UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA,

MINAS Y METALÚRGICA

ALTIMETRÍA
Curso:
Topografía
Sección:
TM417-R
Grupo:
1

Integrantes del grupo:

 Carrasco Hinostroza, Carlos Nestor
 De la Cruz Sanchez, Kevin Arturo
 Gallardo Rumiche, Leonardo Alonso
 Gutierrez Chuquillanqui, Evelyn Julia
 Lobaton Rios, Fernando Leonardo

Fecha de realización:  Tovar Gutierrez, Andre Eduardo

24/09/2019
Fecha de entrega:
02/10/2019 2019
 ALTIMETRÍA FIGMM-2019

INDICE
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 3

OBJETIVOS ................................................................................................................ 4

FUNDAMENTO TEÓRICO........................................................................................ 5

MATERIALES Y EQUIPO ......................................................................................... 9

PROCEDIMIENTO ................................................................................................... 11

CÁLCULOS Y RESULTADOS ................................................................................ 18

CONCLUSIONES ..................................................................................................... 22

RECOMENDACIONES ............................................................................................ 23

BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 24

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INTRODUCCIÓN

La planeación y ejecución de un proyecto de ingeniería hace necesario el conocimiento

de las características del terreno tanto en el aspecto altimétrico como planimétrico.

En los mapas o planos usados en la ingeniería nos proporcionan la localización

horizontal y sobre las altitudes.

En presente trabajo vamos a corroborar las altitudes dadas o conocidas, estas serían la
del punto ubicado en CEPS y el otro punto ubicado en lugar donde recogemos los
materiales (laboratorio de topografía de topografía).

Nos basaremos en un punto conocido y con ayuda de los materiales respectivos iremos
midiendo la diferencia de cotas entre cada medición.

Hoy en día las construcciones de caminos carreteras o grandes obras mineras y civiles
no quedan exoneradas del proceso de nivelación.

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OBJETIVOS

 Capacitar al estudiante en el manejo de los instrumentos topográficos como el

nivel topográfico, además de su correcta instalación con el trípode y su transporte.

 Aplicar los conocimientos aprendidos en los anteriores trabajos como el

cartaboneo.

 Realizar el levantamiento planimétrico de una trayectoria que debemos tomar

utilizando principalmente triángulos

 Verificar el levantamiento topográfico entre los dos puntos dados y calcular el

error.

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FUNDAMENTO TEÓRICO
La nivelación en topografía:
Es un proceso de medición de elevaciones o altitudes de puntos sobre la superficie de
la Tierra. Entendiéndose por elevación o altitud a la distancia vertical medida desde
una superficie de referencia hasta el punto considerado.

La distancia vertical se mide a lo largo de una línea vertical que sigue la dirección de
la gravedad o dirección de la plomada.

Figura N°#1: imagen sobre la nivelación compuesta.

En la fig#1. Se puede observar una nivelación geométrica simple, el desnivel entre los
dos puntos se puede estimar con una sola estación, es decir, sin desplazar el nivel
óptico de su lugar, mediante una diferencia de cotas.

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∆AB = La – Lb = Ha – Hb

Pero cuando los puntos están separados a una distancia mayor que el límite del campo
topográfico, o que el alcance de la visual, es necesaria la colocación de estaciones
intermedias y se dice que es una nivelación compuesta, como se puede observar en
siguiente figura.

Figura N°#2: imagen sobre la nivelación compuesta.

Cota:

Es la distancia vertical que hay entre un punto del terreno y el plano de referencia
horizontal definido. Por norma general el plano de referencia se toma en el nivel del
mar y se denomina altura sobre el nivel del mar (A.S.N.M.).

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Figura N°#3: diferencia de cotas. Figura N°#4: aplicación de la mira para hallar las
diferencias de cotas.

Nivel topográfico

Figura N°#5: observando una mira con el nivel

topográfico.

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Precisión
Lo normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y miras centimetradas o de doble milímetro. Con
este nivel y la metodología apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error de aproximadamente
1.5 cm por kilómetro de nivelada.

Error aceptable.

𝒆 = 𝟐𝟎√𝒌
K: distancia recorrida en kilómetros.

e: error en cm.

