Historia Del Transporte PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL ‘‘SAN LUIS GONZAGA’’ DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

1. INTRODUCCIÓN
El transporte terrestre no comenzó con la llegada a las puertas de los hogares

de los repartidores de paquetería. Para poder llegar hasta ese punto han sido
necesarios no solo siglos sino milenios de evolución, desde las formas más
arcaicas de trasladar mercancías. Conocerlas, además, no solo supone
simplemente un ejercicio de curiosidad, sino que puede darnos las claves para
saber interpretar y conocer por dónde seguirá la evolución del transporte
terrestre en los años venideros.
2. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO EN EL PERÚ
Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento

de los primeros pobladores americanos hasta la conquista por los
europeos con la colonización de Colón en 1492), los incas poseían un
sistema de caminos interconectados a través de todo su imperio para
trasladar diferentes tipos de mercancías.
En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la fuerza

de los animales o a través de canoas o botes, aprovechando la corriente
de los ríos para hacer llegar sus mercaderías al destino deseado
El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para

asegurar su comida y así se inició la forma de transporte tal y como la
conocemos hoy. Dado que el ser humano es débil como fuerza de
transporte, necesitó, al principio, domesticar a los animales.
El perro fue el primero, después utilizó animales más grandes y fuertes

para transportar mercancías más pesadas.
Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no

podía ser soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior
impulso de la rueda.
La primera revolución llegó con la invención de la rueda, que nos facilitó el

transporte de materiales pesados. A partir de ella se desarrollaron todos los
medios de transporte terrestre.
 Primero fue el carro, que incorporó la rueda por primera vez:
PAVIMENTOS
 SEGUNDO: LA BICICLETA Se vio en la necesidad de transportarse el

hombre individualmente y en 1818 el barón alemán Karl Christian
Ludwig Drais von Sauerbronn inventó la Draize, invento antecedente de
la bicicleta.
Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento,

manillar para conducir y pedales para propulsarlo.
 LA MOTOCICLETA: Este tipo de unidad nació hace más de un siglo y

hoy empieza a ser considerada una opción muy importante para
movilizarse en las grandes ciudades. Los legendarios creadores e
ingenieros Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach inventaron en 1885 la
Daimler Reitwagen, vehículo reconocido como la primera motocicleta que
funcionó con un motor de combustión. Al inicio del siglo XX la producción
de unidades de dos ruedas motorizadas se expandió al resto de Europa y
a Estados Unidos con la fabricación de las primeras Harley Davidson.
PAVIMENTOS
 EL FERROCARRIL: Hacia 1830, poco después de que la línea

de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, había
en Estados Unidos 1767 km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado
se había incrementado hasta 8000km y desde 1850 hasta 1910 el
crecimiento del ferrocarril fue espectacular. El primer ferrocarril de
Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo
se inició el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En

parte estuvo estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación
interior, a diferencia de otros países del entorno.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea
la Red de Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácter estatal
para la explotación de una gran parte del trazado ferroviario. En las últimas
décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la
motorización de las familias y las empresas han supuesto una disminución
acusada en el número de viajeros y de mercancías transportadas por el
tren.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en
América Latina. La red ferroviaria, fue diseñada generalmente
respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y países
de origen y no atendiendo a las necesidades de los países
latinoamericanos. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser
deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros
como de mercancías.
 POR ÚLTIMO LOS AUTOMÓVILES: que en los últimos tiempos se han

diversificado en camiones, furgonetas y coche.
PAVIMENTOS
3.1. Evolución del camión de transporte

