UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

“GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES
ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
CÁTEDRA DE GEOGRAFÍA ECONÓMICA
SECCIÓN 3D1
NÚCLEO CIUDAD GUAYANA

LA LOCALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS Y EVOLUCIÓN DE LA

PRODUCTIVIDAD, ORGANIZACIÓN REGIONAL DEL ESPACIO
(TRANSPORTE Y COMUNICACIONES) Y COMERCIO E
INTERCAMBIO.

Profesor(a): Realizado por:

Álvarez, Carmen Madero, Ángel C.I: V.-28.291.662

Ortíz, Fabiola C.I: V.-32.470.106
Petrucci, Evelin C.I: V.- 27.110.006
Vásquez, Cecilia C.I: V.- 26.058.818

Puerto Ordaz, octubre de 2019

1
 ÍNDICE

Pág.

INTRODUCCIÓN………………………………………………………3
UNIDAD IV: LA LOCALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS Y LA
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCTIVIDAD
4.1) El problema de la localización de las empresas………….…….4
4.2) Localización de las empresas agrícolas…………….………..….4
4.3) Localización de las empresas industriales………….………..…5
4.4) Localización de empresas que prestan servicios…………...…6
4.5) Teoría de la localización………………………………………….…6
4.6) Evolución de la productividad…………………………………..7-8
UNIDAD V: ORGANIZACIÓN REGIONAL DEL ESPACIO
5.1) Transporte, comunicaciones y externalidades………………..9
5.2) Teoría de ubicación de rutas de transporte demanda……....10
5.3) Importancia económica (transporte y comunicaciones)…....10
5.4) Transporte como base de la producción……………….……...11
5.5) Componentes del transporte…………………………………11-12
UNIDAD VI: COMERCIO E INTERCAMBIO
6.1) Concepto y características del comercio………………………13

6.2) Bases del comercio…………………………………………………14

6.3) Mercado como lugar del comercio y comunicaciones………15

6.4) Teoría del lugar central………………………………………...15-16

6.5) Centros comerciales………………………………………………..16
6.6.) Comercio internacional……………………………………………17
6.7) Importancia del comercio……………………………………........17
CONCLUSIÓN………………………………………………………..18
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………….19

2
 INTRODUCCIÓN
A manera de ilustración, las empresas son unidades generadoras de
bienes y servicios, los cuales incentivan toda Economía, ya que los
productos obtenidos tras el diseño, implementación, desarrollo, ejecución y
control de un proceso productivo determinado son distribuidos y
comercializados en un mercado. Recordando que, éste no es más que el
lugar y tiempo en particular que propicia el intercambio oferente-demandante
a partir de las relaciones de flujo monetario-real.

Aunado a ello, las empresas proyectarán su rentabilidad supeditada a

su localización como factor primordial, ya que, de acuerdo al contexto que le
circunda obtendrá sus recursos materiales, humanos, técnicos y financieros.
De igual manera, tendrá una incidencia con respecto a la estructura de
costos, puesto que a menor distancia de traslado, se genera un
abaratamiento de la estructura de costos aludida en cuestión.

Ahora bien, la localización o posicionamiento de las empresas estarán

condicionados a su actividad o razón social, en otras palabras, una
organización agrícola no posee las mismas necesidades o sensaciones de
carencia en comparación a una empresa de comercialización, extracción o
simple manufactura.

Por otra parte, una empresa indistintamente de sus características

consta de factores comunes, por ejemplo, obtendrá productos susceptibles
de traslado, sea terrestre, marítimo e inclusive, aéreo, por lo cual, se requiere
de una estructura como un vehículo, un barco o una avioneta
respectivamente, al igual que, un personal calificado para tal labor y servicios
públicos como la señalización correspondiente a lo largo del viaje.

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 UNIDAD IV: LA LOCALIZACIÓN DE LAS EMPRESAS Y
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCTIVIDAD

4.1. El problema de la localización de las empresas

A manera de ilustración, al elegir la localización de nuestro negocio la

misma no puede basarse meramente en creencias o corazonadas carentes
de un razonamiento lógico y beneficioso para la empresa. Por lo tanto,
resulta necesario atender a cuestiones logísticas o comerciales que aporten
cosas positivas al negocio. En otras palabras, se reitera la importancia de la
localización del negocio.

