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COJINETES

Los cojinetes son dispositivos mecánicos que se usan para permitir la libre
rotación de un eje, reduciendo al máximo la fricción que se produce durante el
movimiento de giro. Son por lo tanto piezas que se encuentran colocadas entre el
muñón y la carcasa o caja soporte. Siendo el muñón la parte pulida del eje que
está en contacto directo con el cojinete.

Existen principalmente dos tipos de cojinetes los cuales poseen cada uno
características particulares que lo hacen apropiado para cada necesidad
específica. Ellos son:

 Cojinetes de deslizamiento
 Cojinetes de rodamiento

COJINETES DE DESLIZAMIENTO

Un cojinete de deslizamiento es esencialmente un buje, el cual se ajusta

exteriormente a la carcasa y rodea interiormente al eje, quedando un espacio
intermedio, denominado holgura o huelgo, determinada por la diferencia entre el
diámetro interior del cojinete y el diámetro exterior del eje, tal como se muestra en
la Figura 1.

FIGURA 1. Cojinete de Deslizamiento.

La característica principal de estos cojinetes, a la cual deben su nombre, es que

durante la rotación del eje, se produce un deslizamiento entre este y la superficie
interna del cojinete, razón por la cual es necesario utilizar algún tipo de lubricación
para disminuir la fricción causada.

Se usan principalmente dos tipos de cojinetes de deslizamiento: el de buje auto

lubricado y el de casquetes o por lubricación hidrodinámica, los cuales se
 2

diferencian básicamente por la forma como se evita la fricción ocasionada por el

deslizamiento.

Los bujes de los motores eléctricos son fabricados, por lo general, de bronce con
incrustaciones de grafito. El grafito actúa como lubricante y se dice entonces que
son auto lubricados. Este tipo de cojinetes se prefiere porque prácticamente no
necesita mantenimiento.

Los cojinetes de biela y cigüeñal de los motores de combustión interna se

caracterizan porque se fabrican partidos en dos mitades y a cada una de ellas se
le denomina semicojinete o casquete, con el fin de hacer posible su montaje, tal
como se aprecia en la Figura 2.

Figura 2. Semicojinetes de biela y de cigüeñal

Por otro lado, en dichos cojinetes se utilizan dos procedimientos simultáneos para
eliminar la fricción:

1. Se recubre la superficie interna del cojinete con una delgada capa de metal
Babbitt.
2. Se mantiene una provisión constante de aceite en el espacio intermedio o
huelgo.

El Babbitt es una aleación compuesta, por lo general, de plomo, estaño y

antimonio. Siendo el Babbitt un material blando es capaz de dejarse rayar, por las
rugosidades existentes en el muñón del cigüeñal. Aunque son microscópicas esas
rugosidades, la fricción se reduce más bien, por las propiedades del Babbit para
absorberlas. El Babbitt absorbe también cualquier suciedad que logre penetrar en
las superficies en deslizamiento. Véase la Figura 3.
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Figura 3. Metal Babbitt en un semicojinete

La rotación misma del eje junto con una provisión constante de aceite en el
espacio intermedio o huelgo, crean las condiciones apropiadas para que se
produzca una clase de lubricación denominada de “acción hidrodinámica”. Esta se
caracteriza porque al girar el eje, toda la superficie del muñón arrastra consigo una
delgada capa de aceite que lo mantiene separado del cojinete, a pesar de las
cargas a que esté sometido. Al no existir contacto metal a metal, la fricción es
reducida enormemente.

Por tanto, son parámetros para que se dé el tipo de lubricación hidrodinámica: el

suministro de aceite, la viscosidad del mismo, el espesor del espacio intermedio o
huelgo y el movimiento de giro del eje.

COJINETES DE RODAMIENTO

Los cojinetes de rodamiento o simplemente rodamientos, se denominan así

porque las cargas se transmiten a través de elementos rodantes intermedios. La
fricción se reduce porque nominalmente el contacto no se da por deslizamiento,
sino por rodamiento, aunque en la práctica existe un pequeño porcentaje de
deslizamiento.

Figura 4. Movimientos del cojinete de rodamiento.

