Rev. 1,
según el capitulo 3, sección 3.4:
DC9-30 SERIES IPIREPS ATA 25 - Equip. & Furnishing / 100 FH
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
IPIREP UCL Xm LCL Promedio Trimestral Tendencia
ATA 25 (Equipos y Mobiliario) para la flota DC9-30 Series el IPIREP y Promedio trimestral
superan por sexto mes consecutivo el UCL calculado, presentando 20 PIREP, aumentando 6
reportes con respecto al mes de octubre, encontrándose como falla con mayor incidencia sobre la
flota:
Asientos rotos o deteriorados (4 reportes).

Chalecos salvavidas en mal estado o faltantes (6 reportes).

NOVIEMBRE 2012
Las fallas mostradas anteriormente representan el 50% del total de reportes generados por la
flota DC9-30 Series para el ATA 25. Es importante destacar que el sistema se mantiene en nivel
de Alerta Permanente según lo establecido en el Programa de Confiabilidad de Aserca C.A,
Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.3, debido a que el promedio trimestral supera por sexto mes
consecutivo el UCL y además el IPIREP aumentó para el mes de estudio. Las fallas generadas se
mantendrán monitoreadas hasta verificar que se mantengan los parámetros normales de
operación.
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 29 - Hydraulic System / 100

2,50
FH
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
ATA 29 (Sistema Hidráulico) para el mes en estudio en la flota DC9-30 Series el IPIREP y el
promedio trimestral retornan al ancho de banda normal de operación, generando 3 reportes, todos
referidos a fuga hidráulica, cada uno en una aeronave diferente, por lo tanto no es una falla
repetitiva.
Es importante destacar que el sistema para el mes en estudio pasa a nivel de Observación según
lo establecido en el Programa de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección
3.4.4, debido a que el comportamiento retorna este mes a los parámetros normales.

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 33 - Lights / 100 FH

9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
ATA 33 (Luces) para la flota DC9-30 Series el IPIREP y promedio trimestral en el mes de
noviembre se mantiene en los niveles normales de operación. Por lo tanto, el sistema sale de los
niveles de alerta según lo establecido en el Programa de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1,
Capitulo 3, Sección 3.4.

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 35 - Oxygen / 100 FH

5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
ATA 35 (Oxígeno) para la flota DC9-30 Series en el mes de noviembre el IPIREP aumenta y el
promedio trimestral supera el ancho de banda calculado. Se generaron 24 reportes distribuidos en
las siguientes aeronaves: YV2220 (10), YV371T (9) y YV2259 (5), siendo el 87,5% de las fallas
cilindro de oxigeno de tripulantes bajo limites (20 reportes), las fallas restantes más importantes
fueron:
Fuga de oxigeno en la salida de la bombona cabina de pilotos (1 Reporte).
El sistema pasa a ALERTA ROJA según lo establecido en el Programa de Confiabilidad de

Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.2. Debido a que el promedio trimestral superó el
UCL calculado.

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 56 - Windows / 100 FH

3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
-1,00
ATA 56 (Ventanas) para la flota DC9-30 Series en el mes de noviembre el IPIREP disminuye, el
promedio trimestral entra dentro del ancho de banda normal, generando para este mes 1 reporte:
YV371T (1 PIREP): Fuerte ruido en la cabina de tripulación de mando, al lado de la

ventanilla del capitán.
El sistema pasa a nivel de Observación según lo establecido en el Programa de Confiabilidad

de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.4. Debido a que hay una disminución
importante del IPIREP.

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 72 - Engine General / 100 FH
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
ATA 72 (Generalidades del Motor) para la flota DC9-30 Series el promedio de reportes
trimestral supera por quinto mes consecutivo el UCL calculado, sin embargo el IPIREP debido a
que no hubo reportes este mes.
Para este caso, el sistema sale de los niveles de alerta, debido a que el aumento en el promedio
trimestral se debe a los eventos por FOD de los últimos meses siendo entonces una alerta falsa.

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 78 - Exhaust System / 100

FH
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
ATA 78 (Reversible) para la flota DC9-30 Series en el mes de noviembre no presentó reportes.
El promedio trimestral retorna bajo el UCL calculado.
El sistema sale de los niveles de alerta luego de dos meses en observación según lo establecido
en el Programa de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.

NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 79 - Engine Oil / 100

FH
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
-1,00
ATA 79 (Aceite) para la flota DC9-30 Series en el mes de noviembre presentó 6 reportes.
Siendo todos los reportes referentes a una falla repetitiva para la aeronave YV2259:
Indicación intermitente de la presión de aceite del motor.
El sistema pasa a nivel de ALERTA ROJA según lo establecido en el Programa de

Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.2. Debido a que el promedio
trimestral supera el UCL calculado.

NOVIEMBRE 2012
3.2. NIVELES DE ALERTA DE LOS SISTEMAS DC9-80 SERIES
Los niveles de alerta son los límites superiores (UCL) e inferiores (LCL) de cada sistema,
calculados estadísticamente, los cuales establecen el ancho de banda de movilidad del índice de
reportes de pilotos por sistemas (IPIREP), permitiendo monitorear el comportamiento de los
mismos en intervalos mensuales e indicando cualquier tendencia adversa y/o alertas de cada
sistema, que permita canalizar las acciones correctivas de manera inmediata y dar seguimientos
a las mismas.
A continuación se presentan los sistemas pertenecientes a la flota DC9-80 Series que entran en
alguna etapa de alerta declaradas en el Programa de Confiabilidad de ASERCA C.A, Rev. 1,
según el capitulo 3, sección 3.4:
DC9-80 SERIES - IPIREPS ATA 32 - Landing Gear / 100 FH
13,00
12,00
11,00
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
ATA 32 (Tren de Aterrizaje) para la flota DC9-80 Series el promedio trimestral en el mes de
noviembre se mantiene por tercer mes dentro del ancho de banda normal, con una disminución
del IPIREP. Por lo tanto, sale de cualquier nivel de alerta según lo establecido en el Programa
de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES - IPIREPS ATA 72 - Engine General / 100 FH
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
-1,00
ATA 72 (Generalidades del Motor) para la flota DC9-80 Series el IPIREP se mantiene dentro
del ancho de bando calculado, al igual que el promedio trimestral. No se registraron reportes
para el mes en curso. De esta forma, el sistema sale de los niveles de alerta según lo establecido
en el Programa de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES - IPIREPS ATA 73 - Eng. Fuel & Control / 100 FH
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
-1,00
ATA 73 (Control y Combustible del Motor) para la flota DC9-80 Series mantiene el promedio
trimestral por debajo del UCL calculado, a pesar de que hay un aumento del IPIREP en este mes.
El sistema sale de los niveles de alerta según lo establecido en el Programa de Confiabilidad
de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES - IPIREPS ATA 74 - lgnition System / 100 FH
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
-0,20
-0,40
-0,60
ATA 74 (Sistema de ignición) para la flota DC9-80 Series en el mes de noviembre presentó 3
reportes. El IPIREP y el promedio trimestral superan el UCL calculado. A continuación se
describen la falla repetitiva presentada:
YV481T (3 PIREP), Sistema de ignición izquierdo inoperativo.

El sistema se pasa a nivel de Observación, porque a pesar de que el promedio trimestral está por
encima del UCL calculado el número de reportes es de tan solo 3, siendo el más alto
históricamente.

NOVIEMBRE 2012
DC9-80 SERIES - IPIREPS ATA 78 - Exhaust System / 100 FH
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
-0,20
-0,40
-0,60
ATA 78 (Reversible) para la flota DC9-80 Series en el mes de noviembre presentó 3 reportes.
El IPIREP y el promedio trimestral superan el UCL calculado. A continuación se describe la
falla repetitiva presentada:
YV494T (2 PIREP), Se enciende la luz del “Reverser Accumulator Low” durante el vuelo.
El sistema se pasa a nivel de Observación, porque a pesar de que el promedio trimestral está por
encima del UCL calculado, el número de reportes es inferior o igual a 3, siendo el mayor de los
últimos 12 meses.

NOVIEMBRE 2012
4. COMPORTAMIENTO DE LAS AERONAVES
A través de los indicadores que se muestran a continuación, se podrá visualizar el

comportamiento de cada una de las aeronaves durante el periodo analizado y las tendencias
adversas, lo que permitirá activar los análisis y acciones correctivas a realizar, en aquellos
sistemas en donde el IPIREP y el promedio trimestral superen el UCL respectivo.
4.1. YV2259
La confiabilidad por mantenimiento de esta aeronave continúa mostrando una tendencia hacia el
alza, a pesar de que en el mes de estudio se presenta una disminución de 11,35%. Por otro lado,
surge un importante aumento del IPIREP (14,2 reportes por cada 100 horas de vuelo), sin
embargo se mantiene la tendencia hacia la baja. En el caso del índice de eventos por
mantenimiento, para este mes hay un incremento de 15,53 eventos por cada 100 horas de vuelo,
lo cual revierte la tendencia.
YV2259 CONFIABILIDAD X MTTO

100%
93,09%
90,12%
87,60%
88,70%
88,14%
86,13%
87,80%
84,55%
90%
81,74%
78,80%
80%
64,29%
70%
60%
Conf. x Mtto Tendencia

NOVIEMBRE 2012
YV2259 EVENTOS X MTTO X 100 FLTHS

35
27,48
25,60
30
25
20,42
19,54
18,32
17,44
17,23
15,53
15,81
20
15
9,93
10
Eventos Tendencia
YV2259 PIREP X 100 FLTHS

87,93
100
90
67,42
80
61,27
70
57,24
50,78
60
42,01
36,79
50
34,52
29,41
27,81
40
30
20
Pirep Tendencia

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE PIREPS YV2259

(NOVIEMBRE-12)
21
18
15
12
12
9
6
6 5 5
4 4
3 3 3 3 3
3 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

NOVIEMBRE 2012
A continuación se muestra el comportamiento de aquellos sistemas ATA que se encuentran

dentro de los niveles de alerta según lo establecido en el Programa de Confiabilidad de Aserca
C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4:
YV2259 - IPIREPS ATA 32 - Landing Gear / 100 FH

18,00
15,00
12,00
9,00
6,00
3,00
0,00
ATA 32 (Tren de Aterrizaje) para la aeronave YV2259 en el mes de noviembre presentó 12

reportes, de los cuales 11 se refieren a cambios de componentes consumibles (Cauchos y bandas
de freno). Tanto el IPIREP como el promedio trimestral se mantienen por segundo mes
consecutivo dentro del ancho de banda normal de operación.
El sistema se mantiene en Observación, según lo establecido en el Programa de Confiabilidad

de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.4.

