CLIENTE: YPFB TRANSPORTE S.A.

ING. BASICA Y DE DETALLE

OBRA: PARA LA AMPLIACIÓN DE LA CAPACIDAD
DE BOMBEO ESTACIÓN CHORETY

TITULO: DIMENSIONAMIENTO DE CAÑERÍAS

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REV DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN FECHA EJEC. REV APR
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CAÑERÍAS

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INDICE

1.  INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................... 3 
2.  OBJETIVO ............................................................................................................................................................ 3 
3.  ALCANCE ............................................................................................................................................................. 3 
4.  LIMITE DEL ESTUDIO ............................................................................................................................................ 3 
5.  BASES DE DISEÑO ................................................................................................................................................ 5 
5.1 CARACTERIZACIÓN DEL CRUDO. .......................................................................................................................... 5 
5.1.  CONDICIONES OPERATIVAS DE LA ESTACIÓN CHORETY. ................................................................................ 5 
6.  MÉTODO DE CÁLCULO ......................................................................................................................................... 6 
7.  RESULTADOS ....................................................................................................................................................... 9 
7.1.  DIAGRAMA DE FLUJO ................................................................................................................................... 9 
7.2.  ESTUDIO HIDRÁULICO ................................................................................................................................ 11 
8.  CONCLUSIONES ................................................................................................................................................. 13 

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1. INTRODUCCIÓN

La empresa YPFB TRANSPORTES S.A.,dentro de sus actividades operativas y de inversión

tiene proyectado, la construcción de un Loop (OCY-3) para la gestión 2012, la misma ingresara
a la estación de bombeo CHORETY incrementando los volúmenes de transporte al sistema que
inicialmente deberá manejar 37 MBPD y en un futuro transportar hasta 59 MBPD.

2. OBJETIVO

Realizar un estudio hidráulico de la totalidad de las estaciones superficiales de bombeo de

condensado “Chorety” a ser instalado.

3. ALCANCE

Se realizará la verificación de las condiciones de operación de las instalaciones superficiales de

la planta de compresión de Chorety, evaluando las variables criticas de flujo y las buenas
prácticas de operaciones.

4. LIMITE DEL ESTUDIO

En la gráfica siguiente se muestra el límite del estudio de este documento:

Grafica 1. Límite de Estudio.

Línea OCY-2

Línea OCY-1

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La grafica 1 se muestra el límite de estudio hidráulico, analizando la línea OCY-1 y OCY2 (DN
6”) en color azul, que se dirigen al nuevo cabezal de succión de bombas Booster.

Grafica 2. Límite de Estudio.

Cabezal de Descarga
Bombas Booster

Cabezal de Succión
Bombas Booster

Línea nueva OCY-3

directo a Bombas
Principales

La grafica 2 se muestra el límite de estudio hidráulico, analizando el nuevo cabezal de succión

(DN 12”), el nuevo cabezal de descarga (DN 10”) y la línea nueva del OCY-3 de 8”.

Grafica 3. Límite de Estudio.

Cabezal Descarga
Carrete-Puente de
Medicion

UNIDAD BOMBAS
PRINCIPALES

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La grafica 3 se muestra el límite de estudio hidráulico, analizando el nuevo cabezal de

descarga bombas principales (DN 12”), y las líneas nuevas que salen del colector (DN 8”) que
se dirigen al puente de regulación y posteriormente al sistema de medición.

5. BASES DE DISEÑO

5.1 CARACTERIZACIÓN DEL CRUDO.

La información de la caracterización del crudo que fue proporcionada por YPFB TRANSPORTE
S.A.,el cual ya fue plasmado en el punto 5.1 “Caracterización del crudo” del informe “SIGNA-
L39-PD-MC-001, Informe Técnico de Estudio y Evaluación Integral para la ampliación de la
capacidad” del presente proyecto, el resultado de los datos del promedio de crudo se muestran
en el anexo del mismo informe Técnico del presente proyecto.