4.2. Localización de las empresas agrícolas

A grandes trazos, dentro de un conjunto geográfico, las superficies

aptas para la práctica y pleno desarrollo de las actividades de la agricultura y
la ganadería constituyen el “espacio geográfico”. Asimismo, desde el punto
de vista de su conformación, el área agrícola engloba tanto las tierras
destinadas para el pastoreo como aquellas dedicadas a los cultivos
vegetales.

No obstante, al momento de aprovechar económicamente el espacio

agrícola existen ciertos factores que pueden propiciar o limitar el desarrollo
de la dicha actividad. En este sentido, poseen vital importancia los factores
climáticos como la temperatura y el régimen de lluvias, al igual que,
edafológicos, es decir, todas aquellas características físicas y químicas de
los suelos; el relieve, la vegetación existente, entre otros.

4
4.3. Localización de las empresas industriales

Sin lugar a dudas, si una industria desea percibir una rentabilidad se

requiere de su cercanía con factores productivos, tales como los siguientes:

 Materias primas y fuentes de energía: Permite evitar costes de

transporte y deterioro del mismo.

 Mano de obra: Depende del tipo de personal requerida, ya que si es

cualificada es preferible ubicarse cerca de una ciudad o sitios de
formación profesional.

 Cercanía del mercado de consumo: Las industrias, en función de su

producto, deben permanecen circundantes al mercado en cuestión.

 Núcleos de transporte e infraestructura: La permanencia de una buena

red de comunicaciones que facilite la llegada de materias primas, al
igual que, el transporte de los productos al mercado resulta
fundamental para la localización de las industrias.

 Factores económicos y políticos: Las industrias se localizan en unas

zonas determinadas de acuerdo a la existencia del capital acumulado
en la zona.

 Otros factores: En ocasiones, la localización de una industria puede

derivarse por la ubicación del empresario, lo cual resulta frecuente en
industrias familiares.

5
4.4. Localización de empresas que prestan servicios

En el caso de las empresas que prestan servicios, el factor

localización resulta relevante, ya que representará el aumento o reducción de
costos, influyendo en otros aspectos como la cercanía con los potenciales
clientes que existen en el mercado.

4.5. Teoría de la localización

Las teorías pretenden explicar los fenómenos del mundo circundante y

predecir sus estados futuros. Es por ello que, la teoría consiste en un
proceso de razonamiento deductivo; elaborando supuestos y obteniendo
conclusiones lógicas sobre las conductas de las variables seleccionadas
para su estudio.

Por otra parte, la teoría de localización proporciona los fundamentos

deductivos de un gran porcentaje de las teorías que pretenden explicar el
comportamiento económico en el espacio geográfico. De igual manera, la
variable clave es la distancia y los costos en dinero que implican su
superación.

Resaltando que, representa una teoría normativa, suponiendo que la

conducta de optimización derivada de los agentes económicos, los cuales
están perfectamente informados y toman decisiones racionales basadas en
materia económica. En añadidura, la misma establece que las cosas
deberían ser en forma ideal bajo los supuestos planteados.

En otras palabras, la teoría de localización de la actividad económica

se compone por un cúmulo de teorías parciales, que tratan de explicar
diferentes aspectos de la actividad económica en el espacio geográfico
determinado. Por lo tanto, consideran ciertos factores y suponen que el resto
permanece constante.

6
4.6. Evolución de la productividad

En retrospectiva, el fenómeno del trabajo propiamente dicho se

remonta desde la existencia del hombre. No obstante, para estudiar la
historia de la productividad como una disciplina, objeto de análisis se puede
precisar desde el siglo XVIII. En este sentido, durante los inicios de la
Revolución Industrial se desarrolla una actividad, por parte de Adam Smith,
catalogado como “El Padre de la Economía Moderna”, ya que en dicha
época apuntaba que, debe haber una especialización para aumentar
la productividad.

Años más tarde, entre finales de siglo XIX y principios de siglo XX, se
aprecia un hecho relevante, ya que por primera vez, se aprecia el
surgimiento de escuelas filosóficas que abordan científicamente el análisis
del fenómeno del trabajo, momento en el cual se examina el impulso que
toma la productividad en la historia. De igual manera, destacan nombres
como Frederick Taylor, Henry Fayol, George Mayo o Henry Gantt, los cuales
llevaron a cabo los primeros análisis con credibilidad sobre la organización o
administración científica del trabajo.

