Resumen de lecturas – Actividad I Corte II Ingeniería Civil – Geotecnia aplicada

Escuela de Ingenieros Militares X Semestre, año 2019

COMPORTAMIENTO CÍCLICO DE PILOTES DE HORMIGÓN CON CARGA

LATERAL EMBEBIDOS EN SUELO COHESIVO

A causa de los terremotos recientes como el de Hyogo-ken Nanbu (Kobe) , en el

año 1995 , los cuales, han dejado daños , que han hecho que se realicen análisis
del comportamiento sísmico en cada estructura, enfatizando análisis del diseño
sísmico desde la superestructura hasta cimientos y terreno, requiriendo a
profundidad un análisis de los comportamientos que puede tener el suelo y las pilas
durante un sismo, siendo este un ensayo a gran escala.

Por consiguiente, la prueba de carga se realizó a cada pilote de hormigón

empotrado en sitio sobre el suelo que, para el caso del análisis del comportamiento
cíclico de pilotes, se realizaron unas pruebas en pilotes huecos, prefabricados,
pretensados de hormigón con un diámetro exterior de 30cm con espesor de 6cm y
de longitud 26 m.

Luego en el análisis tridimensional (3D) de elementos finitos se estudia el

comportamiento de los especímenes experimentales y se evidencia que la carga
lateral de las pilas se degrada cuando se somete a una carga cíclica en comparación
con la carga monotónica, pero un 3D encontró que el análisis simula bien el
comportamiento real de la pila y el suelo, pero podría no representar con precisión
el comportamiento real de las pilas y el suelo al emplear suelo modelo (arcilla o
arena uniforme).

Sin embargo, la interacción pila- suelo se puede caracterizar en dos grupos, que
deben tener en cuenta el suelo continuo para modelar la amortiguación y los efectos
de inercia de medios de suelo, como en el caso del método de elementos finitos que
encierra varios parámetros como modelos constructivos del suelo, interfaz suelo-

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pila y la degradación de la rigidez en el suelo durante la carga cíclica, aunque su

interacción es baja en desarrollo.
El otro método es el experimental, que estudia el comportamiento lateral de pilotes
de hormigón y tierra durante los terremotos usando pruebas de carga lateral a gran
escala y 3D finito.

Con respecto a lo anterior, se llevó a cabo la prueba de dos pilas de hormigón

pretensado huecas prefabricadas con un diámetro de 30cm, espesor de 6 cm,
longitud 26 m de largo.

Se utilizaron barras de acero de pretensado para refuerzo longitudinal y refuerzos

de aro en espiral con un diámetro de 3 mm y un paso de 100 mm se utilizaron para
confinar el hormigón y se unieron galgas extensiométricas a los refuerzos
longitudinales hasta 12 m de la cabeza del pilote, como La resistencia a la
compresión del hormigón era f c = 69 MPa, concluyendo, la pretensión efectiva
sobre las pilas de hormigón de 5 MPa.

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CONSTRUCCIÓN DE ZANJAS DE CIMIENTOS PROFUNDOS DEBAJO DE UN

EDIFICIO DE VARIOS PISOS RECONSTRUIDO EDIFICIO EN LA AVENIDA
PRINCIPAL DE SAN PETERSBURGO

En el siglo XIX en el centro de San Petersburgo se realizó la reconstrucción de un

edificio antiguo debido a un impacto que sufre la estructura directamente por causa
de una bomba aérea, el edificio se reconstruye de 6 pisos con hormigón armado in
situ a una altura máxima de 27.70m; lo rodean estructuras en mal estado, esta
estructura cuenta con una área subterránea de 66,9 х 20,1m y debajo de ella cuenta
con cimientos (pilas prestadas de 41 y 55 cm de diámetro con el sistema de
desplazamiento de perforación (DDS) ; para la demolición del edificio antiguo, se
realizó un estudio general con respecto a sus cimientos en el que se inyecto lechada
de cemento a su cimentación , además eligieron pilas de lechada con profundidades
mínimas de 2 m desde la base de los cimientos existentes alrededor de la ruptura
de los pisos adyacentes, por lo tanto para proporcionar la estabilidad de la pila de
láminas mientras se realizaba la excavación del pozo, se procedía a la ejecución
del puntal de las tuberías de metal con el fin de realizar una base de pilas (27m x
0.55m) en el marco del edificio y con asentamiento adicional de los edificios
adyacentes que no superan los 2cm.

Uno de los edificios aledaños al edificio en la avenida principal de San Petersburgo,

presenta cimientos en piedra de escombros o de ladrillos de 1.1 y 1.5m de
profundidad. De cierto modo era asombroso ver el estado en que se encontraban
las paredes externas de los edificios aledaños pues se evidenciaban grietas de
6mm.

Según, el estudio realizado por parte de ingeniería y geológico se determinaron las

siguientes condiciones del suelo en el sitio de construcción:

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En la parte superior del lecho se producen depósitos tecnogenicos, los cuales están
representados por formaciones rellenas hechas por el hombre como desperdicios
de obra presentando un espesor de hasta 3,2 m y debajo de él, hay depósitos
lacustres y marinos que están representados por formaciones de arena y arcilla
limosa.

PAG 6 A 12 6-8

Una forma para determinar el daño en las pilas debajo de las superficies del suelo
se realiza examinando por excavaciones de trincheras, luego de realizadas las
pruebas de carga de las pilas, también encontramos que una forma de probar los
pilotes de hormigón es analizando las muestras de ensayo de flexión, los momentos
presentes en la curvatura de momento y el análisis de la prueba de flexión.

Una forma para realizar el apilamiento es mediante la perforación que se usa

ampliamente para pilas que tienen diámetros menores a 300 mm y se usa una
barrena de 450 mm para perforar.

Para analizar la capacidad de la pila se realiza una prueba triaxial cíclicas sin
drenaje y de corte simple en muestras de arcilla realizadas, han demostrado que la
carga cíclica en el suelo cohesivo conduce a dos efectos importantes, reducción en
el módulo del suelo, reducción en el cizallamiento no drenado fuerza. Se encontró
que el módulo de corte disminuye en aproximadamente un 50-80% para una tensión
máxima de 3% La reducción en el módulo de corte del suelo con carga cíclica
conduce a una reducción en la lateral capacidad de carga de la pila. Sin embargo,
esta degradación en la arcilla blanda debido a la carga cíclica tiene o se ha
incorporado explícitamente al método predominante de análisis de elementos finitos
para el suelo de pilotes Interacción.

Podemos comprender que dos razones fundamentales Que debe tener una
estructura es que tenga la capacidad suficiente para soportar adecuadamente las
cargas provenientes de la estructura también Que la compresibilidad del suelo

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permita soportar esas cargas sin rebasar los asentamientos que para el proyecto se
marquen como admisibles y puedan ser ejecutadas en beneficio de nuestros pilotes.

Cuando se requiera construir pilotes es recomendado realizar el monitoreo

geotécnico para medir la aceleración de la vibración, este monitoreo nos permite El
monitoreo la regulación del desarrollo de la deformación vertical en los cimientos
del edificio dentro del área de peligro de 30 m.

Las pilas de cimentación in situ son un método constructivo donde se realiza una
perforación en el suelo a la cual una vez terminada se le colocará el acero de
refuerzo en su interior y posteriormente se rellenará con concreto.

En la construcción de las pilas perforadas de fundición in situ, la excavación del

pozo, el hormigonado de la losa, y al comienzo de la construcción de la
superestructura, los asentamientos adicionales no eran superiores a 20 mm en el
cimiento de los edificios adyacentes esto quiere decir que no eran peligrosos para
el edificio vecino.

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