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Tutor
La carretera Nuevo Mundo – puente Santa Rosa corresponde al segundo tramo de la red vial
departamental de Chuquisaca siendo parte de la transversal Juan Azurduy de Padilla, esta
carretera presenta una gran dificultad en su paso por la población de El Oro de la provincia de
Belisario Boeto.
Para definir una ruta optima donde los problemas son geológicos se hace la caracterización
geológica con procesamiento de imágenes Landsat presentadas en color natural tal cual lo
aprecia el ojo humano y también presentadas en falso color, estas son imágenes que nos
ayudan a interpretar los diferentes tipos de materiales o cortezas que se encuentran en el lugar.
También se hace el uso de métodos geoestadísticos como el de análisis de componentes
principales para poder hacer la clasificación del terreno.
Al definir una ruta mediante estos métodos se hace en función al costo distancia para que el
proyecto sea factible, pero mucho depende del terreno donde se está y el tipo de pendientes
que se presenta en la zona. Con el programa ArcGis 9.3 se procesará las imágenes satelitales
necesarias para la interpretación de los resultados obtenidos que se presenta en los diferentes
puntos a lo largo del desarrollo de los capítulos de este proyecto.
i
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios por darme la fortaleza, salud e iluminación para poder sacar este proyecto
adelante y no dejarme caer en ningún momento especialmente en los momentos más difíciles
de mi vida.
A mi madrina Jovita Ovando Vda. de Laguna por haberme dado sus consejos y apoyarme en
todo momento sin condiciones, por todos sus sacrificios. Dándome un hogar y una familia a la
cual siempre estaré agradecido.
A todos mis familiares que todo momento siempre estuvieron a mi lado apoyándome en las
decisiones que he tomado en el transcurso de mi vida.
Al ingeniero Luis Alberto Avila Borja por su tiempo y cooperación con este proyecto.
A todos mis amigos de la facultad por compartir una linda experiencia juntos y poder luchar
por un futuro mejor.
ii
DEDICATORIA
A Dios por haberme dado la vida y las grandes oportunidades que me dio de salir adelante y
no dejarme caer nunca en malos pasos.
A mi hijo Matias Andre que desde que llego a este mundo es la razón de mi existencia y de
luchar por ser en la vida algo mejor
A mi enamorada Carla Herboso y futura esposa, por ser la persona que desde el primer
momento en el que llego a mi vida me brindo su cariño, amistad, amor y apoyo
incondicional.
iii
INDICE
Resumen………………………………………………………………………. i
Agradecimientos………………………………………………………………. ii
Dedicatoria…………………………………………………………………….. iii
Indice………………………………………………………………………….. iv
INTRODUCCION
Antecedentes………………………………………………………………….. ix
Objetivo general.……………………………………………………………… x
Objetivos específicos………………………………………………………….. x
Justificación del tema…………………………………………………………. xi
Aportes a la disciplina………………………………………………………… xii
Supuestos y expectativas……………………………………………………… xiii
Alcances del estudio…………………………………………………………... xiii
Diseño de la investigación…………………………………………………….. xiv
iv
1.5.5 Análisis espacial en ArcGis…………………………………………………… 33
v
CAPITULO IV. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
4.1 Evaluación de las limitaciones para el alineamiento horizontal………………. 110
4.1.1 Restricciones geológicas………………………………………………………. 111
4.2 Análisis de criterios de restricción de las pendientes máximas……………….. 113
4.3 Análisis del diagrama de masas……………………………………………….. 116
4.4 Evaluación de costos de mantenimiento de la ruta actual…………………….. 117
4.5 Evaluación de costos de los ítems de movimiento de tierras para la variante
considerando los costos actuales del SEDCAM Ch………………………….. 118
CONCLUSIONES……………………………………………………………. 119
RECOMENDACIONES……………………………………………………… 120
ANEXOS……………………………………………………………………… 121
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………… 212
LISTA DE TABLAS
Tabla 1.1 Definición de relieve según norma ABC, Manual de Diseño
Geométrico, Volumen I…………………………………………………. 8
Tabla 1.2 Pendientes máximas admisibles según la categoría de la carretera o
camino. Norma ABC, diseño geométrico, Tomo I……………………… 9
Tabla 1.3 Alienación de bandas del satélite Landsat 7 con satélite Landsat 8……. 12
Tabla 1.4 Características de Bandas Landsat……………………………………… 12
Tabla 1.5 Bandas espectrales de satelite Landsat …………………………………. 13
Tabla 1.6 Resolución espacial de bandas Landsat…………………………………. 14
Tabla 1.7 Uso de bandas Landsat en diferentes aplicaciones……………………… 15
Tabla 1.8 Combinación de bandas de acuerdo al tipo de estudio………………….. 18
Tabla 1.9 Combinación entre bandas de acuerdo al tipo de estudio……………….. 19
Tabla 3.1 Matriz de componentes del Análisis de Componentes Principales de
bandas 1,2,3,4,5,6,7 de Landsat…………………………………………. 62
Tabla 3.2 Aforo de vehículos en fechas más críticas de la zona El Oro…………... 105
Tabla 3.3 Valores Asumidos para el diseño geométrico de la variante El Oro……. 107
LISTA DE GRAFICOS
Grafico 1.1 Distribución de bandas en el espectro electromagnético………………... 13
Grafico 1.2 Movimientos que causan la distorsión geométrica ROLL, YAW,
PITCH…………………………………………………………………… 21
Grafico 1.3 Datos del histograma de imagen ETM+ Landsat 8……………………... 23
Grafico 1.4 Representación de entrada y salida del análisis de la imagen satelital….. 24
Grafico 1.5 Representación de la ventana móvil del satélite hacia la imagen a
procesar………………………………………………………………….. 25
Grafico 1.6 Representación de los filtros para las imágenes aplicadas en la zona de
El Oro…………………………………………………………………… 26
vi
Grafico 1.7 Representación de sistema Vectorial……………………………………. 29
Grafico 1.8 Representación de sistema Raster………………………………………. 30
Grafico 1.9 Modelo digital del terreno de la zona de estudio El Oro……………….. 33
Grafico 1.10 Representación de nodos y aristas de un TIN…………………………... 35
Grafico 2.1 Datos de la Precipitación Media Anual de la estación meteorológica de
Nuevo Mundo…………………………………………………………… 40
Grafico 2.2 Datos de la Precipitación Media Mensual de la estación meteorológica
de Nuevo Mundo………………………………………………………... 40
Grafico 3.1 Representación del cubo RGB…………………………………………... 49
Grafico 3.2 Representación del cubo RGB visualizado de manera interna………….. 49
Grafico 3.3 Disperdancia entre bandas Lansdat……………………………………... 58
Grafico 3.4 Representación de los valores de los pixeles a) antes de la
transformación b) después de la transformación……………………….. 59
Gráfico 3.5 Representación de las curvas de reflectancia de las bandas 2, 3 y 4……. 70
Grafico 3.6 Representación de los vectores de las diferentes firmas espectrales de
bandas 2, 3 y 4…………………………………………………………... 70
Grafico 3.7 Representación del diagrama de dispersión tridimensional…………….. 71
Grafico 3.8 Representación del diagrama de dispersión por mínima distancia……… 74
Grafico 3.9 Representación del diagrama de dispersión por paralelepípedos……….. 75
Grafico 3.10 Representación de clasificación de acuerdo a un criterio Gaussiano de
probabilidad……………………………………………………………... 79
Grafico 3.11 Representación del esquema del criterio de decisión en este método…... 79
Grafico 3.12 Representación de Imágenes Landsat Procesadas en falso color y
clasificación de las mismas……………………………………………... 81
Grafico 3.13 Representación de Imágenes Landsat a) Imagen compuesta en RGB 321
b) Resultado de Clasificación no supervisada……………………… 82
Grafico 3.14 Ventana utilizada para calcular las derivadas de las matrices de
elevación………………………………………………………………… 90
Grafico 3.15 Representación de los % de pendientes en la zona de El Oro…………... 91
Grafico 3.16 Ubicación de la hacienda El Oro………………………………………... 93
Grafico 4.1 Representación de la relación altura/distancia del terreno……………… 114
Grafico 4.2 Representación del diagrama de curva masa……………………………. 116
LISTA DE ESQUEMAS
Esquema 3.1 Resumen de métodos aplicados para el procesamiento de imágenes
Landsat………………………………………………………………….. 48
Esquema 3.2 Imágenes Landsat ortogeoreferenciadas procesadas en falso color.……. 53
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 4.1 El Oro representación del terreno por donde actualmente se encuentra
construido el camino…………………………………………………….. 112
Imagen 4.2 Deslizamientos de talud sobre la plataforma del camino actual………… 112
vii
Imagen 4.3 Construcción de pequeñas variantes debido a los deslizamientos
constantes de los taludes inestables del camino………………………… 113
Imagen 4.4 Diferencia de alturas para el diseño de la variante en el análisis de
pendientes máximas……………………………………………………... 115
LISTA DE MAPAS
Mapa 2.1 Ubicación geográfica de la zona de estudio…………………………….. 37
Mapa 2.2 Ubicación del tramo DH - 02 en la red Departamental de Chuquisaca…. 39
Mapa 2.3 Precipitación de la zona con datos 2B31 del satélite TRMM…………... 42
Mapa 2.4 Mapa geológico de Chuquisaca…………………………………………. 44
Mapa 3.1 Combinación RGB 321 de bandas Landsat……………………………... 51
Mapa 3.2 Combinación RGB 432 de bandas Landsat…………………………….. 54
Mapa 3.3 Combinación RGB 453 de bandas Landsat…………………………….. 55
Mapa 3.4 Combinación RGB 543 de bandas Landsat…………………………….. 56
Mapa 3.5 Combinación RGB 742 de bandas Landsat…………………………….. 57
Mapa 3.6 Primer componente principal del Análisis de Componentes Principales 64
Mapa 3.7 Segundo componente principal del Análisis de Componentes
Principales………………………………………………………………. 65
Mapa 3.8 Tercer componente principal del Análisis de Componentes Principales.. 66
Mapa 3.9 Cuarto y quinto componente principal del Análisis de Componentes
Principales……………………………………………………………….. 67
Mapa 3.10 Composición RGB de vectores ortogonales resultantes del Análisis de
Componentes Principales………………………………………………... 68
Mapa 3.11 Clasificación supervisada del primer, segundo y tercer Componente
Principal…………………………………………………………………. 84
Mapa 3.12 Clasificación supervisada del cuarto, quinto y sexto Componente
Principal…………………………………………………………………. 85
Mapa 3.13 Análisis de Componentes Principales de bandas 123457 composición
RGB……………………………………………………………………... 87
Mapa 3.14 Análisis de Componentes Principales de bandas 1345 composición
RGB…………………………………………………………………….. 88
Mapa 3.15 Creación TIN visto en planta y en tercera dimensión para la toma de
decisiones en la elaboración de la variante……………………………… 92
Mapa 3.16 Mapa de pendientes de la zona El Oro en grados sexagesimales……….. 95
Mapa 3.17 Elección de ruta en función al costo - distancia ………………………... 98
Mapa 3.18 Representación de la microcuenca de El Oro…………………………… 101
viii
INTRODUCCION
I. ANTECEDENTES.
Se debe tener en cuenta además que la construcción de una carretera influye de manera
importante en el desarrollo económico de una región, incrementando la producción y el
consumo de los productos comerciales, disminuyendo costos de transporte, mejorando la
calidad de vida de las poblaciones ubicadas en la zona de influencia.
Actualmente, las áreas de intervención del SEDCAM Ch. son variadas; realiza mantenimiento
de carreteras, construcción, mejoramiento, estudios a diseño final y planes de desarrollo vial.
El trabajo del SEDCAM en los últimos años, ha estado enfocado en los proyectos de inversión
y en el mantenimiento rutinario y de emergencias de la Red Vial Departamental.
Particularmente el tramo DH 02 Tomina-Villa Serrano-Nuevo Mundo-Puente Santa Rosa que
pertenece a la Red Vial Departamental, por lo que la atención de su mantenimiento y
mejoramiento es responsabilidad del SEDCAM Ch. En las últimas gestiones, se ha efectuado
importantes inversiones para el mejoramiento del tramo Nuevo Mundo-Puente Santa Rosa; no
obstante, la presencia de un suelo inestable compuesto principalmente por micas negras que
tienen un alto grado de compresión cuando entra en contacto con él agua, con varios
kilómetros de extensión, con la presencia de material metamórfico en la zona de contacto,
presenta hundimientos recurrentes en la plataforma y zonas aledañas que impiden en muchos
casos el tráfico vehicular. Consiguientemente, el SEDCAM Ch. Ha iniciado la elaboración de
un estudio integral del tramo para establecer una propuesta de solución sostenible y
ix
económicamente factible. Una primera posibilidad consiste en la construcción de variantes que
eviten este tipo de terreno, siendo el sector de El Oro el tramo más crítico y ha sido priorizado
en su atención.
¿De qué manera se pueden establecer un trazo óptimo aplicando herramientas SIG para el
diseño geométrico de la variante ¨El Oro¨ del tramo Nuevo Mundo - Puente Santa Rosa?
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Establecer un procedimiento eficiente para seleccionar un trazo óptimo para la variante ¨El
Oro¨ de la ruta DH 02 (Tomina-V. Serrano-Nuevo Mundo-Pte. Santa Rosa) de la Red Vial
Departamental. Mediante la aplicación de herramientas SIG y el procesamiento de
información satelital.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
x
- Determinar la ubicación y dimensiones del terreno inestable en un sistema
ortogeoreferenciado.
- Determinar zonas de exclusión para el emplazamiento del trazo de la variante
por pendientes excesivas del terreno.
- Efectuar un análisis de trazo óptimo con herramientas SIG para la variante en
base a los criterios anteriores.
- Elaborar un diseño geométrico de la variante considerando niveles de servicio
y operación establecidos por el SEDCAM Ch para la Red Departamental.
- Estimar los costos de ejecución de la variante y comparar con los costos
recurrentes anuales que significa el mantener este tramo en condiciones de
transitabilidad.
- Se evaluara la inversión que se hace actualmente sin la variante.
xi
El presente proyecto académico constituye una propuesta para establecer una alternativa que
evite o minimice en lo posible que el camino en el tramo Nuevo Mundo – Puente Santa Rosa
atraviese esta zona geológicamente adversa. Consiguientemente, es de imperiosa necesidad
proponer una variante, que permita una fluida y segura transitabilidad todo el año, puesto que
el actual tramo no presenta las condiciones técnicas de servicio requeridas para tramos de la
Red Departamental.
Debido a la gran extensión de este tipo de suelo la realización de mapeos directos de campo
sería una tarea ardua y económicamente inviable. Por otra parte la realización de diseño
geométrico con un alineamiento que no considere esta problemática geológica determinara la
realización de inversiones insostenibles. En la actualidad es común la aplicación de
herramientas SIG y el procesamiento de imágenes satelitales en la ingeniería vial
especialmente en la etapa de preinversion para minimización de posibles rutas alternativas y
en la toma de decisiones. En consecuencia se pretende utilizar estas nuevas herramientas SIG
(sistemas de información geográfica) para la selección de una alternativa optima a un costo
reducido.
La elaboración de este estudio servirá como referencia o guía técnica tanto para profesionales
como para estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil involucrados en la problemática vial de
nuestro país.
xii
V. SUPUESTOS Y EXPECTAVIAS
Supuestos:
Expectativas:
Las imágenes Lansdsat se usaran para caracterizar las zonas geológicamentes inestables e
identificación de los diferentes tipos de materiales que existen en la zona.
Las imágenes Aster permitirán realizar el Modelo Digital de Elevaciones (DEM) del terreno
para identificar zonas con pendientes desfavorables
xiii
Toda esta información adquirida se introduce a un SIG que nos permite manipular, analizar,
operar y guardar la información espacial, presentando gráficamente los resultados de estas
operaciones.
Al obtener resultados en forma gráfica se procede a determinar las zonas de exclusión como
ser el derecho de vía, zonas con altas pendientes, zonas geológicamente inestables para
emplazar el diseño geométrico de la variante.
El proyecto aplicará un método científico deductivo, el cual partirá de un análisis general para
llegar a conclusiones particulares.
MARCO TEORICO
xiv
MARCO PRÁCTICO
xv
CAPITULO I
MARCO TEORICO
1.1 INTRODUCCION
Para que esto sea posible SEDCAM deberá mantener los 2.280,66 Km. de la red
departamental, realizando trabajos con recursos financiados por la gobernación, de tal manera
que se puedan aprovechar al máximo estos recursos. Este mantenimiento se lo realiza con
maquinaria tanto pesada como liviana, cumpliendo actividades programadas dentro la
institución.
1
Algunas de las rutas del departamento de Chuquisaca presentan muchas complicaciones en su
mantenimiento debido a las altas precipitaciones y a la topografía, esto hace que los costos
sean elevados y se complique la ejecución, ocasionando en muchos casos el cierre de tramos
cuando la plataforma está muy inestable.
2
en el espacio un punto representativo de la sección transversal denominado generalmente eje,
y por otro lado, las sucesivas secciones transversales a él vinculadas 1.
En casi todos los diseños se realizan dos análisis bidimensionales complementarios del mismo
eje, prescindiendo en cada caso de una de las tres dimensiones. Así, si no se toma en cuenta la
dimensión vertical (cota), resulta el alineamiento en planta, que es la proyección del eje de la
vía sobre un plano horizontal.
Las formas geométricas planas (o alineaciones) que se utilizan para la definición del trazado
en planta responden a modelos polinómicos, pudiendo ser rectas, curvas circulares o curvas de
transición entre rectas y círculos, o entre distintas curvaturas del mismo sentido.
Habitualmente los alineamientos se establecen de tal forma que se garantice, además de la
continuidad de azimut, la continuidad absoluta de curvaturas, obteniendo así una variación
gradual de las fuerzas transversales que afectan la comodidad de los usuarios y la seguridad de
los vehículos. Se requiere por tanto el uso de las curvas de transición 2.