NOVIEMBRE 2012
YV2259 - IPIREPS ATA 33 - Lights / 100 FH

18,00
16,00
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
-2,00
ATA 33 (Luces) para la aeronave YV2259 en el mes de noviembre presentó 6 reportes. Tanto el
IPIREP como el promedio trimestral se mantienen por segundo mes consecutivo dentro del
ancho de banda normal de operación.


NOVIEMBRE 2012
DC9-30 SERIES - IPIREPS ATA 78 - Exhaust System / 100

FH
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
-1,00
ATA 78 (Sistema de Escape) para la aeronave YV2259 en el mes de noviembre no presentó

reportes. El IPIREP se mantiene por segundo mes consecutivo y el promedio trimestral retorna
dentro del ancho de banda normal de operación.


NOVIEMBRE 2012
4.2. YV481T
La aeronave YV481T presenta una confiabilidad de mantenimiento con tendencia hacia la baja,
con una disminución de 8,16% en relación al último mes de operación. El índice de PIREP
mantiene la tendencia hacia la alza, con un aumento de 18,16 reportes por cada 100 horas de
vuelo. Por otro lado, el índice de eventos por mantenimiento mantiene también la tendencia
hacia el alza, con un aumento de 10,52 eventos por cada 100 horas de vuelo.
YV481T CONFIABILIDAD X MTTO
97,50%
96,45%
96,75%
100%
93,81%
92,13%
89,34%
95%
89,32%
85,78%
90%
83,09%
85%
80%
75%

NOVIEMBRE 2012
YV481T EVENTOS X MTTO X 100 FLTHS

40
30
21,88
19,52
14,06
20
12,94
9,90
7,55
4,84
10
4,03
3,54
0
Eventos Tendencia
YV481T PIREP X 100 FLTHS

70
55,18
52,71
60
50
40 32,33
27,58
24,71
24,53
20,96
30
17,98
14,17
20
10
Pirep Tendencia

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE PIREPS YV481T

(NOVIEMBRE 12)
12
10
10
8 7
6 5 5
4 4
4 3
2
2 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
Para la aeronave YV481T, ninguno de los sistemas ATA entra dentro de los niveles de alerta,
según lo establecido en el Programa de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3,
Sección 3.4.

NOVIEMBRE 2012
4.3. YV494T
97,61% YV494T CONFIABILIDAD X MTTO
95,38%
95,00%
100%
96,39%
90,40%
89,58%
88,41%
95%
90%
81,06%
85%
76,71%
76,50%
76,00%
80%
75%
70%
Esta aeronave presenta tendencia hacia la baja en confiabilidad de mantenimiento. Aunque para
este mes hay un aumento importante en la confiabilidad de la aeronave de 19,89%.
El IPIREP muestra una disminución de 5 reportes por cada 100 horas de vuelo. Por otro lado, el
índice de eventos por mantenimiento cae en 28,46 eventos por cada 100 horas de vuelo, ambos
mantienen la tendencia hacia la alza a pesar de las mejoras en el comportamiento para el mes de
estudio.

NOVIEMBRE 2012
YV494T EVENTOS X MTTO X 100 FLTHS

50
32,56
40
31,43
31,83
30
24,28
14,50
15,72
12,70
20
6,62
5,31
3,37
10
3,13
Eventos Tendencia
YV494T PIREP X 100 FLTHS

50
40,70
38,82
35,37
40
29,96
26,15
23,19
24,96
30
21,82
21,37
16,89
16,56
20
10
Pirep Tendencia

NOVIEMBRE 2012

(NOVIEMBRE- 12)
15
12
12
9 8
6
4
3
3 2 2
1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

NOVIEMBRE 2012
A continuación se muestra el comportamiento de aquellos sistemas ATA de la aeronave YV494T

que se encuentran en alguno de los niveles de alerta:
YV494T - IPIREPS ATA 21 - Air Cond. / 100 FH

3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
-1,00
IPIREP UCL XM LCL PROM
ATA 21 (Aire Acondicionado) para la aeronave YV494T en el mes de noviembre no presentó

reportes. El promedio trimestral retorna al ancho de banda calculado mientras que el IPIREP se
mantiene dentro de los parámetros normales.
El sistema se mantiene en nivel de Observación por segundo mes, según lo establecido en el

Programa de Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.4, debido a que el
promedio trimestral retorna al ancho de banda normal.

NOVIEMBRE 2012
YV494T - IPIREPS ATA 22 - Auto Flight / 100 FH

6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
-1,00
ATA 22 (Piloto Automático) para la aeronave YV494T en el mes de noviembre no presentó

reportes. El IPIREP retorna bajo el UCL calculado mientras que el promedio trimestral se
mantiene por encima del UCL calculado por tercer mes consecutivo.
El sistema pasa a nivel de Observación según lo establecido en el Programa de Confiabilidad

de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.4, debido el IPIREP retorna al ancho de banda
normal.

NOVIEMBRE 2012
YV494T - IPIREPS ATA 25 - Equip. & Furnishing / 100 FH

12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
-2,00
ATA 25 (Equipos y Mobiliarios) para la aeronave YV494T en el mes de octubre presentó 12

reportes. El IPIREP y el promedio trimestral de IPIREP superan por sexto mes consecutivo el
UCL calculado. A continuación se describen las fallas más importantes presentadas:
Daños en asientos o asientos deteriorados (3 PIREP).

Jump Seat inoperativo o deteriorado (2 PIREP).
Falta de chalecos o chalecos deteriorados (6 PIREP).
El sistema permanece en Alerta Permanente según lo establecido en el Programa de

Confiabilidad de Aserca C.A, Rev. 1, Capitulo 3, Sección 3.4.3, debido a que el promedio
trimestral de IPIREP supera por sexto mes consecutivo el UCL calculado.

NOVIEMBRE 2012
4.4. YV2754
La aeronave YV2754 presenta este mes un aumento de 7,17 puntos porcentuales en la

confiabilidad de mantenimiento, la tendencia de la misma es hacia la alza.
YV2754 CONFIABILIDAD X MTTO
94,95%
100%
92,73%
94,25%
89,53%
89,62%
86,93%
87,63%
87,55%
85,14%
90%
81,60%
80%
70%
El índice de eventos por mantenimiento disminuye en más de 10 eventos por cada 100 horas de
vuelo, por lo cual la tendencia es hacia la baja. Por otro lado, el índice de reportes (IPIREP)
aumenta 6,96 reportes por cada 100 horas de vuelo y se mantiene una tendencia estable.

NOVIEMBRE 2012
YV2754 EVENTOS X MTTO X 100 FLTHS

30
22,58
19,76
15,14
17,46
14,69
15,37
20
12,14
8,46
7,18
6,89
10
Eventos Tendencia
YV2754 PIREP X 100 FLTHS

60
40,80
50
39,15
34,59
40
31,91
29,26
26,07
25,84
20,85
30
18,88
17,98
20
10
Pirep Tendencia

NOVIEMBRE 2012

(NOVIEMBRE- 12)
5
4
4
4
3
3
3
2
2
2
1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
Ninguna de los sistemas ATA entra en los niveles de alerta para este mes. Esto se debe a los altos
niveles de confiabilidad de la aeronave durante los últimos meses y a que la aeronave operó por
menos de 120 ciclos y 100 horas de vuelo, debido a que a mediados del mes de estudio se
desincorpora para entrar en un servicio 1C.

NOVIEMBRE 2012
4.5. YV371T

(NOVIEMBRE - 12)
18
16
16
14
12
10 9
8
6 5
4
4 3
2 2 2
2 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
La aeronave YV371T está en proceso de recolección de datos para el cálculo de niveles de alerta,
debido a que permaneció en servicio por un periodo de 7 meses. Para este mes presentó una
confiabilidad por mantenimiento de 88,21%, un índice de eventos por mantenimiento de 16,66 y
un IPIREP de 26,33. El comportamiento de los sistemas ATAS será mostrado una vez se
complete un periodo de 6 meses como se establece en el Programa de Confiabilidad de Aserca
C.A, Rev. 1, Capitulo 3.

NOVIEMBRE 2012
4.6. YV2220

(NOVIEMBRE-12)
25
21
20
15
11
10
10
6 6
5
5
3 3
2
1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
La aeronave YV2220 está en proceso de recolección de datos para el cálculo de niveles de alerta,
debido a que permaneció en servicio por un periodo de 7 meses. Para este mes presentó una
confiabilidad por mantenimiento de 90,31%, un índice de eventos por mantenimiento de 14,49 y
un IPIREP de 43,48. El comportamiento de los sistemas ATAS será mostrado una vez se
complete un periodo de 6 meses como se establece en el Programa de Confiabilidad de Aserca
C.A, Rev. 1, Capitulo 3.

