Código PL-PR-04

Fecha Emisión: 01/01/2019

PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE

FATIGA CONDUCTORES

PL- PR - 04

PREVENCIÓN DE RIESGOS

SQM – SALAR (TOCONAO)

CONTRATO N° DSE108 (ADENDUM)

ELABORADO POR REVISADO POR REVISADO POR APROBADO POR

Francisco Adasme Mario Barrientos Hugo Allende Juan Pablo Corvalán

APR Jefe Turno Operaciones Jefe de PPRR Administrador de Contrato

02-01-2018 02-01-2018 02-01-2018 02-01-2018

Firma: Firma: Firma: Firma:

TOMA DE CONOCIMIENTOS MANDANTE

ITO SQM Nombre: Firma:

Cargo:

Fecha:

Prevención de Riesgos SQM Nombre: Firma:

Cargo:

Fecha:

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PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE

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INDICE

Contenido
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................. 3

2. ALCANCE ............................................................................................................................................................ 3
2.1 Objetivos del Plan ........................................................................................................................................... 3
2.2. Funciones y responsabilidades .................................................................................................................. 3

3. DEFINICIONES ................................................................................................................................................... 3
3.2. Referencias aplicables ............................................................................................................................... 4

4. PELIGROS EN LA CONDUCCION ..................................................................................................................... 4

4.1 El factor humano en la conducción. ................................................................................................................ 4
4.2. Condiciones físicas y psíquicas del conductor. ......................................................................................... 4
4.4. Experiencia y comportamiento del conductor. ........................................................................................... 5
4.5. Fatiga y estado de ánimo. .......................................................................................................................... 5
4.5.1 Como prevenimos la fatiga. ...................................................................................................... 6
4.5.2 Medidas de control para la fatiga y somnolencia………………………………………………………………6
4.6 Condiciones del entorno en la conducción. .................................................................................................... 6
4.7. Conducción bajo condiciones climáticas adversas y/o condiciones irregulares. ....................................... 6
4.8. Conducción con nieve y/o hielo. ................................................................................................................ 6
4.9 Conducción con Lluvia. ................................................................................................................................... 7
4.10. Conducción con barro. ............................................................................................................................... 7
4.11. Conducción con neblina. ............................................................................................................................ 7
4.12. Conducción por camino de tierra y/o caminos de montaña ....................................................................... 7
4.13. Conducción nocturna. ................................................................................................................................ 7
4.14. Visibilidad. .................................................................................................................................................. 7
4.15. Animales en la vía. ..................................................................................................................................... 8

5. RIESGOS EN LA CONDUCCION ....................................................................................................................... 8

6. ESTADO DEL VEHICULO. ................................................................................................................................. 9

6.1. Puntos críticos de un vehículo, equipo o maquinaria. ............................................................................... 9
6.2. Pasos a seguir ante fallas mecánicas en la conducción. .......................................................................... 9

7. NORMAS DE CONDUCCION Y CIRCULACION EN OBRA Y CARRETERA ................................................... 9

7.1. Normas generales para conducción fuera y dentro de obra. ................................................................... 10
7.1.1. Conductores de vehículos livianos........................................................................................................... 10
7.1.2. Conductores de equipos y maquinaria. ................................................................................................... 10
7.1.3. Choferes de servicio. ............................................................................................................................... 10
7.1.4. Conductores de buses y mini buses. ...................................................................................................... 10
7.2. Sanciones por incumplimiento de normas. .............................................................................................. 11
8. CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL ............................................................................... 11

9. QUE HACER ANTE ACCIDENTES. ................................................................................................................. 11

9.1. Obra ......................................................................................................................................................... 11
9.2. Carretera .................................................................................................................................................. 11
10. CAMBIOS AL DOCUMENTO ............................................................................................................................ 11
11. ANEXOS. ........................................................................................................................................................... 11

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1. INTRODUCCIÓN

El presente plan busca identificar los peligros que involucra la conducción en las actividades de trabajo del
personal de la empresa, de tal manera de evaluar los riesgos y disminuir la probabilidad de accidentes
asociados a la conducción.