Si no se toma en cuenta más que la dimensión horizontal (la proyección del eje del camino
recorrido, definido ya en el alineamiento en planta) y, junto con ella, se considera la cota,
resultará el alineamiento vertical o perfil longitudinal. Las formas geométricas planas que se
utilizan para la definición del perfil longitudinal responden también a modelos polinómicos, 3
pudiendo ser rectas de pendiente uniforme y empalmes verticales parabólicos que enlacen
rasantes contiguas.
Sin embargo, no se debe olvidar que se trata de un modelo, y que si se quiere evitar la
aparición de efectos no deseados, relacionados especialmente con la perspectiva apreciable por
el conductor, el diseñador debe conseguir una coordinación adecuada entre el alineamiento en
planta y el alineamiento vertical, de forma que queden satisfechas las exigencias
correspondientes a los diferentes criterios que se adopta en el diseño geométrico de una vía.
3
favorable, y luego se estudia el perfil longitudinal al que da origen y, especialmente, su
relación con el terreno natural y la coordinación con el alineamiento en planta. Toda
separación del terreno natural incrementa el presupuesto de construcción; sobre todo en
terrenos accidentados es preciso tener en cuenta también la sección transversal 5. A
continuación, se establece el alineamiento en planta a la vista de los resultados, obteniéndose
un nuevo perfil longitudinal; y así sucesivamente hasta optimizar la solución definitiva por
aproximaciones sucesivas, logrando un resultado apropiado o satisfactorio.
La última fase del diseño geométrico consiste en la localización de la solución optimizada para
su comprobación in situ y su perfeccionamiento final en su caso. Para ello se localiza en el
terreno natural el eje, nivelándolo longitudinalmente y transversalmente en los puntos o
secciones que corresponden con perfiles transversales, habitualmente equidistantes cada 20
metros. Con base en las cotas reales del terreno se lleva a cabo el diseño definitivo del perfil
longitudinal y de las secciones transversales, ya que normalmente no es preciso mover el eje
en planta, aunque no imposible empleando las herramientas informáticas apropiadas que
faciliten la labor. De esa forma se puede obtener la geometría y los planos finales del diseño
geométrico efectuado y realizar las mediciones de las obras de explanación.
Habiendo dado algunos aspectos sobre el diseño geométrico, se define que un camino de
montaña es aquel que discurre sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y transversales
son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o excavaciones para mantener un
alineamiento horizontal y vertical aceptable 7.
1-6
Carlos Kraemer, et al. Ingeniería de Carreteras Volumen 1. Editorial Mc Graw Hill. Madrid; c2003.
7
Ing. Federico Rhule. Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales, DNV. Date unknown; 1967.
4
Los caminos de montaña pueden presentar las siguientes características.
- Una red de drenaje bien definida, donde los caudales que esta transporta son en su
mayoría intermitentes pero muy intensos, obligando al proyecto de obras de
encauzamiento, defensas y disipación de la energía que conlleva el agua.
- Un paisaje único con perspectivas, puntos de vistas, formas y colores variables, donde
la construcción del camino puede impactar fuertemente sobre el medio ambiente visual
en el que se inserta.
- En altura se tiene un bajo contenido de oxígeno en el aire que afecta la operación de los
vehículos.
Es de mucha importancia observar los factores que intervienen a la hora de realizar un diseño
geométrico en caminos de montaña como ser el clima, la hidrografía y los recursos hídricos,
la vegetación, fauna e impacto ambiental 8.
El clima puede ser determinante a la hora de elegir una alternativa ya que la presencia de
nieve, hielo o lluvia atenta contra la seguridad de circulación y conservación de la vía.
8-9
Apuntes de la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña de la Universidad Nacional de San Juan. Autores varios. Date unknown; 2007.
5
1.2.2 Diseño de alineamientos de caminos de montaña con restricciones geológicas.
A la hora de tener que atravesar una topografía de tipo montañosa la labor de investigación de
tipo gabinete, requiere de esfuerzos adicionales y estudios más profundos que los que
demandan generalmente los caminos en llanura, es por esto necesario la recopilación y análisis
de los antecedentes que influyen.
La falta de accesibilidad al lugar donde se requiere emprender el futuro camino provoca que se
deba ejecutar tareas de gabinete anteriores a la etapa de reconocimiento del terreno in situ,
para ello es importante contar con relevamientos aerofotogramétricos de la región y todo el
material cartográfico posible.
En toda obra de ingeniería interesa especialmente asegurar que los factores geológicos,
condicionantes de la obra, sean tomados en cuenta e interpretados adecuadamente, así como
evitar las consecuencias de los riesgos geológicos.
- Emplazar una obra civil donde las condiciones geológicas sean favorables, seguras y
económicas a la vez.
- Analizar los posibles trazos en función de la geomorfología, estructuras geológicas,
litología y condiciones de aguas superficiales o subterráneas.
- Estudiar los tratamientos especiales (obras especiales) a los que hay que recurrir para
poder garantizar la seguridad tanto de la obra proyectada como de los usuarios.
Para utilizar más eficientemente el tiempo durante las tareas de campo es necesario elaborar
un minucioso análisis en la oficina antes de ir al mismo. Los distintos alineamientos y sus
6
alternativas pueden ser definidos en la oficina mediante mapas con curvas de nivel,
estereoscopía, modelos digitales del terreno, y otras técnicas de sensores remotos.
La inaccesibilidad a los lugares de estudio (y su gran superficie) provoca que se deba efectuar
por lo general gran parte del estudio del trazado con los datos recogidos en la etapa de
búsqueda de antecedentes. Es por ello que la ayuda de los relevamientos efectuados con
sensores remotos (fotográficos, láser, satelitales) y su posterior digitalización (curvas de nivel,
modelos digitales de terreno) hacen que sea posible avanzar en estas etapas; permitiendo en
base a la ubicación de los puntos de control encontrar alternativas posibles que satisfagan los
futuros aspectos del diseño geométrico.
Anteriormente la ayuda de la fotografía aérea tuvo una gran difusión permitiendo desarrollar
proyectos con cierto grado de precisión. Las fotografías aéreas permitían armar mosaicos (para
identificar íconos en general), también el estudio de las geoformas por medios estereoscópicos
identificando además cauces, tipos de suelos, aguas superficiales, crecidas máximas, rumbos y
buzamientos de estratos, aptitud de los mismos para ser utilizados en obras viales.
La restitución fotogramétrica ha permitido obtener las curvas de nivel necesarias para trabajar
en estas primeras etapas, y con la ayuda de su digitalización y su posterior aplicación en
software de diseño permiten elaborar anteproyectos, comparando costos y por ende elegir las
alternativas y el trazado de forma más conveniente.
La pendiente máxima admisible: es un factor que por su importancia pasa a tener el control del
trazado en caminos de montaña. Las pendientes de proyecto superiores al 10 % son
inadecuadas y pueden ser utilizadas en casos excepcionales como para caminos de categoría
IV con bajos volúmenes de tránsito 10.
La altura sobre el nivel del mar del proyecto es otro factor que influye sobre la pendiente del
proyecto debido a que con el aumento de la misma disminuye el contenido de oxígeno en el
aire provocando problemas en el proceso de combustión de los vehículos y su rendimiento.
10
Luís Bañón Blázquez, et al. Manual de carreteras. Volumen 1. Date unknown; c2001.
7
Una vez obtenidas las curvas de nivel a escalas convenientes, y conocidas las pendientes
máximas y sus longitudes críticas se procede a elegir alternativas que permitan desarrollar el
trazado cumpliendo con estos requisitos. Existen varios métodos para realizarlos como el de la
regla graduada a pendiente constante, pero el más utilizado en la actualidad es el desarrollo a
través de softwares que facilitan el trabajo a través de los MDT (modelo digital del terreno) 11.
Tabla 1.1 definición de relieve según norma de la ABC, Manual de Diseño Geométrico,
Volumen I.
Para elegir el tipo de terreno el proyectista deberá formular su propio criterio de elección. Para
terreno montañoso con topografía accidental pocas veces puede cumplirse los parámetros de la
norma por lo que son tomadas solo como referencia por que el diseño de una determinada
carretera implica tomar en cuenta factores específicos que no pueden ser cubiertos en una serie
de reglas generales 12.
- En un terreno llano el trazado ha de ser indiferente, sin ser monótono. Los terrenos
llanos pueden tener un valor agrícola elevado; en este caso, se deben turbar lo menos
posible. Donde haya protuberancias, el trazado ha de ser esquivo.
- En un terreno ondulado el trazado ha de ser sumiso, ceñido al terreno. Es aconsejable
cruzar las curvas de nivel con ángulos pequeños, y aprovechar las divisorias para
11
Claudio Pérez Droguet, et al. Normas ABC. Manual técnico para el diseño de carreteras. Volumen 1; c2001.
12
Ing. Maria de las Nieves Deuer Deuer, et al. Diseño geométrico de carreteras. Primera edición.
8
integrar el trazado en el paisaje.
- En un terreno accidentado el trazado ha de ser valiente ante un entorno adverso pero
sin causar en él impactos críticos.
- En un terreno muy accidentado el trazado ha de ser resignado, a merced de la
Naturaleza.
En la tabla 1.2 se muestran las pendientes máximas admisibles según la norma ABC.
Tabla 1.2. Se establece las pendientes máximas admisibles según la categoría de la carretera
o camino. Norma ABC, Diseño geométrico, Tomo I.
1.3.1 Teledetección.
El ojo humano tiene ciertas limitaciones en lo que a la percepción se refiere. Por un lado sólo
podemos captar un cierto tipo de energía dentro de lo que llamamos el rango visible, el calor y
las microondas que son otras formas de energía, no podemos percibirlas directamente, y por
otro lado no podemos ver más allá de lo que nuestra estatura lo permite o desde plataformas
naturales, de todos modos siempre tenemos una visión oblicua y no podemos captar grandes
extensiones como por ejemplo grandes incendios o inundaciones, por eso necesitamos “ojos
artificiales” o sensores que nos permiten solucionar estos inconvenientes. Se han creado
9
sensores que pueden captar otros tipos de energía como la ultravioleta, infrarroja o microondas
desde plataformas a una cierta altitud, desde las cuales se puede tener una visión vertical y
panorámica, lo cual es una gran ventaja. El objetivo básico del sensoramiento remoto o
teledetección es obtener información a distancia de los objetos que vemos en la superficie de
la tierra 13.
13-14
Dr. Harald Melh, Dr Osvaldo Peinado. Fundamentos del proceso digital de imágenes. Date unknown.
15-16
Ing. Julio Martínez Muños. Percepción remota, fundamentos de teledetección espacial. Date unknown; 2005.
10
1.3.2 Satelite Landsat.
Este satélite, dotado de sensores empelados en teledetección, fue diseñado con el fin de
obtener datos de los recursos terrestres. En base a este objetivo se diseñaron las resoluciones
para adaptarse a este fin 17.
LANDSAT (LAND = tierra y SAT = satélite) fue el primer satélite enviado por los Estados
Unidos para el monitoreo de los recursos terrestres. Inicialmente se le llamó ERTS-1 (Earth
Resources Tecnology Satellite) y posteriormente los restantes recibieron el nombre de
LANDSAT.
La constelación LANDSAT está formada por 8 satélites que provenían, tanto conceptual como
estructuralmente, de los satélites para fines meteorológicos. Llevaron abordo diferentes
instrumentos, siempre con la filosofía de captar mayor información de la superficie terrestre,
con mayor precisión y a mayor detalle, de ahí sus mejoras radiométricas, geométricas y
espaciales.
Las imágenes LANDSAT están compuestas por 7 u 8 bandas espectrales, que fueron elegidas
especialmente para el monitoreo de la vegetación, para aplicaciones geológicas y para el
estudio de los recursos naturales. Estas bandas pueden combinarse produciendo una gama de
imágenes de color que incrementan notablemente sus aplicaciones.
Las imágenes multiespectrales, y en particular las imágenes Landsat son una herramienta
valiosa para conducir estudios geológicos, de suelos y de vegetación ya que tiene un
recubrimiento de 185 x 185 km que permite una primera caracterización regional de la
respuesta del suelo.
Desde el año 2013 se lanzó al espacio un nuevo satélite que es el Landsat 8 y cuyas bandas
17
Ignacio Alonso Fernández-C., et al. Análisis visual de imágenes obtenidas del sensor ETM+. Valladolid.
11
alinean de diferente forma con las bandas comúnmente conocidas en Landsat 7.
Landsat 7 Landsat 8
Resolución Resolución
Banda Ancho (µm) Banda Ancho (µm)
(m) (m)
Band 1 Coastal 0.43 – 0.45 30
Band 1 Blue 0.45 – 0.52 30 Band 2 Blue 0.45 – 0.51 30
Band 2 Green 0.52 – 0.60 30 Band 3 Green 0.53 – 0.59 30
Band 3 Red 0.63 – 0.69 30 Band 4 Red 0.64 – 0.67 30
Band 4 NIR 0.77 – 0.90 30 Band 5 NIR 0.85 – 0.88 30
Band 5 SWIR1 1.55 – 1.75 30 Band 6 SWIR1 1.57 – 1.65 30
Band 7 SWIR2 2.09 – 2.35 30 Band 7 SWIR2 2.11 – 2.29 30
Band 8 Pan 0.52 – 0.90 15 Band 8 Pan 0.50 – 0.68 15
Band 9 Cirrus 1.36 – 1.38 30
10.40 –
Band 6 TIR 30/60 Band 10 TIRS1 10.6 – 11.19 100
12.50
Band 11 TIRS2 11.5 – 12.51 100
Tabla 1.3 Alineación de bandas del satélite Landsat 7 con satélite Landsat 8.
El sensor ETM+ dispone de una lectura de ocho canales o bandas situadas en distintas zonas
del espectro electromagnético. A continuación se presentan tablas donde se muestra las
características de cada una de las bandas del satélite.
12
TM y ETM+ Bandas Espectrales
Anchura de bandas (µm) Anchura Mínima - Anchura Máxima
Sensor Banda 1 Banda 2 Banda 3 Banda 4 Banda 5 Banda 6 Banda 7 Banda 8
TM 0,45-0,52 0,52-0,60 0,63-0,69 0,76-0,90 1,55-1,75 10,4-12,5 2,08-2,35 No existe
ETM+ 0,45-0,52 0,53-0,61 0,63-0,69 0,78-0,90 1,55-1,75 10,4-12,5 2,09-2,35 0,52-0,90
Visible Visible Visible Infrarrojo Infrarrojo Térmico Térmico
Region Visible
Azul Verde Rojo Próximo Lejano Lejano Próximo
Tabla 1.5 Bandas espectrales / Ignacio Alonso Fernandez - Eliecer Herrero Llórente.
La resolución espacial cuantifica el tamaño del pixel, mínima unidad de medida del territorio,
que es capaz de definir la lectura de las bandas del sensor.
13
Resolución espacial del Satélite LandSat
Banda Rango Zona del espectro Resolución en el
Numero Espectral (µm) Terreno (m).
1 0,450 - 0,515 Visible - Azul 30
2 0,525 - 0,605 Visible - Verde 30
3 0,630 - 0,690 Visible - Rojo 30
4 0,775 - 0,900 Infrarrojo Próximo 30
5 1,550 - 1,750 Infrarrojo - lejano 30
6 10,40 - 12,50 Térmico - Lejano 60
7 2,090 - 2,350 Térmico - Próximo 30
8
0,520 - 0,900 Prac. Todo es Visible 15
pancromática
Tabla 1.6 Resolución espacial de las Bandas / Ignacio Alonso Fernandez - Eliecer Herrero
Llórente.
La resolución temporal mide el tiempo que pasa desde la obtención de la imagen de un punto
de la tierra, hasta la siguiente imagen. Para el LandSat 7 y 8 tarda 16 días en obtener la nueva
imagen, esto implica que se tendría 23 imágenes/año para cada punto de la corteza terrestre.
Cada una de estas bandas está diseñada para poder identificar distintas zonas, materiales o
actividades que se desarrollan en de tierra. La siguiente tabla muestra que aplicación tiene
cada banda.
14
Bandas Aplicaciones
Mapeo de aguas costeras
1 Diferenciación entre suelo y vegetación.
Diferenciación entre vegetación conífera y decidua
Mapeo de vegetación
2 Calidad de agua
Absorción de la clorofila
Diferenciación de especies vegetales
3 Áreas urbanas y uso del suelo
Agricultura
Calidad de agua.
Delimitación de cuerpos de agua
Mapeo geomorfológico y geológico
4
Identificación de áreas de incendios y áreas húmedas
Agricultura y vegetación
uso del suelo
Medición de la humedad en la vegetación
5
Diferenciación entre nubes y nieve
Agricultura y vegetación
Mapeo de stress térmico en plantas
6 corrientes marinas
Propiedades terminales del suelo
identificación de minerales
7
Mapeo hidrotermal.
Tabla 1.7 Uso de bandas LandSat en las diferentes aplicaciones - dirección general de
geografía y medio ambiente.
El análisis visual de imágenes se realiza empleando tres bandas de sensor, coincidiendo con la
capacidad de los monitores, empleados en la informática, monitores RGB
15
Los monitores poseen un total de tres cañones, cada uno consta de un color que son rojo, verde
y azul (por sus siglas en ingles red, Green, blue RGB) que por combinación de estos tres
colores básicos se construyen el resto de los colores.
Empleando estos tres cañones se tiene la posibilidad de enviar en cada uno de ellos una de las
bandas del censor, combinándose en nuestra pantalla y dando distintos colores y tonos.
Estos colores y tonos se emplean para analizar visualmente la imagen, combinando las bandas,
de manera que se da un primer acercamiento al contenido de la imagen.
La combinación de colores se emplea para separar la geología de la imagen, uso del suelo de
la imagen, morfología urbana, etc.