NOVIEMBRE 2012
5. REPORTES REPETITIVOS DE LOS SISTEMAS
ATA 32 (Tren de Aterrizaje) Flota: presentó en noviembre un total de 79 reportes,

desglosándose de la siguiente manera:
CAMBIO DE CAUCHOS CAMBIO DE CAUCHOS CAMBIO DE BANDAS DE

REPORTES VARIOS TOTAL
PRINCIPALES DE NARIZ FRENO
33 20 22 4 79
REPORTES DE ATA 32 FLOTA

22; 28%
4; 5%
20; 25%
33; 42%
CAMBIO DE CAUCHOS PRINCIPALES CAMBIO DE CAUCHOS DE NARIZ

CAMBIO DE BANDAS DE FRENO REPORTES VARIOS
El 95% del total de reportes para el ATA 32, son referidos a cambio de componentes rotables:
cauchos de nariz, cauchos principales y bandas de freno, como se refleja en el gráfico anterior, el
resto de los reportes no presentan repetitividad y son atribuidos en su mayoría a lubricación y
chequeo del sistema e indicadores, de igual manera serán analizados por el Departamento de
Ingeniería.

NOVIEMBRE 2012
ATA 32 (Tren de Aterrizaje) DC9-30 Series: presentó en noviembre un total de 49

reportes, desglosándose de la siguiente manera:
CAMBIO DE CAUCHOS CAMBIO DE CAUCHOS CAMBIO DE BANDAS DE

REPORTES VARIOS TOTAL
20 12 15 2 49
REPORTES DE ATA 32 DC9-30 SERIES

20; 41%
12; 24%
2; 4%
15; 31%
El 96% del total de reportes para el ATA 32 de la aeronave DC9-30 series, se refiere a cambio
de componentes rotables: cauchos de nariz, cauchos principales y bandas de freno, como se
muestra en el gráfico anterior, el otro 4% son reportes no repetitivos referentes a problemas de
indicación y “warning y falla de amortiguador, estos serán analizados por el Departamento de
Ingeniería.

NOVIEMBRE 2012
ATA 32 (Tren de Aterrizaje) DC9-80 Series: presentó en noviembre un total de 30

reportes, desglosándose de la siguiente manera:
CAMBIO DE CAUCHOS CAMBIO DE CAUCHOS CAMBIO DE BANDAS DE REPORTES VARIOS

TOTAL
13 8 7 2 30
REPORTES DE ATA 32 MD-80 SERIES

2; 7%
13; 43%
7; 23%
8; 27%

El 93% del total de reportes para el ATA 32 para la flota de aeronaves MD-80 series, se refiere a
cambio de componentes rotables tales como: cauchos de nariz, cauchos principales, bandas de
freno, como se describe en el gráfico anterior, el resto de los reportes no presentan repetitividad
y son referentes a Anti Skid y Steering, los mismos no presentan repetitividad y serán
analizados por el Departamento de Ingeniería.

NOVIEMBRE 2012
A continuación se muestran los reportes repetitivos correspondientes al mes de noviembre de

2012:
Nº
Equipo Fecha Piloto Mecánico MES ATA
Reporte
FLIGTH DE PASAJEROS EN - SE EFECTUÓ CHEQUEO DE PA EN TODAS LAS

SLP- 21-oct-
MODO DE P.A INOPERATIVO ESTACIONES. ENCONTRANDOSE TODOD
601701 12
EN TODAS LAS ESTACIONES NORMAL EN EL CHEQUEO S/N = 23-30-00
- SE TRANSFIERE SEGÚN MEL

SISTEMA DE P.A DE LAS
SLP- 22-oct- - SE CAMBIO P/A AMPLIFIER DE ACUERDO A
ESTACIONES AEROMOZAS
601713 12 M.M 23-30-01, SE REMUEVE HIL 601713, P/N:
ESTA INOPERATIVO.
255-8 S/I: 594 S/R: 1689
- SE TRANSFIERE A HIL SE DESPACHA SEGÚN oct-

YV2754 SLP- MEL. nov 23
24-oct- P.A. ESTACION POSTERIOR
- SE REEMPLAZO HAND SET DE ESTACION 2012
601737 12 INOPERATIVO..
POSTERIOR DE AEROMOZA P/N:H5-500 SI:
5623313-43 SR: 0446
- SE TRANSFIERE A HIL DE ACUERDO A MEL
- SE EFECTUO REPARACION DE CABLEADO EN EL
SLP- 26-oct- SISTEMA P.A CABINA DE
PANEL DE AEROMOZA TRASERO SEGÚN M/M
601753 12 PASAJEROS INOPERATIVO
20-50-1 SE EFECTUO CHEQUEO OPERACIONAL
DE ACUERDO AL M/M 23-30-00
SLP- 04-nov- P.A ESTACION DELANTERA - SE AJUSTO CONEXIÓN AL MANDES SEGÚN M.M
608244 12 INOPERATIVA 23-30-00

NOVIEMBRE 2012
Nº
Reporte
APU NO PRENDIO DEBIDO AL - SE CAMBIO BATERIA PPAL DER, DE ACUERDO AL
BAJO VOLTAJE DE LA M.M: 24-30-01 SE CHEQUEO OPERANDO NORMAL.
SLP- 01-nov-
BATERIA, EL BATTRY P/N 43B034L303
416364 12
CHARGER SALTO VARIAS S/I 501696
VECES. S/R 089932
APU NO PRENDIO DEBIDO AL - SE CAMBIO BATERIA Ppal IZQ, DE ACUERDO AL

BAJO VOLTAJE DE LA M.M: 24-30-01 SE CHEQUEO OPERANDO NORMAL.
SLP- 01-nov-
BATERIA. EL BATTERY P/N 43B034LB03
416363 12
CHARGER SALTO VARIAS S/I 000A3B46
VECES. S/R 113578
- SE CAMBIO BATTERY CHARGER DE ACUERDO AL

APU NO PRENDIO DEBIDO AL
M.M: 24-30-02 SE CHEQUEO OPERANDO NORMAL
SLP- 01-nov- BAJO VOLTAJE DE BATERIA,
P/N 26340061 Nov
YV2220 416361 12 EL BATTRY CHARGER SALTO
S/I 7120301 24
VARIAS VECES 12
S/R 6080891
DURANTE CHEQUEO DE
- SE REEMPLAZO BATERY CHARGER FUNCIONAL
SLP- 03-nov- SERVICIO DIARIO SE
OPRENADO NORMAL SEGÚN DE ACUERDO A M.M
416397 12 ENCONTRO C/B DE BATTERY
24-30-2
CHARTER NO ACEPTA RESETT
REFRERENTE AL ITEM 416857 - SE REEMPLAZO CHARGER AND TRANSFER RELAJ

SLP- 08-nov- FAVOR REEMPLAZAR R2-56 REFERENTE AL W/D 24-31-00 SE CHEQUEO
416858 12 CHARGUER C TRANSFER SISTEMA SEGÚN 24-31-00 SE CHEQUEO SEGÚN 24-
RELAG 00 OPERANDO SATISFACTORIAMENTE
DURANTE CHECEO PRE- - SE CAMBIO BATERIA CHARGER DE ACUERDO AL

SLP- 08-nov-
VUELO SE ENCONTRO M.M 24-30-2 SE CHEQUEO SISTEMA OPERANDO
416857 12
BATERY CHARGER NO OPERA NORMAL

NOVIEMBRE 2012
Nº
Reporte
- SE REPARO LINEA ELECTRICA EN
DURANTE EL VUELO SALTO CONECTOR PI-118 DEL ANUNCIADOR PANEL
SLP- 08-nov-
BREAKER CARGO FIRE PROTECTION DE ACUERDO AL M.M 20-51-0 Y W D M 26-23-
416856 12
ANN CT NO ACEPTO RESET 00 SE CHEQUEO DE ACUERDO AL M.M 26-15-
00
- SE TRANSFIERE A HIL DE ACUERDO A MEL

EN VUELO DURANTE EL ASCENSO
- SE CAMBIO SDU EN EL FWD CARGO, SE
SLP- 17-nov- SE ENCENDIO LUZ "CARGO FIRE"
CONFIGURO SISTEMA Y SE EFECTUO PRUEBA
416961 12 SE DESCARGO BTL # 1 EN
CON EQUIPO HALON TEST ASSY P/N:100-
COMPARTIMIENTO DELANTERO
6649-04
Nov
YV2220 SLP- FIRE LIGHT: 26
16-nov- - SE CHEQUEO SISTEMA OPERANDO NORMAL 12
LUZ CARGO FIRE SE ENCENDIO EN
416950 12 SEGÚN MM: 26-00-00
TIERRA AL CULMINAR EL
MANTTO: - P/N: 30903852

REFERENTE AL ITEM NRO. 416964 SE CAMBIO EN VUELO DE LA BOTELLA
SLP- 17-nov- EN VUELO DURANTE EL ASCENSO EXTINTORA NRO. 1 DEL COMPARTIMIENTO
416965 12 SE ENCENDIO LUZ ( CARGO FIRE) DE CARGA DELANTERO DE ACUERDO AL MM:
SE DESCARGO BTS NRO. 1 EN 26-19-01. SE CHEQUEO OPERANDO
COMPARTIMIENTO DELANTERO SATISFACTORIAMENTE.
DURANTE EL CHEQUEO DE CABINA
EL CARGO FIRE DETECTOR PANEL - P/N 100-0649-01
SLP- 20-nov-
NO PASÓ EL TEST. EN EL DISPLAY SE CAMBIO SMOKE DETECTOR #3 CONF OK.
416998 12
SALIO EL MENSAJE "F3Q09 FALSE REF M/M 26-16-00
ALARME"