2. Alcance
El alcance del presente Plan es para todos quienes tienen que administrar, dirigir, decidir, planificar,
programar, ejecutar los trabajos, controlar y evaluar los riesgos de incidentes y/o pérdidas operacionales,
así como evitar la repetición de los incidentes.

Este plan específico incorpora tanto al personal de Constructora Excon S.A, consorcios en los que somos
sponsor, sub contratos y las partes interesadas externas.

2.1 Objetivos del Plan

 Determinar los peligros presentes durante la conducción.
 Establecer las medidas de seguridad a aplicar por personal de la empresa que realiza la
actividad de conducir.
 inculcar en el personal una actitud de autocuidado en la conducción.

2.2. Funciones y responsabilidades

Administrador de obra.
 Cumplir con las especificaciones de este plan.
 Velar por la correcta difusión de este plan.

Jefe de Operaciones
 Cumplir con las especificaciones establecidas en este plan.
 Revisar a diario camioneta entregada a cargo.
 Informar de cualquier desperfecto detectado en vehículo.

Jefe de Terreno
 Cumplir con las especificaciones establecidas en este plan.
 Revisar a diario camioneta entregada a cargo.
 Informar de cualquier desperfecto detectado en vehículo.

Jefe de Maquinaria
 Cerciorarse del buen funcionamiento de camionetas y maquinaria y equipos.
 Revisar check list de maquinaria y vehículos, dando prioridad a puntos críticos de estos.

Dpto. prevención de riesgos corporativo.

 Difundir el siguiente plan a obras.
 Hacer seguimiento al cumplimiento de este plan.

Prevención de riesgos de obra

 Mediante capacitación difundir el presente plan a todos los trabajadores que realicen la actividad
de conducción.
 Hacer seguimiento al cumplimiento de este plan.

3. Definiciones

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 Vehículos: Se considera como vehículos las camionetas, furgones o mini bus, o buses de
transporte de pasajeros.
 Equipos y/o Maquinaria: Se considerara en esta categoría a los equipos que puedan
desplazarse por la obra a velocidades superiores a 50 km/hr, entre estos podemos mencionar:
Camión Tolva, camiones Dumper, mototrailla, camión de combustible, camión lubricador,
retroexcavadora, camas bajas, camión rígido etc.
 Fatiga: En un sentido general, la fatiga es un mecanismo regulador “de alarma”, del organismo
que indica la pérdida de recursos por debajo de un umbral y la necesidad de recuperarlos mediante el
descanso. Este mecanismo se podría manifestar con alteración en los niveles de conciencia y de
percepción del conductor.
 Regla de 3 segundos: Regla para verificar distancia con vehículo que se encuentra delante.
Consiste en buscar un punto de referencia en la carretera, cuando el vehículo que circula delante pase
frente a este punto (señalización, casa u objeto fijo) cuente 3 segundos, si usted pasa antes de haber
contado los 3 segundos, significa que la distancia que mantiene con el vehículo es muy corta.

3.2. Referencias aplicables

Es Política de EXCON dar cumplimiento a todas las disposiciones legales que se relacionan con su
actividad. Estas normas se encuentran identificadas en MT-SGI-PR-01 Matriz de requisitos legales.

4. PELIGROS EN LA CONDUCCION
Los peligros se traducen en acciones (actos que comenten las personas) y condiciones del entorno donde
nos desenvolvemos. Todos los accidentes tienen como factores de ocurrencia estas causas (acciones y
condiciones) por lo que son los “acciones o el factor humano” las que debemos eliminar ya que son
causantes del 90 % de los accidentes que ocurren durante la conducción.

4.1 El factor humano en la conducción.

Las acciones habituales a los cuales se exponen los conductores de vehículos son las siguientes:

 Falta de planificación de rutas o trayectos;

 Desplazarse sobre la velocidad permitida y sin considerar los niveles de visibilidad (lluvia,
neblina, nieve, curvas cerradas), además del estado de la ruta (pavimento tráfico, etc.)
 No respetar la regla de los 3 segundos.
 Conducir bajo la influencia del alcohol, drogas o bajo condiciones emocionales y físicas alteradas
(fatiga, sueno, somnolencia).
 Falta de verificación de las condiciones del vehículo, por ejemplo limpieza de parabrisas, estado
de los neumáticos, niveles, etc.
 No señalar las maniobras de virajes, cambios de pista y situaciones de emergencia.
 Adelantar en línea continua, con baja visibilidad y/o en presencia de vehículos en la dirección
contraria.
 Realizar detención en lugares no habilitados no utilizar triángulos que adviertan su presencia, el
equipo o herramienta, movimiento.