Para separar ciertas características hay que ir a otro análisis, analizando imágenes
consecutivas, o de otros años, análisis multitemporal y de contexto, en función del
conocimiento previo que se tiene de la zona cubierta por la imagen como por ejemplo para
separar la morfología urbana, a partir del tono distinguimos la densidad de edificación, ya que
aquellas zonas con menor trazado viario ofrecen un tinte más oscuro. Con el tono vemos si la
zona cuenta con espacios verdes (tinte rojo en medio de azules propios de la edificación) 18.
Constituye la combinación más próxima a la percepción de la tierra con nuestros ojos desde el
espacio, de ahí el nombre de color verdadero.
Las bandas visibles dan respuesta a la luz que ha penetrado más profundamente, y por tanto
18
Ignacio Alonso Fernández-C., et al. Análisis visual de imágenes obtenidas del sensor ETM+. Valladolid.
16
sirven para distinguir aguas turbias, corrientes y zonas con sedimentos.
Podemos ver muchos más detalles en las imágenes en color que en blanco y negro. Incluso se
pueden apreciar más detalles en una imagen de color falso que es otra equivalente en color
natural o verdadero.
En algunas aplicaciones de teledetección, puede ser útil asociar las clases de cobertura del
suelo con colores familiares, por ejemplo, la hierba con el verde. En otros casos, se prefieren
los colores contrastados para resaltar objetos de interés en el fondo.
Estas combinaciones alcanzan a 210 tipos y cada una de ellas ha de tener sus particularidades
y ventajas y se puede utilizar cualquier tipo de combinación entre bandas seleccionando tres a
tres cada una de las bandas.
17
Se puede utilizar cualquier otra combinación entre bandas, seleccionando tres a tres cada una
de las bandas. A continuación se presenta una relación de las combinaciones más empleadas
con indicación del tipo de ámbito habitual donde se empleen.
Las combinaciones en falso color RGB operan tambien entre bandas, esta operqacion consiste
en la division de bandas con el objeto de resaltar en la imagen distintas zonas, dependiendo del
tipo estudio que se esta realizando.
A continuación se presenta una relación de combinaciones entre bandas más empleadas con
indicación del tipo de ámbito habitual donde se emplean.
18
Combinación Tipo de estudio
3/1 5/4 5/7 Geología
5/1 4/7 2/4 Geología
5/3 4/7 2/4 Geología
5/7 3/1 7/4 Litología
5/7 3/2 7/4 Litología
1/4 3/2 7/4 Litología
7/1 5/7 5/7 Litología
1/4 5/2 2/4 Litología
5/7 4/7 2/4 Erosión de suelos
4/7 5/1 5/3 Sectores Ambientales
4/3 5/7 3/2 Geología
1/4 3/5 7/4 Sectores Ambientales
1/4 1/7 3/5 Sectores Ambientales
1/4 1/5 3/5 Clasificación de Paisajes
3/5 4/3 7/4 Geología
3/5 5/7 7/4 Geología
Tabla 1.9 Combianción entre bandas de acuerdo al tipo de estudio – Ignacio Alonso
Fernandez / Eliecer Herrero Llórente.
- Preprocesamiento
- Realce
- Clasificación.
19
1.4.1 Preprocesamiento.
Consiste en el procesamiento inicial de los datos crudos para corregir las distorsiones
radiométricas y geométricas de la imagen y eliminar el ruido. Las distorsiones radiométricas
obedecen a mecanismos que alteran los valores de brillo de los pixeles y se deben
fundamentalmente a interferencias atmosféricas y a efectos asociados a instrumentación. Las
correcciones atmosféricas constituyen un problema muy complejo si se quieren aplicar sobre
la base de modelos físicos del comportamiento de las radiaciones. En efecto, estos modelos
tienen el mérito de su rigor científico, precisión y aplicabilidad a un amplio rango de
circunstancias, pero suelen exigir complejos programas de computadora así como información
meteorológica detallada relativa a las condiciones en que se registró la escena. Esta
información es muy difícil de obtener y podemos decir que la aplicación rutinaria de estos
modelos actualmente no es posible. Una aproximación sencilla y práctica a la corrección del
efecto atmosférico se basa en la consideración de los histogramas de las imágenes
espectrales. Un histograma es un gráfico o tabla que muestra el número de pixeles f(DN) de
una imagen que poseen un valor DN 19.
19
Lillesand, Thomas M. y Ralph W. Kiefer, Remote Sensing and Image Interpretation, New York: Wiley & Sons, 2000.
20
tamaño del pixel sobre el terreno será mayor en los extremos de la oscilación que en el
NADIR. También la curvatura terrestre conduce a un efecto similar, aunque para
satélites de barrido poco extenso, como el LANDSAT (185 km) o el SPOT (120 km)
el efecto es despreciable.
- Velocidad de la plataforma. Si la velocidad de la plataforma cambia, la cobertura
terrestre a lo largo de su traza terrestre para sucesivos escaneos también cambiará.
Se producirá una distorsión de escala a lo largo del trayecto.
- Rotación de la Tierra. A medida que el sensor escanea el terreno la Tierra se desplaza
de oeste a este. De modo que un punto del terreno registrado al fin del escaneado va a
estar más al oeste que cuando comenzó el barrido. Esto produce una distorsión según
la traza de barrido.
En las distorsiones geométricas no sistemáticas citemos los efectos por altitud y actitud.
Grafico 1.2. ROLL YAW PITCH: Estos movimientos se definen como: balanceo (roll),
cabeceo (pitch) y desvío (yaw) y son obviamente causa de distorsiones geométricas.
21
Se ha visto en esta sección que las correcciones radiométricas y geométricas constituyen un
tema complejo en el preprocesamiento de las imágenes satelitales. Sin embargo,
para tranquilidad del potencial usuario debemos decir que las estaciones receptoras
y distribuidoras de imágenes de satélite realizan en base a la información
telemétrica recibida del mismo satélite, las correcciones radiométricas y geométricas
pertinentes a dichas imágenes.
1.4.2 Realces.
Son procedimientos que tienden a mejorar la interpretabilidad visual de una imagen, aunque
no aumentan la cantidad de información contenida en ella. El rango de opciones de que
dispone el analista para realces de imagen es virtualmente ilimitado, aunque la mayoría de
estas técnicas pueden ubicarse en dos grupos: operaciones de punto, que modifican
independientemente el brillo de cada pixel y operaciones locales, que modifican el valor de
cada pixel basadas en el valor de los pixeles vecinos. Dentro de las primeras citaremos
algunas como estiramiento de contraste y manipulaciones espectrales, y entre las segundas el
filtrado espacial 20.
Este procedimiento involucra un cambio de forma del histograma reasignando los valores
de los pixeles. En las siguientes imágenes vemos un ejemplo de cómo, a través de una
función de transferencia lineal se puede efectuar dicha transformación
20
Lillesand, Thomas M. y Ralph W. Kiefer, Remote Sensing and Image Interpretation, New York: Wiley & Sons, 2000.
22
a) b)
Grafico 1.3 Datos del histograma de imagen ETM+ Landsat 8 mostrando los diferentes
valores de sus pixeles de acuerdo a la imagen mostrada.
[ ]
Dónde:
23
MIN: mín. valor de DN en la imagen de entrada.
MAX: máx. Valor de DN en la imagen de entrada.
En general los softwars de percepción remota ofrecen las facilidades de cálculo para estas y
otras modalidades.
Las operaciones de contraste descritas en la sección previa no alteran los datos de la imagen,
simplemente modifican su visualización. En el filtrado espacial, en cambio, los datos de la
imagen son modificados. En efecto, el valor de un pixel en una dada ubicación es cambiado
en función de los valores de los pixeles vecinos.
24
una dada área de la imagen ocurren pocos cambios de brillo se considera como un área de
baja frecuencia (ej. grandes extensiones agrícolas, cuerpos de agua extensos, etc.)
Si, por otra parte, los cambios de brillo son numerosos y notorios tendremos un área de alta
frecuencia (calles o caminos en zonas urbanas, parcelas agrícolas pequeñas, etc.). En las
imágenes de percepción remota la frecuencia espacial puede realzarse o deprimirse según la
conveniencia del analista utilizando el filtrado espacial.
Este filtro puede considerarse un filtro de media ya que el resultado es el valor promedio de
todos los pixeles cubiertos por la ventana móvil. Existen muchos tipos de filtros de
convolución. En las siguientes imágenes se dan ejemplos de los efectos obtenidos con
algunos de dichos filtros.
25
Grafico 1.6. Representación de los filtros para las imágenes aplicadas en la zona de El
Oro.
Los filtros de baja frecuencia reducen las desviaciones respecto al promedio local de
la imagen y ésta aparece como más difusa, efecto que aumenta al aumentar el tamaño de
la ventana (5x5, 7x7, etc.).
26
Este consiste en filtrar la imagen en dos direcciones ortogonales, por ej. Horizontal y
vertical. Los filtros de gradiente utilizados son:
| | √
21
Javier Domínguez Bravo. Breve introducción a la cartografía y a los sistemas de información geográfica (SIG). Editorial CIEMAT;
Octubre, 2000.
27
Existen varios argumentos básicos para la utilización de los SIG, algunos se mencionaran a
continuación.
- Un SIG nos permite realizar comparaciones entre escalas y perspectivas emulando una
cierta capacidad de representación de diferentes lugares al mismo tiempo.
- Un SIG nos permite diferenciar entre cambios cualitativos y cuantitativos;
aportándonos una gran capacidad de cálculo.
- Un SIG nos permite gestionar un gran volumen de información a diferentes escalas y
proyecciones.
- Un SIG integra espacialmente datos tabulares y geográficos junto a cálculos sobre
variables (topología).
- Un SIG admite multiplicidad de aplicaciones y desarrollos; poniendo a nuestra
disposición herramientas informáticas estandarizadas que pueden ir desde simples
cajas de herramientas hasta paquetes completos 22.
Por estos motivos, se puede afirmar que cada vez los SIG son una herramienta más
imprescindible para todas aquellas personas que utilizan información geográfica.
22
Javier Domínguez Bravo. Breve introducción a la cartografía y a los sistemas de información geográfica (SIG). Editorial CIEMAT;
Octubre, 2000.
28
(en el caso de los puntos es el mismo). Las características del objeto representado por el vector
van asociadas al mismo en forma de atributos. La representación de objetos lineales
(carreteras, ríos, etc.) se realiza definiendo igualmente su origen y su destino, y describiendo la
sinuosidad de la línea mediante vértices (pares de x, y). La combinación de varios vectores
con un origen y un destino común se utiliza para describir superficies o áreas por ejemplo el
uso de los suelos.
Podemos definir un sistema ráster como aquel que realiza sus cálculos a través de una
estructura matricial, en la que cada celda o píxel tiene un valor y una localización determinada.
De esta forma, todo el territorio descrito tendrá un valor. Estas matrices pueden tener un valor
binario que reflejaría la existencia o ausencia de un objeto geográfico determinado (por
ejemplo para representar una línea eléctrica mediante un sistema ráster podríamos dar a los
pixeles el valor 1 en el caso de que exista red y 0 para el caso de que no exista). También
pueden tener un valor decimal cuando queramos representar variables continuas (por ejemplo
la altura, la distancia a una red, etc.). Los valores enteros pueden ser utilizados para
representar superficies temáticas, por ejemplo usos del suelo 23.
23
Javier Domínguez Bravo. Breve introducción a la cartografía y a los sistemas de información geográfica (SIG). Editorial CIEMAT;
Octubre, 2000.
29
Grafico 1.8 Representación de sistema raster.
1.5.3 Topología.
La topología es el campo de las matemáticas que estudia las relaciones de los elementos en el
espacio. La existencia de estas relaciones es la clave para diferenciar entre sistemas de
cartografía automática (A.M.) y SIG. La concepción de estas relaciones varía entre los
sistemas matriciales o raster y vectoriales. En los sistemas raster las relaciones se producen
entre celdas como análisis, generalmente, de vecindad, conformándose las entidades
espaciales a partir de la proximidad física y de atributos entre los píxeles.
Los sistemas vectoriales se suelen basar en una topología arco-nodo que viene definida por la
direccionalidad, la conectividad y la proximidad entre vectores; de forma tal que a partir de
éstos y otros valores se definen las diferentes entidades espaciales.
“En sentido formal, un espacio topológico, o una topología, es un conjunto abierto (A) que
esta partido en una serie de subconjuntos abiertos (T), de forma tal que, primero, f y A Î T y,
segundo, la intersección y la unión entre cualquier subconjunto de T es también un
subconjunto de T”. “La topología de un mapa es el conjunto de relaciones que describen la
posición relativa de sus componentes”.
30
1.5.4 Análisis espacial con SIG.
c) Análisis de vecindad.- Los análisis de vecindad son habituales en los sistemas ráster.
Nos permiten, mediante la aplicación de diferentes algoritmos, conocer cómo se
relaciona un objeto geográfico con su entorno y viceversa. Permiten por ejemplo
conocer a qué distancia se encuentra cualquier punto de nuestra zona de estudio
31
respecto de una red eléctrica o un foco de contaminación, o cuantas fuentes de
contaminación existen alrededor de un núcleo urbano a una distancia dada.
24
Javier Domínguez Bravo. Breve introducción a la cartografía y a los sistemas de información geográfica (SIG). Editorial CIEMAT;
Octubre, 2000.
32
1.5.5 Análisis espacial en Arcgis.
Para poder comprender lo que Arcgis realiza dentro de su software se explicaran algunos
conceptos básicos sobre el modelado de la superficie y sus métodos de interpolación. La
palabra modelo es una representación simplificada de la realidad en la que aparecen algunas
de sus propiedades.
Es una representación estadística de una superficie continua del terreno mediante un conjunto
infinito de puntos cuyos valores en X, Y y Z son conocidos y están definidos en un sistema de
coordenadas arbitrario.
Este concepto es un tanto más generalista; ya que el eje Z incluye tanto el uso de elevaciones
(Ejemplo: metros sobre el nivel del mar) como de alturas (Ej. levantamiento topográfico); así
como los accidentes típicos del paisaje (Ejemplo: ríos, riscos, cañadas, etc.). El término
incluye tanto los elementos planimétricos como hipsométricos propios del paisaje; así como la
información derivada a partir del modelo (Ejemplo: pendiente, intervisibilidad y orientación,
entre otros).
En este caso la palabra elevación enfatiza el concepto de medición de altura con respecto a un
datum y la generación por parte del modelo de valores absolutos de altura.
33
z = ƫ (x, y)
Donde z es la altitud del punto situado en las coordenadas x e y, y ƫ la función que relaciona la
variable con su localización geográfica. Los valores de x e y suelen corresponder con las
abscisas y ordenadas de un sistema de coordenadas plano, habitualmente un sistema de
proyección cartográfica.
La ecuación anterior representa una superficie o campo escalar en la que la altitud es una
variable continua. Dado que esta superficie está formada por un número infinito de puntos no
es posible su modelización sin cierta pérdida de información, proceso equivalente al de
generalización cartográfica en los mapas convencionales.
Una estructura de datos cada vez más utilizada es la que se compone de un conjunto de
triángulos irregulares adosados y que suele identificarse por las siglas de su denominación
inglesa: triangulated irregular network, TIN (Peucker et al., 1978).
La comunidad SIG ha utilizado las redes irregulares de triángulos (TIN) durante muchos años
y son un medio digital para representar la morfología de la superficie. Las TIN son una forma
de datos geográficos digitales basados en vectores y se construyen mediante la triangulación
de un conjunto de vértices (puntos). Los vértices están conectados con una serie de aristas para
formar una red de triángulos. Existen diversos métodos de interpolación para formar estos
triángulos, como la triangulación de Delaunay o el orden de distancias. ArcGIS es compatible
con el método de triangulación de Delaunay.
34
Las aristas de los TIN forman facetas triangulares contiguas y no superpuestas que se pueden
utilizar para capturar la posición de entidades lineales que juegan un papel importante en una
superficie, como cadenas montañosas o arroyos.
Gráfico 1.10. Se pueden ver los nodos y aristas de un TIN (izquierda) y los nodos, bordes y
caras de un TIN (derecha).
35
CAPITULO II
Esta localizado entre las coordenadas 18° 46’ y 18° 52’ de latitud sur y los 64° 18’ y 64° 22’
de la longitud oeste, a una altitud media de 1.100,00 m.s.n.m.
36
UBICACION GEOGRAFICA
68°0'0"W 64°0'0"W 60°0'0"W 56°0'0"W 52°0'0"W
10°0'0"S
10°0'0"S
/
BOLIVIA
REFERENCIAS
14°0'0"S
14°0'0"S
Límite Nacional
Límite Departamental
Chuquisaca
18°0'0"S
18°0'0"S
0 100 200 400 600
Km
22°0'0"S
22°0'0"S
68°0'0"W 64°0'0"W 60°0'0"W 56°0'0"W 52°0'0"W
Cochabamba
REFERENCIAS
18°40'0"S
18°40'0"S
Departamento
Oropeza Zudañez Chuquisaca
19°0'0"S
19°0'0"S
Belisario Boeto
Provincia Santa Cruz
Yamparaez Belisario Boeto
18°50'0"S
18°50'0"S
Tomina Zudañez
20°0'0"S
20°0'0"S
Hernando Siles
Chuquisaca 19°0'0"S
Nor Cinti
21°0'0"S
19°10'0"S
19°10'0"S
0 15 30 60 90 0 3 6 12 18
Km
Tomina Km
Mapa 2.1. Ubicación geográfica. La zona de estudio está ubicada en el país de Bolivia en el departamento de
Chuquisaca en la provincia de Belisario Boeto. Fuente: Sedcam Ch.