NOVIEMBRE 2012
Nº
Reporte
SLP- 08-nov- - SE CAMBIO BOTELLA DE OXIGENO

416859 12 FUGA DE OXIGENO EN LA SALIDA DE SEGÚN M.M 35-10-1
LA BOMBONA CABINA DE PILOTOS
SLP- 10-nov- - SE CAMBIO CYL DE OXIGENO

416883 12 TRIPULANTES SEGÚN M.M: 35-10-0
SE UTILIZO OXIGENO PORTATIL EN
PACIENTE.
- SE EFECTUO CAMBIO DE BOTELLA DE
OXIGENO TRIPULANTES SEGÚN M.M: 35-
SLP- 15-nov- 10-01
416938 12 P/N 801307-20
BOTELLA OXIGENO PORTATIL POR S/I 630580
DEBAJO DEL MINIMO S/R 766021
- P/N: 801307-20
SE CAMBIO BOMBONA DE 02 DE
SLP- 16-nov-
TRIPULANTE SEGÚN MM: 35-10-01
416945 12
SE OBSERVA BOTELLA O2 S/REM: 630580
TRIPULANTES CON BAJA PRESION. S/INS: 336909
- P/N: 801307-24
SE CAMBIO CILINDRO DE OXIGENO DE
SLP- 16-nov-
PASAJEROS DE ACUERDO A MM: 35-20-01.
416956 12
OXIGENO DE TRIPULANTES ESTA BAJO S/INST: 071405
LOS LIMITES. S/REM: E795207 Nov
YV2220 35
12
SLP- 19-nov- - SE CAMBIO CYL DE OXIGENO DE
416982 12 POR REQUERIMIENTO DE MTTO TRIPULANTES SEGÚN M.M: 35-10-01
CAMBIAR CILINDRO DE OXIGENO
TRIPULANTES
- SE REEMPLAZO CYL OXI TRIPULACION
CABINA DEMANDO DE ACUERDO AL M.M:
SLP- 23-nov- 35-10-1
609435 12 POR REQUERIMIENTO DE MTTO P/N 176529-67
CABINA BOTELLA DE OXIGENO DE S/I 196296
TRIPULANTES. S/R 070236
- SE CAMBIO CYL DE OXIGENO DE

SLP- 23-nov- OXIGENO ATA 35: TRIPULANTES SEGÚN M.M: 35-10-01 SE
609443 12 EN CHEQUEO SERVICIO PRE-VUELO SE CHEQUEO SIN FUGAS.
OBSERVO CYL OXIG DE TRIPULANTE
CON BAJO NIVEL
- SE CAMBIO BOTELLA DE OXIGENO

TRIPULANTES M.M: 35-10-01
SLP- 25-nov- MANTTO: P/N 801307-20
609460 12 DURANTE EL CHEQUEO DE PRE-VUELO S/I 630580
SE ENCONTRO CYL DE OXIGENO S/R 623888
TRIPULANTE BAJO LÍMITES.

NOVIEMBRE 2012
Nº
Reporte
FUGA DE OXIGENO EN LA - SE EFECTUO AJUSTE Y TEST DEL CYL DE

SLP- 05-nov-
SALIDA DE LA BOMBONA CABINA OXIGENO DE TRIPULANTES SEGÚN M.M 35-10-1
608128 12
DE PILOTOS ENCONTRANDOSE SIN FUGAS
- SE CAMBIO EL CILINDRO DE OXIGENO

PORTATIL POSTERIOR SEGÚN M.M: 35-30-0
SLP- 09-nov- SE UTILIZO OXIGENO PORTATIL
P/N 5500-A1A-BF20B
608166 12 EN PACIENTE.
S/I 483649
S/R 591041
- SE CAMBIO BOTELLA OXIGENO PORTATIL

CABINA DE MANDO SEGÚN M.M: 35-10-01
SLP- 12-nov- BOTELLA OXIGENO PORTATIL
P/N 5600-ICIA-E20B
608198 12 POR DEBAJO DEL MINIMO
S/I 498986
S/R 2651X
SE OBSERVA BOTELLA O2
SLP- 14-nov- - SE CAMBIO BOTELLA DE OXIGENO DE TRIP,
TRIPULANTES CON BAJA
608821 12 DE ACUERDO AL M.M: 35-10-01
PRESION.
- SE CAMBIO BOTELLA DE OXIGENO, DE
TRIPULANTES SEGÚN M.M: 35-10-0 SE
SLP- 15-nov- OXIGENO DE TRIPULANTES ESTA CHEQUEO OPERANDO NORMAL.
608835 12 BAJO LOS LIMITES. P/N 801307-20
S/I 623888 Nov
YV371T 35
S/R 196296 12
- SE CAMBIO BOTELLA DE O2 DE TRIPULANTES
SEGÚN M.M: 35-10-1 SE EFECTUO CHEQ POR
POR REQUERIMIENTO DE MTTO
SLP- 18-nov- FUGAS.
CAMBIAR CILINDRO DE OXIGENO
608873 12 P/N 801307-20
TRIPULANTES
S/I 338152
S/R 623888
- SE REEMPLAZO BOTELLA DE OXIGENO DE

POR REQUERIMIENTO DE MTTO TRIPULANTES SEGÚN M.M: 35-10-0
SLP- 24-nov-
CABINA BOTELLA DE OXIGENO P/N 801307-20
608952 12
DE TRIPULANTES. S/I 630568
S/R 831981
OXIGENO ATA 35: - SE REEMPLAZO CYL OXIGENO DE ACUERDO AL

EN CHEQUEO SERVICIO PRE- MM: 35-10-0
SLP- 27-nov-
VUELO SE OBSERVO CYL OXIG P/N: 801307-20
608985 12
DE TRIPULANTE CON BAJO S/INST:574367
NIVEL S/REM: 630568
MANTTO:
DURANTE EL CHEQUEO DE PRE- - P/N: 801307-20
SLP- 27-nov-
VUELO SE ENCONTRO CYL DE SE CAMBIO CYL DE OXIGENO DE TRIPULANTE
608991 12
OXIGENO TRIPULANTE BAJO SEGÚN MM: 35-10-1
LÍMITES.

NOVIEMBRE 2012
Nº
Reporte
MOTOR IZQUIERDO DURANTE
ENCENDIDO LA LUZ DE OIL
SLP- 05-nov- - SE CAMBIO OIL FILTRER DIFEREWIAT
STRAIWER DOOGIN TITILEA
608128 12 PRESUME SWITCH SEGÚN M/M 79-33-1
DURANTE EL 10 SEGUNDOS Y LUEGO
APAGA
- SE CAMBIO INDICADOR DE PRESION DE
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE ACIETE DEL MOTOR IZQUIERDO SEGÚN
SLP- 09-nov- MOTOR IZQUIERDO DA INDCACIONES M.M: 79-31-01
608166 12 QUE OSCILAN CONSTATEMENTE EN P/N 396-10051
TODAS LAS FASES DEL VUELO. S/I 5-66
S/R 7-67-99
MOTOR: - P/N: 7578678

DURANTE EL ENCENDIDO DE LA SE CAMBIO FILTRO PRINCIPAL DE ACEITE Nov
YV2259 SLP- 12-nov- 79
TURBINA IZQ TITILA LA LUZ DEL OIL DEL MOTOR IZQUIERDO DE ACUERDO AL 12
608198 12
STRAINER CLOGGINH LUEGO SE MM: 79-20-06. COMPROBACIÓN
APAGA. SATISFACTORIAMENTE.-
- SE CAMBIO FILTRO PRINCIPAL DE ACEITE

L OIL STRAINER CLOGING MOTOR
SLP- 14-nov- SEGÚN M.M:79-20-6 SE CHEQUEO POR
IZQUIERDO SE ENCIENDE LUEGO DE
608821 12 FUGA OK.
LOS ENCENDIDOS.
P/N 7378678
- SE REEMPLAZO TRANSMITER DE OIL
STRAINER CLOGGING DE MOTOR LH, SE
LUZ DE OIL STRAINER CLOGGING SE EFECTUO CHEQUEO OPERACIONAL SEGÚN
SLP- 15-nov-
ILUMINA LUEGO DE ENCENDER EL M.M: 79-33-1
608835 12
MOTOR IZQUIERDO. P/N 98087-1163P0041
S/I 0576
S/R 322

NOVIEMBRE 2012
6. ACTIVIDAD MEL FLOTA
La actividad MEL es una referencia importante para el control de mantenimiento. La misma

puede definir la capacidad de respuesta por parte del centro de control de mantenimiento, así
como mostrar las limitaciones de tiempo y stock de repuestos disponibles para ejecutar las
acciones correctivas. Por lo tanto, el comportamiento de este índice es monitoreado a fin de
hallar tendencias adversas que demuestren un descenso en la efectividad del mantenimiento.
IHILES FLOTA / 100 FLTHR

7
5,75
6
4,10
5 3,89
3,45
3,44
3,42
3,38
3,50
3,44
3,12
4
3,07
2,24
IHILES DC-9 Tendencia

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE HILES TOTAL FLOTA

(NOVIEMBRE- 12)
10
4 4
4
3 3
2 2 2 2 2
2
11 1 1 1 1
0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 00 00 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
La flota Aserca C.A en el mes de noviembre presentó una actividad MEL de 3,44 Hiles por cada
100 horas de vuelo, con un total de 30 Hiles, concentrados principalmente en ATA 34 (04), ATA
49 (04), ATA 25 (03) y ATA 73 (3), estos últimos representan el 46,67% del total de Hiles (30).
En este mes hay un incremento del índice de Hiles de 0,32 y se mantiene una mínima tendencia
hacia el alza.