 4

El comportamiento de un rodamiento al girar, es similar al de una superficie que

se desplaza con relación a otra, a través de elementos intermedios que ruedan por
la acción del movimiento relativo de las dos superficies, como se ilustra en la
Figura 4.

Partes de un rodamiento. Un rodamiento está compuesto básicamente de

cuatro partes constructivas:

 El aro exterior
 El aro interior
 Elementos rodantes intermedios
 La jaula o separador de elementos

Figura 5. Partes de un rodamiento

Las superficies de contacto entre los elementos rodantes, y los aros se denominan
“pistas” o “caminos de rodadura”, de tal manera que en un rodamiento existe un
camino de rodadura exterior y otro interior, lo cual se muestra en la Figura 5.

Cargas aplicadas a un rodamiento. Los rodamientos son construidos para

soportar cargas radiales, cargas axiales o una combinación de las dos cargas.

Una carga es radial cuando se aplica en dirección perpendicular al eje de giro del
rodamiento, mientras que se denomina axial cuando actúa paralelamente del eje
de giro, como se aprecia en la Figura 6.

Se dice que un rodamiento es sometido a una carga combinada cuando

simultáneamente se le aplica una carga radial y otra axial.
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Figura 6. Cargas sobre un rodamiento.

Clases de rodamientos. Los rodamientos se clasifican según la forma de los

elementos rodantes, así:

Bolas

Rodamientos Cilíndricos

Rodillos

Cónicos

En los rodamientos de bolas los elementos rodantes son cuerpos esféricos,

mientras que en los rodamientos de rodillos son cilindros macizos o cuerpos
troncocónicos.

Tipos de rodamientos de bolas. Los siguientes son los tipos de rodamiento de

bolas más utilizadas, los cuales se pueden apreciar en las Figuras 7 y 8.

 Rodamiento rígido de bolas. Este tipo de rodamiento puede soportar

grandes cargas radiales y cargas axiales en menor proporción.

 Rodamiento de contacto angular de una hilera de bolas. Denominado

de contacto angular porque la línea que atraviesa las superficies que
soportan la carga, forma un ángulo con el plano de la cara del rodamiento.
Es apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también
grandes cargas axiales en un solo sentido, debiendo montarse en
contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario.
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Figura 7. Rodamiento Rígido y de Contacto Angular de Bolas

 Rodamiento oscilante de bolas. Es un rodamiento con dos hileras de

bolas y con un camino de rodadura esférico cóncavo en el aro exterior. De
esta forma es auto orientable y puede compensar errores de alineación y
flexiones en el eje.

Figura 8. Rodamiento Oscilante y Axial de Bolas

 Rodamiento axial de bolas. Se utiliza solo para soportar cargas axiales.

No debe ser usado para absorber cargas radiales.

Tipos de rodamientos de rodillos. Los tipos de rodamiento que tienen más

aplicación son los siguientes, los cuales se muestran en la Figuras 9.
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 Rodamiento de rodillos cilíndricos. Este tipo de rodamiento tiene la

ventaja sobre el de bolas, en que por poseer como contacto no un punto
sino una línea, entre los elementos rodantes y las pistas, tiene mayor
capacidad radial por ser mayor el área para soportar la carga. Resiste
relativamente poca carga axial.

Figura 9. Rodamientos de Rodillos Cilíndricos y Cónicos.

 Rodamiento de rodillos cónicos. Los elementos rodantes son cuerpos

tronco-cónicos, estando montados en los caminos de rodadura de modo
que sus elementos de superficie y ejes se cortan en un mismo punto del eje
de giro del rodamiento. En los rodamientos de rodillos cónicos se combinan
las ventajas de los rodamientos de bolas y de rodillos cilíndricos, ya que
pueden aceptar grandes cargas radiales, grandes cargas axiales o una
combinación de ambas.

Figura 10. Montaje Eje Rueda.

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En la Figura 10 se muestra un montaje típico comúnmente usado en las ruedas

motrices de los automotores. Se trata de dos rodamientos cónicos colocados en
contraposición, con el fin de que soporten cargas axiales de sentido contrario. El
mecanismo es ajustado mediante una tuerca de apriete, y se dice entonces que
los rodamientos están precargados, lo cual ofrece la rigidez necesaria al montaje.
La carga radial se aplica a los rodamientos, al sostener las ruedas el peso del
vehículo, mientras que las cargas axiales son ocasionadas por los movimientos
laterales.