La zona del proyecto se encuentra aproximadamente a 242 Km. De la ciudad de sucre y está
conectada a través de la carretera Sucre – Tomina - Villa Serrano - Nuevo Mundo - El Oro
perteneciente a la ruta DH 02 Tomina - Villa Serrano - Nuevo Mundo-Puente Santa Rosa
(Mapa 2.2) de acuerdo al siguiente detalle:
El tramo Sucre-Villa Serrano es estable durante todo el año mientras que el tramo Villa
Serrano-El Oro presenta ciertas dificultades en épocas de lluvias, más aun en el sector El Oro
donde existe problemas con la estabilización del suelo produciendo fisuras y grietas en su
estructura, presentando grandes deslizamientos de talud y hundimientos considerables en la
plataforma.
La comunidad del Oro no cuenta con una estación meteorológica para poder analizar el
régimen de precipitación de la zona, sin embargo los datos más cercanos que se pudieron
recopilar fue de la estación de Nuevo Mundo, para ser más exactos se encuentra en las
coordenadas 18º59’00” latitud Sud y 64º17’00” longitud Oeste, perteneciente también a la
provincia de Belisario Boeto en el departamento de Chuquisaca.
25
F. J. Monkhouse. Diccionario de términos geográficos. Barcelona: Oikos - tau, editores, 1978, p. 94
38
65°0'0"W 64°0'0"W 63°0'0"W
/ REFERENCIAS
Lím. Provincial
Residencial
18°40'0"S
Cap. Municipales
18°0'0"S
18°0'0"S
Red Fundamental
Saipina
la Palizada
Red Departamental
Red Municipal
Empedrados
18°50'0"S
Zudañez
DH Valle Grande
-32
Poroma Seripona
Cr. A Poroma
Poroma Pomanasa
IrocotaLeuque Lajoya Quivale
CopavCrrio Cr imilla Huañusca
D H-
Sausal
Molani
Belisario Boeto
11 Pucara
S Juan Orcas
Rodeoelpalmar
Rodeito
Villa Mojocoya
SURIMA Ini Ex
19°0'0"S
MOJTULO La Higuera
Zudañez
Cruce Fin Tub Curima
Oropeza
Rio Tomina
DH-40
La Abra
DH-
Belisario Boeto
06
DH
7 Punilla
19°0'0"S
DH-1 La Palma
19°0'0"S
DH-15
-3
DH-02
Talula
Yotala
DH
Yamparaez
DH-13
19°10'0"S
Chamina Sunch
Yamparáez Lupiara Marcani
ArquillosCr. Rt. F6
Molle Mayu Padilla
DH-19
Tomina
F-05
Asfalto Soto
Icla
Tomina
Achatalas
Chawarani P. Punta
DH-
Millares Jatun mayu
Sopachuy
13
EL ROSAL
Cr A Cantar GaSopachuy
Cr A P. Wasi
DH-01
DH-1
Cr. A Mataca
P De Leque
F-06
Pacasi
Tunas Mayu Cr. Ipati
RioQhalapaya Molleni Monteagudo
Puna Pl Puna Cr. San Juan Lim.Incahuasi
Pmpa.Hdia. Monteagudo
-59 Villa Vaca Guzmán (Muyupampa)
Keluyo El Salto
Loayza
DH
Cr. Belen
Tarvita (Villa Arias) Muyupampa
DH-14
Belen
Pullquina Tarvita Valle Nuevo
Kantuyo San Lorenzo
20°0'0"S
20°0'0"S
Reten
San Lucas Cr. Canchas BlancasCr azurduy Despensas San Miguel
Azurduy
DH-31
5
27 Turu Pampa
Lecori
D H - Palizada Villa Esperanza
Parapeti II
Laja Qasa Huancarani
Cr. San Lucas Ocuri
RODEO GRANDE Itao
Malliri
DH-18
F-36
Anda Marca
Nor Cinti
Huacareta Cr F9
Cr. B. Vista
Cr. A Castellac Cr A Ivo
Parapeti I DH-52 Boyuybe
DH
DH-08
TotaCamargo
30
Cr. Ñacamiri
Lim DH-10 62
47
3 Machareti
-0
-5
Culpina Casa Capitan
3
DH
Ceta
SotosSoto
DH-58
Villa Abecia
Sur Cinti
Pilaya
Achuma
21°0'0"S
Jailia
21°0'0"S
Cr. A Salamanca
Tarcana P kumandaroty
C. TentawasuTentawasu
Churquipampa Casa Alta
Timboy
La torreLime Las Carretas Puesto Margarita
Potrerillos
Cr. A Impora Villamontes
Chanarhuaxco
DH-28 H-12
Saladito Tarupayu
Lajitas
0 15 30 60 90
D
Entre rios
Mapa 2.2. El Oro esta ubicado en el canton de Nuevo Mundo perteneciente al Municipio de Villa Serrano de
la provincia de Belisario Boeto.El proyecto se encuentra a 242 km de la ciudad de sucre conectada a través
de la carretera Sucre-Tomina-Villa Serrano-Nuevo Mundo-El Oro perteneciente a la ruta DH 02
Tomina-Villa Serrano-Nuevo Mundo-Puente Santa Rosa. Fuente: ABC, modificado SEDCAM Ch.
que está comprendido con los registros desde el año 1995 hasta el año 2015, llegando así a un
resultado de una precipitación media anual de 969,5 mm. Una precipitación máxima de 1139.9
mm. en el año 1998 y el año 2008 registrado como los años más lluviosos.
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
1995 1998 2001 2004 2007 2010 2013
Tiempo (años)
180 166,16
155,81
160
140
120
100 83,93 86,34
80 61,08
47,15
60
40 18,70 10,68 21,57
7,79
20
0
40
2.2.2 Datos 2B31 del satélite TRMM.
La misión de medición de lluvias tropicales (TRMM), que tiene misiones en conjunto con la
NASA, es estudiar las precipitaciones para el clima y la investigación del clima. El conjunto
de datos única de 17 años de lluvia tropical mundial y relámpagos permite obtener la
precipitación media anual de todo Chuquisaca 26.
Esta información contiene una base de datos que puede ser ejecutada en el programa de
ArcGis, viendo cual ha sido exactamente la precipitación que existe en la comunidad de El
Oro representado en el Mapa 2.3. Tiene una precipitación media anual de 385.07 mm. Siendo
esta zona una de las más secas de todo Chuquisaca y se puede apreciar que existe una clara
diferencia con la estación meteorológica de nuevo mundo que era de esperarse por la distancia
que existe entre comunidades.
26
Harold Piere F. NASA Official: Dr Scott A. Braun; abril, 2015. http://trmm.gsfc.nasa.gov/
41
65°0'0"W 64°0'0"W 63°0'0"W
REFERENCIAS
Lím. Departamental
18°0'0"S
Máx : 2139,65
Mín : 80,5788
19°0'0"S
19°0'0"S
1 2 3
4 5 6
20°0'0"S
20°0'0"S
21°0'0"S
21°0'0"S
0 15 30 60 90
Km
Mapa 2.3. Datos 2B31obtenidos del satélite TRMM. Registra la precipitación de todo Chuquisaca. En la zona
de estudio se muestran enumerados los pixeles, donde cada uno tiene las siguientes precipitaciones registradas:
1) 431.54 mm 2) 374.39 mm 3) 312.25 mm 4) 443.78 mm 5) 401.69 mm 6) 364.756 mm. En promedio se tiene que
en toda la zona de El Oro la precipitación media anual de 385.07 mm.
Como parte de la ciencia geológica, trata del estudio de los estratos rocos que están dispuestos
en la corteza de la tierra y que al mismo tiempo nos proporcionan la edad de estas formaciones
litológicas.
La base de las sedimentitas silúricas, se halla definida por la presencia de diamictitas, a las que
continúa una serie de lutitas micáceas, deleznables, las que se intercalan con paquetes
delgados de lutitas y limotitas, culminando la serie con el cambio litológico hasta llegar a otras
areniscas siliceas y macizas.
La zona de El Oro, según los estudios realizados por SEDCAM Chuquisaca está compuesto
por micas negras cuyo principal representante es la biotita, que contiene potasio, magnesio,
hierro y aluminio, tiene un fuerte brillo y suele ser de color verde oscuro, pardo o negro,
aunque en ocasiones puede ser de color amarillo pálido que químicamente hablando es un
filosilicato de hierro y aluminio, del grupo de las micas, dando lugar a distintos minerales de
este grupo.
27-28
Estudio integrado de los recursos naturales de del departamento de Chuquisaca. Geología. Lidema, Cordech.
43
64°30'0"W 64°20'0"W 64°10'0"W
18°40'0"S
18°40'0"S
M
O
M
M
REFERENCIAS
18°50'0"S
18°50'0"S
Lím. Provincial Devónico
Ruta DH - 02 Jurásico - Cretácico
Simbolos Geológicos Neógeno
D M Eje Sinclinal Ordovícico
Eje anticlinal Paleógeno - Neógeno
S
M
F F
Falla Normal Pérmico
M
19°0'0"S
Carbonífero Triásico
F
Cretácico
C
M Cuaternario
Pg-Ng
M
M
DH
-02 65°0'0"W C 64°0'0"W 63°0'0"W
D
M
19°10'0"S
19°10'0"S
D
Pg-NgKJ-K
DH-
C
13
19°0'0"S
20°0'0"S
20°0'0"S
Mapa 2.4. Mapa geológico de Chuquisaca. Se muestra a mayor escala Belisario Boeto, este pertenece a la
epoca del paleozoico con los periodos Ordovícico, Devónico, Carbonífero y Silúrico.
Fuente: estudio integrado de los desarrollos naturales de Chuquisaca/geología.
CAPITULO III
MATERIALES Y METODOS
El analisis de imágenes tomadas desde el espacio va mucho más allá de la simple vision
fotográfica. La información obtenida através de diferentes tipos de sensores (bandas selectivas
del espectro visible, infrarojo, etc.) permite no solo analizar formas y texturas sino tambien
tener información indirecta respecto de la temperatura, y la composicion quimica y
mineralogica del suelo observado 29.
45
intermpretacion geologica, la que es de real importancia pero tiene que ser correlacionada con
otras tecnicas geológica disponibles.
Existen barias combianciones para un diferente tipo de estudio. Ahora se descrivira algunas de
las bandas mas utilizadas en el campo de la geología.
Bandas 4, 3, 2 (RGB): Tiene buena sensibilidad a la vegetación verde, la que aparece de color
rojo, los bosques coníferos se ven de un color rojo más oscuro, los glaciares se ven de color
blanco y el agua se ve de color oscuro debido a sus características de absorción.
30
Marcos Moreno Switt. Fundamentos de sensores remotos. Dpto. Cs. De la tierra. Date unknown.
46
Bandas 7, 4, 1 (RGB): Esta combinación de bandas es ampliamente utilizada en geología.
Utiliza las tres bandas menos correlacionadas entre sí. La banda 7, en rojo, cubre el segmento
del espectro electromagnético en el que los minerales arcillosos absorben, más que reflejar, la
energía; la banda 4, en verde, cubre el segmento en el que la vegetación refleja fuertemente; y
la banda 1, en azul, abarca el segmento en el cual los minerales con óxidos de hierro absorben
energía.
Bandas 7, 3, 1 (RGB): Ayuda a diferenciar tipos de rocas, definir anomalías de color que
generalmente son de color amarillo claro algo verdoso, la vegetación es verde oscuro a negro,
los ríos son negros y con algunas coloraciones acules a celestes, los glaciares de ven celestes
31
.
47
El procesamiento de imágenes multiespectrales Landsat se basa en las diferentes firmas
espectrales (reflectividad) de los minerales componentes de las rocas en los rangos del
espectro visible y del infrarrojo de las ondas electromagnéticas. Los métodos que existen para
el procesamiento de imágenes multiespectrales son tres: a) métodos de composición en color o
“color composite” (CC) en color verdadero de bandas del espectro visible y composiciones en
falso color de bandas de los sectores del visible y del infrarrojo. b) Métodos de operaciones
algebraicas entre bandas, siendo la más común la división entre bandas. c) El análisis de
componentes principales que pertenece a los métodos geoestadisticos de análisis multivariado
y que es conocido en la literatura como “Principal Component Analysis” (PCA).
Se vio que las imágenes satelitales suelen ser multiespectrales, es decir que son
registradas simultáneamente en varias regiones del espectro electromagnético. Estas imágenes
pueden ser estudiadas individualmente en escalas de grises o en imágenes coloreadas
obtenidas a partir de las primeras. Estas últimas se generan según el modelo de color RGB
48
(del inglés Red, Green, Blue). Este hace referencia a la composición del color en términos de
la intensidad de los colores primarios con los que se forma: el rojo, el verde y el azul. Es un
modelo de color basado en la síntesis aditiva, es decir basado en la mezcla por adición de
dichos primarios.
Para indicar en qué proporción se mezcla cada color se asigna un valor a cada uno de los
colores primarios. Así por ejemplo, para un programa de computadora de 8 bits por pixel el
rango de valores posibles (o sea de DN) para cada componente de color es de 0 a 255. En
consecuencia existirán 2563 = 16.777.216 combinaciones posibles de rojo, verde y azul, y a
cada pixel de una combinación de color corresponderá un punto dentro del cubo de color
representado en las Figuras siguientes.
Grafico 3.2. Representación del cubo RGB (a esta última se le extrajo un sector para mejor
visualización interior).
49
Por lo tanto, las coordenadas del rojo serán (255, 0, 0), del verde (0, 255, 0) y del azul (0, 0,
255). La ausencia de color, es decir el negro corresponde al punto (0, 0, 0). La combinación
de dos colores a nivel 255 con un tercero a nivel 0 da lugar a tres colores intermedios: el
amarillo (255, 255, 0), el cyan (0, 255, 255) y el magenta (255, 0, 255). El blanco se forma
con los tres colores primarios a su máximo nivel (255, 255, 255).
La escala de grises es la diagonal que une el blanco y el negro. Concretando, para preparar
una combinación de color se seleccionan tres bandas de interés de la escena multiespectral y
computadora mediante se le asigna a cada una de ellas uno de los tres colores primarios.
El programa nos entregará una combinación RGB correspondiente a las bandas seleccionadas
y a la asignación de colores. Las bandas a seleccionar quedarán condicionadas, aparte de las
posibilidades ofrecidas por el sensor del satélite, por aquellos rasgos de la escena que se
desea realzar, y la asignación de colores además de ser condicionada por dicho factor puede
corresponder a un criterio profesional o heurístico del analista. De todos modos, existen
ciertas combinaciones que demostraron ser de particular interés. Dichas combinaciones son:
RGB 3, 2, 1.- El primer caso se combinan las bandas 3, 2 y 1 (color natural hasta Landsat 7)
y combinación de bandas 4, 3 y 2 (color verdadero en Landsat 8) RGB321 (Mapa 3.1) y
RGB 432 respectivamente; que involucra a las bandas visibles y se le asigna a cada una de
ellas su verdadero color, resultando una combinación que se aproxima a los colores naturales
de la escena. La vegetación aparece en diversos tonos de verde y los suelos en colores
marrones o tostados. Además, las bandas visibles tienen buena penetración en los cuerpos de
agua y esta combinación permite observar detalles en agua poco profundas (turbidez,
corrientes, batimetría, plumas de sedimentos, etc.).
Sin embargo esta combinación en color verdadero tiene sus limitaciones que no permiten
discriminar los diferentes materiales, alternativamente se empleara otras posibles
combinaciones que nos ayuden a una mayor distinción de los materiales que tenemos en la
zona.
50
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
00
1200
75
12
12
1175
12
00
RO )
(EL O
50
DH-02
1125 10 900
18°48'0"S
18°48'0"S
1200
1075
90
1225
0
1225
00
10
00
00
5 11
117
12
900
1300
0
110
950
25
12
18°48'30"S
50
18°48'30"S
13
25
10
132
5
900
975
100
REFERENCIAS
0
0
130 CARRETERA DH-02
CURVAS C/100 m.
CURVAS C/25 m.
18°49'0"S
18°49'0"S
COMBINACION 321
1375 1200 115
RGB
925
0
1450 14
25 3
Red: Banda
1575 1475
15
1Green:
1 Banda 2
65 600 1550
1400
25
1250
1400
17 0 16
00Blue: 00 1
Banda 0 0,2 0,4 0,8 1,2
1500
Km
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
Mapa 3.1. Combinación RGB 3-2-1 simple de bandas Landsat. La imagen está representada en el color verdadero como lo aprecia el ojo humano.
RGB 4, 3 ,2.- La combinación RGB de las bandas 432 suele llamarse “falso color infrarrojo”
(Mapa 3.2), los colores resultantes en la imagen son similares a los de las fotografías
obtenidas con film infrarrojo color. Al asignar el rojo a la bandas 4 (NIR) resultará que todos
los tonos de rojo, desde el rojo muy oscuro al rosado pálido corresponden a vegetación: los
tonos más oscuros se relacionan con la presencia de vegetación arbórea densa, como
bosques, montes, etc., pudiéndose identificar algunas especies como pinos y eucaliptos.
Rojos claros indican cultivos y praderas vigorosas. Los rosados corresponden a vegetación
poco densa como pasturas naturales. El celeste corresponde a suelo desnudo, seco o áreas
rocosas. El azul-celeste puede corresponder a zonas urbanas. El azul oscuro a negro se
relaciona con agua clara en cursos o cuerpos de agua. Si éstos presentan partículas en
suspensión aparecerán con tonalidades azul-verdosas (cian). Los colores verdes a verde
azulado corresponden a parcelas aradas o suelos descubiertos con mayor o menor contenido
de humedad.
RGB 4, 5, 3.- Al asignarle el color rojo a la banda 4 (infrarroja cercana) esta banda va a tener
ciertas similitudes con la combinación RGB 4, 3, 2. Sin embargo, al dar más peso a la
región infrarroja (bandas 4 y 5) se ve realzada la diferencia de humedad en suelos y
vegetación que se muestran en colores marrones, verdes y naranja (Mapa 3.3). Generalmente
cuanto mayor es la humedad del suelo más oscuro aparecerá éste.
Por ultimo otra combinación que resalta en el análisis geológico es la combinación 742 y 741
ambas similares que permiten discriminar los diferentes tipos de rocas (Mapa 3.5).