4.2. Condiciones físicas y psíquicas del conductor.

La conducción es una actividad que requiere de un completo estado de alerta por parte de personal que la
realiza, sin embargo hay situaciones que limitan estas capacidades en las personas, lo cual es un factor de
riesgo de accidentes durante la conducción.
Como gran porcentaje de los accidentes de tránsito vehicular, se deben a “comportamientos inseguros de
las personas”, con lo cual podemos concluir que para disminuir la accidentabilidad, es necesario actuar
sobre el conductor, mejorando su comportamiento. Sin embargo, esta secuencia tan lógica y casi obvia es
tremendamente complicada en la práctica.

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4.4. Experiencia y comportamiento del conductor.

La experiencia es vital para tener la seguridad de que trabajador sabe desempeñarse correctamente
durante la conducción, como medio de evidencia, todo trabajador debe comprobar su experiencia de la
siguiente manera:
 Tener Licencia de conducir por más 3 años de antigüedad.
 Tener Hoja de vida conductor sin anotaciones graves.
 Tener capacitación y acreditar conocimientos mediante prueba teórica y práctica.

Sin embargo esto no es suficiente. Sera tarea de prevención de riesgos evaluar en obra la “calidad” en la
conducción de personal mediante observaciones y cartilla de evaluación de tal manera de asegurarnos que
persona designada a conducir cumple con los requisitos mínimos de seguridad.

4.5. Fatiga y estado de ánimo.

El estado Psíquico del trabajador al momento de conducir, es difícil de determinar, ya que en muchas
ocasiones no tenemos la capacidad de notar cambios en el estado de ánimo de cada persona.
Supervisor es la persona más cercana a trabajadores y puede establecer con mayor claridad si existen
cambios de ánimo o conductas en su personal. La fatiga se puede generar por distintas razones, entre las
cuales podemos mencionar:

 Desórdenes alimenticios: Dieta pobre, mucha grasa y azúcar, poca comida fresca, comer tarde o
irregularmente.
 Poca cantidad de azúcar en la sangre.
 No se realizan los descansos o se hacen inadecuados (demasiado cortos), manejar largas
distancias sin parar para descansar.
 Deshidratación.
 Ignorar desordenes de descanso, recuerde más del 90% de las personas necesitan 8,5 –11,5
horas de descanso en la noche.
 Cantidad de trabajo: Sobrecarga de tareas o deficiente organización de funciones. Del mismo
modo, el trabajo monótono o repetitivo o bien de bajo contenido, podrían condicionar la fatiga.
 Organización: Deficiente diseño de turnos y horarios de trabajo, en particular de trabajo
nocturno.
 Ambiente del vehículo: Ruido, vibraciones, temperaturas extremas (frío o calor), etc.

a) Mitos sobre cómo combatir la fatiga

El café puede ayudar a estar alerta.

Falso. Los estimulantes no sustituyen el sueño – hacen que se sienta alerta por un período corto. Si usted
no ha descansado se quedará dormido aunque tome café. A veces puede dormirse por períodos que
duran solo 3-5 segundos y esto puede ser suficiente para matarlo mientras conduce. La cafeína tarda casi
30 minutos en actuar.

Es mejor seguir. Yo no me quedo dormido.

Falso. Estudios muestran que aun cuando las personas dicen no estar cansadas se quedarían dormidas
en un cuarto oscuro. Si usted cree que podría dormirse, recline el asiento y descanse 15 minutos. Se
sorprenderá. Recuerde cerrar sus puertas y asegúrese que el vehículo tenga ventilación.

La gente joven necesita descansar menos.