Vida de los Rodamientos. La duración o vida de un rodamiento se mide por el

número de revoluciones totales que gira antes de que aparezcan los primeros
signos de fatiga. La fatiga en un rodamiento es una falla que aparece como
consecuencia del esfuerzo repetido a que son sometidos los elementos rodantes y
los caminos de rodadura después de haber girado durante un determinado tiempo
estando bajo carga. Su aparición es notable porque el rodamiento se vuelve
ruidoso y se recalienta, debido al deterioro ocurrido en las pistas.

Se dice que un rodamiento ha fallado por fatiga, sólo cuando se le ha montado

correctamente, se le ha lubricado en forma debida y se ha sellado contra la
entrada de polvo y suciedad, habiéndose mantenido en esa condición hasta
cuando falla.

Se puede hallar el número de revoluciones que ha girado un rodamiento,

conociendo el número de horas de trabajo y la velocidad de rotación mediante la
siguiente relación:

Por ejemplo, el número de revoluciones totales para un rodamiento que ha girado

a 1000 RPM durante 5000 horas, es de:

Siendo Mr = un millón de revoluciones, la unidad para medir la vida útil de un

rodamiento.

La experiencia ha demostrado que la vida de los rodamientos no se puede definir

en forma individual, ya que en ensayos realizados en laboratorios, con
rodamientos aparentemente idénticos, sometidos a las mismas condiciones de
funcionamiento, se han encontrado diferencias de duración bastante grandes.

Por eso, el único procedimiento lógico es aplicar los cálculos estadísticos y de

probabilidades, a un grupo de cojinetes, con la esperanza de que un porcentaje de
ellos alcance una duración determinada. Mundialmente se han establecido dos
términos para definir la vida de un grupo de rodamientos y tomarlos como
referencia: la duración nominal y la duración media.
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La duración nominal, establecida por la Asociación de Fabricantes de Cojinetes

Antifricción ó Antifriction Bearing Manufactures Association, AFBMA, para un
grupo de rodamientos aparentemente idénticos, se define como el número de
revoluciones totales o de horas a una velocidad constante dada, que alcanzan o
sobrepasan el 90% del grupo antes que aparezcan los primeros signos de fatiga.
La duración nominal se denomina también “vida del 90%” o “vida tipo”, y se
designa por B10, y quiere decir que está previsto un 10% de fallas. Para un
rodamiento en particular B10 quiere decir que la probabilidad de alcanzar un
número de revoluciones determinado es del 90% y sus unidades están dadas en
Mr.

La duración media, usada por algunos fabricantes para especificar la vida de sus
rodamientos, se define para un grupo de cojinetes aparentemente idénticos, como
el número de revoluciones totales, o de horas a una velocidad constante dada,
que alcanzan o sobrepasan el 50% del grupo, antes que aparezcan las primeras
evidencias de fatiga. La duración media se denomina también “vida del 50%” o
“vida media” y de designa por B50.

Con datos experimentales se ha demostrado que la vida media de los cojinetes de

bolas es aproximadamente igual a cinco veces la vida nominal. Por lo tanto, en
ellos se puede emplear la relación:

B50 = 5 x B10

Para definir la duración de un rodamiento es necesario especificar también la

carga aplicada: Por ejemplo, si para un rodamiento en particular se dice que B 10 =
6Mr, siendo F = 100Kg, quiere decir que dicho rodamiento tiene un 90% de
probabilidad de alcanzar seis millones de revoluciones bajo una carga de 100 Kg.
Un cambio en la carga aplicada a un cojinete produce un cambio en su duración o
vida, el cual obedece a la siguiente relación empírica:

K
B2  F1 
 
B1  F 2 
Siendo:

B1 = Duración correspondiente a la carga F1

B2 = Duración correspondiente a la carga F2
K = 3 para rodamiento de bolas
K = 10/3 para rodamiento de rodillos.