A través del control de tiempos, cronometrando las operaciones, y la

división de tareas se conseguía reducir tiempos ociosos de los trabajadores,
evitar la duplicidad de esfuerzos y aumentar la productividad en las
industrias. Posteriormente, el matrimonio formado por Frank y Lilian
Gilbreth abordó la manera de reducir los movimientos innecesarios,
diseñando mejor los flujos de trabajo. Ahora bien, Henry Ford proyecta este
espíritu de optimización en los procesos en cadena; desarrollando una línea
continua de ensamblaje para la fabricación de sus coches, cuya decisión por
apostar en la mecanización le permitió reducir los tiempos y los costos,
disminuyendo los precios, ganar competitividad y ampliando el margen de
utilidad correspondiente.

7
 Luego, otros competidores de Ford como General Motors consiguieron
introducir mejoras en los sistemas de gestión, lo cual propició el nacimiento
de un relevo en la posición de liderazgo mundial en el sector automotriz
hasta la llegada del fenómeno Toyota.

En resumen, la evolución de la productividad resulta ser sumamente

amplia y repercute históricamente en diversas vertientes que comprenden la
vida. No obstante, en términos generales, se aprecia una conversión de
trabajo rudimentario y premorientemente físico en contraposición a una
productividad derivada de labores poco manuales.

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 UNIDAD V: ORGANIZACIÓN REGIONAL DEL ESPACIO:
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

5.1. Transporte, comunicaciones y externalidades

A grandes trazos, el sistema de transporte representa el conjunto de

medios que coadyuvan en el desplazamiento de personas y mercancías
entre lugares geográficos. Asimismo, desempeña un importante papel
económico y en la organización especial, pudiendo enlistarse de la siguiente
manera:

 Los transportes y el territorio interactúan: Por un lado, el transporte

refleja los desequilibrios espaciales en el desarrollo económico, pues
se adaptan a la localización de los mayores núcleos urbanos, entre
otros. Indudablemente, puede facilitar la inclusión de modificaciones
en el territorio, siendo éste un factor clave para el desarrollo de las
regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades
económicas determinadas.

 Las redes de transporte también vertebran el territorio: En otras

palabras, los movimientos de personas y mercancías conectan los
distintos lugares, siendo cada vez más recurrentes entre distancias
crecientes, gracias a los avances tecnológicos. Por otra parte, las
formas de comunicación a distancia o telecomunicaciones han
adquirido actualmente enorme importancia, pues la conexión a ellas
acorta las distancia geográficas.

Resaltando que, existen externalidades definidas como un efecto

negativo o positivo de la producción o consumo de ciertos agentes sobre la
producción o consumo de costos, sin realizar ningún pago o cobro de
acuerdo al caso.

9
5.2. Teoría de la ubicación de las rutas de transporte demanda

En términos sencillos de explicar, la consideración del espacio en los

aspectos de oferta y demanda como parte del análisis económico, ha
originado las teorías de localización, los cuales se refieren a todo tipo de
actividades económicas. Aunado a ello, estas últimas parten del supuesto de
la decisión sobre la localización tiene como fundamento una intención de
obtener el mayor provecho posible.

Por otra parte, los pueblos se han preocupado por buscar un sitio
donde puedan realizar su intercambio de bienes y servicios: los mercados.
Acotando que, algunos factores influyeron en su ubicación fueron las rutas
de transporte, la cercanía de las ciudades, la disponibilidad de tierra o la
ubicación de materias primas. Asimismo, la distancia entre el productor y el
consumidor resulta relevante, ya que dependiendo de la ubicación de ambos,
el producto se encarece o se abarata debido a los costos de transporte.

5.3. Importancia económica del transporte y las comunicaciones

A manera ilustrativa, el transporte juega un rol crucial en la economía

como un factor determinante en el establecimiento de costos para los
diferentes bienes y servicios que se comercializan en un mercado. Asimismo,
su papel en la industria refiere al traslado de insumos, materias primas y
productos terminados para diversas industrias y clientes en territorios
nacionales e internacionales.

Es por ello que, las nuevas formas de comunicación van

transformando la vida económica, comprometiendo a repensar los modos de
regulación pública. Aunado a ello, la publicidad, marketing y la inteligencia
económica constituyen otras maneras de ajuste entre oferta y demanda.