Falso. De hecho, adolescentes y jóvenes necesitan dormir más que los mayores de 30. Adolescentes y
personas que se levantan temprano suelen sentirse alerta al anochecer, lo que los hace pensar que no

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necesitan descansar. Los entretenimientos de los jóvenes son estimulantes y los mantiene alertas – pero
se desploman cuando la estimulación se detiene.

4.5.1 Como prevenimos la fatiga.

 Evitar posturas incómodas al volante. Ocupar ropa holgada.

 Su cuerpo necesita alrededor de 8 vasos de agua por día. (No bebidas.)
 Hacer paradas cada 150 o 200 km o bien cada dos horas para descansar.
 Es conveniente mantener el automóvil ventilado.
 Informar a prevención de riesgos si estuviera consumiendo algún medicamento.
 Observar a trabajadores para detectar cambios de conductas en el trabajador como serian
movimientos lentos o torpes, dificultad para concentrarse o permanecer alerta, sorpresa ante los
acontecimientos habituales del tránsito (p.ej. frenazo ante una señal de Pare o semáforo al
reconocerlo en el último momento), dificultad para mantener una trayectoria recta, frecuentes
invasiones de la calzada contraria o conducir por el centro del camino.

4.5.2 Medidas de control para la fatiga y somnolencia

 Verificación verbal de condiciones de operadores por medio de Despachador (Dispach)

 Realizar Pausas reactivas a las 4:30 AM, en primer dia de turno entrante (B).
 Aplicación de Check List de fatiga somnolencia

4.6 Condiciones del entorno en la conducción.

Existen distintas condiciones que puede propiciar la ocurrencia de accidentes durante la conducción, sin
embargo los conductores deben identificar, planificar y actuar ante la presencia de condiciones
desfavorables en la ruta. Algunas condiciones que se pueden presentar durante la conducción se
mencionan a continuación:

 Factores o condiciones ambientales y climáticas como lluvia, niebla, nieve etc.

 Condiciones del vehículo: neumáticos gastados, frenos desregulados y luces quemadas.
 Conductores y peatones imprudentes.
 Mal estado de caminos y carreteras. (Condiciones del pavimento: agujeros, curvas, lomos de
toro, pavimento estrecho, aceite en el pavimento etc.)
 Ausencia de cruces peatonales, además de falta de señalización vial.

4.7. Conducción bajo condiciones climáticas adversas y/o condiciones irregulares.

Este concepto implica aceptar que las condiciones en que el conductor asumirá la conducción son poco
favorables, es decir, que escapan de lo aceptado como normal.

4.8. Conducción con nieve y/o hielo.

 Iniciar el movimiento con los neumáticos con las ruedas rectas, de lo contrario el vehículo
tendera a desestabilizarse.
 Efectuar arranque con la marcha más alta posible, con lo que evitara demasiada tracción en una
superficie con poca adherencia.
 Mantener una buena distancia con otros vehículos.
 Efectuar los descensos lentamente.
 Instalar cadenas para nieve y hielo en ruedas motrices.
 Verificar buen estado de limpiaparabrisas.

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4.9 Conducción con Lluvia.

 Aumentar la distancia de otros vehículos con la finalidad de disponer de más espacio y tiempo
para reaccionar ante una situación de emergencia.
 Mantener luces del vehículo encendidas.
 Verificar funcionamiento de limpiaparabrisas.
 Siempre se debe frenar suavemente para evitar patinadas.

4.10. Conducción con barro.

 Circular con precaución por la poca adherencia.

 Evitar realizar movimientos bruscos.
 Procurar limpiar el vehículo con abundante agua a presión ya que el barro se incrusta en sector
de motor disminuyendo la refrigeración.

4.11. Conducción con neblina.

 Se debe calcular la distancia de visibilidad.

 Adaptar la velocidad a la visibilidad
 Aumentar la distancia a los otros vehículos.
 Prestar gran atención a las marcas viales y señales, ya que ellas orientan en la vía.
 Evitar los adelantamientos.
 Extremar la precaución al aproximarse a una intersección.

4.12. Conducción por camino de tierra y/o caminos de montaña

 La adherencia se disminuye, por lo cual se debe regular la velocidad.