 Camiones de vapor: los camiones arrastrados por animales transportaron
mercancías a través de pequeñas distancias hasta que en 1769 se
construyó el primer camión a vapor que, aunque sólo alcanzaba los 6km/h,
por primera vez se pudo desplazar sin necesidad de animales. Hasta
mediados del siglo XIX no se logró que alcanzase los 20km/h.
 Camiones de combustión interna: dadas las limitaciones de los
camiones de vapor, en 1895 Karl Benz creó el que se considera ‘’el primer
camión de la historia’’ con combustión interna del motor. Gracias a esta
idea revolucionaria se consiguió convertir al camión en un medio de
transporte esencial en el movimiento de mercancías. Aun así, la carga
máxima que podían transportar no superaba las 2 toneladas.
A partir de la Primera Guerra Mundial se empezaron a utilizar
los neumáticos de caucho y los arrancadores eléctricos. Las cabinas se
cerraron, la iluminación empezó a ser eléctrica y los motores ya tenían
hasta 8 cilindros. Desde ese momento empezaron a
denominarse ‘’camiones pesados’’.
 Camiones con motor diésel: la empresa ‘’Man’’ inventó los motores diésel
en 1883, aunque no fue hasta 1930 cuando su uso se generalizó. Fue una
gran revolución por el alto rendimiento y el bajo consumo que este motor
ofrecía en comparación con motores anteriores. En 1933 salió al mercado
el primer camión con motor diésel clase 8.
 Camiones con motor eléctrico: es el siguiente nivel y es una realidad que
está más cerca de lo que piensas. Actualmente existen varios prototipos
de camiones eléctricos, incluso hay algunos que ya se pueden comprar por
adelantado. Estos camiones se caracterizan por su mayor eficiencia en
cuanto a uso y consumo, dejando a un lado de una vez por todas las fuentes
de energía tradicionales, tan perjudiciales para nuestro planeta.
PAVIMENTOS
3. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO A NIVEL MUNDIAL

 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE: DESDE LA RUEDA
HASTA EL TRÁILER
Probablemente el hito más importante en la evolución del transporte terrestre

sea la rueda. Según la mayoría de estimaciones, este invento tuvo lugar
alrededor del año 3.500 a.c., por lo que lo separan más de 5.000 años de
nuestros días.
Los caballos y los bueyes fueron, junto a la rueda, eje del transporte terrestre
humano durante muchos siglos. El otro elemento fundamental lo componían
las carreteras. Muchas de las grandes civilizaciones de la antigüedad
supieron ver con claridad cómo la mejora de las carreteras facilitaba el
comercio y las comunicaciones, aportando riqueza y mejora en la calidad de
vida de sus ciudadanos.
Los romanos fueron unos afamados constructores de carreteras. Pero a

menudo resultan más desconocidos los esfuerzos que hizo, por
ejemplo, Darío I el Grande en el Imperio persa con su Camino Real Persa,
que comprendía 2.699 kilómetros y que sus mensajeros podían cruzar en
apenas siete días.
 LA LLEGADA DE LA MÁQUINA DE VAPOR
A finales del siglo XVIII llegó un invento que haría envejecer rápidamente a
los anteriores sistemas: la máquina de vapor. El ingenio creado por James
Watt dio inicio a la edad de oro del ferrocarril como rey del transporte
terrestre. Las nuevas máquinas no se cansaban como los animales y podían
avanzar día y noche. Por todo el mundo se fueron tejiendo vías férreas,
cambiando para siempre nuestra manera de entender las distancias. El
mundo, de repente, se había hecho más pequeño.
 LA ERA DEL TRÁILER
Pese a la fulgurante llegada del ferrocarril, el hombre nunca se ha detenido

en su búsqueda de mejoras. Por eso, en los últimos 50 años se ha producido
un vuelco y ahora la evolución del transporte terrestre tiene como nuevo
dueño a la carretera. En estas décadas la carretera ha sobrepasado al
ferrocarril en la cantidad de mercancía transportada gracias a su flexibilidad,
a su capacidad para hacer entregas puerta a puerta, etc. Por ello, cuando en
la actualidad hablamos de transporte de mercancías es probable que la
imagen que nos venga a la cabeza sea la de un tráiler.
PAVIMENTOS
4. CONCLUSIONES DE LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Atendiendo a la evolución del transporte por carretera vemos que, en sus