Esto nos ayuda a la interpretación estructural del terreno, en las diferentes representaciones
que observamos es de gran ayuda poder clasificar donde se encuentran los lugares con terreno
desfavorable y cual posiblemente pueda ser favorable. En esta etapa se está utilizando las
imágenes para el reconocimiento del terreno mediante imágenes ortogeoreferenciadas del
patch/row 231/73.
52
En las Figuras siguientes, se presenta una imagen LANDSAT de la zona el Oro, a efectos
comparativos esta imagen fue sometida a las combinaciones de color arriba mencionadas.
R G B
RGB 453
53
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
a) b) c)
/
18°46'30"S
90
13
90
0
0
00
18°46'30"S
18°46'30"S
90
0
O)
RO)
18°47'0"S
RO)
(EL OR
18°47'0"S
18°47'0"S
(EL O
(EL O
120
1200
0
120
0
0
120
DH-02
18°47'30"S
2
02
18°47'30"S
18°47'30"S
DH-0
DH-
0 00 00
110 12 0 10
18°48'0"S
18°48'0"S
100
18°48'0"S
0
1 200 00 120
11
0
18°48'30"S
100
18°48'30"S
18°48'30"S
1400
18°49'0"S
1500
18°49'0"S
1400
18°49'0"S
1700 1800
13
18°49'30"S
15
00
18°49'30"S
00
1000
140
18°49'30"S
0
0
1000
2000
15
2000
00 0
18°50'0"S
2100
180 2000
REFERENCIAS REFERENCIAS
21
1600
18°50'0"S
00
21 DH-02
REFERENCIAS
1600
1100
1900
CARRETERA CARRETERA DH-02
0
1900
CARRETERA DH-02
18°50'0"S
13 00 m.
CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m.
1600
0 0 CURVAS C/100
240 00
0432 2543
18°50'30"S
22 2
1900
COMBINACION
2400
2200
RGB RGB
17
RGB
23
2500 26
18
00
00
18°50'30"S
23
00
23
18°51'0"S
26
Green: Banda 3 Green: Banda 3 Green: Banda 4
2400
28
00
2100
18°51'0"S
2800
00
00
17
00
00
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.2 Combinación RGB de bandas Landsat. a) Landsat 5 en fecha 25 de Julio de 1986. b) Landsat 7 en fecha 11 de noviembre de 2001
c) Landsat 8 en fecha 02 de junio de 2015. Se puede apreciar el cambio en la corteza con el transcurrir de los años.
En esta combinación el color rojo-magenta representa toda la vegetación cultivos regados y herbáceos en épocas de verano, el color rosa
áreas vegetales menos densas. El color gris azul metálico representa las rocas desnudas sin vegetación.
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
a) b) c)
/
18°46'30"S
90
13
90
0
0
00
18°46'30"S
18°46'30"S
90
0
O)
18°47'0"S
RO)
(EL OR
18°47'0"S
18°47'0"S
RO)
(EL O
120
0
120
(EL O
0
0
120
DH-02
18°47'30"S
02
18°47'30"S
18°47'30"S
DH-
2
DH-0
0 00 00
110 12 10
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'30"S
100
18°48'30"S
18°48'30"S
1400
18°49'0"S
1500
18°49'0"S
1400 12
18°49'0"S
1700 1800 00
13
18°49'30"S
15
00
18°49'30"S
1000
00
140
18°49'30"S
1000
0
00
2000
1000
15
18°50'0"S
2000
00
REFERENCIAS REFERENCIAS REFERENCIAS
21
2100
180
1600
18°50'0"S
00
21 DH-02
1100
1600
1900
CARRETERA CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02
0
1900
18°50'0"S
13
2000
0 0
240 00
0453
18°50'30"S
COMBINACION 564
2500
00
22
1900
22
2400
RGB
2200
RGB RGB
17
2700
23
2500 2
00
Red: Banda 5
18
00
18°50'30"S
23
00
18°51'0"S
Green: Banda 6
23
00
28
2600
2100
2800
18°51'0"S
250
00
Blue: Banda 4
17
600
00
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.3 Combinación RGB de bandas Landsat. a) Landsat 5 en fecha 25 de Julio de 1986. b) Landsat 7 en fecha 11 de noviembre de 2001
c) Landsat 8 en fecha 02 de junio de 2015. Se puede apreciar el cambio en la corteza con el transcurrir de los años.En esta combinación se
realza con gran detalle los límites entre el agua y la tierra, los diferentes tipos de vegetación se muestran de colores marrones. verdes y
naranjas, el suelo expuesto se presenta en color morado con tonalidades azules a celestes, suelo que están conformados por micas negras.
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
a) b) c)
/
18°46'30"S
90
13
0
00
18°46'30"S
18°46'30"S
90
0
O)
18°47'0"S
RO)
(EL OR
18°47'0"S
18°47'0"S
RO)
(EL O
120
0
120
(EL O
0
0
120
DH-02
18°47'30"S
02
18°47'30"S
18°47'30"S
DH-
2
DH-0
0 00 00
110 12 10
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'30"S
100
18°48'30"S
18°48'30"S
1400
18°49'0"S
1500
18°49'0"S
12
18°49'0"S
1700 1500 1800 00
13
18°49'30"S
15
00
18°49'30"S
00
1000
140
18°49'30"S
1000
0
00
2000
140
18°50'0"S
2000
00
210
1600
18°50'0"S
21 DH-02
1100
1600
1900
0 CARRETERA DH-02
0
22 CURVAS C/100 m.
18°50'0"S
13
CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m.
1600
0
00
240
18°50'30"S
COMBINACION 654
2500
00
1900
22
2400
RGB
2200
RGB RGB
17
2700
23
2500 26
00
18
Red: Banda 6
00
18°50'30"S
23
00
18°51'0"S
Green: Banda 5
23
00
28
2600
2100
2800
18°51'0"S
00
Blue: Banda 4
17
00
00
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.4 Combinación RGB de bandas Landsat. a) Landsat 5 en fecha 25 de Julio de 1986. b) Landsat 7 en fecha 11 de noviembre de 2001
c) Landsat 8 en fecha 02 de junio de 2015. Se puede apreciar el cambio en la corteza con el transcurrir de los años.
En esta combinación se puede apreciar la vegetación en tonalidades de color verde, el suelo expuesto se presenta en tonos rosados, violeta y
color magenta estos colores varían en función del tipo y de las condiciones de ubicación.
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
a) b) c)
/
18°46'30"S
90
90
18°46'30"S
18°46'30"S
90
0
O)
18°47'0"S
RO)
(EL OR
18°47'0"S
18°47'0"S
RO)
(EL O
120
0
120
(EL O
120
120
DH-02
18°47'30"S
0
18°47'30"S
18°47'30"S
DH-0
2
DH-0
0 00 00
110 12 10
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'0"S
1 200 00 1 000 1 200
11
0
18°48'30"S
100
18°48'30"S
18°48'30"S
18°49'0"S
1500 1500
18°49'0"S
12
18°49'0"S
1500 1800 00
1800
13
18°49'30"S
13
00
18°49'30"S
00
1000
140
18°49'30"S
140 1600
00
0
17
1000
140 REFERENCIAS
19
0
18°50'0"S
2100
2100
REFERENCIAS
180
REFERENCIAS
1600
00 1900
2100
1100
18°50'0"S
0
CARRETERA DH-02
2000
CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02
00 C/100 m.
0
20
18°50'0"S
13
CURVAS C/100 m.
CURVAS C/100 m. CURVAS
1600
00
18°50'30"S
COMBINACION 753
0 0742 500
00
1900
40
COMBINACION
0 COMBINACION 742
0 2RGB
2 22 RGB 220
22
2400
18°50'30"S
RGB
17
20 Red: Banda 7
00
Red: Banda 7 00 Red: Banda 7
2500
18°50'30"S
23
Green: Banda 5
18°51'0"S
2300
00
2600
2100
2800
23
Blue: Banda 3
17
00
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.5 Combinación RGB de bandas Landsat. a) Landsat 5 en fecha 25 de Julio de 1986. b) Landsat 7 en fecha 11 de noviembre de 2001
c) Landsat 8 en fecha 02 de junio de 2015. Se puede apreciar el cambio en la corteza con el transcurrir de los años.
Mostrando así la vegetación de color verde a verde oscuro y los suelos desnudos se observan de color morado y también tono rojo ha rozado
según la concentración de humedad siendo esta zona el lugar de analisis con mayor importancia.
Las combinaciones de color que se acaba de ver, hacen referencia a las bandas del
LANDSAT, pero los criterios son aplicables a otros satélites teniendo en cuenta las
características espectrales de sus bandas. No todas las imágenes satelitales presentan
la diversidad de bandas del LANDSAT, y en tales casos algunas de las combinaciones antes
referidas no pueden realizarse con las escenas de otros satélites.
58
entrar en detalles matemáticos sobre esta transformación representaremos gráficamente los
conceptos involucrados.
Para simplificar se toma sólo dos bandas espectrales. Representemos por d1 el valor del pixel
en la banda 1 y por d2 el valor del pixel en la banda 2. Podemos definir una combinación
lineal de estas dos bandas:
Donde d'1 y d'2 representan los valores del pixel luego de la transformación. Esta puede ser
representada gráficamente como en el siguiente gráfico.
Los componentes principales del conjunto de dos bandas están constituidos por el sistema de
32
Baker, John C., Kevin M. O’Connell y Ray A. Williamson Editors, Commercial Observation Satellites. At the Leading Edge of Global
transparency. Rand and ASPRS: 2001.
59
combinaciones lineales de dichas bandas, que con una adecuada selección de los coeficientes
aij resultarán independientes y no correlacionados entre sí. Esto se ilustra en la figura
mostrada anteriormente. En (a) los valores de los pixeles graficados en el espacio
bidimensional d1 y d2 están notoriamente correlacionados. En (b) se observa cómo, luego de
una adecuada combinación lineal la correlación es removida.
En general los softwares para tratamiento de imágenes ofrecen módulos para realizar este
tipo de transformación. En este estudio se está usando el Arcgis 9.3 dentro de él usamos una
serie de comandos que será detallado en su momento.
En el caso de imágenes de más de tres bandas usualmente ocurre que el primer componente
33
Diana Liverman, Emilio F. Morán, Ronald R. Rindfuss y Paul C. Stern Editors, People and Pixels. National Academic Presss: 1998
60
principal incluirá cerca de 90% de la varianza total de la imagen, mientras que los sucesivos
CP2, PC3,..., CPN poseerán porcentajes decrecientes. En general CPN será mayormente
ruido.
( ) ∑
34
Chávez y Kwarteng, 1989; Richards, 1993; Ribeiro de Almeida et al., 1995; Hernández Álvarez, 1995; Sabins, 1997.
61
1 2 3 4 5 6 7
1 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17
2 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27
3 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37
A= 4 S41 S42 S43 S44 S45 S46 S47
5 S51 S52 S53 S54 S55 S56 S57
6 S61 S62 S63 S64 S65 S66 S67
7 S71 S72 S73 S74 S75 S76 S77
Donde la varianza Sxy para las bandas X y Y se calcula usando la conocida formula de
convarianza.
∑ [( ̅) ( ̅)
Estamos haciendo el uso del tercer método de procesamiento de imágenes Landsat ya que en
el primero (combinaciones en falso color) existe mucha información y no es de gran ayuda
para poder definir de forma clara el lugar donde se presenta el suelo inestable, si bien se pudo
apreciar gran parte de la geología que existen en el lugar identificando con cada color
diferente se ara el uso del Análisis de Componentes Principales para poder discretizar un poco
más la zona.
Las micas negras cuyo principal representante es la biotita, contiene potasio, magnesio, hierro
y aluminio tiene un fuerte brillo y suele ser de color verde oscuro, pardo o negro, aunque en
ocasiones puede ser de color amarillo pálido que químicamente hablando es un filosilicato de
hierro y aluminio. Esta cualidad permite efectuar un análisis espectral para diferenciar los
materiales por su alta absorción en la banda 7 y una alta reflectividad en la banda 5; por tal
motivo se aplica el uso de estas bandas para caracterizar los minerales de la zona.
62
grande. Se usa la banda 5 por que la mayoría de los suelos y rocas tienen su reflectividad en
esta banda.
Se realizan el Análisis de Componentes Principales para las bandas 1345, bandas 1457 y
bandas 123457 (Mapa 3.6), tratando de discretizar los diferentes materiales que contienen la
zona de estudio en el Primer componente Principal de bandas 1345 se observa con
reflectividad color amarillento mostaza toda la zona que está compuesta por estas micas
negras, con un color verde en pequeñas zonas se aprecia que el material contiene más
humedad y de color plomo oscuro está representado la vegetación lo mismo sucede con el
Primer Componente Principal de las bandas 1457 mostrando exactamente las mismas
características; En el Primer Componente Principal de las bandas 123457 se observa con más
claridad cuál es la zona que contiene este material negro y se puede delimitar esta zona que se
muestra de color amarillento mostaza.
En el Segundo Componente principal (Mapa 3.7) a diferencia del primero las bandas 1345 no
se puede apreciar de forma clara los materiales de la zona, si bien tiene una alta reflectividad
blanquisea grisácea solo se puede distinguir la vegetación de los lugares desnudos, en el
Segundo Componente Principal de bandas 1457 tiene una mejor apreciación del suelo
inestable, de las áreas verdes y de los diferentes materiales como la arcilla y arena que se
encuentra en el abanico del rio; El Segundo Componente Principal de bandas 123457
representa exactamente lo mismo que el anterior.
En el Tercer Componente Principal (Mapa 3.8) de bandas 1345, bandas 1457 y bandas 123457
se ve con una mayor claridad la zona donde se encuentra este material micáceo compuesto por
biotitas y se puede delimitar esta zona para poder excluirla porque es ahí donde presenta
problemas de deslizamiento constantes.
En el Cuarto y Quinto Componente Principal (Mapa 3.9) se observa que tanto el cuarto como
el quinto representan lo mismo distinguiendo las rocas y no así la vegetación donde existen
algunos cultivos.
La composición RGB del Análisis de Componentes Principales (Mapa 3.10) nos muestra de
forma similar a la del primer método de combinación de bandas RGB solo que este método de
63
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
100
100
90
90
0
90
0
0
0
18°46'40"S
18°46'40"S
18°46'40"S
RO )
EL O
12
18°47'20"S
0
1200
12
18°47'20"S
0
120
00
0
18°47'20"S
120
02 (
120
00
DH-
00
00
12
00
12
12
0
110
18°48'0"S
18°48'0"S
0
18°48'0"S
00
90
00 12
12 0 00 120 00
110 10 0 11
18°48'40"S
18°48'40"S
18°48'40"S
150
1400 0 1400
16 16
00
18°49'20"S
00
18°49'20"S
18°49'20"S
17
00
00
00
15
140
10
180
10
00
15
210
18
0
1000
210
D H -0
00
0
00
D H -0
00
0
18°50'0"S
00
0
19
CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m.
1600
00
18°50'0"S
19
2 (EL
1900
13
00
18°50'0"S
20
2 (EL
13
CARRETERA DH-02
2100
00
21
1700
00
1700
O RO
00
O RO
Valores 22
Valores 13 Valores 0
00 0
00
)
22 81877
18°50'40"S
Máx:
2268759 Max: 65561 Máx:
)
20
2300
00
18°50'40"S
2100
2400
18°50'40"S
2400
20
00
23
18
23
00
00
00
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
Mapa 3.6. Primer componente principal de Análisis de Componentes Principales (ACP). En la primera imagen se usan las bandas 1345 que muestra una
reflectividad de casi toda la zona de estudio, no dejando tan claro la visualización para poder discretizar los materiales. Al centro se usan las bandas
1457 del ACP mostrando reflectividad más definida de la zona de estudio. La última imagen se usan bandas 123457 que muestra con más claridad la zona
donde se presenta el material micáceo.
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
90
/
90
0
90
0
0
18°46'40"S
18°46'40"S
18°46'40"S
1000
RO )
EL O
12
18°47'20"S
0
1200
12
18°47'20"S
120
00
18°47'20"S
02 (
00
DH-
00
1000
00
12
00
12
12
900
18°48'0"S
0
00 110
18°48'0"S
18°48'0"S
12 00
00 11 00
12 0 00 12
110 10
18°48'40"S
18°48'40"S
18°48'40"S
150
0
1400 16
16 00
18°49'20"S
00
18°49'20"S
13
18°49'20"S
00
15
17
00
00
00
12
00
140
15
10
00
10
00
140
21
0
18
1000
D H -0
210
00
REFERENCIAS REFERENCIAS REFERENCIAS
00
0
00
D H -0
18°50'0"S
00
00
0
19
1800
21 CURVAS C/100 m.
1600
2 (EL
18°50'0"S
CURVAS C/100 m.
19
CURVAS C/100 m.
2000
13
2100
18°50'0"S
2000
2 (EL
13
2100
00
CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02
1700
00
1200
1700
O RO
ACP bandas 1345 ACP bandas 1457 ACP bandas 123457
00
O RO
Valores 22
Valores Valores 0
)
0
00 22 22574
18°50'40"S
)
Máx:2226433 Máx: 23774 Máx:
2400
2300
18°50'40"S
18°50'40"S
19
2400
20
00
00
23
18
23
00
00
00
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.7. Segundo componente principal del ACP. En la primera imagen se usan las bandas 1345, muestra una gran reflectividad de color blanquiseo a
las micas superficiales y las partes oscuras la vegetacion. Al centro se usan las bandas 1457 del ACP muestra exactamente lo mismo pero de manera
inversa al primer ACP. La última imagen se usan bandas 123457 se ve con más intensidad el color cian pero muestran los mismos materiales.