O sea, que una disminución de la carga produce un aumento considerable en la

duración: por ejemplo, para un rodamiento de bolas, si la carga disminuye a la
mitad la duración aumenta ocho veces.
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Capacidad de carga estática. Una carga estática es aquella que actúa sobre un
rodamiento que se encuentra en reposo. Cuando un rodamiento es sometido a
una carga estática se producen deformaciones permanentes en los caminos de
rodadura, los cuales no ocurren si el rodamiento se encuentra en movimiento
estando cargado, ya que las deformaciones se distribuirán uniformemente a lo
largo de las pistas de rodadura. Por eso, un rodamiento no tiene la misma
capacidad para soportar cargas estando en reposo que encontrándose en
movimiento.

Los rodamientos que han sufrido deformaciones notables en sus pistas debido a la
aplicación de cargas estáticas, se hacen ruidosos al entrar en funcionamiento
nuevamente, por lo cual, se consideran ya inservibles. Es importante conocer
cuanta deformación o penetración puede resistir un rodamiento antes de presentar
un subsiguiente funcionamiento ruidoso.

Experimentalmente se ha encontrado que una penetración de 10 -4 veces el

diámetro del elemento rodante más cargado es el límite para considerar que el
rodamiento todavía presentará un funcionamiento normal, o sea, sin ruido.

La capacidad de carga estática es una medida de la máxima carga que puede

soportar un rodamiento estando en reposo y que produce sobre los caminos de
rodadura una penetración o deformación que puede ser tolerable normalmente
cuando está girando o funcionando.

La capacidad de carga estática (Co) se define como la carga radial para los
rodamientos radiales o axial para los rodamientos axiales, que produce una
penetración o indentación de 10-4 veces el diámetro del elemento rodante más
cargado.

Un rodamiento es radial cuando la mayor parte de la carga la puede soportar

radialmente, y axial cuando la mayor cantidad de carga la puede resistir
axialmente.

Carga estática equivalente. Los fabricantes ofrecen en sus catálogos los valores
de Co para cada uno de sus rodamientos, como una carga radial para los
rodamientos radiales o como una carga axial para los rodamientos axiales. Si es
necesario elegir un rodamiento para soportar una carga combinada, se calcula una
carga estática equivalente así:

Po = XoFr + YoFa

Siendo:
Po = Carga estática equivalente
Fr = Carga radial aplicada
Fa = Carga axial aplicada
Xo = Factor de carga radial
Yo = Factor de carga axial
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La carga estática equivalente (Po) es aquella carga, que si se aplica, produciría las
mismas deformaciones o efectos sobre el rodamiento, que las condiciones reales
de carga. Los factores Xo y Yo se encuentran tabulados también en los catálogos.
La Organización Internacional para la Normalización o International Organization
for Standardization, ISO, recomienda los siguientes valores empíricos para
rodamientos rígidos de una hilera de bolas:

Po = Fr cuando Fa/Fr  0.8

Po es siempre  Fr
Po = 0.6 Fr + 0.5Fa cuando Fa/Fr>0.8

Tabla No. 1. Coeficientes Xo y Yo para carga estática equivalente.

El valor de Po calculado debe multiplicarse por un factor de seguridad fs,

denominado “factor de esfuerzos estáticos” para ser igualado; después al valor de
Co hallado en el catálogo, o sea que:

Co = Fs Po

El factor de esfuerzos estáticos fs tiene en cuenta las condiciones de suavidad de

giro del rodamiento. Se toma como valor de seguridad contra deformaciones
plásticas en los puntos de contacto de los cuerpos rodantes. Su valor oscila entre
0.5 a 2.5, siendo mayor para velocidades de giros menores.

Si se puede tolerar un subsiguiente funcionamiento ruidoso, es posible mantener

un rodamiento con una carga estática mayor que su capacidad estática.

Capacidad de carga dinámica. La capacidad de carga dinámica (C) se define

como: la carga radial para los rodamientos radiales o axial para los rodamientos
axiales, que actúa sobre cada uno de un grupo de rodamientos que giran y bajo la
cual un porcentaje de ellos alcanzan o sobrepasan una duración específica, antes
de deteriorarse a causa de la fatiga.

