La evaluación de la presión de ventilación natural en Corea del largo túneles de

carretera con ejes verticales

Chan-Hoon Yoon 1, Min-Suk Kim 2, Jin Kim 1

1 Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de Inha, Corea, 402-751

2 Corea del Instituto de Tecnología de la Construcción, Corea, 411-712

ABSTRACTO

análisis NVP se llevó a cabo por el método termodinámico, que es más preciso que el método hidrostática. Sobre la base de esta técnica,
se encontró que los mayores son las diferencias como la altura del conducto de ventilación, la temperatura, mayor será la presión de la
ventilación natural generada. También se encontró que el NVP con un conducto de ventilación vertical era mucho mayor que sin un eje. El
NVP con un conducto de ventilación vertical puede haberse beneficiado de ventilación pasiva por un método de costo eficiente
eliminación de contaminantes e incluso método de control de emergencia de menor importancia en un túnel de carretera de largo
usando el sistema de ventilación longitudinal. El flujo de aire causado por la NVP era lo suficientemente grande (hasta 29,26% de la
ventilación mecánica) para aumentar la eficiencia del sistema de ventilación.

1. INTRODUCCIÓN

A medida que la longitud de los túneles de carretera aumenta, se hace muy difícil no sólo para eliminar contaminantes dentro del túnel, sino
también para controlar situaciones de emergencia como incendios. Esto causa un enorme incremento en el gasto del sistema de ventilación. Este
artículo analiza la presión de ventilación natural (NVP) en los túneles de carretera largas coreanas, que utilizan un sistema de ventilación longitudinal
con pozos de ventilación verticales. El uso de pozos de ventilación para la ventilación más eficiente y, como chimeneas en caso de incendio podría
aumentar considerablemente la NVP. Generalmente, el NVP depende de la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de las diferencias
de túnel y de elevación entre los dos portales causadas por el gradiente del túnel.

La temperaturas de bulbo seco-húmedo, la elevación, y la presión barométrica se midieron en verano e invierno en el portal de entrada cuatro
lugares de medición, portal de salida, y hacia arriba y hacia abajo-cast del eje vertical. Evidencias de mediciones reales de las presiones de ventilación
natural en los túneles de carretera de montaña con ejes verticales, y los cálculos de las tasas de flujo de aire a presiones de ventilación natural dados
indican posibles beneficios del sistema de ventilación utilizado en el túnel de carretera de largo Corea. El rendimiento global de ventilación de un
túnel de carretera de largo puede ser mejorada significativamente mediante la evaluación correctamente la presión de ventilación natural, además de
la presión de ventilación forzada mecánicamente.

2. LA ESTIMACIÓN DE NVP POR MÉTODO TERMODINÁMICO

Visualización de ventilación natural como la diferencia en la densidad de columnas de aire forma la base para muchos de los m étodos de
cálculo de la presión de ventilación natural. La presión de la ventilación natural se aplica al túnel de carretera de largo con un eje vertical, como
se muestra en la Figura 1.

1
Figura 1. El esquema de túnel de carretera con el eje vertical de

Para el cálculo NVP basado en principios termodinámicos, el túnel se dividió alrededor del eje vertical para el portal cuatro partes de entrada, portal
de salida, y arriba y abajo-elenco de eje vertical. Y el diagrama PV para una ventilación natural en el túnel para el eje de abatimiento (columna
imaginaria), 1-2, las carreteras de tráfico, 2-3, y el eje upcast, 3-4, respectivamente. (Figura 2)

Figura diagrama 2. PV para túneles de carretera con ventilación natural

∫ VdP
El resultado se muestra en la Figura 2 con la ligera curvatura de cada una de las líneas de proceso ignorados por simplicidad. Cada

plazo está representado por el área a la izquierda de la curva en el diagrama PV pertinente y el cíclico integral ∫ VdP para el bucle
completo se convierte en el área cerrada, 1234, en el diagrama PV de la Figura 2. Además, el ∫ VdP áreas para el funcionamiento y el eje

upcast son negativos (presiones que caen). El diagrama PV muestra que el área encerrada es también negativa, indicando que el trabajo

flujo neto se realiza por el aire. Esta es la energía mecánica que produce y mantiene el movimiento del aire, que también se llama la

energía de ventilación natural, NVE.