diferentes formas, ha ido dando respuestas a las preguntas de su tiempo. Uno
de los grandes retos de la actualidad en el mundo de la logística es el dar
respuesta a la logística urbana de las grandes ciudades. Las necesidades de
repartos y entregas crecen, pero las urbes tienen problemas para facilitar los
accesos al transporte: restricciones horarias, límites de contaminación,
imposibilidad de dar más espacio a las calles y carreteras.
Pero los nuevos ingenios provocarán nuevas necesidades de mejora. Los

drones exigen nuevas normas para legislarlos, y el respeto por el medio
ambiente exige nuevos combustibles y motores. Del mismo modo que la
invención de la rueda llevó a la mejora de las carreteras para soportar el tráfico
de carros o las mejoras de los sistemas de raíles ante la expansión del
ferrocarril.
En último lugar merece la pena subrayar una de las grandes constantes del
transporte desde su nacimiento, y es lo inseparable que ha sido de la actividad
humana. El transporte acerca bienes y personas, facilita el comercio, la
creación de riqueza, el intercambio de los productos que son frecuentes en un
lugar para cambiarlos por aquellos que son escasos. La necesidad del hombre
por comerciar y por conocer más de su prójimo hace que el transporte
terrestre y el transporte en general- vayan a seguir evolucionando a su lado
por mucho tiempo.
PAVIMENTOS
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO

1. INTRODUCCIÓN
El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una
visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares
desde la perspectiva del espacio.
El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio,

especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas
referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios
antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas
de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro más ligero que
el aire.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente

se desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville
y Wilbur Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire
en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en 1903, no fue hasta después de
la Primera Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar
destacado en todos los países.
Tras la Segunda Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales
recibieron un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron
más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la
inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses,
del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de los aviones
PAVIMENTOS
supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en

1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede trasladar desde
360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
En España también tiene gran importancia el de transporte aéreo, tanto para

vuelos nacionales como para los internacionales. Las conexiones
internacionales se han incrementado debido a la situación estratégica de la
Península en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamérica y los
países europeos y al hecho de que sea un gran destino turístico mundial.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40
años en Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son
los países con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas
regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de México,
Buenos Aires, São Paulo y Río de Janeiro) son el principal punto de origen y
destino de la región, aunque regularmente sus líneas aéreas realizan vuelos
hacia Extremo Oriente, Próximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá.
Colombia, en 1919, fue el primer país que tuvo líneas aéreas comerciales.
 Primeros aviones
Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como
inicia una búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan
surcar los aires. Lilienthal, inspirándose en los pájaros, creó un planeador
con línea aerodinámica. También se considera a Leonardo da
Vinci precursor de la creación de aeronaves. Traian Vuia fue un inventor
rumano que diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión
autopropulsado más pesado que el aire. Los hermanos Wright habían
conseguido realizar su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, pero
emplearon una catapulta para lograr el despegue.
PAVIMENTOS
 Globos aerostáticos
En 1700 se empezó a experimentar utilizando globos más ligeros que el

aire y así se inventó el globo aerostático. Fue tanto el auge de los globos
elevados por hidrógeno que se creó un globo de pasajeros, pero este
medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversión y
el turismo. Fue creado por los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier.
 Avión de hélice y helicóptero
Surgen en la Primera Guerra Mundial, pero en la Segunda Guerra

Mundial se alcanza el mayor desarrollo de los aviones propulsados por
hélice. Hoy en día ha sido sustituido por el avión propulsado con motor de
propulsión a chorro.
El helicóptero alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra

mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las
grandes ciudades debido a que la mayoría de edificios y hoteles cuentan
con ellos.
Aeródromo de las fuerzas aéreas británicas en Francia durante la primera Guerra

Mundial.
PAVIMENTOS
 Aeronaves modernas
La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante

debido a que se fabrican aviones tan rápidos como la velocidad del sonido,
naves exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan
vuelta al mundo. Entre los aviones de pasajeros más importantes están:
 Douglas DC-3
 Boeing 747 (Jumbo Jet)
 Concorde
 Tupolev Tu-144
 Airbus A380
El 4 de octubre de 1957, Rusia mando el primer satélite artificial de
la Tierra y desde entonces el hombre ha buscado la manera de viajar al
espacio. El 12 de abril de 1961, se elevó desde la plataforma de
lanzamiento el Vostok 1 y tras una hora con 48 minutos regresó después
de dar la vuelta al mundo con un pasajero, Yuri Gagarin.
Así en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten
más allá de nuestro planeta.
La red mundial de tráfico aéreo se caracteriza por notables desigualdades.