NOVIEMBRE 2012
6.1. ACTIVIDAD MEL DC9-30 SERIES
IHIL'S DC9-30 Series / 100 FLTHR

7
5,49
6
4,73
5
3,62
3,60
3,60
3,33
4
3,23
2,81
2,43
3
1,88
1,73
1,07
2
Series1 Tendencia
CANTIDAD DE HIL'S DC9-30 Series

(NOVIEMBRE- 12)
5
3
3
2 2
2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

NOVIEMBRE 2012
Las aeronaves DC9-30 Series (03) presentaron una actividad MEL de 3,33 Hiles por cada 100
horas de vuelo, con un total de 17 Hiles para el mes de noviembre de 2012, aumentando 2,24
puntos con respecto al mes de octubre. La tendencia es hacia el alza. Los ATAs con mayores
números de Hiles fueron: ATA 49 (3), ATA 25 (2) y ATA 33 (2).
6.2. ACTIVIDAD MEL DC9-80 SERIES
IHILES DC9-80 SERIES / 100 FLTHR

8,00
7,00
6,00 5,94
4,69
4,09
4,07
5,00
3,76
3,61
3,73
3,66
3,41
3,55
3,35
4,00
2,46
3,00
2,00
1,00
IHIL'S DC-9 Tendencia

NOVIEMBRE 2012
CANTIDAD DE HILES TOTAL DC9-80 SERIES

(NOVIEMBRE- 12)
8
4
3
2 2
2
1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 49 52 53 54 55 56 57 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
Las aeronaves DC9-80 Series (03), presentaron una actividad MEL de 3,61 Hiles por cada 100
horas de vuelo, con un total de 33 Hiles en el mes de noviembre de 2012. El índice disminuye en
1,08 (Con respecto al mes de octubre) y se mantiene la tendencia al alza. Los ATAs con mayores
números de Hiles fueron: ATA 34 (3), ATA 23 (2) y ATA 73 (2).

NOVIEMBRE 2012
7. REPORTES DE COMPONENTES DC9-30 SERIES (EXCEPTO MOTORES)
Los valores promedios usados para los de reportes de componentes, fueron calculados para una
media de 468 horas de vuelo y 653 ciclos mensuales, considerando los valores de los últimos 12
meses.
El Programa de Confiabilidad monitorea 71 componentes, 24 pertenecientes a la sección de

motores y 47 distribuidos en los sistemas restantes, a continuación se mencionan los reportes de
componentes que no pertenecen a la sección de motores:
PROMEDIO DE
REMOCIONES
ITEM ATA DESCRIPCION P/N QPA REPORTES
NOVIEMBRE 2012
TRIMESTRAL
Cabin Pressure 102568-5-2
1 213101 2 0 3
Controller 2101140-3
Pressure Regulator
2 215101 392414-1-1 2 2 3
Valve
204950-5-4
3 215301 Air Cycle Machine 204950-5-2 2 1 3
204950-5-5
Temperature Control
4 216207 321853-3-1 2 2 0
Valve
504FAD2-3
5 220101 Air Data Computer 2 0 0
4072500-901
6 220102 Autopilot Control Panel 2586689-1 1 2 6
2586689-1
7 221109 Roll Computer 2586689-11 1 0 3
2586689-201
8 221210 Pitch Computer 2586686-5 1 0 3
Computer Stability
9 222101 2587826-3 1 0 3
Augmentatiom
10 222102 Actuator Yaw Damper 2589445-933 1 0 0
622-1181-008
VHF COMM
11 232101 622-3257-006 2 0 0
Transceiver
622-3257-001
G1161E
12 235101 Panel Audio Control 2 2 3
G7168-01
93-A100-30
13 237102 Voice Recorder 93-A100-80 1 0 0
976J252-6

NOVIEMBRE 2012
PROMEDIO DE
REMOCIONES
NOVIEMBRE 2012
TRIMESTRAL
14 242102 Unit Generator Control 976J254-4 3 0 0

Switch Emergency
15 242302 103-2200 1 0 0
Power
43B034LB03
16 243401 Battery Air Craft 2 0 3
021904-000
26340061-06
17 243403 Charger Battery 26340061-01 1 3 3
100-1059-01
18 262101 Bottle Firex 892.857 2 0 0
65-5093-4
19 282201 Fuel booster pump 6 0 3
398000-1
20 282203 Pump engine Star RR12551A 1 0 0
21 284139 Fuel Quantity Indicator 200-002-001 2 2 0

Pump Auxiliary
22 292101 AS19593B 1 0 0
Hidraulic
W33-7530-102A
23 312101 Clock 2 0 0
W33-7530-102
24 324101 Main Tire/Wheel Assy A9560892 4 16 42
9550267
9550267-2
9550267-3
25 324201 Nose Tire/Wheel Assy 2 10 30
550267-5
9550267-6
9550267-7
26 324301 Brake Assy 9560788-7 4 14 36
27 324501 Anti-skid Control Box 42-139-6 1 0 6
28 324511 Valve Dual Anti-Skid 39-101-1 2 2 3
40-0070-2
Light, Upper
29 334201 40-0070-4 1 0 3
Anticollision
30-1098-1
40-00704-11
Light, Lower
30 334202 30-1099-1 1 2 3
Anticollision
40-0074-13
A3811910004
31 341210 Altimeter Pneumatic 2 0 0
A3811910006
Mach Airspeed B020081104
32 341301 2 0 0
Indicator B020081124

NOVIEMBRE 2012
PROMEDIO DE
REMOCIONES
NOVIEMBRE 2012
TRIMESTRAL
Vertical Speed SLZ-9145
33 341401 2 0 0
Indicator 4067241-860
Computer Speed
34 341603 1312-50 2 0 0
Comand
B0650-71107-1
35 341701 Panel Altitude Alert 1 2 3
9D-80310-2
2587335-11
36 342301 Vertical Gyro 2 2 6
2587335-13
Attitude Director
37 342302 522-3700-009 2 0 6
Indicator
1990513-1
Standby Horizont 501-1568-41
38 342801 2 0 3
Indicator 705-15V1
705-15V1M1
622-3257-006
39 343201 VOR ILS Receiver 2 0 6
622-3257-001
Transceiver Weather 066-50008-0405
40 344101 1 0 3
Radar 622-5132-108
Weather Radar
41 344103 2041222-2451 1 0 3
Indicator
2067631-0501
522-3698-006
42 344201 Unit Radio Altimeter 622-3890-014 2 0 6
622-3890-015
522-3698-003
066-50000-2120
43 344601 TCAS Computer 1 0 3
4066010-910
44 345201 DME Interrogator 622-2920-001 2 0 0
522-1836-000
45 345311 ADF Receiver 2 0 0
777-1492-004
066-01127-1101
46 345402 ATC Transponder 622-7878-201 2 0 0
622-2224-001
Pneumatic 392710-1-2
47 361101 2 0 0
Aumentation Valve 392710-1-1
ITEM: Número correlativo dado al componente.

ATA: Número con que aparece en los manuales de la aeronave dicho componente.
DESCRIPCIÓN: Nombre del Componente.
P/N: Número de Parte que aplica el componente a nuestras aeronaves.
QAP: Cantidad instalada en el avión.

NOVIEMBRE 2012
7.1. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES (MTBR) DC9-30 SERIES
MTBR MTBR
ITEM ATA DESCRIPCION
MUNDIAL ASERCA
1 213101 Cabin Pressure Controller 4.366 1.249
2 215101 Pressure Regulator Valve 6.016 1.405
3 215301 Air Cycle Machine 25.751 1.249
4 216207 Temperature Control Valve 11.293 2.248
5 220101 Air Data Computer - 2.810
6 220102 Autopilot Control Panel 1.490 281
7 221109 Roll Computer 2.251 703
8 221210 Pitch Computer 1.347 625
Computer Estability
9 222101 Augmentation 3.388 937
10 222102 Actuator Yaw Damper 58.973 --
11 232101 VHF Com Transceiver - 5.621
12 235101 Panel Audio Control 3.786 703
13 237102 Voice Recorder 33.699 703
14 242102 Unit Generator Control 5.305 4.216
15 242302 Switc Emergency Power 16.092 --
16 243401 Bettery Air Craft 2.823 661
17 243403 Charger Battery 1.850 468
18 262101 Bottle Firex 9.466 --
19 282201 Fuel booster pump 43.650 5.621
20 282203 Pump Engine Star 17.880 --
21 284139 Fuel Quantity Indicator 6.848 3.747
22 292101 Pump Auxiliary Hydraulic 2.848 2.810
23 312101 Clock 11.098 3.747
24 324101 Main Tire/Wheel Assy 251 188
25 324201 Nose Tire/Wheel Assy 259 138
26 324301 Brake Assy 513 224
27 324501 Anti-Skid Control Box 1.427 296
28 334201 Light, Upper Anti-collision 2.175 803
29 334202 Light, Lower Anti-collision 1.829 625
30 324511 Valve Dual Anti - Skid 8.294 1.405
31 341210 Altimeter,Pneumatic 3.786 --
32 341301 Mach Airspeed Indicator 16.092 5.621
33 341401 Vertical Speed Indicator 4.733 2.810
34 341603 Computer Speed Comand 10.683 2.768
35 341701 Panel Altitude Alert 3.012 369
36 342301 Vertical Gyro 1.494 511
37 342302 Attitude Director Indicator 1.297 511
38 342801 Standby Horizont Indicator 4.413 1.874

NOVIEMBRE 2012
MTBR MTBR
MUNDIAL ASERCA
39 343201 VOR ILS Receiver 3.017 562
40 344101 Transceiver Weather Radar 1.358 625
41 344103 Weather Radar Indicator 9.467 937
42 344201 Unit Radio Altimeter 4.439 489
43 344601 TCAS Computer 6.454 937
44 345201 DME Interrogator 5.696 3.747
45 345311 ADF Receiver 7.102 --
46 345402 ATC Transponder 49.912 5.621
47 361101 Pneumatic Aumentation Valve 9.994 11.241
Nota: los componentes que se reflejan como “--”son aquellos que no han presentado remociones
no programadas en la operación de ASERCA Airlines.

