Catalizador:

El catalizador es un dispositivo que forma parte del sistema de escape

del vehículo y su principal función es la de reducir la contaminación
producida al expulsar los gases de escape al exterior. De esta manera
se disminuye la repercusión ambiental de las emisiones contaminantes
producidas por los vehículos
a motor.
Este elemento se encuentra
localizado entre el tubo de
escape y el silencioso trasero
de los automóviles que
incorporan catalizador. Por lo
general cuentan con una
estructura cerámica que tiene
forma de panal y están
fabricados en platino y
paladio.
Principalmente realiza la
función de transformar los
gases mediante una reacción química, logrando que los hidrocarburos
(HC) se conviertan en agua y que el monóxido de carbono (CO)
resultante, pase a ser dióxido de carbono (CO2). Esta transformación
es posible gracias a la elevada temperatura a la que los gases circulan
antes y dentro del propio catalizador.
Por tanto, una vez los gases de escape contaminantes que son
generados por el motor fluctúan por la superficie activa del catalizador
y se transforman de manera parcial en gases no perjudiciales para el
planeta. La transformación, se considera parcial ya que, aunque en
menor medida, el CO2 también es uno de los gases agravantes del
efecto invernadero.La vida útil de un catalizador estará determinada por
su uso, aunque por lo general rondará los 120.000 Km siempre y cuando
otros elementos no influyan en su buen funcionamiento. Para alargar al
máximo la vida útil de este dispositivo será necesario que se revise
periódicamente y que se mantengan en buen estado diversos
elementos del motor como las bujías, el filtro del aire o la sonda lambda;
que es la encargada de regular la mezcla de combustible en función de
cuales sean las necesidades del motor.
EVAP:
Los vehículos, como todos sabemos, son máquinas contaminantes. Lo
que no todos saben es que pueden seguirlo siendo incluso cuando
están apagados. En este artículo explicamos el sistema EVAP.
No es un secreto que el motor del automóvil genera gases de escape
que son perjudiciales para la calidad del aire y el calentamiento global.
Todos hemos escuchado hablar del monóxido y dióxido de carbono, y
los óxidos de nitrógeno. Sin embargo, existe otro poderoso deshecho
que no todos hemos conocemos: Los hidrocarburos. Algunos pueden
pensar que me refiero al combustible mismo que se almacena en
nuestros tanques, y de eso exactamente estoy hablando.
El tanque de gasolina del automóvil, en un principio, fue un recipiente
ventilado, con salidas y entradas de aire para prevenir su presurización
por la evaporación del combustible. El problema con este diseño es que
todos los vapores de HC (Hidrocarburos) salen libremente a la
atmósfera, lo que genera un fuerte impacto ambiental. Estos
compuestos, provenientes del petróleo, son altamente tóxicos para los
humanos, e incluso cancerígenos. Como si fuera poco, al entrar en
contacto con otros gases de la atmósfera, producen ozono en presencia
de la luz solar. Podríamos pensar que este última efecto sería positivo,
pero lo cierto es que el ozono es tóxico para los seres vivos, y por lo
tanto no es deseable en la tropósfera, que es la capa más baja de la
atmósfera.
Algunos estudios realizados en los Estados Unidos durante la década
de los sesenta reflejaron que alrededor del 20% de las emisiones
ambientales de HC eran generadas por la evaporación del combustible
de los tanques de los automóviles. A raíz de este descubrimiento, para
1970, ya era obligatorio un sistema de regulación de evaporación en los
vehículos comerciales en California, lo que requirió de un rediseño del
depósito. En la actualidad, este sistema, conocido como el EVAP, es
implementado en todos los vehículos comerciales.
PCV:
El sistema de ventilación positiva del carter ( positive crankcase
ventilation valve ) normalmente es utilizado para remover los vapores
que se generan en el carter y enviarlos hacia el múltiple de admisión,
evitando que estos gases dañinos sean
dirigidos hacia la atmósfera. El sistema
PCV (Ventilación Positiva del Carter) lleva
a cabo este proceso mediante un cabezal
de vacío que es el encargado de retirar los
vapores generados en el carter y los envía
hacia el múltiple. De ahí estos gases
dañinos son llevados junto con la mezcla
aire-combustible a la cámara de
combustión en donde son quemados. Con
este pequeño curso puede aprender mas del tema.
El flujo o circulación de estos gases dentro del sistema está controlado
por la válvula PCV. La válvula PCV es efectiva como un sistema de
ventilación del carter y como un mecanismo de control de
contaminación. Los sistemas PCV pueden ser abiertos o cerrados. Los
dos sistemas son muy similares. Sin embargo, el sistema cerrado, es
más efectivo en el control de la contaminación. Los sistemas difieren en
la forma en la forma en que el aire fresco entra al carter y los vapores
en exceso son expulsados.
En el pasado curso explicamos que el sistema de ventilación abierta
consiste en colocar un tubo, generalmente acoplado a la tapa de
balancines o tapa válvulas, que comunica el interior del carter con el
exterior, y a través del cual escapan los gases directamente a la
atmósfera debido a la presión interna de la parte superior del motor y
con la ayuda de los órganos en movimiento. Este sistema tiene el
inconveniente de que aunque remueve exitosamente los vapores del
Carter, no es completamente efectivo como un sistema de control de la
contaminación. En cambio, el sistema de ventilación cerrada, que
actualmente es obligatoria, consiste en conectar un tubo de salida de
gases al colector de admisión, y de esta forma los vapores son
devueltos al interior de los cilindros, donde se queman junto con la
mezcla aire-combustible. Este sistema tiene la ventaja de que la
evacuación y y la ventilación en el interior del Carter es más rápida, al
ser aspirados los gases por los cilindros durante la admisión.
EGR:
La recirculación de gases de escape o EGR (en Inglés Exhaust gas
recirculation ) es un sistema utilizado desde principios del 1970, que
consiste en redirigir una parte de los gases de escape de los motores
de combustión hacia el colector de admisión, para reducir las emisiones
de óxidos de nitrógeno.
La EGR funciona principalmente,
a baja carga del motor y a baja
velocidad. La proporción de gas
recirculado se adecua para cada
motor sobre la base de los
estándares de contaminación
para respetar el equilibrio entre
las emisiones de óxidos de
nitrógeno y de partículas. El
endurecimiento de las normas de
emisión conllevó un aumento de
la necesidad de usar la EGR.
Los fabricantes europeos han
adoptado el sistema desde 1996
para cumplir con la norma
europea Euro 2 sobre contaminación
La cada vez más exigente normativa anticontaminación impone la
necesidad de utilizar un sistema de recirculación de gases de escape EGR.

La reducción de los niveles de óxidos de nitrógeno obtenida con el sistema

EGR tiene una contrapartida: en el funcionamiento del motor a baja carga,
el más habitual en las condiciones actuales de circulación, se produce una
acumulación de carbonilla que, a la larga, puede afectar a la fiabilidad del
motor.
 NOMBRE:
Luis Eduardo Sánchez Rodriguez
Materia:
Motores De Combustión Interna a Diésel
Docente:
ING: Horacio De Jesús García Martínez
Trabajo:
Sistemas
Grado:
4 Cuatrimestre
Grupo:
401
Fecha:
22/10/2019