Partes de un nivel topográfico

Figura N°#6: partes del nivel topográfico

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MATERIALES Y EQUIPO

Figura N°#7: plomada

Figura N°#8: jalones Figura N°#9: cinta métrica de 30m

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Figura N°#10: nivel de mano

Figura N°#11: trípode y nivel topográfico.

Figura N°#12: Mira de 3 metros.

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PROCEDIMIENTO

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Estación 1:
Empezamos el trabajo ubicando donde se
encontraba el punto o cota conocida que se
encontraba afuera de la universidad, en el centro
de proyección y responsabilidad social (CEPS)
situado entre el cruce de la avenida Eduardo
Habich con Gerardo Unger. Una vez encontrada
la cota conocida a la cual llamaremos punto A
colocamos una mira de madera con 3m de altura
e instalamos el nivel automático con mucho
cuidado lo más conveniente posible para no
tener problema con los carros y personas que Figura N°#13: Nivel automático
transitaban, ya que la reja de la entrada de la instalado en la primera estación.
universidad nos obstaculizaba el paso no pudimos usar el método de cartaboneo por lo
que procedimos a medir la distancia desde la mira hasta la proyección del nivel
automático en el suelo.

Después de tomar las cotas superior, inferior y media según la mira con la ayuda del
nivel automático; ubicamos la segunda mira en el punto B a la misma distancia que la
primera para evitar tener error en la diferencia de cotas.

Figura N°#14: Cota conocida afuera de la universidad

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Estación 2:
Para hacer el procedimiento más rápido nos ayudamos del método de cartaboneo y
ubicamos la segunda estación, mira en el punto B y C en la misma recta con la ayuda
del nivel automático ya que está graduado y solo tenemos que aumentarle 180° al
ángulo inicial para asegurarnos que se encuentre en la misma recta.

Figura N°#15: Nos aseguramos que la mira Figura N°#16: Distancia tomada desde el
sea vertical con la ayuda de la plomada. punto B a la estación 2.

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Figura N°#18: área en la cual se empezó el trabajo y

seguimos con la segunda estación.

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Estación 3:
Se tomó la decisión de ir hacia el área de topografía por la recta entre las facultades de
ingeniería civil y arquitectura entonces tuvimos que doblar y se hizo con ángulo para
disminuir las veces en que era colocado el nivel automático. Se usó el mismo
procedimiento que en la primera estación con la diferencia que se usó el método de
cartaboneo para colocar la estación y la mira D. finalmente se tomó la distancia entre
los puntos C y D.

Figura N°#19: Instalación de la tercera Figura N°#20: Medición de la distancia

estación. desde el punto C.

Estación 4:
Una vez ubicados en la recta entre FAUA y FIC, utilizamos el procedimiento realizado
en la segunda estación.

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Una vez ubicados en la recta entre FAUA y FIC, utilizamos el procedimiento realizado
en la segunda estación.

Figura N°#21: Posición del punto D, estación 4 y mira F.

Estación 5 y 6:
Como en las estaciones anteriores usamos el método de cartaboneo para ubicar el
punto E5 y E6 para la estación, y los puntos G y H para las miras, ambos rectos para
facilitar el trabajo.

Figura N°#:23 Imagen de la estación 5

Figura N°#22: Área en la que se ubicó E5.
apuntando hacia la mira en el punto F.
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Figura N°#24: Área en la que se ubicó la Figura N°25#: Imagen de la estación 6

estación 6 y los puntos G y H. apuntando hacia la mira en el punto H.

Estación 7 y 8:
Igualmente, que las estaciones anteriores se usó el método de cartaboneo para ubicar
los puntos E7 e I, luego girando aproximadamente 90 grados se ubicaron los puntos
E8 y K. Cada estación con sus puntos opuestos es colineal para facilitar el trabajo.

Figura N°#26: Área en la que se ubicó la

Figura N°#27: Imagen de la estación
estación 7, 8 y 9 junto con los puntos I y J y K.
8 apuntando hacia el punto I. 17
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Estación 9:
En esta estación medimos la distancia del punto J a K con la wincha y ubicamos la
estación en el punto E9 que estaba aproximadamente a la misma distancia entre esos 2
puntos pero no colineal a ellos.