MTBR MUNDIAL: Tiempo promedio entre remociones estimado por el component renoval summary
MTBR ASERCA: Tiempo promedio entre remociones calculado para la flota Aserca.

NOVIEMBRE 2012
MTBR MUNDIAL - MTBR ASERCA
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
Horas
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Componentes MTBR Mundial MTBR ASERCA

60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
Horas
0
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

NOVIEMBRE 2012
8. REPORTES DE COMPONENTES DC9-30 SERIES (MOTORES)
REMOCIONES PROMEDIO DE
ITEM ATA DESCRIPCION P/N QPA NOVIEMBRE REPORTES
2012 TRIMESTRAL
Constant
1 241301 696233B 2 3 12
Speed Drive
2 242101 Generator AC 976J252-6 3 3 12
Pump eng
3 291101 AS66411LS666 2 3 12
driven hyd
380256-1-1
Auxiliary Power
4 492001 3800362-1 1 0 3
Unit
381276-1
Control APU
5 493201 3602310-33-1 1 0 3
Fuel
Unit APU 10-381175-6
6 494102 1 0 3
Ignition 3603281-3
3605812-17
7 494401 Starter APU 1 0 3
3605812-14-1
Switch APU 3609480-13
8 496101 1 0 3
Centrifugal 976150-1
APU Oil 692525-9
9 496102 1 0 3
Pressure SW 42G68-9
Switch Oil 373205-2
10 499402 1 0 3
Pressure Low 1G98-4
Power Plant
11 720010 JT8D 2 1 6
Engine
Engine Fuel 371900
12 731201 2 3 9
Pump 378201
Control Engine 743602-3
13 732101 2 5 9
Fuel 74323602-4
Fuel Flow 8DJ125LXF4
14 733101 2 0 3
Indicator 8DJ125LXF5
Transmiter
15 733102 8TJ85GBA2 2 3 9
Fuel Flow
16 741001 Exciter Ignition 10-353875-4 2 6 18
Transmiter
17 771301 LG80A2 2 0 0
EPR
18 771302 Indicator EPR JG298H1 2 0 0
152BL705N
19 772101 Indicator EGT 2 3 6
152BL705P
Oil Quantity
20 793101 8DJ130LWA1 2 0 0
Indicator
NOVIEMBRE 2012
2012 TRIMESTRAL
Indicator Oil 396-01740
21 793301 2 2 0
Pressure 396-100S1D1
Transmiter Oil 418-00044
22 793302 2 3 9
Pressure 318-01040
Switch
7958522-505
23 793501 Differential 1 5 15
42D109-1
Pressure
Pneumatic
24 801101 383342-1-1 2 3 15
Starter


NOVIEMBRE 2012
MTBR MTBR
MUNDIAL ASERCA
1 241301 Constant Speed Drive 3.442 255
2 242101 Generator AC 3.273 375
3 291101 Pump eng driven hyd 3.095 255
4 492001 Auxiliary Power Unit 2.204 331
5 493201 Control APU Fuel 2.727 432
6 494102 Unit, APU Ignition 11.920 432
7 494401 Starter APU 4.130 468
8 496101 Switch, APU Centrifugal 2.660 468
9 496102 APU Oil Pressure SW 3.191 625
Switch, APU Low Oil
10 499402 Pressure 5.191 703
11 720010 Powe Plant Engine - 432
12 731201 Engine Fuel Pump 7.663 304
13 732101 Control Engine Fuel 4.439 288
14 733101 Fuel Flow Indicator 4.631 1.405
15 733102 Transmitter Fuel flow 3.637 296
16 741001 Exciter, Ignition 2.266 161
17 771301 Transmitter EPR 13.993 --
18 771302 Indicator EPR 11.494 --
19 772101 Indicator EGT 4.914 511
20 793101 Oil Quantity Indicator 8.046 --
21 793302 Transmitter Oil Pressure 5.409 321
22 793301 Indicator Oil Pressure 11.703 5.621
23 793501 Switch Differential Pressure 7.755 148
24 801101 Pneumatic Starter 3.202 321


NOVIEMBRE 2012

14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
Horas

16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
MTBR Mundial MTBR ASERCA

NOVIEMBRE 2012
8.2. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES NO PROGRAMADAS (MTBUR)

DC9-30 SERIES
MTBUR MTBUR
MUNDIAL ASERCA
2 242101 Generator AC 6.746 562
3 291101 Pump eng driven hyd 5.275 393
4 492001 Auxiliary Power Unit 5.211 377
5 493201 Control APU Fuel 4.644 640
6 494102 Unit, APU Ignition 19.787 562
7 494401 Starter APU 6.891 562
8 496101 Switch, APU Centrifugal 3.815 562
9 496102 APU Oil Pressure SW 10.682 803
Switch, APU Low Oil
10 499402 12.567 937
Pressure
11 720010 Power Plant Engine SIN DATA 937
12 731201 Engine Fuel Pump 24.415 416
15 733102 Transmitter Fuel flow 6.148 450
16 741001 Exciter, Ignition 5.934 229
18 771302 Indicator EPR 14.733 --
19 772101 Indicator EGT 10.817 803
22 793301 Indicator Oil Pressure 14.992 --
21 793302 Transmitter Oil Pressure 13.783 468
23 793501 Switch Differential Pressure 7.367 216
Nota: los componentes que se reflejan como “--”son aquellos que no han presentado
remociones no programadas en la operación de ASERCA Airlines.

NOVIEMBRE 2012
MTBUR MUNDIAL - MTBUR ASERCA

27.000
24.000
21.000
18.000
15.000
12.000
9.000
6.000
3.000
Horas
Componentes MTBUR Mundial MTBUR ASERCA

NOVIEMBRE 2012
8.3. TIEMPO PROMEDIO ENTRE REMOCIONES POR FALLAS (MTBF) DC9-30

SERIES
MTBF MTBF
MUNDIAL ASERCA
1 241301 Constant Speed Drive 8.149 1.606
2 242101 Generator AC 7.914 3.372
3 291101 Pump eng driven hyd 6.041 1.828
4 492001 Auxiliary Power Unit 0 1.874
5 493201 Control APU Fuel 56.529 1.874
6 494102 Unit, APU Ignition SIN DATA 2.810
7 494401 Starter APU 7.328 2.810
8 496101 Switch, APU Centrifugal 19.785 5.621
9 496102 APU Oil Pressure SW 19.785 5.621
10 499402 Switch, APU Low Oil Pressure 17.986 5.621
11 720010 Power Plant Engine SIN DATA 1.874
12 731201 Engine Fuel Pump 65.948 3.747
13 732101 Control Engine Fuel 26.397 3.747
15 733102 Transmitter Fuel flow 13.884 2.248
16 741001 Exciter, Ignition 11.991 3.747
18 771302 Indicator EPR 87.931 --
19 772101 Indicator EGT 56.527 1.606
22 793301 Indicator Oil Pressure 98.923 --
21 793302 Transmitter Oil Pressure 13.783 5.621
23 793501 Switch Differential Pressure 39.569 2.810
24 801101 Pneumatic Starter 8.509 11.241


NOVIEMBRE 2012
MTBF MUNDIAL - MTBF ASERCA

140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
Horas
Componentes MTBF Mundial MTBF ASERCA

NOVIEMBRE 2012
9. COMPORTAMIENTO DE COMPONENTES DC9-30 SERIES
El control de reportes de componentes es evaluado en referencia a dos variables: ciclos y horas

de vuelo. Los componentes medidos por ciclos son las bandas de freno y los cauchos tanto de
nariz como los principales. El resto de los componentes son controlados o medidos por horas de
vuelos.
A continuación se mencionan aquellos componentes cuya tendencia o comportamiento mensual

es hacia el alza o presentan un incremento significativo en el número de remociones con
respecto al mes anterior:
COMPONENTE REMOCIONES
CABIN PRESSURE
0
CONTROLLER
DC9-213101 CABIN PRESSURE CONTROLLER

1
0,80
0,69
0,8
0,6
0,47
0,4
0,24
0,21
0,00
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Remociones x 100FH Tendencia
El componente muestra una tendencia hacia el alza, debido al aumento de las remociones en los
3 meses anteriores, no obstante para este mes no hay remoción. El MTBR está bajo la media
mundial.

NOVIEMBRE 2012
PRESSURE
2
REGULATOR VALVE
DC9-215101 PRESSURE REGULATOR VALVE

1
0,8
0,53
0,6
0,35
0,37
0,39
0,4
0,20
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
El componente muestra tendencia hacia la alza, con un aumento en el número de remociones los
últimos 3 meses. Para este mes hay una disminución de 0,14 y el MTBR se mantiene por debajo
de la media mundial.