5.1. CONDICIONES OPERATIVAS DE LA ESTACIÓN CHORETY.

Para las condiciones del proceso se tomó las siguientes consideraciones:

 Los Diámetros y Schedule de las Líneas:

 Cabezal de Succión de 12 “ Schedule 80
 Cabezal de Descarga de 10” Schedule 80
 Líneanueva OCY-3 DN 8” Schedule 80.
 Para el estudio se considera los caudales máximos de las líneas OCY-1, OCY-2 y
OCY-3 de la estación de Bombeo, descritas en el informe Técnico del presente
Proyecto.
 Se considera la presión de 80 Psig a la llegada de la planta de Bombeo.
 La simulación considerara los siguientes aspectos:
 Temperatura Ambiente Max.: 28 ° C (82.4° F)
Mín.: 8 ° C (46.4 º F)
 Velocidad del viento máxima: 32 km/hr.

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6. MÉTODO DE CÁLCULO

Se realizó la simulación en estado permanente utilizando el simulador de procesos Aspen

Hysys. El paquete termodinámico considerado fue Peng Robinson.

CÁLCULO MODELO
Predicción del Régimen de Flujo. Beggs and Brill
Caída de Presión por Fricción Beggs and Brill

En la corrida hidráulica se verificara que las condiciones de operación estén dentro de los
parámetros recomendados.

Variables Críticas de Flujo

Las variables críticas de flujo son aquellas que nos permiten identificar mediante parámetros
máximos recomendados permisibles si las condiciones de operación son óptimas o no,
mientras que las variables críticas consideradas de acuerdo a la Norma PDVSA Nº L-TP 1.5
son las siguientes:

 Velocidad superficial de líquido 

Con la finalidad de prevenir y minimizar problemas de vibración en las cañerías y ruido

se recomienda que la velocidad para líquidos en tuberías de Acero al Carbono no
sobrepase los siguientes valores:*

Tabla 1.Valores recomendados de la velocidad superficial de líquido.

Tipo de Servicio Velocidad

Pies/seg.
1  Recomendación General 5 ‐ 15 
2  Succión de Bomba    
   Liquido no Hirviente  2 ‐ 6 
3  Descarga de bomba    
   0 ‐ 2500 GPM  6 ‐ 8  
   250‐7000 GPM  8 ‐ 10  
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Tipo de Servicio Velocidad

Pies/seg.
>700 GPM  10 ‐ 15 

*Fuente: MANUAL DE INGENIERIA DE DISEÑO, VOLUMEN 13–III, PROCEDIMIENTO DE

INGENIERIA, PDVSA L–TP 1.5 CÁLCULO HIDRÁULICO DE TUBERÍAS.

 Caída de Presión permisible 

La caída de presión máxima para líquidos en tuberías de Acero al Carbónse

recomienda que no sobrepase los siguientes valores:*

Tabla 2.Valores recomendados de Caída de Presión Permisible.

Caída Máxima de
Tipo de Servicio
Presión
Psi / 100 pies
1  Recomendación General < 4 
2  Succión de Bomba    
   Liquido no Hirviente  < 0,4 
3  Descarga de bomba    
   0 ‐ 2500 GPM  < 4 
   250‐7000 GPM  < 4 
   >700 GPM  < 2 

Para criterios Adicionales también se tomaran en cuenta los siguientes valores:

Tabla 3.Valores recomendados de Caída de Presión Permisible – Descarga de Bomba.

Tipo de Línea CaídaMáxima de Presión

Psi / 100 pies
Líneas de Descarga de Bomba 
3.1  < 2,0 
(Excepto alta presión) 
Líneas de Descarga de Bomba de 
3.2  Alta Presión ( 700 Psig y  <4,0 
Mayores) 

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*Fuente: MANUAL DE INGENIERIA DE DISEÑO, VOLUMEN 13–III, PROCEDIMIENTO DE INGENIERIA,

PDVSA L–TP 1.5 CÁLCULO HIDRÁULICO DE TUBERIAS.

 Erosión

La corrosión por erosión se puede predecir aproximadamente mediante la siguiente

relación:
Ve= C/ (ρ) 0.5
Donde:

Ve = Velocidad de erosión del fluido, pie/s (pies por segundo)

c = Constante empírica (para los cálculos se adoptó un valor
conservador de 100, ya que se considera servicio continuo y un
fluido prácticamente libre de sólidos)
ρ = Densidad del fluido, lb/pie3

Si la relación presentada se cumple entonces no existirá corrosión por erosión,

casocontrario se predice que existirían problemas operativos en el proceso.

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7. RESULTADOS

Para la simulación solamente se tomó la temperatura mínima ambiente ya que es la más crítica.