Las principales rutas se concentran en el hemisferio norte, en particular la
ruta entre América Anglosajona y Europa.
Le sigue en importancia la ruta a Japón y el Sudeste asiático porque han

aumentado su tráfico notablemente.
Estas rutas comunican a los países industrializados, cuyos aeropuertos
tienen la infraestructura necesaria para acoger más de 20 millones de
pasajeros al año.
PAVIMENTOS
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE FLUVIAL

1. INTRODUCCIÓN
Desde la Antigüedad las personas han usado los ríos para viajar y para el
intercambio de mercancías. El transporte fluvial apareció en el Neolítico, por
lo cual ha sido considerado como el primer medio de transporte en el mundo.
Igualmente se usaron botes de remos y veleros miles de años antes de la

era cristiana en Mesopotamia, Egipto y China.
Desde el siglo XII hasta el siglo XIV se incrementó el flujo comercial a través
de rutas fluviales mediante el uso de buques con capacidades de 10 a 20
toneladas. Esto fue posible gracias al desarrollo de las ciudades medievales
ubicadas por los diferentes ríos de Europa y al desarrollo del comercio.
En el siglo XVI se mejoró significativamente la navegación mediante la

construcción de esclusas en las rutas fluviales. A principios del siglo XIX el
uso de las máquinas de vapor en los buques jugó un importante papel para
el desarrollo del transporte fluvial y en la reducción de su costo.
El uso del transporte fluvial tuvo sus inicios en el Neolítico ya que el cultivo
de plantas y el desarrollo de la ganadería, dio lugar a la producción de
alimentos e incluso a excedentes agrícolas. El desarrollo de la ganadería
produjo nuevos tejidos e hilados; además de los alimentos, tejidos y ganado
comenzaron a desarrollar la alfarería. Por eso con los excedentes, se
iniciaron los intercambios de productos que pusieron en relación las
diferentes culturas existentes, surgiendo el trueque.
PAVIMENTOS
El trueque favoreció el transporte, apareciendo nuevas formas como el

fluvial, que comunicaba unos poblados con otros a través de los ríos. Para
este tipo de transporte utilizaban en principio barcas hechas con pieles de
animales, aunque más tarde estos materiales fueron perfeccionándose.
Cuando llegaron a América los europeos, sobre todo portugueses y
españoles, se produjeron grandes cambios y progresos en los transportes.
Para el transporte fluvial y marítimo se construyeron numerosos puertos en
ríos caudalosos y en los mares, utilizando, además, los que ya existían
naturales. Así se mejoró la comunicación tanto marítima como fluvial.
En España durante la edad Moderna, la ventaja que tenía el transporte fluvial

frente al terrestre, era que resultaba más barato.
La Revolución industrial provoca que se produzca una gran división entre
dos grandes etapas de la historia del transporte fluvial. El comercio que más
utilizaba la vía marítima era el comercio internacional, básicamente mediante
barcos de vela. Se transportaban productos de gran valor, y el transporte de
pasajeros era escaso.
A principios del siglo XX, aparecieron el automóvil y el avión; el uso del barco
de vapor fue disminuyendo. A partir de la II Guerra Mundial, el transporte por
carretera es más utilizado que el ferrocarril, debido a tener mayor versatilidad
de los trayectos, tanto en el transporte de mercancías, como en el de
pasajeros. Aun así, el transporte fluvial sigue siendo un gran modo de
transporte para grandes mercancías.
Hasta mediados del siglo XIX, los sistemas de comunicación más avanzados
fueron la prensa escrita y el servicio postal regular, pero después, también
aparecieron el teléfono y el telégrafo; y más adelante la radio, la televisión,
etc.
En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que
apareció, y gran parte de ese avance ha sido a causa de las nuevas
tecnologías.
PAVIMENTOS
3. CARACTERÍSTICAS
Las rutas fluviales se pueden clasificar en internacionales, interregionales y