NOVIEMBRE 2012
VALVE, TEMPERATURE
2
CONTROL
DC9-216207 VALVE, TEMPERATURE CONTROL

1,2
0,8
0,6
0,35
0,37
0,39
0,4
0,00
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0
0,00
IPIREP Tendencia
Este componente presenta este mes un aumento importante en el índice de remociones, debido a
esto el comportamiento del mismo mantiene la tendencia hacia el alza. Sin embargo, el MTBR se
mantiene por debajo de la media mundial.

NOVIEMBRE 2012
AUTOPILOT CONTROL
2
PANEL
DC9-220102 AUTOPILOT CONTROL PANEL

1,8
1,5
1,21
1,07
1,2 1,03
0,9
0,39
0,36
0,6
0,23
0,3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0
A pesar de que este mes hay una disminución del índice de remociones, el componente mantiene
la tendencia hacia el alza. El MTBR se mantiene por debajo de la media mundial.

NOVIEMBRE 2012
PANEL AUDIO
2
CONTROL
DC9-235101 PANEL AUDIO CONTROL
1,17
1,2
0,94
0,69
0,9
0,39
0,6 0,37
0,21
0,3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0
REMOCIONES X 100 FH Tendencia
Este componente presenta una tendencia hacia el alza, debido a un importante incremento de
remociones en los últimos meses de operación. No obstante, el MTBR se mantiene por debajo de
la media mundial

NOVIEMBRE 2012
VALVE DUAL ANTI-
2
SKID
DC9-324511 VALVE DUAL ANTI-SKID

1
0,8
0,6
0,47
0,41
0,39
0,23
0,4
0,20
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Remociones x 100 FH Tendencia
El componente muestra tendencia hacia el alza, con aumento en el índice de remociones

periódicamente, específicamente a cada dos mes, de mantenerse este comportamiento el
componente presentará un comportamiento estable. El MTBR está por debajo de la media
mundial.

NOVIEMBRE 2012
PNEUMATIC
0
AUMENTATION VALVE
DC9-361101 PNEUMATIC AUMENTATION VALVE

1
0,8
0,6
0,27
0,4
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Este es el único componente cuyo MTBR está por encima de la media mundial, sin embargo solo
tiene una remoción en los últimos doce meses, por lo cual no representa ninguna alerta.

NOVIEMBRE 2012
CONTROL ENGINE
5
FUEL
DC9-732101 CONTROL ENGINE FUEL

1,8
1,47
1,5
0,98
1,01
1,2
0,94
0,80
0,76
0,9
0,62
0,54
0,47
0,47
0,6
0,3
0,00
0,00
Este componente presenta este mes tendencia hacia el alza, debido a un importante incremento de
remociones en los últimos dos meses de operación. No obstante, el MTBR se mantiene por
debajo de la media mundial

NOVIEMBRE 2012
INDICATOR EGT 3
DC9-772101 INDICATOR EGT
2,67
3
2,5
1,5
0,70
0,59
1
0,71
0,20
0,18
0,19
0,5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0
El componente mantiene la tendencia hacia el alza a pesar de que para este mes disminuye
notablemente el número de remociones. El MTBR se mantiene por debajo de la media mundial.

NOVIEMBRE 2012
10. REPORTES DE COMPONENTES DC9-80 SERIES (EXCEPTO MOTORES)
Estos valores de reportes de componentes, fueron calculados para un promedio de 738 horas de
vuelo y 885 ciclos mensuales, considerando los valores de los últimos 12 meses.
El Programa de Confiabilidad monitorea 27 componentes, 9 pertenecientes a la sección de

motores y 18 distribuidos en los sistemas restantes, a continuación se mencionan los reportes de
componentes que no pertenecen a la sección de motores:
2012 TRIMESTRAL
1 220101 Air Data Computer HG280D80 2 0 0
622-1181-008
622-1396-208
2 232101 VHF COMM Transceiver 522-4088-203 3 3 3
522-4089-008
822-1045-006
3 237102 Voice Recorder 93A100-30 1 0 3
2608891-1
260889-1
5007897-2
4 324101 Main Tire / Wheel Assy 4 14 48
5007897-3
5007897-1
5007887-1
9550267
9550267-2
5 324201 Nose Tire / Wheel Assy 2 6 48
9550267-6
9550267-7
2608892-1
6 324301 Brake Assy 2608900 4 3 27
5007898-3
7 324501 Anti-Skid Control Box 42-807 1 0 0
8 341301 Mach Airspeed Indicator 4057800-906 2 0 0
066-50002-8102
9 341401 Vertical Speed Indicator 2 0 0
622-9353-221
10 342301 Vertical Gyro 2587335-113 2 2 3

NOVIEMBRE 2012
622-4507-001
11 342302 Attitude Director Indicator 2 0 0
4019700-903
6838TYPE705-
15PI
12 342801 Standby Horizont Indicator 1 0 0
705-15V1
705-15V1M1
822-0760-001
622-3255-001
13 343201 VOR ILS Receiver 2 1 0
622-3257-001
2041234-3401
066-50008-0405
622-5132-104
14 344101 Transceiver Weather Radar 1 0 0
622-5132-002
2041217-0414
15 344103 Weather Radar Indicator 2041222-3461 1 0 0
9599-607-14934
16 344201 Unit Radio Altimeter 622-3890-014 2 0 3
622-3890-015
17 344601 TCAS Computer 066-50000-2120 1 0 #¡DIV/0!
066-01127-1301
7517800-10005
18 345402 ATC Transponder 2 0 #¡DIV/0!
066-01127-1101
066-1056-00


NOVIEMBRE 2012
MTBR
ITEM ATA DESCRIPCION MUNDIAL MTBR ASERCA
1 220101 Air Data Computer 9.443 8.397
2 232101 VHF COMM Transceiver 19.457 2.799
3 237102 Voice Recorder 19.039 1.399
4 324101 Main Tire / Wheel Assy 251 191
5 324201 Nose Tire / Wheel Assy 256 113
6 324301 Brake Assy 510 424
7 324501 Anti-Skid Control Box 8.554 --
8 341301 Mach Airspeed Indicator 10.003 8.397
9 341401 Vertical Speed Indicator 14.052 5.350
10 342301 Vertical Gyro 5.270 1.866
11 342302 Attitude Director Indicator 147.548 5.271
12 342801 Standby Horizont Indicator 5.465 7.907
13 343201 VOR ILS Receiver 8.141 3.163
14 344101 Transceiver Weather Radar 5.155 7.907
15 344103 Weather Radar Indicator 12.692 2.636
16 344201 Unit Radio Altimeter 11.242 1.977
17 344601 TCAS Computer 3.566 --
18 345402 ATC Transponder 4.036 --

MTBR MUNDIAL: Tiempo promedio entre remociones estimado por el component renoval summary.

NOVIEMBRE 2012
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
Horas
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

NOVIEMBRE 2012
11. REPORTES DE COMPONENTES DC9-80 SERIES (MOTORES)
2012 TRIMESTRAL
1 241301 Constant Speed Drive 696233B 2 3 9
2 492001 Auxiliary Power Unit 3800362-1 1 2 9

3617750-3 /
3 493201 Control APU Fuel 1 3 3
3602310-33
372697-21-1 /
4 494401 Starter APU 1 2 3
3605812-14-1
3601030-11-1 /
Switch APU
5 496101 3601030-13-1 / 1 2 3
Centrifugal
3609480-13
6 720000 Power Plant Engine JT82-200 / JT8D217A 2 3 3

769606-6 /
7 732101 Control Engine Fuel 2 4 6
769606-7
8 793101 Oil Quantity Indicator 8DJ130LWA1 2 0 0
9 801102 Pneumatic Starter 392796-2-2 2 2 6


NOVIEMBRE 2012
MTBR
ITEM ATA DESCRIPCION MTBR ASERCA
MUNDIAL
2 492001 Auxiliary Power Unit - 646
3 493201 Control APU Fuel 15.133 700
4 494401 Starter APU 9.368 763
5 496101 Switch APU Centrifugal 29.510 700
6 720000 Power Plant Engine - 1.054

MTBR MUNDIAL: Tiempo promedio entre remociones estimado por el component renoval summary.
50.000
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
Horas
5.000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
NOVIEMBRE 2012
12. COMPORTAMIENTO DE COMPONENTES DC9-80 SERIES
A continuación se mencionan aquellos componentes cuya tendencia o comportamiento mensual

es hacia el alza o incrementó su número de remoción con respecto al mes anterior:
VHF COMM
3
TRANSCEIVER
DC9-80 VHF COMM TRANSCEIVER

1
0,82
0,83
0,8
0,6
0,4
0,15
0,14
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
El componente mantiene la tendencia hacia el alza, debido al aumento de las remociones en los
últimos 3 meses. No obstante el MTBR del componente se mantiene por debajo de la media
mundial.
NOVIEMBRE 2012
CAUCHO PRINCIPAL 14
DC9-80 CAUCHO PRINCIPAL
7,37
8
4,25
4,41
5
2,92
2,40
1,98
1,80
3
1,66
1,69
1,38
1,07
1,22
Remociones x 100 CYC Tendencia
El componente mantiene la tendencia hacia la alza, a pesar de la disminución del índice de

remociones durante los últimos dos meses. El MTBR se mantiene bajo la media mundial, no
obstante las remociones del componente serán monitoreadas.
NOVIEMBRE 2012
BRAKE ASSY 03
DC9-80 BRAKE ASSY

2
1,65
1,60
1,42
1,22
1,5
1,13
0,85
0,63
1
0,69
0,55
0,52
0,55
0,43
0,5
Remociones x 100 CYC Tendencia
El componente mantiene la tendencia hacia la alza, para este mes el índice de remociones
presenta un importante descenso debido a la caída en el número de remociones. El MTBR se
mantiene bajo la media mundial, no obstante las remociones del componente serán
monitoreadas.
NOVIEMBRE 2012
VERTICAL GYRO 02
DC9-80 VERTICAL GYRO