7.1. DIAGRAMA DE FLUJO

Fig. 1 Diagrama de la simulación – OCY-1 /OCY-2 y OCY 3 Tramo Línea de entrada a bombas Booster-Bomba Principales.

En la Figura 1, se muestra el diagrama de la simulación de la línea OCY-1 y OCY-2 que se dirigen al cabezal de Succión y
Descarga de las bombas Booster.

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Fig. 2 Diagrama de la simulación – OCY-3 - Tramo directo a Bombas Principales.

En la Figura 2, se muestra el diagrama de la simulación de La línea OCY-3 Directo a Bombas Principales.

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7.2. ESTUDIO HIDRÁULICO

A continuacion se muestran los resultados del estudio hidraulico:

Tabla 4.Variables Críticas de Flujo–LÍNEA OCY-1 / OCY-2 / OCY-3.”Línea de entrada a bombas Booster-Bomba Principales”
OCY-1 / OCY-2 / OCY-3
Velocidad Velocidad de Caída de
Presión del Fluido Erosión Presión Diámetro Caudal Observaciones
Psig (ft/s) (Vf< Ve) ft/seg (< 4psi/100 ft) Pulgadas BPD
Punto de Entrada a la Estación aguas 
80  6,2321  14,8120  0,6342  6  18500 
abajo de la Trampa Receptora del OCY‐1 
Punto de Entrada a la Estación aguas 
80  6,2321  14,8120  0,6342  6  18500 
abajo de la Trampa Receptora del OCY‐2 
Punto de Entrada a la Estación aguas 
80  4,1652  14,8120  0,2120  8  22000 
abajo de la Trampa Receptora del OCY‐3 
Colector de salida de los tanques que se 
7,74  6,6941  14,7027  0,3959  10  59000  dirigen hacia las bombas Booster 
3,98  4,9364  14,7075  0,1843  12  59000  Cabezal de Succión de bombas Booster 
97,9  7,0034  14,7091  0,4435  10  59000  Cabezal de Descarga de bombas Booster 
Línea antes de ingresar al Colector las 
94,6  11,1733  14,7059  1,4073  8  59000  Bombas Principales 
93,8  10,7817  14,7059  1,285  8  59000  Colector a la entrada de las Bombas  
87,5  3,5939  14,7075  0  8  19668  Línea que ingresa a las bombas 

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OCY-1 / OCY-2 / OCY-3

Velocidad Velocidad de Caída de
Presión del Fluido Erosión Presión Diámetro Caudal Observaciones
Psig (ft/s) (Vf< Ve) ft/seg (< 4psi/100 ft) Pulgadas BPD
1350  6,3941  14,649  0,6725  6  19668  Línea que sale de las bombas 

Tabla 5. Variables Críticas de Flujo – LÍNEA OCY-3 “Línea directo a bombas Principales”.

OCY-3
Velocidad Velocidad de Caída de
Presión Diámetro Caudal Observaciones
del Fluido Erosión Presión

Psig (ft/s) (Vf< Ve) ft/seg (< 4psi/100 ft) Pulgadas BPD

Punto de Entrada a la Estación aguas 
123  4,1652  14,8120  0,2120  8  22000 
abajo de la Trampa Receptora del OCY‐3 
Línea antes de ingresar al Colector las 
116  11,1733  14,7059  1,4073  8  59000 
Bombas Principales 
115  10,7817  14,7059  1,2850  8  59000  Colector a la entrada de las Bombas  
109  3,5939  14,7075  0,0000  8  19668  Línea que ingresa a las bombas 
1350  6,3941  14,6490  0,6725  6  19668  Línea que sale de las bombas 

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8. CONCLUSIONES
 
Como se aprecia en las tablas 4 y 5 las variables críticas se encuentran dentro de los
parámetros recomendados de la tabla 1,2 y 3 según la norma PDVSA L-TP-1.5 “Cálculo
Hidráulico de Tubería”, es decir que las nuevas modificaciones de las facilidades
correspondientes a la “Ingeniería Básica y de Detalle para la ampliación de la capacidad de
bombeo de Estación Chorety – Expansión Líquidos Sur” objeto del presente proyecto,
elaborado por SIGNA S.R.L. la Estación de CHORETY no tendrá ningún inconveniente para
transportar el máximo caudal de 59 MBPD. Todas las variables críticas de flujos están dentro
de los parámetros recomendados.

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