La figura 2 también muestra que el área NVE depende principalmente de dos factores: primero, el grado en que las adiciones de
calor en el túnel expanden el volumen específico entre las estaciones 2 y 3, y segundo, la

2
diferencia en las presiones causadas por las profundidades de los ejes, de 1 a 2 y 3 a 4. La mayor de las adiciones de calor o la
profundidad del túnel, mayor será la NVE.

El NVE se puede cuantificar principalmente como sigue. Si cada uno de los procesos del subsuelo se aproxima así a una ley politrópico, entonces
el trabajo realizado contra la fricción en cada segmento se puede calcular de la ecuación (1) y (2), Kim et al. (2005).

2 nn VdP Ln ( / PPTTRTTR)
-2 )= ( (1)
1
= (1
∫ 1 -
1 - )
2 1 2

Ln (/ TT)
2 1

- 1 2 1 2 2 2 1 12 2

= + (2ZZ uu-F ) - ∫ VdP g (2)

dónde, ∫ 2

1 VdP: Cantidad de trabajo [kPa] n

: Polytropic índice R
: Mean constante de los gases [J / kg.K]

T : Temperatura absoluta [ K] F 12
: Pérdida de energía por fricción [NVE] u
: La velocidad del aire en el túnel de [m / s]
z: Elevación de ubicación barómetro [m]
ρ : Densidad del aire Standard [kg / m 3]

PAG : La presión barométrica [kPa]

Dado que todos los parámetros se pueden medir en estas relaciones, el trabajo realizado contra la fricción, F 12, puede ser determinado. El trabajo, a
su vez, se puede convertir en una caída de presión por fricción, P 12, para cualquier densidad del aire dado. Un método tradicional y conveniente
convierte la energía de ventilación natural, NVE (= F 12),

en la presión de ventilación natural, NVP (= P 12): ecuación (3).

NVP= NVE × ρ (3)

3. LA MEDICIÓN DE NVP

En general, la presión de la ventilación natural relevante es debido a las diferencias de flotabilidad, viento y presión barométrica entre portales. Flotabilidad juega
un papel cuando dos portales no están en el mismo nivel por encima de mar (grado positivo o negativo en el túnel), y las diferencias de presión barométrica
relevantes sólo se producen en túneles de gran longitud que conectan diferentes regiones, meteorológicos [P.Sturm et al., 2004; Nam, 2000]. Por lo tanto, en
este estudio, las temperaturas en seco-húmedo bulbo, la altitud y la presión barométrica se midieron en verano e invierno en cuatro lugares de medición; portal
de entrada, portal de salida, y arriba y abajo-elenco de eje vertical en dos túneles diferentes (Dun Nae y jarro ryung) en Corea. Los puntos de medición se
muestran en la Figura 3.

3
La Figura 3. Los puntos de medición en los túneles

Tabla 1 es muestra la configuración de los túneles Dun Nae y jarro ryung, que representan los túneles con un eje vertical, entre los
túneles de carretera de montaña en Corea.

Tabla 1. Configuraciones de Dun Nae y túneles Jug ryung

Longitud Grado Altitud Transversal Diámetro Altura de eje
(m) (%) (m) área (m 2) (metro) (metro)

Dun Nae 3300 1.50 682 65.51 8.24 200

Jug Ryung 4600 0.54 400 64.10 8,81 142

4. RESULTADOS

La presión de la ventilación natural es inducida por la diferencia de temperatura del túnel interior y exterior, y también por la
diferencia de altitud. Como era de esperar, la diferencia de temperatura dentro y fuera del túnel en verano fue mayor que en
invierno. Y también la temperatura se cambió en gran medida por el eje vertical, como en comparación con otros factores. Como
resultado, la presión de la ventilación natural en el verano fue mucho mayor que en el invierno. El NVP del túnel Dun Nae, que
tiene mayor es la altitud y el eje vertical era mayor que túnel Jug Ryung.