 Se debe mantener la atención a posibles imperfecciones del camino.
 Aumentar la distancia a otros vehículos, para aumentar el tiempo y distancia disponibles para el
frenado.
 Evitar maniobras bruscas.
 No se debe adelantar en pendientes ascendentes y curvas.
 Para ingresar a las curvas, se debe reducir la velocidad, y acelerar gradualmente para salir de
ella.
 Evitar frenar al interior de la curva, ya que se puede perder el control del vehículo.
 En las pendientes, se debe seleccionar la marcha adecuada y evitar aceleraciones innecesarias.

4.13. Conducción nocturna.

Durante la noche la visibilidad se puede ver afectada por el alcance de los focos del vehículo que se
conduce, por el encandilamiento, por los focos de vehículos que circulan en sentido contrario, y también,
por las condiciones del clima.

4.14. Visibilidad.

Un conductor requiere muy buenas condiciones de visibilidad para una conducción segura. La cantidad de
luz natural o artificial de que disponga el conductor en un momento dado afecta su capacidad de ver y ser
visto.
 Preocúpese de que su vista (visite a un médico ante la sospecha de problemas oculares).
 Mantenga siempre limpio parabrisas del vehículo.
 Durante la conducción nocturna, preocúpese de mantener luces bajas cuando se cruce con
vehículo.
 Durante la conducción de día, use gafas de sol, y visera de vehículo

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4.15. Animales en la vía.

Los animales sueltos que nos podemos encontrar mientras vamos conduciendo nuestro vehículo por
caminos y carreteras, pueden ser domésticos (controlados o no por su dueño) y salvajes o en libertad que
son todas aquellas especies de animales del entorno, que se mueven libremente por el lugar y que pueden
cruzar la vía en cualquier momento.

Si advertimos con antelación su presencia, primero debemos reducir la velocidad y después tocar la
bocina para ver cómo reacciona el animal pues puede que reaccione de forma contraria a la deseada por
nosotros.
Debemos intentar esquivar a animales en la vía, desviándonos ligeramente hacia la derecha si las
condiciones de la vía lo permiten pero nunca invadiendo el carril izquierdo o contrario si la vía es de doble
sentido de circulación, soltar el acelerado y sujetar con fuerza el volante para mantener en todo momento el
control de nuestro vehículo; y si no fuera posible evitar el atropello, debemos no impactar contra el animal
de forma frontal para evitar que penetre a través del parabrisas.
Por último, debemos reaccionar con antelación, incrementar la atención a lo lejos y en los márgenes de la
carretera y, sobre todo, disminuir la velocidad para tratar de evitar el atropello o un mal mayor ya que ante
la presencia imprevista de un animal, desviarse o frenar de forma intensa puede ser peligroso

5. RIESGOS EN LA CONDUCCION

RIESGOS MEDIDAS
La inexperiencia o los malos hábitos de conducción pueden ser causa de volcamientos.
A lo anterior podemos agregar el deterioro de los neumáticos y la condición en la que
Riesgo de se encuentra la vía por la cual se transita. Con el fin de evitar estos riesgos es muy
volcamientos necesario que el personal encargado de la conducción de vehículos reciba la
capacitación adecuada y que se revisen y modifiquen los comportamientos incorrectos
en el manejo.
Antes de comenzar cualquier viaje se debe verificar que el vehículo está en buenas
condiciones para su utilización; además nunca pierda la concentración en el manejo y
Riesgo de choques
siempre tiene que estar atento a las condiciones del entorno, como por ejemplo, un piso
resbaladizo, maniobras intempestivas de otro chofer.
La circulación inadecuada de los vehículos a velocidad excesiva y el mal estado de los
frenos, así como la falta de experiencia del conductor o la desconcentración debido a
Riesgos de un estrés, son posibles causas de atropellamientos. En virtud de lo anterior, para evitar
atropellamientos estos riesgos, conduzca a velocidad moderada, realice una revisión rutinaria de su
vehículo, verifique las condiciones de su entorno y capacítese, con el fin de tener más
herramientas para efectuar un manejo seguro.
Un conductor puede verse expuesto al riesgo de quedar atrapado, por ejemplo, cuando
choca con otro vehículo o al volcarse. No obstante, también puede estar expuesto al
Riesgo de riesgo de atrapamientos por una caída de materiales desde alguna estantería en su
atrapamientos trabajo. Por lo mismo, la concentración y la capacitación que se tengan son
fundamentales para evitar los riesgos de accidentes que impliquen la posibilidad de
atrapamientos para los conductores.
Un derrame de aceite o herramientas botadas en el piso pueden hacer que la superficie
Caídas al mismo y por la cual usted camina no esté en las mejores condiciones. Evite los riesgos de
distinto nivel caídas usando un calzado adecuado, limpiando las superficies de tránsito y
manteniendo un correcto orden de las herramientas que utiliza.
Manejar prolongadamente por muchas horas, mantener posturas forzadas en la
conducción o levantar cargas pesadas que excedan su capacidad física pueden
Riesgo de
exponerlo al riesgo de sobreesfuerzos. Para evitar este tipo de riesgos, realice pausas
sobreesfuerzos
durante su viaje y en lo posible haga estiramiento de músculos que se han esforzado en
demasía. Asimismo, con el fin de apoyar la región lumbar, use almohadas o cojines.