locales:
 Las rutas internacionales: son las utilizadas por los diferentes países
en sus operaciones de comercio exterior. Como ejemplos de estas
rutas están los ríos Níger, Danubio y Paraguay.
El Danubio
 Las rutas interregionales: proveen el transporte de productos entre

las principales regiones de un mismo país. Ejemplos de estas rutas son
los ríos Volga en Rusia y Mississippi en Norteamérica.
Volga
 Las rutas locales son las que se utilizan para realizar enlaces dentro
de una misma región, o enlaces intrarregionales.
PAVIMENTOS
La navegación fluvial tiene como característica principal transportar

productos en grandes volúmenes y con un desplazamiento a ritmo
lento.
Río Amazonas
4. TRANSPORTE FLUVIAL COMERCIAL
Se fundamenta en lo siguiente:
 Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o cerca

de la misma.
 Costos competitivos en el transporte de ciertos productos, usando
como indicador toneladas por kilómetro.
 Presencia a lo largo del río de prósperas zonas agrícolas e industriales.
 Conexiones adecuadas con el modo de transporte terrestre (carretero
y ferroviario) o con el modo marítimo, implementando así la operación
del transporte multimodal. Para ello se crean Terminales Interiores de
Carga (TIC) a lo largo de la trayectoria del río, así como centros para la
transferencia de carga de un medio a otro.
PAVIMENTOS
5. REDES DE NAVEGACIÓN FLUVIAL
En el mundo se pueden distinguir cuatro redes de navegación fluvial que

corresponden a cuatro grandes zonas industriales en nuestro planeta. Estas
redes son las siguientes:
– Noroeste de Europa (del Sena al Ródano y al Elba).
– Gran Bretaña.
– La llanura rusa.
– El noreste estadounidense (el canal de San Lorenzo, los Grandes Lagos y
del Erie al Mississippi-Missouri).
A. VENTAJAS
El transporte fluvial tiene numerosos atributos en comparación con otros

tipos de transporte en términos de logística, seguridad y protección al
medio ambiente, manteniendo su puesto entre los medios
contemporáneos de transporte más ventajosos.
Algunas de las ventajas más destacadas son las siguientes:
– Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de transporte

eficiente: una simple barcaza fluvial navegando por los canales más
pequeños transporta entre 250 a 300 toneladas de carga, lo que equivale
a unos 10 o 12 camiones, o a 5 o 6 vagones de ferrocarril.
– El transporte fluvial es el modo de transporte menos contaminante, al
tener uno de los niveles de emisión de CO2 más bajos de todos los medios
de transporte. Se considera que transportar mercancías por ríos es una
forma de transporte respetuosa con el medio ambiente.
– Al tomar el único medio de transporte que no está atiborrado, lo primero

que se garantiza es una alta confiabilidad en los tiempos de entrega.
– Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de impacto ambiental por la
emanación de ruidos o gases, principalmente al compararlo con el
transporte terrestre.
– Permite un ahorro de energía bastante importante, ya que un caballo de
fuerza (HP) moviliza solo 150 kg en camión, 500 kg en tren y 4000 kg en
una embarcación fluvial.
– Las redes ferroviarias y viales demandan una constante modernización
y mantenimiento; sin embargo, los lagos y ríos navegables exigen una
inversión mucho menor y tienen una mayor utilidad cuando se integran
con las conexiones terrestres o marítimas.
PAVIMENTOS
B. DESVENTAJAS
 Destrucción de cursos fluviales
Aunque el transporte fluvial es un método relativamente limpio para