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
100
100
90
90
0
90
0
0
0
18°46'40"S
18°46'40"S
18°46'40"S
RO )
EL O
12
18°47'20"S
0
1200
12
18°47'20"S
0
120
00
0
18°47'20"S
120
02 (
120
00
DH-
00
00
12
00
12
12
0
110
18°48'0"S
18°48'0"S
0
18°48'0"S
00
90
00 12
12 0 00 120 00
110 10 0 11
18°48'40"S
18°48'40"S
18°48'40"S
150
1400 0 1400
16
00
18°49'20"S
1800
18°49'20"S
1800
18°49'20"S
17
00
00
00
15
140
10
180
10
00
15
210
0
1000
210
D H -0
00
0
D H -0
00
0
18°50'0"S
00
0
19
CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m.
1600
00
18°50'0"S
19
2 (EL
1900
13
18°50'0"S
20
2 (EL
13
2100
00
1600
1700
00
O RO
00
O RO
Valores 22
Valores 13 Valores
00 00
00
)
22 26713
18°50'40"S
2100
)
20
2300
00
18°50'40"S
2100
2400
18°50'40"S
2400
20
17
00
23
23
00
00
00
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.8. Tercer componente principal del ACP. En la primera imagen se usan las bandas 1345, muestra con más claridad la zona de suelo inestable.
Al centro se usan las bandas 1457 del ACP muestra exactamente lo mismo pero de manera inversa al primer ACP. La última imagen se usa bandas
123457 al igual que en las anteriores define la misma zona. Este tercer componente del ACP es el más claro de todos donde permite delimitar justo
la zona donde el suelo está compuesto por estos materiales.
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
18°48'0"S
90 )
12
RO
90
0 LO 00
00
0
2 (E 10
H -0
18°46'40"S
D
18°46'40"S
18°48'40"S
1300
12
18°47'20"S
0
0
1200
90
12
120
00
1500
0
18°47'20"S
00
120
REFERENCIAS
00
18°49'20"S
13
00
CURVAS C/100 m.
1600
12
00
CARRETERA DH-02
17
12
00
140
ACP bandas 123457
0 90
00
110
18°48'0"S
0
190 2000
Valores
2100
10
0
18°48'0"S
00 Máx: 7985
00 12
0
12 00
18°50'0"S
0 10
110
2100
1100
1800
Mín: 0
18°48'40"S
18°48'40"S
18°48'0"S
150
0 120 00 00
1400 0 11 10
18°49'20"S
1800
18°48'30"S
18°49'20"S
17 DH
-02
00 (EL
00
15 OR
140 O)
180
00
10
00
10
0
210
REFERENCIAS REFERENCIAS
D H -0
0
1300
18°49'0"S
0
18°50'0"S
90
D H -0
0
21 REFERENCIAS
2 (EL
1900
18°50'0"S
00 CARRETERA DH-02
2100
13
CARRETERA DH-02
1600
2 (EL
CURVAS C/100 m.
00
0
1900
100
ACP bandas 1345 ACP bandas 1457
1600
O RO
CARRETERA DH-02
18°49'30"S
23 00
12
ACP 123457.IMG
00 22 17
O RO
Valores Valores
00
00
00
00
10
2400
18°50'40"S
140
Valores
Máx: 4890
22 Máx: 8497
20
180
21
00
)
Máx: 6145
00
0
18°50'40"S
2400
0
20
17
00
23
2000
18°50'0"S
190
Mín: 0 Mín: 0
25
00
Mín: 0
00
00
0
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.9. Cuarto componente principal del ACP. En la primera imagen se usan las bandas 1345 y 1457 en el medio. Los resultados se comparan con
el ACP de bandas 123457 notándose que es cuarto y quinto componente principal coinciden exactamente con los anteriores. El cuarto componente
principal muestra materiales consolidados y el quinto distingue materiales menudos como la arcilla.
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
100
100
90
0
90
0
0
0
90
18°46'40"S
0
18°46'40"S
18°46'40"S
RO )
EL O
12
18°47'20"S
0
1200
12
18°47'20"S
120
00
120
18°47'20"S
02 (
00
DH-
00
00
12
00
12
12
18°48'0"S
18°48'0"S
0
18°48'0"S
00
90
00
120 00
00
0 11 12 00
12 0 10 11
110
18°48'40"S
18°48'40"S
18°48'40"S
150
1400
0 1400
16 16
00
18°49'20"S
00
18°49'20"S
13
18°49'20"S
17 00
00 15
00
12
00
140
15 00
10
00
10
00
210
0
D H -0
1000
18
210
00
D H -0
0
18°50'0"S
00
0
00
1800
1600
2 (EL
CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m. CURVAS C/100 m.
18°50'0"S
2100
19
20
13
2100
18°50'0"S
2000
2 (EL
13
2100
00
CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02
1900
1700
00
1700
O RO
ACP bandas 1345 ACP bandas 1457 ACP bandas 123457
00
O RO
RGB RGB22 RGB
00
)
00 22 Band_1
18°50'40"S
)
Red:
22 Band_1 Red: Band_1 Red:
2300
18°50'40"S
2400
Green: Band_2 Green: Band_2 Green: Band_2
2400
18°50'40"S
19
20
00
Blue: Band_3 00
23
18
23
00
00
00
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.10. Composición RGB de vectores ortogonales resultantes del Análisis de Componentes Principales (ACP), en la izquierda las micas
negras representadas por una alta luminosidad, los lugares de cultivo representadas por el color violeta, en el centro de tono azul oscuro
las micas más representativas, el terreno estable de color rojo a naranja claro, a la derecha los componentes son similares a las del medio.
Análisis de Componentes Principales muestra de forma más fuerte si se podría decir los
colores donde se representan los diferentes materiales y que limites se pueden tomar para
evitar la zona compuesta por micas negras, esta discriminación de colores más claros es
debido a que la imagen contrasta de mejor forma porque los vectores se crean de forma
ortogonal y de esta manera poder identificar de forma más clara las zonas de exclusión.
3.4.1 Clasificación.
Se observa que cada pixel de una dada banda espectral tiene un pixel coincidente en cada una
de las demás bandas. Así, para una imagen que conste de K bandas habrán K niveles de grises
69
asociados a cada pixel. Esos K niveles de grises generan un espacio espectral k-dimensional
en el que cada pixel está representado por un vector que es su firma espectral.
En nuestro caso queremos analizar una imagen multiespectral identificando tres clases muy
generales como suelo, agua y vegetación. Nuestro conjunto de bandas está formado por las
bandas LANDSAT TM 2,3 y 4. Se representan las curvas de reflectancia espectral de las
clases consideradas. A dichas curvas se han superpuesto los rangos espectrales de las bandas
TM 2,3 y 4. En el espacio tridimensional definido por estas bandas las clases suelo, agua y
vegetación están representados por los vectores (firmas espectrales).
Grafico 3.6. Representacion de los vectores de las diferentes firmas espectrales de las
bandas 2, 3 y 4
70
sola curva haya que considerar una Familia de curvas, parecidas entre sí pero que
introducen cierta indeterminación en la caracterización de la cubierta considerada.
O sea que no bastará un solo vector para representar una clase sino que caracterizarán por
vectores próximos entre sí y cuyas puntas determinarán un cluster, tal como se aprecia en
el diagrama de dispersión tridimensional, en la que se han representado sólo los extremos de
los vectores.
Para lograr la mencionada categorización de los pixeles se recurre a clasificadores que pueden
ser considerados como ciertos programas de computadora que implementan estrategias
específicas para la clasificación de la imagen.
35-36
Richards, John A. y Xiuping Jia, Remote Sensing Digital Image Analysis. An Introduction, Springler: 1999.
71
tienen mucho significado desde nuestro punto de vista, por lo que debemos intentar asociar
una clase temática a cada uno de dichos grupos.
Cada pixel de la escena es entonces comparado con el código de cada categoría asignándole el
nombre de aquella categoría a la que más se asimila. O sea que en el enfoque supervisado
definimos sus categorías de interés y examinamos su separabilidad espectral, mientras que en
el no supervisado primero determina las clases espectralmente separables y luego define las
clases temáticas de interés.
La preferencia por uno u otro enfoque va a depender de la naturaleza del problema en estudio.
En los casos en que la definición de las áreas de análisis y la correspondiente codificación de
las clases de interés sea satisfactoriamente realizable, el método supervisado va a ser superior
al no supervisado y será el preferido.
37
Jensen, John R., Introductory Digital Image Processing: A Remote Sensing Perspective, Upper Saddle River, N.J., Prentice Hall: 1996.
72
3.4.3 Clasificación supervisada.
Podemos definir esta clasificación como un proceso en que pixeles de identidad conocida,
ubicados dentro de las áreas de estudio, se utilizan para clasificar pixeles de identidad
desconocida.
- Etapa de estudio.
- Selección del algoritmo de clasificación adecuado y clasificación.
- Operaciones de post clasificación.
En este caso se hizo el reconocimiento en campo identificando las diferentes zonas que
conforman los diferentes materiales, sacando puntos de control con GPS, algunos puntos
críticos donde se observa que la plataforma es inestable y también lugares consolidados, se
usan los métodos de combinaciones en falso color y el Análisis de componentes principales ya
mencionados en puntos anteriores para reconocer los diferentes materiales que existen en esta
zona.
Una vez que se dispone del conjunto de datos del estudio, se adjudica cada uno de los pixeles
de la escena a alguna clase. Entre los algoritmos clásicos, para estos fines citemos los
siguientes:
73
3.4.3.1 Clasificador por mínima distancia.
Con este clasificador los datos de estudio se utilizan sólo para determinar la media de las
clases seleccionadas como regiones de interés. El programa efectuará la
clasificación ubicando cada pixel no identificado en la clase cuya media se encuentra más
cercana para lo cual puede utilizar la distancia euclidiana.
Grafico 3.8. Representación gráfica del diagrama de dispersión por mínima distancia.
Un pixel a de identidad desconocida, será adjudicado a una dada clase computando las
distancias euclidianas entre el pixel y el centroide de cada clase. Aunque simple desde
el punto de vista computacional este algoritmo tiene ciertas limitaciones, entre ellas
la insensibilidad a los diferentes grados de varianza en las respuestas espectrales de
las diferentes clases.
74
3.4.3.2 Clasificador por paralelepípedos.
75
3.4.3.3 Clasificador por máxima probabilidad (maximum likelihood).
( ∣ )
( ∣ ) ( ∣∣ ) ( )
Nuestro problema es que los p(Ci | x) en la ecuación (1) son desconocidos. Ahora bien, si
tenemos suficientes datos de análisis podremos estimar una distribución de probabilidad
p(x| Ci) que describe la chance de encontrar un píxel de una clase Ci en la posición
x. Obviamente habrán tantas p(x | Ci) como cubiertas o clases terrestres presentes.
76
Más tarde veremos cuál puede ser la forma de esta función de distribución. Concretando,
para un pixel en una posición x en un espacio mutiespectral existirá un conjunto de
probabilidades relativas de que el pixel pertenezca a cada una de dichas clases. Esta
probabilidad podremos estimarla a partir de los datos de estudio.
Tenemos ahora una probabilidad desconocida, p(Ci | x), que es la que nos interesa, y una
conocida p(x | Ci) obtenible a partir de los datos de estudio. Ambas están relacionadas por
el teorema de Bayes:
( )
( ∣ ) ( ∣ ) ( )
( )
donde p(Ci) es la probabilidad de que la clase Ci esté presente en la imagen. Si, por
ejemplo 15% de los pixeles de una imagen pertenecen a la clase Ci entonces p(Ci) valdrá
0.15. Esta probabilidad se denomina a priori, pues debe ser estimada antes de la
clasificación. Esta estimación usualmente es difícil de obtener, ya que debemos recurrir a
fuentes externas como reconocimiento del terreno, mapas, datos históricos, etc. Por tal
motivo en la mayoría de los casos se asume que es la misma para todas las clases. En
cuanto a p(x) es la probabilidad de encontrar un pixel de cualesquiera de las clases en la
posición x. Aunque para lo que sigue p(x) no va a ser importante, podemos notar que:
( ) ∑ ( ∣ ) ( )
( ∣ ) ( ) ( ∣∣ ) ( ) ( )
En la ecuación (3) se eliminó p(x) al ser factor común. Por conveniencia matemática
definiremos funciones discriminantes gi(x) como:
( ) [ ( ∣ ) ( ) ( ∣ ) ( ) ( )
77
( ) ( ) ( )
( ∣ ) ( ) ∣∑∣ [ ( ) ∑( )] ( )
( ) ( ) ∣∑∣ ( ) ∑( ) ( )
Donde suprimimos el termino –N/2 ln(2π) común a todos los gi(x) y que no contribuye a la
discriminación. Puesto que ya dijimos que la dificultad de estimar p(Ci) hace que
usualmente esta probabilidad se considere la misma para todas las clases podemos
simplificar la ecuación (7) eliminando dicho termino asi como el factor común ½.
Finalmente nos queda:
( ) ∣∑∣ ( ) ∑( ) ( )
Como se ha visto, este clasificador asigna cada pixel desconocido a una dada clase de
acuerdo a un criterio Gaussiano de probabilidad. Es así que si visualizamos un sistema
multiespectral bidimensional (por ejemplo bandas I y II) como el del siguiente grafico
donde el eje vertical mide la probabilidad de que un pixel esté contenido en alguna de las
clases se generan superficies en campana, una para cada clase espectral 38.
38
Aronoff. Stan, Remote Sensing for GIS Managers, ESRI Press: 2005
78
Grafico 3.10. Representación gráfica de clasificación de acuerdo a un criterio Gaussiano
de probabilidad
Grafico 3.11. Representación gráfica del esquema del criterio de decisión en este método.
79
En las siguientes figuras, de le sector el Oro se observan los resultados de un clasificador
supervisado aplicando el método de máxima probabilidad.
Se puede apreciar que en la última imagen c) después de haber identificado las categorías de
cada punto el resultado es grato ya que se observa que el programa clasifico con algoritmos
las diferentes zonas que se le indica, convirtiendo la imagen de formato raster a un vectorial,
el resultado es bueno ya que se observa claramente la zona donde se encuentra en suelo
inestable compuesto por micas negras o biotitas, por lo que se trata de evitar este suelo lo
más que se pueda para poder realizar la variante de nuestro camino.
a) b)
80
c)
81
a) b)
Grafico 3.13. Representación de imágenes LandSat. a) Imagen compuesta RGB 321 color
natural b) Resultado de la imagen a aplicando la clasificación no supervisada. No muestra
claridad en su representación.
82
negro, también se puede observar que este color se confunde con las arenas de la playa del rio
grande y el color amarillo que representa la vegetación y esta se confunde con el agua, es por
es que aremos el estudio del siguiente Componente Principal.
Esta clasificación al igual que en las anteriores delimita las firmas espectrales que nos muestra
la imagen del Análisis de Componentes Principales (ACP) de bandas ETM+ 123457 (Mapa
3.11), se selecciona esta combinación de bandas del Análisis porque es el más representativo.
Este componente es el más representativo para poder delimitar la zona compuesta por micas
negras, biotitas y aluminosilicatos ferrosos, se observa bien definida cual es el área afectada
con color plomo oscuro, el agua con color blanco y al igual que en las anteriores
clasificaciones en la parte central izquierda es donde el terreno presenta mayor humedad y es
también esta zona donde el camino tuvo que experimentar varios cambios haciendo pequeñas
variantes en la misma zona, está siendo donde se presenta mayor humedad corroborando a la
imagen del Tercer Componente Principal, por otra parte los sedimentos que arrastra el agua de
la formación de las microcuencas están representadas de color café, cabe notar que en este
Tercer Componente no se distingue la vegetación ni las zonas de cultivo y tanto la zona con
poca vegetación como la zonas del rio compuesta por arenas están representados por el mismo
color amarillento mostaza.
Los resultados obtenidos con el Cuarto Componente Principal ya son menos confiables, esto
se explicó anteriormente donde la información por lo general se encuentra en un 97% en los
primero tres Componentes Principales. Lo mismo sucede con el quinto componente principal
mostrado en el mapa 3.12 teniendo la particularidad de que este componente Principal
muestra también la zona donde se encuentran los suelos inestables representados en este mapa
de color gris claro o blanco y no le da mucha importancia a los demás materiales como ser las
zonas de cultivo y vegetación. El Sexto Componente Principal presenta mucho ruido no
dejando analizar así la zona de estudio, tergiversando así la imagen y no mostrando nada
claro, no pudiendo delimitar la zona de forma adecuada concluyendo que las firmas
espectrales de este sexto componente no son nada confiables.
83
a) 1º Componente Principal b) 2º Componente Principal c) 3º Componente Principal
18°46'40"S
18°46'40"S
18°46'40"S
18°47'20"S
18°47'20"S
18°47'20"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'40"S
18°48'40"S
18°48'40"S
18°49'20"S
18°49'20"S
18°49'20"S
D H -0
REFERENCIAS REFERENCIAS REFERENCIAS
D H -0
D H -0
18°50'0"S
CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02
2 (EL
18°50'0"S
18°50'0"S
2 (EL
2 (EL
O RO
ACP bandas 1457 ACP bandas 123457 ACP bandas 123457
O RO
O RO
18°50'40"S
Máx: 65561 Máx: 22574 Máx: 26713
)
)
18°50'40"S
18°50'40"S
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.11. a) Primer Componente principal de bandas 1457. b) Segundo Componente Principal de bandas 123457. c) Tercer Componente Principal de
bandas 123457. Cada uno de estos mapas corresponde a uno de los 6 Componentes Principales. En cada uno se delimita la zona más representativa del
suelo inestable y los diferentes materiales que muestran cada imagen.
a) b) c)
/
4º Componente Principal 5º Componente Principal 6º Componente Principal
18°46'40"S
18°46'40"S
18°47'20"S
18°47'20"S
18°47'20"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'0"S
DH
-02
18°48'40"S
(EL
18°48'40"S
OR
18°48'40"S
O)
18°49'20"S
18°49'20"S
18°49'20"S
REFERENCIAS REFERENCIAS
D H -0
D H -0
CARRETERA DH-02 CARRETERA DH-02 REFERENCIAS
18°50'0"S
18°50'0"S
2 (EL
2 (EL
CARRETERA DH-02
ACP bandas 1457 ACP bandas 123457 ACP bandas 123457
18°50'0"S
O RO
O RO
Valores Valores Valores
Máx: 8497 Máx: 6145 Máx: 3124
)
)
18°50'40"S
18°50'40"S
Mín: 0 Mín: 0 Mín: 0
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W
0 0,5 1 2 3
Km
Mapa 3.12. a) Cuarto Componente principal de bandas 1457. b) Quinto Componente Principal de bandas 123457. c) Sexto Componente Principal
de bandas 123457. Cada mapa corresponde a uno de los 6 Componentes Principales. En cada uno se delimita la zona más representativa del suelo
inestable y los diferentes materiales que muestran cada imagen de acuerdo al ACP de bandas. El sexto Componente Principal presenta mucho ruido
y no es posible efectuar ninguna interpretación.