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6. ESTADO DEL VEHICULO.

Todas las partes de un vehículo, equipo o maquinaria son vitales para una conducción segura, sin embargo
hay puntos que debes dar enfoque ya que son considerados críticos por la alta ocurrencia de accidentes en
el caso de fallas de alguno de ellos.

6.1. Puntos críticos de un vehículo, equipo o maquinaria.

Estos nos indican que si el vehículo, equipo o maquinaria presenta uno de estos puntos críticos en mal
funcionamiento, no se debe utilizar, hasta su reparación.
Entre los puntos críticos que se establecen por constructora Excon tenemos los mencionados a
continuación:
 Neumáticos.
 Frenos.
 Cinturón de seguridad.
 Dirección.
 Parabrisas.
 Espejos retrovisores.
 Otros que por necesidades de la obra sean considerados.

6.2. Pasos a seguir ante fallas mecánicas en la conducción.

 Deténgase fuera del camino donde no genere riesgos de accidentes, encienda sus luces de
advertencia.
 Instale señalizadores (triangulo).
 Informe a la brevedad a personal de maquinaria y prevención de riesgos.
 No intervenga el vehículo, equipo o maquinaria por su cuenta, espere a que personal de
maquinaria se acerque al lugar.

7. NORMAS DE CONDUCCION Y CIRCULACION EN OBRA Y CARRETERA

 Antes de arrancar el vehículo, maquinaria y/o equipos deberá tocar 01 veces la bocina, para
advertir a personas que se puedan encontrar cerca.
 Estar siempre atento al tránsito que viene de frente. Observando con anticipación lo que está
sucediendo en la carretera.
 Reducir la velocidad al observar que un vehículo está invadiendo nuestra pista.
 Tocar la bocina y hacer juego de luces.
 Si no obstante haber hecho uso de las acciones enumeradas, subsiste el peligro, no hay que
titubear en salirse de la carretera aun arriesgando un volcamiento. Por lo general, se sufrirá un
accidente de menores consecuencias que si se hubiere colisionado de frente.
 Usa correctamente el cinturón de seguridad y comprueba que los acompañantes lo usan y saben
desabrocharlo.
 Conduce prudentemente, el arte de conducir consisten en advertir las dificultades del tráfico.
 Respeta las señales de tráfico.
 Extrema las precauciones si has de conducir en condiciones adversas, niebla, hielo, nieve, lluvia,
etc.
 Advierte tus maniobras a los demás usuarios, mediante la señalización adecuada y con suficiente
antelación.
 Durante los viajes largos haz un descanso de 10 a 15 minutos, cada dos horas.
 Si se alarga el trayecto incrementar la frecuencia de los descansos.
 Durante el viaje hacer comidas ligeras.
 Si notas sueño para en lugar seguro y descansa unos minutos.