trasladar productos, las mejoras que hay que realizar en los ríos para
hacerlos navegables —enderezamiento, dragado y canalización— con
frecuencia conllevan la destrucción de los cursos fluviales naturales,
generando impacto negativo en las personas.
De los 230 principales ríos en el mundo, se considera que alrededor del
60 % se encuentra moderada o seriamente «con cortes». Estos cortes se
hacen comúnmente con el objeto de mejorar el transporte fluvial.
 Alteración del hábitat
Los proyectos de infraestructura para la navegación fluvial alteran la

función natural del río y su hábitat debido a las modificaciones físicas
realizadas, tales como bombeo de agua, extracción de grava y arena,
canalización y dragado. Esto genera vías fluviales profundas, uniformes y
rectas que cortan parcialmente el río de su llanura natural.
La operación de los barcos crea olas que molestan a otros beneficiarios
del agua. Los peces jóvenes se ven afectados directamente por las olas,
ya que su capacidad de nado es baja. La alta intensidad de tráfico conlleva
una reducción de la diversidad animal a lo largo de las costas del río.
 Posible contaminación por derrames
Los eventuales derrames y choques de barcos pueden contaminar y

dañar los hábitats acuáticos. Esta contaminación accidental podría ser de
petróleo y, en otros casos, de sustancias peligrosas.
PAVIMENTOS
6. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO EN EL PERÚ
A. VÍAS FLUVIALES
Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por donde transitan
diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga
entre puertos ubicados en las márgenes de estas vías para facilitar el
transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo
a la demanda del transporte.
B. RUTAS FLUVIALES
Están divididas en dos:
 Rutas Internas, entre puertos peruanos.

 Rutas internacionales, entre puertos peruano y extranjeros.
C. TIPOS DE SERVICIO
El transporte Fluvial se clasifica:
 El servicio de transporte regular o de línea. -, es el tipo de

transporte fluvial que prestan las naves cumpliendo operaciones
en rutas determinadas con frecuencias e itinerarios programados
y aplicando fletes y costos de pasajes registrados.
 El servicio de transporte irregular. -, es el tipo de transporte
fluvial que no obedece a itinerarios y que actúan de acuerdo a la
oferta y demanda de pasajeros y/o carga; generalmente operan
bajo contratos especiales en la movilización de carga a su total
capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.
D. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE FLUVIAL
En cuanto a la situación empresarial del transporte fluvial este se

encuentra repartido entre Sociedades Anónimas y Encomanditas de
Responsabilidad Limitada y representan el 40% del total de empresas y
agrupa a las más grandes que cuentan con la mayoría de
embarcaciones.
Las empresas Unipersonales son las más numerosas, alcanzando el
60% del total y son generalmente Armadores que cuentan con una sola
embarcación.
Con relación a la normatividad comercial y turística esta relación se ha
implementado en el Perú y las empresas se encuentran en plena
adecuación.
El sistema fluvial amazónico, comprende algo más de 14,000 Km. De
longitud de ríos, considerándose navegables 6,000 Km., Siendo sus
características:
PAVIMENTOS
 Pequeña pendiente,
 Grandes caudales,
 Fluctuaciones en el espejo de agua, y
 Considerable transporte de sedimentos
Según sus características técnicas, los puertos de Iquitos y Yurimaguas

son de tipo flotante, los mismos que cuentan con facilidades de atraque,
almacenaje y equipos suficientes para el manipuleo de carga; y además
Puerto Maldonado que cuenta con una plataforma fija.
Existe un mercado cautivo en la región, originado por la ubicación
geográfica de las grandes ciudades, así como de las pequeñas en zonas
intermedias, que para subsistir requieren del abastecimiento de diversos
productos.
Las cargas movilizadas por la vía fluvial entre las grandes ciudades y
zonas intermedias son: madera, fibra de yute, cemento, cerveza,
maquinarias, productos alimenticios, aceites grasas y lubricantes,
explosivos, acero y fiero en planchas, baritina, abonos minerales,
combustibles, artículos de ferretería, algodón y textiles, motores y
repuestos, vehículos motorizados, etc. Al respecto se debe hacer notar
que, hasta la fecha, estas cargas son movilizadas sin aplicar sistemas de
unitarización.
En cuanto a la exportación por la vía fluvial, prácticamente no se da, ya
que no existen productos para tal efecto y más bien se tiene productos
de importación, especialmente acero, cemento y bienes de capital y se
efectúa a través del puerto de Iquitos que tiene las mayores facilidades
de atención a los buques de “alto bordo”.
Puerto de Iquitos
PAVIMENTOS
E. RUTAS DE NAVEGACIÓN
En la cuenca amazónica (Iquitos- Yurimaguas- Pucallpa) por la naturaleza