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CÁLCULOS Y RESULTADOS
1. Ubicar los puntos con sus respectivas cotas y las estaciones:
E9
E8

60 m
107.84 I

108.1 J

72 m
4
E7 108.26 K
108.6 H
60 m

E6

109.32 G
60 m

E5

110.4 F

E4
60 m

E3
111.5 D

111.2 B
3
C 111.82

E2

110.63 A E1
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2. Anotamos la vista de atrás y delante de cada punto respecto a la estación:

ESTACION PUNTO VISTA VISTA ALTURA COTA
ATRÁS DELANTE INSTRUMENTO
A 1.83 112.46 110.63
E1
B 1.230 112.46 111.230
B 1.73 112.46 111.230
E2
C 1.14 112.460 111.820
C 1.5 112.460 111.820
E3
D 1.82 112.460 111.500
D 0.83 112.460 111.500
E4
F 1.93 112.460 110.400
F 0.87 112.460 110.400
E5
G 1.95 112.460 109.320
G 1.07 112.460 109.320
E6
H 1.79 112.460 108.600
H 1.06 112.460 108.600
E7
I 1.82 112.460 107.840
I 1.55 112.460 107.840
E8
J 1.25 112.460 108.140
J 1.43 112.460 108.140
E9
K 1.31 112.460 108.260

3. Calculamos las distancias en cada tramo:

TRAMO DISTANCIAS
Entre Miras HORIZONTAL
AB 12.9
BC 59
CD 38.83
DF 60
FG 60
GH 60
HI 72
IJ 60
JK 16.44
SUMA 439.17

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4. Hacemos las comparaciones de nuestros datos con los establecidos:

BM2 (determinado) 108.260 m
BM2 (Dato) 108.255 m
Error de Cierre 0.005 m

Nivelacion ordinaria 0.009 m

Error de Cierre MENOR Nivelacion Oridinaria

0.005 < 0.009

Por lo tanto el trabajo es aceptado ya que el error de cierre es menor a la

nivelación ordinaria.

5. Realizamos el cálculo de correcciones:

Ci = (E cierre∗Distancia (i) )/ (Distancia Total)

TRAMO DISTANCIA DISTANCIA CORRECCION

HORIZONTAL ACUMULADA Ci
AB 54 54 0.005
BC 20 74 0.001
CD 50 124 0.002
DE 85 209 0.002

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6. Realizamos la corrección de cotas:

PUNTO COTA CORRECCIONES COTA

DETERMINADA CORREGIDA
B 110.612 0.001 110.611
C 110.527 0.002 110.525
D 109.687 0.003 109.684
E 110.837 0.005 110.832
Podemos notar que el resultado final coincide con el dato.

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CONCLUSIONES
 Es importante armar el nivel en un lugar donde se pueda visualizar mejor los
puntos de los cuales queremos saber su altura .

 Al hacer un levantamiento topográfico no solo planimétrico sino también

altimétrico nos da una mayor información del terreno ,para asi poder analizar
mejor el terreno teniendo en cuenta sus características

 Aprender el uso del nivel topográfico, su respectivo proceso de medida y sus

funciones.

 Conocer el desnivel de un punto desconocido en el campo que se ubica a una

determinada distancia de una cota conocida, usando el nivel topográfico.

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RECOMENDACIONES

 El nivel tiene que estar centrado entre el cuello y la frente del observador para
no tener incomodidad a la hora de tomar las medidas.
 Llevar con cuidado la el nivel automático, ya que es una herramienta muy
costosa.
 Al momento de tomar la lectura de la mira hay que tomar en cuenta que esta no
estará vertical. Para estos casos el portamira deberá balancear esta mientras el
observador registra medidas. La menor lectura tomada por el observador será la
que se tome en cuenta.
 Al momento de encontrar la posición correcta del nivel no hacer movimientos
bruscos y fijarse por donde uno camina, si sucede esto verificar que el ojo de
pollo este al centro.

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BIBLIOGRAFÍA

 Bannister, A., Raymond. S. y Baker R. Técnicas Modernas en Topografía. 7a

edición. Alfaomega, México 2002. 550 págs.

 W. Jordán. Tratado General de Topografía. Editorial Gustavo Gili S.A,

Barcelona

 Jimenez, G. (2007). Topografía para Ingenieros Civiles. Armenia

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