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 Utiliza los espejos retrovisores en las maniobras.
 Antes de cambiar de carril asegúrate que está libre.
 Mantén la distancia adecuada con el vehículo de delante (Regla de 3 segundos)
 Al detenerte detrás de un vehículo deja una distancia tal que puedas ver sus ruedas traseras
tocando el suelo.
 Usa apropiadamente los frenos. Cuanto mayor es la velocidad a la que se frena, más difícil es
controlar el vehículo y aumenta la distancia de frenado.

7.1. Normas generales para conducción fuera y dentro de obra.

Estas normas deben ser cumplidas por todos los trabajadores que desempeñen la conducción tanto en
obras como en caminos públicos:

 Poseer licencia de conducir al día.

 Estar autorizado por la empresa para realizar esta función.
 Cumplir con las normas de tránsito, ya sea dentro de la obra como en carretera.
 Tener conocimientos de mecánica básica.
 Usar cinturón de seguridad.
 Se encuentra estrictamente prohibido conducir y hablar por celular a la vez.

7.1.1. Conductores de vehículos livianos

 Realizar check list de camioneta cuando corresponda.

 Informar de cualquier desperfecto detectado en camioneta a personal de maquinaria.
 No dejar camioneta funcionando al momento de bajarnos de ella.
 Estacionar aculatado en donde se exija.

7.1.2.Conductores de equipos y maquinaria.

 Realizar Check List diaria de maquinaria.

 Tener al día y portar siempre su licencia interna de conducción.
 Poseer un curso de manejo a la defensiva.

7.1.3.Choferes de servicio.

 La empresa verificara que el conductor no conduzca en forma continua por más de cinco horas.
 El conductor deberá contar con alertador de sueño y deberá usarlo durante el viaje.
 Deberá realizar un check list diario; con la finalidad de tener un control de las condiciones en las
cuales se encuentra el vehículo.
 Debe tener hoja de ruta definida.
 Cerciorarse que la carga a transportar este bien estibado.
 Respetar las normas de tránsito y portar siempre documentación de vehículo y licencia de
conducir.

7.1.4.Conductores de buses y mini buses.

 Se consultará al conductor si se encuentra bien y si tiene el tiempo de descanso adecuado para

realizar el viaje. Se verificara que no exista equipaje suelto al interior del vehículo que pueda
golpear a las personas en caso de un accidente.
 Si el móvil producto de la inspección no se encuentra en condiciones se deberá solicitar otro que
cumpla las condiciones de seguridad que garanticen un viaje libre de accidentes.

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 Todo equipo o vehículo que tenga problemas con: luces, señalizadores (sonoros y lumínicos),
frenos, dirección, neumáticos, bocina, visibilidad (parabrisas y/o espejos retrovisores) o carpa,
debe considerarse fuera de servicio y, por lo tanto no estará apto para el viaje.

7.2. Sanciones por incumplimiento de normas.

Las sanciones por incumplimiento de este plan, serán las que establezcan en reglamento interno de orden,
higiene y seguridad.

8. CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL

Este plan más que ser difundido debe ser entregado a trabajadores involucrados como una capacitación. Si
bien el cliente en la mayoría de las obras genera cursos de manejo a la defensiva, 4X4, cada obra deberá
cerciorarse del conocimiento de sus conductores mediante la difusión de las especificaciones de este plan,
lo cual quedara registrado en formato registro de charlas RT-SGI-PR-03 y prueba de evaluación de
conocimientos (Anexo 9.2)

9. QUE HACER ANTE ACCIDENTES.

Estas medidas se aplicaran siempre y cuando el trabajador que haya sufrido un accidente, no haya sufrido
lesiones que lo imposibiliten a comunicarse, si fuera este el caso, las medidas a aplicar serán establecidas por
personal de emergencia que haya llegado al lugar.

9.1. Obra

 Mantener la calma y contactarse a números de emergencia de la obra.

 Detente sin crear más peligro para la circulación, utiliza los dispositivos de señalización,
 Si hubiera resultado herida alguna persona, protege a la víctima de otros posibles daños. Ten en
cuenta los primeros auxilios y solicita ayuda.
 Permanece en el lugar hasta la llegada de auxilio.