1
0,8
0,56
0,6
0,34
0,4
0,15
0,20
0,13
0,14
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
El componente presenta este mes el mayor índice de remociones de los últimos dos meses, debido a
esto la tendencia es hacia el alza. El MTBR mundial se mantiene por debajo de la media mundial.
NOVIEMBRE 2012
CONSTANT SPEED
03
DRIVE
DC9-80 241301 CONSTANT SPEED DRIVE
1,8
1,27
1,5
1,2
0,83
0,82
0,59
0,9
0,49
0,43
0,6
0,29
0,26
0,26
0,23
0,15
0,3
0,00
Este componente mantiene la tendencia hacia el alza. El MTBR mundial se mantiene por debajo de
la media mundial.
NOVIEMBRE 2012
POWER PLANT ENGINE 03
DC9-80 720000 POWER PLANT ENGINE
1,8
1,5
1,2
0,83
0,9
0,57
0,61
0,46
0,6
0,14
0,14
0,00
0,3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0
Este componente ha tenido un incremento en los últimos tres meses de operación, por lo cual se
mantiene una tendencia hacia el alza, no obstante el MTBR se mantiene por debajo de la media
mundial.
NOVIEMBRE 2012
CONTROL APU FUEL 03
DC9-80 CONTROL APU FUEL

1
0,83
0,8
0,6
0,38
0,28
0,4
0,20
0,15
0,13
0,12
0,2
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
El componente mantiene la tendencia hacia el alza, este mes presenta un aumento significativo en el
índice de remociones, siendo el más alto de los últimos 12 meses. El MTBR se mantiene por debajo
de la media mundial.
NOVIEMBRE 2012
CONTROL ENGINE
04
FUEL
DC9-80 732101 CONTROL ENGINE FUEL
1,8
1,5
1,11
0,99
1,2
0,82
0,9
0,46
0,6
0,29
0,24
0,14
0,11
0,3
0,00
0,00
0,00
0,00
0
Este componente ha mostrado un incremento significativo en los últimos tres meses de operación,
por lo cual se mantiene una tendencia hacia el alza, no obstante el MTBR se mantiene por debajo de
la media mundial.
NOVIEMBRE 2012
13. SUMARIO DE INTERRUPCIONES MECÁNICAS
Las dificultades en servicio presentadas durante el cumplimiento de las operaciones

programadas de la flota, se describen a continuación:
EVENTO CANTIDAD
Retorno después del Despegue 0
Aborto de Despegue 1
Retorno a Rampa 8
Daños a la Aeronave 1
Inclusión de Aeronaves en la Flota 0
Remoción de Motor No Programada 4
Aeronaves en Servicio de Mantenimiento Mayor 10
Cortes de motor en vuelo 0
Humo en la Cabina 0
Cambio de equipo en ruta 0
Vuelos Cancelados 5
NOVIEMBRE 2012
14. CONCLUSIONES
El reporte muestra un resumen estadísticos de la actividad de la flota de ASERCA durante el

mes de noviembre y su comparación con los últimos meses de operación. El objetivo es analizar
la confiabilidad de los sistemas y los procesos de mantenimiento. En resumen:
- La cantidad de reportes de pilotos de noviembre de 2012 generado por la flota fue de 289, con
06 aeronaves en la línea de vuelo, 03 aeronaves modelo DC9-30 Series que generaron 188
reportes y 03 aeronaves modelo DC9-80 Series que generaron 101 reportes, la cantidad de
reportes aumenta con respecto al mes de octubre de 2012.
- El índice de reportes de Pilotos de la flota es de 33,18 reportes por cada 100 horas de vuelo,
aumentando en 1,16 con respecto al mes de octubre. No obstante, la confiabilidad de
mantenimiento en 2 de las 6 aeronaves que operaron durante el mes, mantienen tendencia
hacia la baja. Las aeronaves YV2754 (DC9-80) y YV2259 (DC9-30) mantienen un alto nivel
de confiabilidad por mantenimiento, con tendencia hacia la alza.
- Dos de los sistemas (ATA 35 y 79 del DC9-30) son declarados en alerta roja para el mes de
noviembre, uno de los sistemas para la flota DC-9-30 (ATA 25) se encuentra en alerta
permanente, mientras que 4 sistemas se mantendrán en observación durante los próximos
meses (ATA 29 y 56 del DC9-30 y ATA 74 y 78 del MD-80) y 6 sistemas salen de los
sistemas de alerta. El Departamento de Ingeniería es el encargado de dar las acciones
correctivas para que dichos sistemas retornen o se mantengan dentro de su ancho de banda
normal.
- Con respecto al Control de Remociones de Componentes, según el MTBR (Mean Time

Between Removal – Tiempo Medio Entre Remoción) del fabricante Boeing, solo un
componente esta encima de los estándares mundiales (“Pneumatic Aumentation Valve” para el
DC9-30) tanto del MTBR como del MTBF.
- La estimación de los reportes de los componentes trimestrales muestra un stock de repuestos

mínimos con que debe contar almacén para dar respuesta a las necesidades presentadas por las
aeronaves de la flota, si se mantiene la misma operación, y en caso de ser mayor la operación,
se podrá estimar sin inconvenientes.
- Importante destacar que para este mes se presenta un incremento significativo de la operación
de aeronaves modelo DC9-30, mientras que, por otro lado, decae el nivel de operación de
aeronaves modelo DC9-80, siendo el menor valor de horas y ciclos de los últimos 12 meses.
Por otro lado, al igual que en los últimos 12 meses de operación, el índice de PIREP para la
flota DC9-80 es menor al índice para la flota DC9-30. Cabe mencionar que únicamente
sistemas pertenecientes al DC9-30 se encuentran en alerta roja y alerta permanente.
NOVIEMBRE 2012
ANEXO - A
Consumo de Aceite Flota Noviembre 2012
CONSUMO
AERONAVE MOTOR
(Qts/Hb)
717496 (1) 0.029
YV494T
709802(1) 0.077
718405 (2) 0.048
717496 (1) 0.134
YV348T
709855 (2) 0.123
666072 (1) 0.389
YV 2259 665540 (2) 0.165
709837(1) 0.177
717496(1) 0.039
YV2754
709802 (2) 0.079
709855(2) 0.099
657082 (1) 0.359
YV2220
707337 (2) 0.206
687426 (1) 0.242
YV371T
688517 (2) 0.219
YV481T 726182(1) 0.097
718431(2) 0.218

RCM 2012 11

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PROGRAMA DE CONFIABILIDAD

REPORTE DE CONFIABILIDAD MENSUAL

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Ing. Acacio Morales

Maiquetía, 10 de diciembre de 2012

A continuación se presenta el Reporte de Confiabilidad Mensual (RCM) correspondiente al mes

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 2 de 111

9. COMPORTAMIENTO DE COMPONENTES DC9-30 SERIES .......................................... 86

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 4 de 111

1. RESUMEN OPERACIONAL FLOTA

La operación de ASERCA C.A mantiene la relación horas/ciclos caracterizada por rutas

El promedio de horas de vuelo diarias de la Flota fue de 29,04 (representando un aumento de

FLOTA - HORAS VOLADAS x MES

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 5 de 111

FLOTA - CICLOS REALIZADOS x MES

FLOTA - RELACIÓN HORAS / CICLOS x MES

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 6 de 111

FLOTA - FLTHR x DÍA

FLOTA - CICLOS X DÍA

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 7 de 111

100 94,8 90,6

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 8 de 111

1.1. RESUMEN OPERACIONAL DC9-30 SERIES

DC9-30 Series - HORAS VOLADAS x MES

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 9 de 111

DC9-30 Series - CICLOS REALIZADOS x MES

DC9-30 Series - RELACIÓN HORAS / CICLOS x MES

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 10 de 111

DC9-30 Series - FLTHR x DÍA

DC30 Series - CICLOS X DÍA

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 11 de 111

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 12 de 111

1.2. RESUMEN OPERACIONAL DC9-80 SERIES

DC9-80 SERIES HORAS VOLADAS x MES

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 13 de 111

DC9-80 SERIES FLTHR x DÍA

DC9-80 SERIES RELACIÓN HORAS / CICLOS x MES

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 14 de 111

DC9-80 SERIES CICLOS REALIZADOS x MES

DC9-80 SERIES CICLOS X DÍA

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 15 de 111

DC9-80 SERIES % UTILIZACION

96,1 98,1 99,3

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 16 de 111

2. REPORTES DE PILOTOS FLOTA (PIREP´S y IPIREP`S)

IPIREP FLOTA / 100 FLTHR

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 17 de 111

CANTIDAD DE PIREPS TOTAL FLOTA

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 18 de 111

2.1. REPORTES DE PILOTOS DC9-30 SERIES

IPIREP DC9- 30 Series / 100 FLTHR

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 19 de 111

La misma representa el 60% del total para dicho ATA.

Las mismas representan el 80% del total para dicho ATA.

Las mismas representan el 75,5% del total para dicho ATA.

Las mismas representan el 100% del total para dicho ATA.

Las mismas representan el 100% del total para dicho ATA.

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 20 de 111

Las mismas representan el 79,2% del total para dicho ATA.

CANTIDAD DE PIREPS TOTAL DC9-30 Series

Gerencia de Aseguramiento de la Calidad REV: Original / Forma 095 Página 21 de 111

2.2. REPORTES DE PILOTOS DC9-80 SERIES

IPIREP DC9-80 SERIES / 100 FLTHR