EXPOSICION DE MOTORES DE INDUCCION

IMAGEN 1: el motor de inducción es una máquina de corriente alterna que convierte energía
eléctrica en mecánica. Dicha maquina se usa en más del 90 % de los sistemas de motores
eléctricos por su alta eficiencia y bajo costo de mantenimiento.

PARTES DEL MOTOR ASÍNCRONO: carcasa, estator, rotor, rodamientos, anillos, tapa delantera,
tapa reflectora, ventilador, caja de conexiones y tornillos.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: La operación de un motor de inducción está basada en la

aplicación de la ley de Faraday y la fuerza de Lorentz en un conductor. Cuando las bobinas
del estator son energizadas, se crea un campo magnético rotatorio que induce una tensión en
el rotor (Ley de Faraday) y empieza a circular una corriente por el mismo creándose un campo
magnético en el rotor. Como el rotor queda dentro del campo magnético giratorio,
experimenta una fuerza mecánica (Fuerza de Lorentz). Dicha fuerza siempre actúa en una
dirección para arrastrar el conductor junto con el campo magnético permitiendo que el eje
del motor gire.
El principio de funcionamiento para el motor asíncrono y síncrono es muy similar porque a
ambos se le suministran tres fases desfasadas 120 grados. Una de estas fases puede arrancar
en cero grados, la otra en 120 y la otra en 240. A medida que estas van avanzando en el
tiempo, se va moviendo el campo giratorio del motor permitiendo así que este interactúe con
el campo generado por el rotor.

TIPOS DE MOTORES ASÍNCRONOS:

 Jaula de ardilla: Por lo tanto, el rotor de tipo Jaula de ardilla posee un núcleo igual al de un
rotor bobinado, con la diferencia que sobre las ranuras están colocadas barras de cobre o
aluminio cortocircuitadas en sus extremos por anillos del mismo material. Este rotor no está
conectado eléctricamente al exterior de la máquina. La posición inclinada de las ranuras
mejora las propiedades de arranque y disminuye el ruido.

 Motor de rotor bobinado: En el caso de rotor bobinado o con anillos, se tiene un

arrollamiento trifásico similar al situado en el estator, en el que las tres fases se conectan
por un lado en estrella y, por el otro, se envían a unos anillos aislados entre sí. Esta
disposición hace posible la introducción de resistencias externas por los anillos para limitar
las corrientes de arranque, mejorar las características del par y controlar la velocidad. Los
motores de rotor bobinado se usan para accionar cargas de arranque pesado (molinos,
winchas, etc.)

Los tres extremos libres de los arrollamientos están conectados a anillos rozantes fijos en el eje del
rotor. Sobre estos se deslizan escobillas fijas al estator que permiten acceso eléctrico al rotor. En
condiciones normales de funcionamiento estas escobillas están conectadas entre sí, quedando así
cortocircuitados los arrollamientos del bobinado rotórico
PERDIDAS ELECTRICAS: también llamadas efecto Joule. Aumentan rápidamente con la carga del
motor. Las perdidas eléctricas aparecen como calor generado por la resistencia eléctrica a la
corriente que fluye en el devanado estatórico, y en las barras del conductor y en los anillos de los
extremos del rotor.

PERDIDAS MAGNÉTICAS: ocurren en el laminado de acero del estator y del rotor. Se deben a la
histéresis y a las corrientes de Foucault, y aumentan aproximadamente con la densidad de flujo al
cuadrado.

PERDIDAS MECÁNICAS: se deben a la fricción en los cojinetes y a las perdidas por ventilación y
resistencia al viento.

PERDIDAS POR CORRIENTES DE FUGA: se debe al flujo de fugas, a la falta de uniformidad de la

distribución de las corrientes entre las barras, a las imperfecciones mecánicas en el entrehierro y a
las irregularidades en la densidad de flujo del entrehierro.