10
5.4. Transporte como base de la producción

Con respecto a las reflexiones anteriores, de acuerdo al ambiente en

que se desarrolle el transporte puede ser terrestre, marítimo, aéreo, (también
fluvial en algunos casos). De igual modo, estos grandes grupos pueden
subdividirse en otras categorías, por ejemplo, el transporte terrestre puede
ser urbano o extraurbano, cuando se realiza en una ciudad o fuera de éste,
respectivamente. A mayor escala, Además, el transporte puede ser interior
(dentro del país) o exterior (hacia otro Estado).

Por otra parte, el transporte puede ser público (ciertas líneas de

autobuses o el metro) o privados (la bicicleta, la motocicleta o el automóvil
particular). Por último, según lo que se transporte puede ser de carga o de
pasajeros, si conlleva una mercancía o sujetos naturales. Por ejemplo, el
transporte de carga en el territorio nacional se realiza principalmente por
carretera, a excepción del mineral de hierro entre el cerro Bolívar y Ciudad
Guayana, que se moviliza por tren.

5.5. Componentes del transporte

Cabe destacar que, el transporte requiere de múltiples elementos con

el fin de llevar a cabo su acción, los cuales interactúan entre sí para cumplir
su cometido, por ejemplo:

 Una infraestructura: Es el medio físico para ejecutar la actividad, por

ejemplo, las vías para el transporte carretero, siendo los canales para
facilitar el transporte de hidrocarburos o minerales.

 Vehículo: Instrumento que permite el traslado rápido de personas o

cargas de un punto a otro, por ejemplo, los trenes que transitan por las
vías para transportar una mercancía determinada.

11
 Operador de transporte: Engloba o apunta hacia la persona que conduce,
opera o guía el vehículo. De lo contrario, éste no puede activar su
funcionamiento ni transitar las vías para cumplir con su cometido.

 Servicios públicos: Una adecuada señalización, establecimiento de

semáforos y cuidado de las carreteras.

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 UNIDAD VI: COMERCIO E INTERCAMBIO

6.1. Concepto y características del comercio

A grandes trazos, se le denomina “comercio” a toda aquella actividad

socioeconómica, la cual se caracteriza por ser el intercambio de algunos
materiales en el mercado de compra-venta de bienes o servicios, sea para su
uso, para su venta o su transformación. En otras palabras, es el cambio o
transacción de algo a cambio de otra cosa de igual valor, usualmente por
dinero. No obstante, por “actividades comerciales” comprende tanto el
intercambio de bienes o de servicios que se efectúan a través de un
comerciante o un mercader.

Por otra parte, bajo la perspectiva económica, se le entiende como el

resultado entre oferta y demanda, siempre que exista algo que funcione
como “mediador”, tal es el caso del dinero, por lo que adquiere fines de lucro.
En este sentido, no se contempla el proceso de producción o de consumo,
mientras prevalezca un intercambio suficiente y necesario.

Es de hacer notar que, resulta necesario destacar que el “trueque” no

puede ser catalogado como un acto comercial, ya que no se aprecia un
intermediario entre los bienes en cuestión. Es por ello que, la actividad
económica propiamente dicha surge a partir de la división del trabajo,
evitando así duplicidad de esfuerzos y traduciéndose en una producción
colectiva y no individual, en la cual, los fines o intereses particulares se
encuentran supeditados a los grupales. Para tales supuestos, el hombre se
ha valido de dinero en efectivo, pero también de otras presentaciones y
equivalentes como los préstamos, los cheques, las transferencias, divisas,
entre otros ejemplos.

13
6.2. Bases del comercio

Sin lugar a dudas, desde que el hombre tiene necesidades, surge el

comercio., ya que estas necesidades son principalmente las de comer,
vestirse, protegerse. No obstante, al darse cuenta el hombre que no todo
estaba a su alcance y que los elementos circundantes no le eran suficientes,
se percató sobre cómo cubrir esa necesidad a través de otro, el cual si
tuviera el acceso a eso que necesitara, a esto se le llamó “trueque”.