Para los fabricantes que basan la vida de sus cojinetes en la duración nominal, la
capacidad de carga dinámica (C) se define como: la carga, radial para los
rodamientos radiales o axial para los rodamientos axiales, que actúa sobre cada
uno de un grupo de rodamientos que giran y bajo la cual el 90% de ellos alcanzan
o sobrepasan un millón de revoluciones antes de deteriorarse a causa de la fatiga.

Otros fabricantes evalúan la duración de sus cojinetes con base en la vida media,
especificando el número de horas a una velocidad de rotación determinada. Por
ejemplo, la fábrica NEW DEPARTURE evalúa la duración en 3800 horas a
1000RPM, con base en la vida media. Para la NEW DEPARTURE, la capacidad
de carga dinámica (C) se define como: la carga, radial para los rodamientos
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radiales o axial para los rodamientos axiales, que actúa sobre cada uno de un
grupo de rodamientos que giran y bajo la cual el 50% de ellos alcanzan o
sobrepasan 228 millones de revoluciones (correspondientes a 3800 horas a
1000RPM) antes de presentar las primeras evidencias de fatiga.

La capacidad de carga dinámica (C) se determina bajo la condición de ser el aro

interior el giratorio y el aro exterior fijo. Cuando es el aro exterior el giratorio,
respecto de un aro interior fijo, los elementos rodantes giran a mayores
velocidades, lo cual disminuye la vida del cojinete. Para compensar ese efecto se
introduce en los cálculos un factor (v) denominado “factor de rotación”, como se
verá a continuación.

Carga dinámica equivalente. La capacidad de carga dinámica, así como la

capacidad de carga estática, se especifica en función de la carga en un solo
sentido, radial o axial. Si el rodamiento va a estar sometido a una carga
combinada, es necesario calcular una carga dinámica equivalente, así:

P=XVFr +YFa

Siendo

Fr = Carga radial aplicada

Fa = Carga axial aplicada
X = Factor radial
Y = Factor axial
V = Factor de rotación
V = 1.0 para aro interior giratorio
V = 1.2 para aro exterior giratorio

La capacidad de carga dinámica (C) que debe tener un rodamiento para soprtar la
carga dinámica equivalente (P) es:
C = fdP

Siendo: fd = Factor de esfuerzos dinámicos

CLASE DE USO fd
Máquinas giratorias sin impacto, motores eléctricos,
1.1 a 1.5
compresores rotarios, etc.
Máquinas alternativas. 1.3 a 1.9
Máquinas con impacto pronunciado, trituradoras. 1.6 a 4.0

Tabla 2. Factores de esfuerzos dinámicos fd.

La siguiente tabla de valores empíricos dada por la ISO es útil para la elección de
los coeficientes X y Y.
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Fa/Fr > e
Fa/Co e
X Y
0.014 2.30 0.19
0.028 1.90 0.22
0.056 1.71 0.26
0.084 1.55 0.28
0.11 0,56 1.45 0.30
0.17 1.31 0.34
0.28 1.15 0.38
0.42 1.04 0.42
0.56 1.00 0.44

Tabla 3 Coeficientes X y Y para carga dinámica equivalente:

Dimensiones de los cojinetes de rodamiento. La AFBMA ha normalizado todas

las dimensiones y tolerancias para la mayoría de los tipos de rodamientos
existentes, con el fin de permitir su intercambiabilidad y facilitar su elección.
Todos los fabricantes de cojinetes siguen esas normas y ofrecen en sus catálogos,
detalles precisos de las dimensiones de cada rodamiento, así como también una
guía completa para su elección.

Las dimensiones más utilizadas en la escogencia de un rodamiento son las

siguientes: el diámetro interior (d), el diámetro exterior (D) y su anchura (B), como
se indica en la Figura 11.

Figura 11 Dimensiones y series en los rodamientos.

La AFBMA ha establecido que para un diámetro interior, hay un aumento

progresivo del diámetro exterior (D) y del ancho (B), indicado por un número
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denominado de “serie”, como se aprecia en la Figura 11. Las series más usadas
son las 200, la 300 y la 400. Según la norma, para un diámetro interior específico,
un rodamiento de la serie 300 tiene un diámetro exterior (D) y anchura (B)
mayores, que otro de la serie 200. Para un diámetro interior determinado, las
capacidades de carga aumentan con el número de la serie.