Las firmas espectrales del Análisis de Componentes Principales en composición RGB nos
muestran resultados al igual que el método de composición de bandas en falso color, solo que
en este caso se puede distinguir de mejor forma los materiales, ya que la rotación vectorial de
sus componentes cambió al hacer el Análisis de Componentes Principales. En el mapa 3.13
muestran algunos sectores donde se hizo el reconocimiento de la zona y cuál es la situación
actual en la que se encuentra el camino.
Las imágenes representadas en el mapa 3.13 a la izquierda se puede apreciar claramente como
el terreno va cediendo y se fueron realizando cada vez más variantes de corta distancia por
que era difícil poder controlar que el talud ya no seda. En la imagen superior izquierda se ve
el camino antiguo como la plataforma se hundió y todo lo que era talud se ve como una lava
volcánica bajando por la plataforma es así como el suelo se comporta y cada vez está más
afectada esta zona.
Cada imagen puesta en el mapa representa a los lugares donde se tomaron las mismas, si bien
en el mapa es confuso identificar estas zonas por las diferentes operaciones que realiza el
programa, lo que nos ayuda es el reconocimiento en campo que se realizó para poder
identificar la zona de una forma más clara y también poder proponer una alternativa de
variante.
La imagen superior central nos muestra un terreno más estable y el color que presentan los
Componentes Principales del mapa lo corroboran.
En el mapa 3.14 se observa como las casas de la comunidad el Oro que en un inicio se
encontraban cerca a la hacienda están totalmente abandonadas por los constantes
deslizamientos y se trasladan a la zona alta en la cima, esta llamada “La Mesada” donde la
comunidad se reinstaló. En las imágenes superiores centrales se muestra la nueva comunidad.
Se puede apreciar también que los taludes se van deshaciendo como migas y que con el
contacto del agua este tipo de suelo se vuelve ceniza totalmente inservible.
Los puntos de control que se tomaron para proponer una variante son en el inicio del puente
ya que si no se pasa por el puente este quedaría desecho y para entrar por la parte del abanico
del rio incluiría costos de construcción y diseño de un nuevo puente de luces aún más amplias.
86
64°21'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W 64°16'30"W
18°47'30"S
18°47'30"S
) O
(EL OR
DH-02
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'30"S
18°48'30"S
18°49'0"S
18°49'0"S
REDERENCIAS
CARRETERA DH-02
18°49'30"S
18°49'30"S
Green: Banda 2
Mapa 3.13. ACP de bandas 123457 composición RGB. Se puede apreciar los diferentes tipos de materiales de acuerdo al reconocimiento realizado en
campo. Podemos ver que el trazo del camino actual atraviesa este suelo inestable
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W 64°16'30"W
18°47'30"S
18°47'30"S
) O
(EL OR
DH-02
18°48'0"S
18°48'0"S
!
(
18°48'30"S
18°48'30"S
!
(
(
!
18°49'0"S
18°49'0"S
REFERENCIAS
!
( La mesada
18°49'30"S
Puente El Oro
18°49'30"S
!
(
CARRETERA DH-02
ACP bandas 1345
RGB
Red: Banda 1
Green: Banda 2
0 0,35 0,7 1,4 2,1
18°50'0"S
Blue: Banda 3
18°50'0"S
Km
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W 64°16'30"W
Mapa 3.14. ACP de bandas 1345 composición RGB. Se pueden ver los lugares afectados como ser casas y el comportamiento que tiene este material.
En la parte superior se observa donde se reinstalaron las familias que dejaron sus casas deshabitadas.
3.5 APLICACIÓN DE HERRAMIENTAS SIG PARA LA IDENTIFICACION DE
ZONAS CON PENDIENTES DESFAVORABLES, ZONAS DE CULTIVO Y
ZONAS CON RESTRICCION DE DERECHO DE VIA.
Las herramientas SIG son diversas para hacer determinados trabajos que incluya el análisis
mediante imágenes satelitales, una de las herramientas SIG que podemos usar para hacer este
estudio es Arcgis 9.3 que es un software de la línea ESRI, este software nos ayuda a
identificar la zona de estudio a partir de datos propuestos por el proponente como ser los
shepfiles de forma vectorial o imágenes satelitales de forma raster con la ayuda de algunas
herramientas que incluye el programa.
Para identificar las zonas con pendientes desfavorables partimos del uso de una imagen raster
y la procesamos en ArcGIS 9.3 de la zona de estudio.
La pendiente es el factor principal que determina y diferencia las formas de relieve, además la
pendiente impone límites en el uso del suelo y en la agricultura a través de sus efectos en la
erosión y las técnicas de cultivo; y como uno de los principales factores a la pendiente (López,
1977. Los estudios de relieve principalmente de pendientes, así como su evolución
representan una necesidad fundamental para la adecuada planeación del uso del suelo y los
planes de desarrollo de una región o país (Quero, 1980), asi lo definen estos autores.
Su aplicación resulta en un mapeo exacto de las caracteristicas fisiograficas reales del terreno.
Estos tipos de mapas son un instrumento de gran importancia en estudios geomorfologicos,
capacidad y uso, mapeo de suelos, riesgos naturales, ingenieria de caminos entre otros.
El gradiente de pendientes se calcula a partir de una ventana de 3x3 celdas como se muestra en
la siguiente figura. La ventana inferior representa la altitud de los 8 vecinos más próximos que
rodean a la celda de columna i y fila j. El cuadro muestra la ventana (o kernel) utilizada en el
cálculo de las derivadas de las matrices de elevación. Esta ventana 3x3 se desplaza
89
sucesivamente por encima del mapa para calcular las variables derivadas; la pendiente y la
orientación.
Grafico 3.14. Ventana utilizada para calcular las derivadas de las matrices de elevación
Dónde:
√( ) ( )
( ) √( ) ( )
Para realizar este análisis, dentro del modelo se toma en cuenta como información de entrada
una imagen raster ortogeoreferenciada. La secuencia de las herramientas de 3D Analyst tolos,
Spatial Analyst Tools de ArcGIS es la siguiente.
90
- Importar la imagen raster de la zona de estudio (satélite ASTER imagen
ASTGT_S19W065).
- Generar curvas de nivel (Contour).
- Creación Del TIN (Create TIN from Features).
Así obtenemos en primera instancia el modelo digital de elevación que ArcGIS lo representa
como TIN que es de suma importancia ya que el modelo digital de elevación nos servirá para
la toma de decisiones estratégicas en cuestiones de pendientes, riesgos, inundaciones y otras
variables del entorno geográfico ahorrándonos tiempo y costo. En el mapa 3.15 se observa el
modelo digital de elevaciones de la Comunidad el Oro.
Una vez creado el TIN proseguimos a crear el mapa de pendientes de la zona que lo
realizaremos con los siguientes pasos.
El mapa de pendientes que se genera clasifica por defecto los grados en n partes por esto es
importante reclasificar para nosotros darle el rango de valores en cuanto queremos que no los
dividan las pendientes.
91
a)
64°21'30"W 64°21'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W 64°16'30"W
18°47'0"S
18°47'30"S
18°47'30"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°48'30"S
18°48'30"S
18°49'0"S
18°49'0"S
18°49'30"S
18°49'30"S
64°21'30"W 64°21'0"W 64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W
b)
Mapa 3.15. a) creación del TIN (modelo digital de elevaciones) visto en planta para la toma de decisiones
para el trazo de la variante. b) visualización del lugar del terreno en 3D como complemento a la imagen
a) para la ayuda en la toma de decisiones en la elaboración de la variante.
Se puede apreciar que en el mapa 3.16 el analisis de pendientes realizado de la zona el Oro y
en el grafico 3.15, se observa los valores del terreno y que la mayoria de las pendientes estan
entre los rangos de (5 a 25) grados sexagesimales. Este analisis muestra condiciones
favorables para la realizacion de la variante de acuerdo al mapa presentado.
Hacienda
el Oro
Grafico 3.16. Ubicación de la hacienda el oro. Composicion el color natural RGB 321.
El derecho de vía incluye bermas, taludes y toda área aledaña a la plataforma dentro de los
límites que establece la reglamentación boliviana según el D.S. 25134 (50 m a cada lado del
eje de la carretera, medidos horizontalmente y verticalmente a partir del eje de la carretera)
93
No existe una norma específica que determine un ancho de DDV (derecho de vía) para
carreteras departamentales, aunque el DS 25134 establece la necesidad de la promulgación de
una norma específica para los sistemas de carreteras departamentales y vecinales. Dada la
inexistencia de una norma específica, el ancho debería ser definido por el diseño de la vía,
incluyendo esta dimensión, para lo cual existe una norma de diseño del SNC.
No existe una norma que defina que es el DDV, cuál es su tratamiento en áreas rurales y áreas
urbanas, tampoco existe normativa que permita definir claramente como diferenciar áreas
rurales de urbanas.
Considerando los aspectos técnicos de las carreteras, cada una en particular, así como el sitio
en que se desarrolla, cada carretera debe contar con un DDV distinto y probablemente dicho
ancho sea distinto en diferentes sectores de la vía.
94
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W 64°16'30"W 64°16'0"W
116 1200
1280
980
1900
0
900
92
1620
18
18°45'30"S
18°45'30"S 12
0
16
20
60
900 4 0
80
0 1 0
920
900 0 124
10
17 560 40
0
960
40
18 174 580
164
134
20
1
20 0
12
880
880 0 12
1080
0
20
940 980
0
18°46'0"S
178
94 11 8
18°46'0"S
880
880
900
0
13
1660
1280
10
880
1740
90
60
920
0 0
1 54
18°46'30"S
11 0
18°46'30"S
880
8
00
11
880
12
880
15
60
1020
14
40
880
1020
15
1180
0
40
104
60
18°47'0"S
1300
980
18°47'0"S
88
0
1220
12
880
20
40
1360 11
960
18°47'30"S
18°47'30"S
0
108
0
1180
0
116
6
11
940
1320
0
0 112
18°48'0"S
114
18°48'0"S
14 00 0
148
12 124
880
20
880
0
88
15
0
60
18°48'30"S
860
880
18°48'30"S
10
20
86
88
0
860
0 100
0 0
88
18°49'0"S
18°49'0"S
1380
960
1660 1020
86
20
00
0
860
14
80
12
16
0
102
18°49'30"S
10
17
18°49'30"S
1640
16
60
40
1680
00
20
140 154
0
10
0
204
98
20
86
860
0
1100
0
184 2080
1140
18
0
00
1920
2 10
18°50'0"S
80
1960
0
2160
18°50'0"S
0 158
1800
88 920
1100
REFERENCIAS
20
20
1160
21 0 0
20
22
980
176 0
CARRETERA2DH-02
0
0
00
8
19
21 32CURVAS
0 86
0
18°50'30"S
12
8
0
18°50'30"S
C/20 m.
20
2
1000 1020
380 DE PENDIENTES
0
15
2MAPA
2360
19
226
00 2100
660 sexajesimales 40
1320
(º)2grados
17
2520
2240
20
0 0-5
1560
278
60
24 80
13
25
00
18°51'0"S
10
00
18°51'0"S
20
22
19
60
5-15
22
1420 13
2820
174
0
2620 2680
242 15
6
1260
15-25
138
80
2860 00
5
21
2
0
18
1700
152 560
40
60
0 148
25-35
80
2740
20
18°51'30"S
2800 0
216 00
18°51'30"S
2460
206
13
0
60
0
0 0,5 1 2 3
1400
23
1
0
>35
102
Km
0
64°20'30"W 64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°17'0"W 64°16'30"W 64°16'0"W
Mapa 3.16. Analisis de pendientes en lazona el Oro, generado con un modelo digital de elevaciones (DEM)
del satelite Aster. nos ayuda a identificar las zonas favorables y desfavorables de acuerdo a la topografía
que se presenta en el lugar.
3.6 APLICACIÓN DE HERRRAMIENTAS SIG PARA LA ELECCION DE
ALINEAMIENTOS HORIZONTALES OPTIMOS PARA VARIANTES.
El programa de ArcGIS 9.3 nos permite realizar un análisis de ruta optima buscando el menor
costo entre las muchas alternativas que se pueden presentar, es decir que podemos encontrar
una ruta para llegar a destino que no siempre tiene que ser precisamente la mínima distancia,
sino que sea la más económica de acuerdo a los criterios que expresa un raster de evaluación
de costos.
De acuerdo a lo establecido por ESRI en los manuales del ArcGIS, la ruta de menor costo
recorre desde el destino hasta el origen, tiene el ancho de una celda y se garantiza como la ruta
menos costosa en relación a las unidades de costo que define el raster de costo original que se
introdujo.
Cuando se realiza la planificación para trazar una vía que conecte dos puntos, este trazo puede
presentar diferentes obstáculos que modifican el costo de la trayectoria como ser la topografía
accidentada, zonas con problemas de suelo inestable, clima, paisajes, etc.
Para poder definir una alternativa que evite el trazado actual de la vía que atraviesa un
problema de suelo inestable y cambia en gran magnitud su comportamiento, se realiza un
análisis de costo-distancia apoyado a una evaluación multicriterio con el objetivo de buscar la
mejor ruta que son las siguientes:
Para realizar este análisis, dentro del modelo se toma en cuenta como información de entrada
un modelo de elevación digital, una capa de polígonos que definen una zona ribereña y
finalmente una capa de cobertura vegetal (como obstáculo o factor limitante para un posterior
96
análisis), el punto de inicio y destino de la variante. La secuencia de las herramientas de
Spatial Analyst Tools de ArcGIS es la siguiente.
Son los pasos que se debe de realizar para la elección de mejor ruta en función al costo-
distancia. En el mapa 3.17 se muestra los parámetros que se toman en cuenta para la elección
de la ruta más corta y económica.
La vía actual ubicada en este tramo, ha sido una vía que hasta el momento se ha venido
utilizando para el tránsito de vehículos livianos y pesados, con un flujo vehicular no muy
elevado, pero que se encuentra con constantes mantenimientos de emergencia, por tanto no es
apta para las necesidades de los futuros proyecto de la transversal Juana Azurduy. No tiene las
condiciones que exige la demanda de operación existente, es entonces necesario hacer este
estudio para el diseño de la variante.
97
64°20'0"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W 64°17'30"W 64°19'30"W 64°19'0"W 64°18'30"W 64°18'0"W
a) b)
18°48'0"S
FINAL
18°48'0"S
^
^
REFERENCIAS
18°48'30"S
$ PUNTO DE INICIO
18°48'30"S
INICIO
$ ^ PUNTO FINAL
$
CARRETERA DH-02
vegetacion alta
vegetacion escasa
18°49'0"S
18°47'30"S 18°49'0"S
suelo semidesnudo
cuerpos de agua
c) d)
18°48'0"S
FINAL REFERENCIAS
18°48'0"S
^ $ PUNTO DE INICIO
FINAL
18°48'30"S
^ PUNTO FINAL
CARRETERA DH-02
^
INICIO RUTA SELECCIONADA
18°48'30"S
$ Delimitación
COVERTURA INICIO
Suelo semidesnudo $
Vegetación alta
18°49'0"S
Vegetación escasa
arena y agua
18°49'0"S
Mapa 3.17. a) representación de los parámetros tomados en cuenta como ser pendientes y cobertura. b) análisis de costo distancia que mide la distancia
de inicio a fin con cada pixel del área de estudio. c) análisis del vínculo de menor costo define la próxima celda acumulativa hasta llegar a destino.
d) ruta de menor costo seleccionada por el programa a partir de criterios múltiples. En los cuatro mapas se observa la zona de exclusiòn donde se
enceuntra el suelo inestable, representado por poligonos.
Para tener la información correspondiente de la topografía se fue a adquirir información del
levantamiento topográfico en el campamento “El Bañado” que se encuentra aproximadamente
18 km antes de llegar al puente del “Oro” perteneciente a SEDCAM Ch. Se pudo recabar
información del levantamiento topográfico de la zona seleccionando una serie de datos del
lugar. Se pudo conseguir los puntos necesarios de la zona de acuerdo a la alternativa elegida
por el programa ArcGIS para su respectivo diseño.
Una vez obtenidos los datos del levantamiento topográfico, se procedió a bajar el archivo de
trabajo por medio de la descarga de la información por medio de la USB generando unos
archivos con extensión CSV. Los cuales fueron llevados a AUTOCAD civil 3D 2013, con el
fin de realizar el diseño de la variante.
El sistema de drenaje nos permitirá la retirada de aguas que se acumularan en las depresiones
topográficas del terreno, causando inconvenientes en él camino.
99
Otra función sumamente importante del sistema de drenaje es la de controlar, en los
perímetros de escorrentía, la acumulación de sedimentos en el suelo, lo que puede dañar
drásticamente el tramo.
La red de canales debe ser periódicamente limpiada, eliminando el fango que se deposita en
ellos y las malezas que crecen en el fondo y en los taludes, caso contrario muy fácilmente el
flujo del agua se modificaría y se perdería la eficiencia del sistema.