Por otra parte, el libre comercio es una tendencia que se ha

generalizado a nivel internacional y es consecuencia del proceso
de globalización. Asimismo, el comercio mundial ha crecido enormemente en
los últimos años gracias a los avances tecnológicos que han agilizado los
medios de pago, las negociaciones a distancia, los seguros, entre otros. De
igual manera, ha crecido debido a los tratados y acuerdos de libre comercio
que se firman entre empresas, naciones y grupos de naciones ya sea a nivel
regional o mundial.

Aunado a ello, despliega efectos relevantes en una nación

dependiendo su nivel de desarrollo, la protección interna que esta les ofrezca
a sus empresarios, el nivel de desarrollo de sus socios comerciales así como
el tamaño del mercado de éstos y otros factores. A partir de ahí, se podría
establecer que apareció el comercio, desde ese momento el hombre partió
para instaurar diferentes formas de comercio, empezando a reflexionar,
estudiándose en forma introspectiva y retrospectiva.

Algunos autores, como el profesor español Francisco Mochón (1995),

define al comercio internacional como «el intercambio de bienes, servicios y
capitales entre los diferentes países”. Por lo tanto, su esencia es similar a la
de un comercio entre habitantes de una misma localidad.

14
 6.3. El mercado como lugar del comercio y las comunicaciones

En retrospectiva, un mercado es un conjunto de transacciones de

procesos o intercambio de bienes o servicios entre individuos. Actualmente,
se amplía dicha conceptualización abarcando, inclusive, portales web y redes
sociales, al igual que, otras herramientas de la plataforma 2.0 para
comercializar productos.

Asimismo, el mercado no hace referencia directa al lucro o a

las empresas, sino simplemente al acuerdo mutuo en el marco de las
transacciones, pudiendo tener como partícipes a personas naturales como
jurídicas. Por lo tanto, dentro de dicho mercado (ya sea un establecimiento
físico o tienda digital) podemos encontrar productos ofrecidos por los
vendedores, ya sea a través de carteles, redes sociales, marketing,
publicidad o alguna otra forma de dar a conocer el producto en el mercado.

6.4. Teoría del lugar central

A manera de ilustración, la teoría de los lugares centrales es

una teoría geográfica deductiva desarrollada por el geógrafo alemán Walter
Christaller (1893–1969), expuesta por primera vez en su obra “Los lugares
centrales en Alemania meridional” de 1933 y que se convertiría en una de las
teorías esenciales de la nueva geografía cuantitativa.

Resaltando que, esta teoría de sistemas intenta explicar, a partir de

ciertos principios generales, tanto la distribución como la jerarquización de
los espacios urbanos que prestan determinados servicios a la población de
un área circundante en un espacio isótropo. Para ello, establece el concepto
de "lugares centrales" a los puntos donde se prestan determinados servicios
para la población de un área circundante.

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 Asimismo, se sustenta en la premisa de la centralización como un
principio natural de orden, cuyos asentamientos humanos lo siguen. Sin
embargo, la teoría sugiere que hay leyes que determinan el número, tamaño
y distribución de las ciudades. En añadidura, permite crear una red de áreas
de influencia circulares entorno a los centros de servicios o lugares centrales
que en el modelo acaban transformándose en teselas hexagonales, al ser
esta la figura geométrica más cercana al círculo, la cual no deja espacios
intersticiales sin cubrir al gravitar hacia uno u otro núcleo.

La existencia de lugares centrales que ofrecen una mayor y más

variada gama de servicios permite deducir una jerarquía de núcleos, creando
áreas de influencia y relaciones entre unos y otros. Por ende, continuando
el modelo geométrico se aprecia cómo siempre el número de lugares
centrales debe ser múltiplo de 3, pero si se ciñen a la red de transporte se
manejan otras variables como el acceso y coste del desplazamiento, por lo
que el número de lugares pasa a ser múltiplo de 4, pero si la región es
fronteriza, el número puede ser hasta un múltiplo de 7.

6.5. Centros comerciales

Un centro comercial (en inglés: shopping mall o shopping center) es

una construcción que consta de uno o varios edificios, por lo general de gran
tamaño, que albergan servicios, locales y oficinas comerciales aglutinados en
un espacio determinado concentrando mayor cantidad de clientes
potenciales dentro del recinto.

Asimismo, está pensado como un espacio colectivo con distintas

tiendas; además, incluye lugares de ocio, esparcimiento y diversión,
como cines o ferias de comidas dentro del recinto. Los locales comerciales
se alquilan y se venden de forma independiente, por lo que existen varios
dueños que deben pagar servicios de mantenimiento a la entidad
administrativa del centro comercial.