Las dos últimas cifras del número de un rodamiento multiplicadas por 5, dan el
valor del diámetro interior (d) en milímetros, con excepción de los cuatro tamaños
más pequeños. Ejemplo: Un rodamiento particular No. 6206 tiene 30 milímetros
de diámetro interior, o sea, d = 0.6x5 = 30 milímetros.

Las dimensiones normalizadas por la AFBMA se expresan todas en milímetros,

aunque algunos fabricantes ofrecen además rodamientos con dimensiones en
pulgadas, y en ese caso no son válidas las mencionadas normas.

En la Tabla 4 aparecen las dimensiones y capacidades de carga de dos

rodamientos en particular, tomados de catálogos de fábricas diferentes, para
ilustrar la aplicación de las normas.

FÁBRICAS NÚMERO d D B Co(N) C(N)

6206 30 62 16 10.000 15.000
SNR
6306 30 72 19 14.900 21.600
6206 30 62 16 10.000 15.000
FAG
6306 30 72 19 15.300 22.400

Tabla 4. Capacidades de cargas de dos rodamientos

Nótese que los rodamientos 6306, los cuales corresponden a la serie 300 tienen
mayor diámetro exterior (D) y anchura (B) que los rodamientos 6206, que
pertenecen a la serie 200.

Ejemplo 1. Comparación de capacidades de carga de rodamientos de dos

fábricas. En el catálogo de la NEW DEPARTURE se encuentra que el
rodamiento rígido de una hilera de bolas número 6208 tiene una capacidad de
carga dinámica de 630 Kg a una velocidad de 1000 RPM para 3.800 Horas, con
base de vida media ¿Cuál debería ser la correspondiente capacidad de carga en
el catálogo de la SNR, la cual evalúa la duración de sus rodamientos en 1 Mr,
base de vida del 90%?

Solución:

Convertir la duración en Mr:

# rev= (3800horas) (60min/1hora) (1000RPM) = 228 Mr.

Convertir a la misma base de vida:

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Como se trata de un rodamiento de bolas, podemos usar la siguiente relación

B10= B50/5 = 228Mr = 45.6Mr

Comparar las capacidades de carga.

Una vez obtenida las duraciones con la misma base de vida se pueden relacionar
cargas y duraciones, tomando K=3, para rodamientos rígidos de bolas así:

F1 = 630 Kg para B1= 45.6Mr F2 = ? para B2=1 Mr.

1
1/ K
 B1   45.6 Mr  3
F 2  F1   630Kg     2250Kg
 B2   1Mr 

Lo anterior indica que el rodamiento 6208 de la fábrica NEW DEPARTURE

evaluado a 1Mr y base de vida del 90%, le corresponde una capacidad de carga
dinámica (C) de 2250Kg. En el catálogo de la SNR encontramos el rodamiento del
mismo número con C = 2240Kg, mientras que en la Tabla 5, el rodamiento
equivalente aparece con C = 5040Lbs = 2286Kg, evaluados ambos a 1Mr y B10.

Ejemplo 2. Elección de un rodamiento de bolas. Elegir un rodamiento de bolas

para soportar una carga radial de 360Kg y una carga axial de 280 Kg a 1150RPM.
Proyectar para 5.600 horas. El funcionamiento es con vibración moderada, usar fd
= 1.4, el aro interior gira.

Solución

Convertir 5.600 horas a 1150RPM a millones de revoluciones:

# rev=(5600Horas) (60Min/1Hora)(1150RPM)= 386.4 Mr.

Seleccionamos tentativamente un rodamiento, calculamos su duración para las

condiciones reales de carga y la comparamos con la duración deseada de 386.4
Mr.

De la Tabla 5, escogemos el rodamiento de la serie de 200 y una hilera de bolas,

con diámetro interno d = 70mm, siendo Co = 8410 lb = 3818 Kg y C = 10714 lb =
4864kg.