Las diferencias de temperatura entre dentro y fuera del túnel, afectaron la NVP más de diferencias del viento o de
presión barométrica hicieron. La Figura 4 ilustra la presión de la ventilación natural en verano e invierno. La presión total
ventilación natural a lo largo del túnel era 1815,46 Pa, que es lo suficientemente grande (hasta 29,26% de la ventilación
mecánica) para aumentar la eficiencia del sistema de ventilación.

4
 Verano
Invierno

1800

1600

1400
NVP [Pa]

1200

1000

600 800

200 400

0
Dun Nae ryung jarra

Túnel

Figura presiones 4. ventilación natural que varían con la temporada

Puesto que no hay eje vertical en la línea de abajo del túnel Dun Nae, la comparación se hace fácilmente con la línea ascendente del túnel
que tiene un eje vertical. El NVP del túnel Dun Nae sin el eje vertical era 15.15Pa en el invierno. El NVP de un túnel con el eje vertical fue
aproximadamente diez veces mayor que uno sin eje vertical. Por consiguiente, parece que la existencia del hecho muestra de eje vertical
afectó a la presión de la ventilación natural en los túneles de manera significativa. Y con el fin de evaluar la tasa de flujo de aire inducido
por NVP, se midieron la velocidad del aire y el área en sección transversal de túnel.

5. CONCLUSIONES

Los resultados se pueden resumir de la siguiente manera: 1) La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de un
túnel de carretera de montaña en el invierno fue mayor que en el verano, por lo que la presión de la ventilación natural del túnel
en verano es superior a la de la invierno. 2) El NVP de túnel Dun Nae a gran altura y que tiene un eje vertical era mayor que la
del túnel Jug Ryung. 3) Como la altura de los aumentos de eje vertical, la NVP en un túnel aumenta. 4) El flujo de aire causado
por la NVP era lo suficientemente grande (hasta 29,26% de la ventilación mecánica) para aumentar la eficiencia del sistema de
ventilación.

Referencias

Chang-Ho Nam, (2000), “La tecnología de túnel de ventilación”

Daniel J. Brunner, 1991, “Los efectos de la presión de ventilación natural en el metro de ventilación
Sistema en el aislamiento de residuos Planta Piloto”, Actas de quinta mina de EE.UU. Simposio Ventilación capítulo 75.

Howard L. Hartman, 1982 “Mina Ventilación y Aire Acondicionado” 2ª edición, John Willey & Sons,
Nueva York, Estados Unidos.

Hyo-Gyu Kim, 1999, “Un estudio sobre la ventilación natural en los túneles de vehículos locales”, Dong-a la Universidad,
una tesis de maestría.
Hyo-Gyu Kim, 2001, “Un estudio fundamental sobre la Orientación del Diseño de ventilación en el más largo
túneles”La Sociedad de Aire Acondicionado y Refrigeración Ingenieros de Corea

5
Jin Kim y Kwon Sang-Ki, (2005), “La viabilidad de la ventilación natural de los desechos radiactivos
Repositorio utilizando roca de la caverna Método de eliminación”, coreano Radioactive Waste Sociedad, Vol, 3 (3), pp 183-192.

Malcolm J. McPherson, 1993, “bajo la superficie de ventilación e Ingeniería Ambiental”, la mina

Servicios de ventilación, Incorporated EE.UU., pp 134-148.
P.Sturm / S. Minarik, 2004, Conferencia Internacional “La seguridad del túnel de ventilación”, Nuevos avances en la seguridad del
túnel, Universidad Tecnológica de Graz
Suk-Min Kim, 2004, “El efecto de la ventilación natural en túneles largos con el eje vertical”,
Universidad de Inha, una tesis de maestría.
Yong Cheol Cho et al. 1998, “el diseño del sistema de ventilación de túneles de carretera (2)” La Sociedad de Air-
Acondicionado y refrigeración Ingeniería 27a, 1 vol.