propia de la Región que cuenta con ríos navegables, tiene significativa
importancia transporte fluvial carga y pasajeros a través de rutas
tradicionales troncales como son: Iquitos-Pucallpa-Iquitos, Iquitos-
Yurimaguas-Iquitos, Pucallpa-Yurimaguas-Iquitos-Pucallpa, así como
otras menores que constituyen tramos parciales de estas rutas, tales
como por ejemplo Iquitos a Trompeteros; Iquitos – Saramuro, Iquitos- San
Pablo, Iquitos-Pebas, etc. En el resto de la cuenca ambos tipos de
embarcaciones realizan también un transporte de cabotaje, e igualmente
embarcaciones menores entre poblaciones cercanas por razones
domesticas o pequeños comerciantes, utilizando el típico bote motor, más
pequeño (pequepeque).
Puerto de Yurimaguas
Puerto de Pucallpa
PAVIMENTOS
F. LOS RIOS
De los innumerables ríos existentes en la cuenca amazónica, los
Amazonas, Marañón, Ucayali y Huallaga son los de mayor importancia
para el transporte fluvial comercial. Estos cuatro ríos forman un solo
sistema.
 RÍO AMAZONAS, se forma por la confluencia de los ríos Marañón

y Ucayali a unos 125 kilómetros aguas arriba de Iquitos, de Iquitos
aguas abajo el río corre unos 440 kilómetros por territorio peruano
hasta Ramón Castilla cerca de la población colombiana de Leticia,
y su longitud total de Iquitos a Belem do Pará, cerca de su boca es
alrededor de 3, 540 kilómetros. Es navegable por barcos de 15’
pies de calado hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de 100
a 200 toneladas de capacidad y 9’ pies de calado en toda su
extensión.
PAVIMENTOS
 RÍO MARAÑÓN, tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la

selva después de pasar por la cordillera oriental en el Pongo de
Manseriche. Desde este punto es navegable durante todo el año por
embarcaciones de 4’ pies de calado; el río es navegable desde la
boca del río Huallaga por embarcaciones de mayor calado, aún en
máxima vaciante. Desde el Pongo de Manseriche hasta la boca del
río Huallaga hay alrededor de 390 kilómetros y de ahí al punto
donde, juntamente con el río Ucayali, forma el río Amazonas, hay
otros 400 kilómetros.
PAVIMENTOS
 RÍO HUALLAGA, es el afluente más grande del Marañón, es

navegable todo el año por embarcaciones de 3’ 0 4’ pies de calado
hasta el pueblo de Yurimaguas. La distancia desde la boca del río
hasta Yurimaguas es alrededor de 250 kilómetros. A unos 150
kilómetros aguas arriba de Yurimaguas el río ha cortado un cañón,
el Pongo de Aguirre, en una cordillera de montañas que se ramifica
de la cordillera oriental de los andes, de ahí, aguas arriba, el río es
navegable solamente por canoas, y esto con dificultad.
PAVIMENTOS
 RÍO UCAYALI, se forma por la confluencia de los ríos Tambo y

Urubamba. Corre al este de los ríos Huallaga y Marañón, y casi
totalmente en la región baja de la selva, bordeando el área de la
ceja de la montaña. Es navegable todo el año por embarcaciones
de 7’ pies de calado desde su confluencia con el Marañón hasta
Pucallpa en una distancia de 890 kilómetros. Es navegable,
también por embarcaciones de 3’ pies de calado, durante todo el
año en toda su extensión, u otros 530 kilómetros aguas arriba de
Pucallpa.
 RÍO NAPO, sus nacientes se ubican en los nevados andinos del