De acuerdo a los puntos topográficos obtenidos y posteriormente creada una superficie del
terreno se puede apreciar de una mejor forma el sistema de drenaje que debe de tener en
cuenta con la instalación de alcantarillas en las progresivas 0+140, 0+400, 0+680 y 0+800
para que el agua tenga un buen drenaje.
100
64°23'0"W 64°22'0"W 64°21'0"W 64°20'0"W 64°19'0"W 64°18'0"W
18°46'0"S
18°46'0"S
18°47'0"S
18°47'0"S
18°48'0"S
18°48'0"S
18°49'0"S
18°49'0"S
18°50'0"S
18°50'0"S
18°51'0"S
18°51'0"S
REFERENCIAS
Variante
18°52'0"S
18°52'0"S
Acumulación de flujo
CARRETERA DH-02
0 0,5 1 2 3
Km Microcuenca
64°23'0"W 64°22'0"W 64°21'0"W 64°20'0"W 64°19'0"W 64°18'0"W
Mapa 3.18. Representación de la microcuenca de El Oro, que desemboca sus aguas al rio grande.
Se aprecia cuáles son las nacientes del rio Yunguillas y cuales deben de ser tomadas en cuenta para el
diseño de la variante.
3.9 DISENO GEOMETRICO ASISTIDO POR COMPUTADORA PARA LA
VARIANTE EN BASE A LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
Para el diseño de nuestra variante se usara el software AutoCAD Civil 3D que es una
herramienta de diseño y cálculo muy útil en el diseño de carreteras, movimiento de tierras,
calculo topográfico, replanteo de la información, etc. La principal característica que tiene este
programa es que para todos los componentes de diseño que estén relacionados los objetos al
ser modificado automáticamente regeneran en otras secciones del diseño y cambian también
su información.
Las funciones destacadas del AutoCAD Civil 3D para el diseño de carreteras son:
Las características que presenta AutoCAD Civil 3D son: a) las herramientas especializadas
en la topografía y diseño que agiliza los flujos de trabajo como ser el diseño conceptual la
topografía, superficies, plataformas, el modelo de obra lineal, cálculo de movimiento de
tierras. b) documentos de construcción de alta calidad en la generación de planos, informes,
102
anotaciones, estilos y forma de dibujo. c) rendimiento óptimo con el análisis de visualización
que ayuda a la evaluación anticipada de más escenarios hipotéticos durante el proceso del
diseño 39. El programa en función a las herramientas que tiene va procesando la información
introducida y nos lleva los resultados finales estos procesos se los mostrara mediante un
diagrama de flujo.
39
Alarcon Mauricio. Diseño geométrico de la carretera de alegría mediante criterios de caminos de montaña. Date unknow. C2014.
103
Sistemas de coordenadas. Georeferenciación.
NO
Creación de obra lineal
SI
Datos de trazo en planta.
Identificar distancias entre
curvas y rectas
SI
Creación de materiales (corte, terraplén)
NO Acepta resultados
SI
Generación de planos
El tráfico es uno de los parámetros más importantes para el diseño de pavimentos. Para
obtener este dato es necesario determinar el número de repeticiones de cada tipo de eje
durante el periodo de diseño a partir de un tráfico inicial medido en el campo a través de
aforos.
En la tabla 3.2 se muestra el aforo correspondiente a la zona en las fechas donde los
vehículos hacen bastante uso de esta ruta, debido a la popularidad de la fiesta de navidad en
el pueblo de Villa Serrano.
CLASIFICACION DE VEHICULOS
Fecha TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8
22/12/2015 12 15 10 15 12 4 2 1 71
23/12/2015 18 20 12 13 15 12 4 2 96
24/12/2015 42 37 15 16 18 15 5 3 151
25/12/2015 30 25 10 6 20 8 1 1 101
26/12/2015 35 20 18 18 26 16 8 2 143
27/12/2015 40 18 23 24 30 22 3 1 161
28/12/2015 36 14 8 11 22 13 7 2 113
Σ en 7 dias 213 149 96 103 143 90 30 12 836
Total Veh/dia 30 21 14 15 20 13 4 2 119
Transito Promedio Diario Inicial (TPDAi).- El tránsito promedio diario anual se mide
de acuerdo al volumen horario de diseño:
105
Para determinar el VHD se debe emplear la siguiente fórmula:
Método Exponencial.
Obteniendo este TPDA de 99 vehículos / dia. Se puede decir que la carretera pertenece a
Categoría IV.
Todo diseño está ligado a parámetros o normas de diseño para que los resultados no sean
incoherentes es así que existen características básicas de diseño geométrico para la
construcción de carreteras establecidas por la ABC que son los mismos parámetros que
maneja el servicio departamental de camino SEDCAM Ch.
106
Estos datos técnicos asumidos están en base a la categoría del camino y las características
básicas como ser el volumen de transito control de accesos y el tipo de calzada, de acuerdo a
la topografía del terreno. En este proyecto por el tipo de terreno y la transitabilidad no tiene
control de accesos y es de carril simple con una topografía montañosa. Todos los datos
asumidos en la tabla 3.3 están en base a los parámetros de diseño del servicio nacional de
caminos, actualmente ABC. Se la muestra en el anexo B.
Los ensayos de suelos de laboratorio son pruebas realizadas para la determinación de las
características geotécnicas de un terreno, como parte de las técnicas de reconocimiento
geotécnico. Estos ensayos se ejecutan sobre las muestras previamente obtenidas en el
terreno y, dependiendo del tipo de ensayo, se exigen distintas calidades de muestra.
107
Para la determinación de las propiedades del suelo en el diseño de la variante, es necesario
realizar ensayos de identificación, estos son la granulometría y plasticidad de las partículas
para hacer una clasificación adecuada de suelos 40.
Para poder clasificar el suelo de la variante se realiza dos tipos de ensayos de suelos, que
son requeridos según las normas de la AASHTO.
a) Granulometría.
Grava: Constituida por partículas cuyo tamaño es mayor que 4.76 mm.
Arena: Constituida por partículas menores que 4.76 mm y mayores que 0.074 mm.
Limo: Constituido por partículas menores que 0.074 mm y mayores que 0.002 mm.
40-41
T. William Lambe. Robert V. Whitman. Mecánica de suelos. Editora Limusa. México. 1997.
108
b) Límites de Atterberg.
Los límites se basan en el concepto de que en un suelo de grano fino solo pueden existir cuatro
estados de consistencia según su humedad. Así, un suelo se encuentra en estado sólido, cuando
está seco. Al agregársele agua poco a poco va pasando sucesivamente a los estados de
semisólido, plástico, y finalmente líquido. Los contenidos de humedad en los puntos de
transición de un estado al otro son los denominados límites de Atterberg 42.
- Límite líquido: Cuando el suelo pasa de un estado plástico a un estado líquido. Para la
determinación de este límite se utiliza la cuchara de Casagrande.
- Límite plástico: Cuando el suelo pasa de un estado semisólido a un estado plástico.
- Límite de retracción o contracción: Cuando el suelo pasa de un estado semisólido a un
estado sólido y se contrae al perder humedad 43.
Al obtener los datos necesarios de estos dos ensayos se procede a su clasificación según las
normas AASHTO y así determinar qué tipo de suelos (Ver anexo D).
42-43
Whitlow, Roy. Fundamentos de Mecánica de Suelos, español. editorial CECSA. México, 1994.
109
CAPITULO IV
ANALISIS Y DISCUSIÓN DE
RESULTADOS
Las curvas horizontales en el diseño son curvas circulares con transición, con radios mínimos
a los 30 metros. Sin embargo muchos partes del trazado hacen que esto obligue a aumentar los
volúmenes de corte y relleno. En cuanto al peralte se respeta los parámetros de diseño, debido
a que es un camino montañoso. Dificulta el trabajo de la motoniveladora a la hora de hacer el
mantenimiento periódico de la plataforma pero no genera problemas de desacomodo de la
carga, los ensanches considerados están entre 0.5 a 1metro y se presentan en el interior de las
curvas.
110
4.1.1 Restricciones geológicas.
La comunidad de El Oro es una zona que tiene la característica de tener un suelo negro
conformado por micas. Esta comunidad estaba ubicada años anteriores en la ladera del rio
donde producían sus fuentes de alimentación como ser el maíz, frutas, etc. que también les
servía para poder sacar al mercado siendo esta su forma de ingreso económico.
Esta comunidad al verse afectado por los constantes deslizamientos no tuvo otra opción que
trasladarse a unos 3 km, a unos 100 metros más de altura de donde se encontraban dejando así
sus zonas de cultivo y producción en el olvido.La única hacienda que queda es la hacienda del
Oro ubicada en la ladera del rio pero al frente de toda esta zona no siendo tan afectada por que
los sedimentos que bajan se los lleva el rio en la época de lluvia.
Con el fin de evitar esta zona donde el suelo es sumamente malo a tal manera que cuando
llueve se vuelve susceptible a cualquier fuerza exterior. Se propuso la variante que evitara esta
zona aunque no en un 100% ya que se tiene una gran limitación por la existencia del puente
“El Oro” que se encuentra justo en ese lugar donde empieza el abanico del rio.
Si evitaríamos este puente para que la variante tome otra ruta quedaría en desuso y la
construcción de otro llevaría aun más a costos elevados para que se pueda atravesar el rio, es
por eso que de esta manera se propone realizar la variante a partir del puente evitando gran
parte de este suelo inestable estando seguros de que será así por el análisis realizado con
anterioridad de imágenes satelitales.
La geología en una gran limitante ya que haciendo el análisis de campo se ve casi imposible
encontrar una ruta que nos lleve a evitar esta zona por que donde las pendientes son favorables
el suelo no lo es.
Es así que se establece un alineamiento horizontal por el lado Este, empezando del puente
donde el suelo es más firme no extendiendo mucho ya que en el extremo del rio también
vuelve a presentarse este tipo de suelo teniendo así que tomar forzosamente un camino con
pendientes desfavorables.
111
Imagen 4.1. El Oro representación del terreno por donde actualmente se encuentra construido
el camino.
112
Imagen 4.3. Construcción de pequeñas variantes debido a los deslizamientos constantes de los
taludes inestables del camino.
La Pendiente del terreno es uno de los parámetros que más utilizamos sin darnos cuenta,
cuando hablamos de subir una cuesta empinada en la ladera de una montaña o, lo que le cuesta
al vehículo subir una carretera con pendientes elevadas.
La relación que existe entre el desnivel de nuestro terreno y la distancia horizontal que
tenemos es bastante corta por esto las pendientes aplicadas están en su límite permitido y por
esto el control del desnivel existente en una ladera lo hacemos mediante sus cotas y variación
en el espacio que se recorre.
113
Grafico 4.1. Representación de la relación altura/distancia del terreno.
En la zona de estudio la longitud de la variante es de 1+745 km. y en esa distancia tiene que
subir de una altura de 1100 m.s.n.m. hasta los 2300 m.s.n.m. Haciendo un análisis se ve que
este tramo es demasiado corto como para subir esta altura. Se llegó a establecer las pendientes
máximas establecidas por las normas ABC permitiendo que el trazo este llevado al límite
permitido de diseño, si bien este trazo establecido presentara complicaciones por el
movimiento de tierras, la topografía no es favorable para poder cumplir con todas las normas
establecidas como ser las distancias de visibilidad entre curvas o las longitudes que se
presentan, es por eso que se hizo un análisis de pendientes con las herramientas SIG en
función a la distancia - costo y esta fue la mejor ruta obtenida para la variante.
En general, los diseños de los caminos existentes se pueden calificar de bajo estándar por
cuanto deben acomodarse a la topografía, originando 10 y más curvas por kilómetro, con
radios mínimos de 10 a 15 metros y pendientes longitudinales máximas de 15% y más, todo lo
que se traduce en bajas velocidades de tránsito y alto costo operacional de transporte.
La pendiente longitudinal máxima de los caminos se asocia con la dificultad que ofrece la
topografía, en ocasiones se prefiere alcanzar una cota determinada con una fuerte pendiente y
luego de alcanzada se mantiene el trazado siguiendo la curva de nivel, aunque esto último sea
una limitante para posibilitar un expedito drenaje.
Por la topografía donde se ubica el tramo muchas veces se presentan pendiente longitudinal
máxima 15%, pendiente que se aprecia sólo en tramos cortos y en la dirección de salida. Los
tramos con contra pendiente son poco frecuentes y con pendientes que no superan el 10 por
ciento.
114
Tres son las consideraciones principales en la fijación de la pendiente límite: adherencia
suficiente de las ruedas de tracción con la calzada, potencia suficiente del motor del camión y
costos del camino y transporte. Así, la pendiente se fija por una parte por el tipo de camión,
que en general tiene suficiente tracción y potencia para vencer pendientes mayores. Pero en
condiciones de humedad o carpetas sueltas, debido al menor coeficiente de tracción no es fácil
vencer pendientes de más de 15 por ciento, especialmente en el viaje vacío. Por otra parte a
mayor pendiente, menor será la velocidad y mayor el consumo de combustible.
H=130 m
115
4.3 ANALISIS DEL DIAGRAMA DE MASAS.
En las curvas de masas se establece el sentido de movimiento del material, determinando así el
sentido de movimiento de la maquinaria, para lo cual tendremos que determinar las distancias
de acarreo libre y de sobre acarreo.
El Corte: Esta dado por la curva ascendente, la mayor o menor inclinación de esta determinara
la rapidez del corte máximo o mínimo
El Relleno: Una curva descendente nos indica el relleno, la pendiente nos indica mayor o
menor rapidez de relleno.
El eje de las abscisas en el grafico nos marca la distancia cada 100 metros aunque
predefinimos en el programa que en las curvas nos sacara cada 10 metros esto está
representado en las tablas donde se ven los volúmenes de corte y relleno.
116
diseño de la variante los volúmenes de corte llegan a un valor de 53 350.43 m3 y material de
relleno de 60 959.37 m3.
Al analizar la curva de masas se pudo observar que existe casi en su totalidad compensación
entre los volúmenes de corte y rellenos como se indica en los planos y tablas, a pesar de esto
se observa que existe un déficit de volúmenes, para poder solucionar esto se propondrá
realizar muros de contención en las sectores donde el relleno sea excesivo para evitar utilizar
canteras de préstamo y que aumenten los costos de la construcción de la variante. Se debe
mencionar que no se calcula ningún presupuesto por cuanto este no contempla dentro del
estudio.
La zona de estudio empieza en el puente hasta la cima de La Mesada, la longitud que abarca es
de 2+960 metros y el mantenimiento que se realiza en este tramo se triplica por los constantes
deslizamientos que existe en el terreno, se procede a la creación de pequeñas variantes donde
la plataforma ya no puede ser mantenida o los costos son sumamente caros. De esta forma se
analiza que costo será más económico para hacer los diferentes trabajos en el lugar.
El servicio departamental de caminos como toda empresa maneja sus presupuestos propios
para cada ítem considerado para el mantenimiento de la red vial departamental en Chuquisaca,
es así que se puede hacer una evaluación de costos en el mantenimiento actual de este sector.
Estos costos de mantenimiento se presentan en el anexo E.
117
4.5 EVALUACION DE COSTOS DE LOS ITEMS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
PARA LA VARIANTE CONSIDERANDO LOS COSTOS ACTUALES DEL
SEDCAM Ch.
Toda planificación antes de su construcción tiene una evaluación de costos antes de realizar el
proyecto en sí. Es así que para la construcción de una variante es necesario analizar la cantidad
de movimiento de tierras que se tiene que hacer y cual el precio de las mismas para poder
tener un conocimiento de cuanto se tiene que invertir en el proyecto y saber si este es factible
o no.
Los precios establecidos son adquiridos del servicio departamental de caminos ya que es la
entidad que se encarga de hacer los trabajos camineros de la zona y toda la red vial
departamental.
118
CONCLUSIONES.
Este proyecto busca dar una alternativa de solución al problema que presenta la zona El Oro
con el diseño de una variante, evitando las zonas geológicamente inestables con el
procesamiento de imágenes satelitales.
Es por eso que se ha hecho el procesamiento de imágenes Landsat de diferentes años para
caracterizar la geología, con la composición de bandas del espectro visible y del infrarrojo. Se
ha hecho uso de datos 2B31del satélite TRMM para determinar con exactitud la precipitación
en la zona debido a la carencia de información pluviométrica, siendo la de Nuevo Mundo la
estación meteorológica más próxima.
Se ha determinado una ruta óptima en función al costo distancia en el software ArcGis. Con
procesamiento de imágenes LandSat y Aster de resolución espacial de 30x30 metros.
Cumpliendo con las normas de diseño geométrico establecidas por la ABC, al determinar los
costos para la construcción de la variante, comparando con los costos de mantenimiento en un
lapso de 10 años, se vio que los costos de construcción resultan más elevados, pero al optar
por una variante se evitaría en gran parte la zona geológicamente inestable, permitiendo
alivianar los trabajos de mantenimiento realizados cada año por Sedcam.
La vía actual sufre cada vez modificaciones en este tramo por los constantes deslizamientos
sobre todo en las épocas de lluvia, lo que hace que el presupuesto de mantenimiento sea cada
vez más elevado.
119
RECOMENDACIONES.
Se recomienda el uso de los Sistemas de Información Geográfica porque nos permiten hacer
un análisis exhaustivo del territorio en los ámbitos más diversos. Son herramientas versátiles,
con un amplio campo de aplicación en cualquier actividad que conlleve un componente
espacial. La tecnología de los Sistemas de Información Geográfica puede ser utilizada para
investigaciones científicas, para gestión de los recursos, en evaluación del impacto ambiental,
para la planificación urbana, planificación vial, sistemas de riego, cartografía, por nombrar
sólo algunos ámbitos de aplicación.
Otra recomendación es que para hacer el diseño geométrico de una carretera se tenga en
cuenta realizar el procesamiento de Imágenes Satelitales ya que con estos se puede determinar
zonas geológicamente inestables y así los gastos económicos en el mantenimiento de tramos
viales no serían tan elevados.
120
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