16
 6.6. Comercio internacional

Se define como comercio internacional, comercio exterior o comercio

mundial al movimiento que tienen los bienes y servicios a través de los
distintos países y sus mercados. En este sentido, se realiza utilizando divisas
y está sujeto a regulaciones adicionales que establecen los participantes en
el intercambio y los gobiernos de sus países de origen. Al realizar
operaciones comerciales internacionales, los países involucrados se
benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos, e ingresar a
mercados extranjeros.

Destacando que, las economías del comercio exterior se

denominan economías abiertas, dicho proceso de apertura externa se inició
fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, y de forma exponencial
en la década de los 90, al incorporarse las economías latinoamericanas,
de Europa del Este y el oriente asiático. Acotando que, existe mayor
interrelación entre lo que ocurre en los mercados internacionales y lo que
sucede en la economía de un país determinado.

6.7. Importancia del comercio

Es una de las actividades económicas, culturales y sociales más

importantes del ser humano, ya que le permite no sólo conseguir productos
que no se producen localmente (así como también vender los que sí se
producen en el ámbito propio) sino que le permite entrar en contacto con
otras sociedades, conociendo elementos de su cultura y tradiciones.
El comercio es una actividad dinámica que evita el cierre geográfico y
político de las comunidades y que requiere, para funcionar correctamente, el
contacto e intercambio permanente entre diversas comunidades. Por ende,
fue emprendido desde tiempos muy tempranos, siempre que comprendió que
no todo lo que una comunidad necesitaba podía ser producido localmente y
que, entonces, era necesario intercambiar productos propios por aquellos
requeridos.

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 CONCLUSIÓN

En retrospectiva, el hombre desde su existencia se ha visto en la

prioridad de satisfacer sus necesidades o sensaciones de carencia de
diversa índole, con el fin de sentirse integral. Ahora bien, desde tiempos
milenarios se percató que lo quiera o no, no puede ni debe aislarse con
respecto a sus semejantes, ya que de esta manera facilita la satisfacción de
dichas necesidades.

Aunado a ello, existió el trueque como parte de un primer vestigio de

lo que se convertiría en actividad comercial, ya que una persona puede
obtener de otro algún bien o servicio requerido en la medida que cumplía con
el precepto instintivo de pago. Ahora bien, en los tiempos actuales, el pago
en materia económica suele referirse y englobar al dinero, tanto en su
sentido estricto como el efectivo, como también bajo otras presentaciones y
equivalencias, por ejemplo, transferencias, cheques, depósitos, letras de
cambio, préstamos, créditos, entre otros.

Ahora bien, no todo lo requerido por una persona natural o jurídica es

producido en la localidad. Por ende, está condicionado a los procesos de
distribución, traslado, flete e inclusive, importaciones, es decir, desde una
perspectiva micro a lo macro en materia económica. De igual manera, los
procesos aludidos previamente repercuten considerablemente en la
estructura de costos de la mercancía transportada, generando un alza
justificado de los precios cuando los demandantes pretenden adquirir el
producto en cuestión a través de la acción de “compra”.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

NORMAND, Asuad. “Teoría de localización”. (Material en ppt). Visitado el

viernes 11/10/2019 desde el vínculo:

http://www.economia.unam.mx/cedrus/descargas/TEORIA%20LOCALIZACIO
N%20%20primera%20parte.pdf

UNIVERSIA, Knowledge@Wharton. “Las empresas y el fenómeno de la

localización”. (Material ppt). Visitado el viernes 11/10/2019:

https://mba.americaeconomia.com/articulos/reportajes/las-empresas-y-el-
fenomeno-de-la-localizacion

CINU (Centro de Información de las naciones Unidas). “Transporte,

comunicaciones y desarrollo”. (Material en ppt). Visitado el viernes 11/10/2019
desde el vínculo:
http://www.cinu.mx/temas/desarrollo-economico/transporte-comunicaciones-
y-de/

BERNAL, David. “Bases teóricas del comercio internacional”. (Material en

ppt). Visitado el viernes 11/10/2019 desde el vínculo:

https://prezi.com/qavh4qsurz50/bases-teoricas-del-comercio-internacional/

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