9.2. Carretera
 Informar a organismos de apoyo (Ambulancia, bomberos, carabineros)
 Indicar que pertenece a Asociación Chilena de Seguridad (ACHS).
 Procurar evidenciar las coberturas del seguro y tome los datos precisos.

10. CAMBIOS AL DOCUMENTO

REVISIÓN FECHA DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN

0 11-12-2015 Emisión para revisión y comentarios

1 01-12-2016 Se realiza cambio de revisión
Se agrega punto 4.5.2 “Medidas de control para la fatiga y somnolencia”,
2 02-01-2018
Anexo 3 y se realiza cambio de revisión
3 11-12-2018 Se realiza cambio de revisión año 2019

11. Anexos.

 Pauta evaluación Conductores.

 Prueba de evaluación conocimientos.
 Check List Fatiga somnolencia

FECH A APRO B ACIÓ N: 01 ENERO 201 9 PÁGINA : 11 de 15

CODIGO: PL-PR-04
FECH A REVISIÓN: 1 1 DICIEM BRE 2018 REVISIÓN N°: 03
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 Código PL-PR-04
Fecha Emisión: 01/01/2019

PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE

FATIGA CONDUCTORES
ANEXO 1:

PAUTA DE EVALUACIÓN Código PL-SGI-PR-06.01

Revisión A
CONDUCTORES Fecha emisión 08.07.15

Nombre conductor:

Cargo: Fecha

Nombre evaluador:

Total Nota
80 a 100% apto para la conducción Si
50 a 79% Reinstruir y capacitar
1 a 49% No apto para la conducción
No
Na
%

item a verificar cumple

Estacionamiento.
1 ¿Se estaciona aculatado?

2 ¿Se estaciona en lugar definido para esto?

3 ¿Instala cuñas al vehiculo al estar estacionado?

4 ¿Apaga vehiculo antes de bajar de el?

5 ¿Respeta velocidades establecidas?

6 ¿Se mantiene en su carril todo el tiempo?

7 ¿Realiza maniobras de retroceso en forma segura?

8 ¿Toca bocina antes de poner vehículo en movimiento?

9 ¿Respeta señales de tránsito?

10 ¿Mantiene su vehículo, maquinaria o equipo limpio?

11 ¿Estado de neumáticos en buen estado?

12 Si la respuesta anterior es no, ¿lo considera en check list?

13 ¿Pertiga y baliza se encuentran operativas?

14 Si la respuesta anterior es no, ¿lo considera en check list?

15 ¿Cinturón de seguridad se encuentra en buen estado?

16 Si la respuesta anterior es no, ¿lo considera en check list?

17 ¿Alarma de retroceso se encuentra operativa?

18 Si la respuesta anterior es no, ¿lo considera en check list?

19 ¿Mantiene parabrisas limpio?

20 ¿Se preocupa que pasajeros usen cinturon?

FECH A APRO B ACIÓ N: 01 ENERO 201 9 PÁGINA : 12 de 15

CODIGO: PL-PR-04
FECH A REVISIÓN: 1 1 DICIEM BRE 2018 REVISIÓN N°: 03
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Fecha Emisión: 01/01/2019

PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE

FATIGA CONDUCTORES

ANEXO 2.

FECH A APRO B ACIÓ N: 01 ENERO 201 9 PÁGINA : 13 de 15

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FECH A REVISIÓN: 1 1 DICIEM BRE 2018 REVISIÓN N°: 03
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Fecha Emisión: 01/01/2019

PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE

FATIGA CONDUCTORES

FECH A APRO B ACIÓ N: 01 ENERO 201 9 PÁGINA : 14 de 15

CODIGO: PL-PR-04
FECH A REVISIÓN: 1 1 DICIEM BRE 2018 REVISIÓN N°: 03
ORIGINAL

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 Código PL-PR-04
Fecha Emisión: 01/01/2019

PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE

FATIGA CONDUCTORES

ANEXO 3:

FECH A APRO B ACIÓ N: 01 ENERO 201 9 PÁGINA : 15 de 15

CODIGO: PL-PR-04
FECH A REVISIÓN: 1 1 DICIEM BRE 2018 REVISIÓN N°: 03
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