Calcular la carga dinámica equivalente (P):

Para entrar en la tabla No. 6, para escoger los valores de X y Y, y determinar la

forma de la ecuación de P, debemos calcular primero:

Fa/Co = 280Kg/3818Kg = 0.0733

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El valor de 0.0733 en la tabla No. 6, se encuentra entre 0.056 y 0.084, por lo que
al interpolar encontramos que el valor correspondiente de Y es 1.611, siendo
0.026 <e<0.28, de tal manera que:

Fa/Fr = 280Kg/360Kg = 0.77 > e

O sea que la forma de la ecuación de P es:

P = 0.56Fr + YFa

Incluyendo el factor radial:

P = 0.56VFr + YFa

Siendo V=1.0 (aro interior giratorio), o sea que:

P = 0.56x1.0x360Kg + 1.611x280Kg = 652.7Kg.

Entonces: C = fdxP = 1.4x652.7Kg = 913.8Kg.

El rodamiento en cuestión tiene una duración de 1Mr, bajo una carga de 4864Kg,
según datos de la Tabla No. 8, con una carga real aplicada de 913.8Kg, tendrá
una duración de:

B1=1Mr F1 = 4864Kg B2 = ? F2 = 913.8Kg

3
 4864Kg 
K
 F1 
B2  B1     1Mr     150.8Mr
 F2  913.8Kg 

La anterior duración no es la deseada. Debemos escoger otro rodamiento de

mayor capacidad de carga que ofrezca mayor duración. Si los limitantes para
escoger otro rodamiento se presentan tanto en el diámetro interno como en el
diámetro externo, se puede escoger otro de la misma serie 200, pero de doble
hielera de bolas, el cual según la Tabla 5 tiene: Co = 15400 Lb = 6991 Kg y C =
16300 lb = 7400 Kg.

Calculamos nuevamente Fa/Co y Fa/Fr para entrar a la Tabla 3 y calcular P =

Fa/Co = 280Kg/6991Kg = 0.04, siendo y = 1.87, calculado por interpolación, y
debido a que Fa/Fr = 280Kg/360Kg = 0.77>e, escogemos para P la forma de la
ecuación siguiente, incluyendo el factor radial, así:

P = 0.56x1.0x360Kg + 1.87x280Kg = 725.2Kg

O sea que: C = fdxP = 1.4x725.2Kg = 1015Kg

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La duración para las condiciones reales de carga será:

B1 = 1Mr F1 = 7400Kg
F2 = ? F2 = 1015Kg

3
 7400Kg 
K
 F1 
B 2  B1x    1MR     387.5Mr
 F2  1015Kg 

La duración de 387.5 Mr es la aceptable al compararla con la requerida de 386.4

Mr, siendo mayor en un pequeñísimo porcentaje.

Serie 200 de Serie 300 de

Diámetro Serie 200 de una Serie 300 de una
doble hilera de rodillos
interno hilera de bolas hilera de bolas
bolas cilíndricos
d Co C Co C Co C Co C
10 600 1040 850 1430 800 1210 1020 1960
12 680 11080 1040 1650 1250 1820 1350 2540
15 780 1330 1220 1970 1430 2030 1520 3820
17 1000 1660 1470 2340 1840 2510 2070 3700
20 1290 2220 1760 2730 2540 3480 2560 4490
25 1560 2420 2350 3550 2850 3780 3720 6360
30 2250 3360 3120 4600 4100 5140 5070 8460
35 3070 4430 4020 5770 5600 6700 6400 10400
40 3520 5040 5020 7060 6430 7680 7930 12500
45 4000 5660 6130 8430 7320 8620 9310 14700
50 4450 6070 8010 10750 8130 9220 11600 17900
55 5630 7500 9400 12410 1030 11400 12600 19100
60 6950 9070 10902 14179 12700 13800 15200 22800
65 7660 9900 12516 16051 14000 15000 19900 29000
70 8410 10714 14240 18030 15400 16300 21400 30800
75 9190 11610 16080 19600 16900 17300 23200 32900
80 10010 12550 18020 21230 18300 19100 27000 38100
85 11750 14490 20080 22880 19500 19700 30900 43300
90 13630 16540 22250 24580 22100 22600 35200 48800
95 15650 18740 24530 26300 28600 28600 39500 54200
100 1780 21130 29430 29940 32500 32100 44700 60800
110 20100 23000 32040 31800 30000 30700 53200 70500

Tabla 5 Capacidades aproximadas de carga estática y dinámica, dadas en libras

para 1Mr, base de vida del 90%.