Ecuador, al sureste de Quito y es río peruano desde la confluencia
del río Yasuni, teniendo un curso sinuoso con un ancho que varía
entre 800 y 2,000 metros.
PAVIMENTOS
Siendo en época de creciente, el Napo es navegable por buques

de 1.20 m de calado, hasta la Boca del Coca (Ecuador). En esta
época la navegación puede efectuarse de día y de noche hasta
Pantoja, con noches muy claras, de allí hasta la Boca del Coca sólo
de día. En época de vaciante, los buques de 1.20 m de calado
llegarán hasta Pantoja, navegando de día como de noche, hasta
Curaray y de allí más arriba sólo de día y con dificultad. Un calado
de 0.75 m permite una navegación hasta la Boca del Coca; aguas
arriba de éste, la navegación sólo es posible en canoas.
PAVIMENTOS

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EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte terrestre no comenzó con la llegada a las puertas de los hogares

2. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO EN EL PERÚ

Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento

En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la fuerza

El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para

El perro fue el primero, después utilizó animales más grandes y fuertes

Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no

La primera revolución llegó con la invención de la rueda, que nos facilitó el

 Primero fue el carro, que incorporó la rueda por primera vez:

 SEGUNDO: LA BICICLETA Se vio en la necesidad de transportarse el

Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento,

 LA MOTOCICLETA: Este tipo de unidad nació hace más de un siglo y

 EL FERROCARRIL: Hacia 1830, poco después de que la línea

La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En

 POR ÚLTIMO LOS AUTOMÓVILES: que en los últimos tiempos se han

3.1. Evolución del camión de transporte

3. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO A NIVEL MUNDIAL

Probablemente el hito más importante en la evolución del transporte terrestre

Los romanos fueron unos afamados constructores de carreteras. Pero a

 LA LLEGADA DE LA MÁQUINA DE VAPOR

 LA ERA DEL TRÁILER

Pese a la fulgurante llegada del ferrocarril, el hombre nunca se ha detenido

4. CONCLUSIONES DE LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Atendiendo a la evolución del transporte por carretera vemos que, en sus

Pero los nuevos ingenios provocarán nuevas necesidades de mejora. Los

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio,

2. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO A NIVEL MUNDIAL

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente

supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en

En España también tiene gran importancia el de transporte aéreo, tanto para

En 1700 se empezó a experimentar utilizando globos más ligeros que el

 Avión de hélice y helicóptero

Surgen en la Primera Guerra Mundial, pero en la Segunda Guerra

El helicóptero alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra

Aeródromo de las fuerzas aéreas británicas en Francia durante la primera Guerra

La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante

La red mundial de tráfico aéreo se caracteriza por notables desigualdades.

Le sigue en importancia la ruta a Japón y el Sudeste asiático porque han

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE FLUVIAL

Igualmente se usaron botes de remos y veleros miles de años antes de la

En el siglo XVI se mejoró significativamente la navegación mediante la

2. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO A NIVEL MUNDIAL

El trueque favoreció el transporte, apareciendo nuevas formas como el

En España durante la edad Moderna, la ventaja que tenía el transporte fluvial

Las rutas fluviales se pueden clasificar en internacionales, interregionales y

 Las rutas interregionales: proveen el transporte de productos entre

La navegación fluvial tiene como característica principal transportar

 Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o cerca

5. REDES DE NAVEGACIÓN FLUVIAL

En el mundo se pueden distinguir cuatro redes de navegación fluvial que

El transporte fluvial tiene numerosos atributos en comparación con otros

– Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de transporte

– Al tomar el único medio de transporte que no está atiborrado, lo primero

Aunque el transporte fluvial es un método relativamente limpio para

 Alteración del hábitat

Los proyectos de infraestructura para la navegación fluvial alteran la

 Posible contaminación por derrames

Los eventuales derrames y choques de barcos pueden contaminar y

6. LA HISTORIA A TRAVÉS DEL TIEMPO EN EL PERÚ