Capacitación Básica sobre motores diésel electrónicos 1ra parte

1. Historia del motor DIESEL

http://dieselturbo.man.eu/home-of-the-diesel
http://museum.man.eu/en/museum
http://museum.man.eu/en/historical-figures/rudolf-diesel/the-invention
El Motor Diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que
se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio
del ciclo diésel.
Se diferencia del motor a nafta en usar gasoil, aceites pesados derivados del
petroleo, como también aceites naturales como combustible, además es muy
eficiente en términos termodinámicos
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN
Rudolf Diesel, que es más conocido por la invención del motor que lleva su nombre,
nació en París, Francia en 1858. Su invención llegó mientras que la máquina de
vapor era la fuente de energía predominante para grandes industrias.

Figure 1. Rudolf Diesel (1858-1913)

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En 1885, Diesel estableció su taller en París para comenzar el desarrollo de
un motor de encendido por compresión. El proceso duraría 13 años. En la
década de 1890, recibió una serie de patentes por su invención de un
eficiente motor, de combustión lenta, encendido por compresión, motor de
combustión interna [Diesel 1895] [Diesel 1898] [Diesel 1892] [Diesel 1895a].

De 1893 a 1897, Diesel desarrolló sus ideas en Maschinenfabrik-Augsburg

AG (más tarde Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg o MAN).
Además de MAN, Sulzer Brothers de Suiza tomó un interés temprano en el
trabajo de Diesel, comprando ciertos derechos a la invención de Diesel en
1893.
En MAN, en Augsburgo, el 10 de agosto de 1893 se inició la prueba del
prototipo con un diámetro de 250 mm / 400 mm. Aunque la primera prueba
del motor no tuvo éxito, una serie de mejoras y pruebas posteriores
condujeron a una prueba exitosa el 17 de febrero de 1897 cuando Diesel
demostró una eficiencia del 26,2% con el motor, Figura 2, bajo carga-un
logro significativo dado que la entonces popular máquina de vapor tenía una
eficiencia de alrededor del 10%. El primer motor diesel construido por Sulzer
se inició en junio de 1898 [USPTO 2000] [Deutsches Museum 2013].
Detalles adicionales de las pruebas tempranas de Diesel se pueden encontrar
en la literatura [Diesel 1913] [Mollenhauer 2010].

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 Figure 2. Diesel’s third test engine
used in the successful 1897
acceptance test
1 cylinder, four-stroke,
water-cooled, air injection
of fuel
Output: 14.7 kW (20 hp)
Fuel consumption: 317
g/kWh (238 g/hp-hr)
Efficiency: 26.2%
Number of revolutions: 172
min-1
Displacement volume: 19.6
L
Bore: 250 mm
Stroke: 400 mm

El desarrollo de la invención de Diesel necesitaba más tiempo y trabajo para

convertirse en un éxito comercial. Muchos ingenieros y desarrolladores se
unieron en el trabajo para mejorar la viabilidad del mercado de la idea
creada por Rudolf Diesel. Él, por otra parte, se sintió algo amenazado por
este proceso y no siempre fue capaz de encontrar lenguaje común con otros
diseñadores de motores desarrollando su invención. Los intentos de Diesel
de promover el mercado del motor aún no listo finalmente condujeron a un
colapso nervioso. En 1913, profundamente preocupado por las críticas de su
papel en el desarrollo del motor, misteriosamente desapareció de un barco
en un viaje a Inglaterra, presumiblemente cometiendo suicidio [Lienhard
2000]. Después de que las patentes de Diesel comenzaron a expirar, varias
otras compañías tomaron su invención y la desarrollaron más lejos.
Durante años, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles
diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión
sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y
que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el
año 1897, MAN, produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf

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Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil,
que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, mas conocido
como Fuel Oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

Su funcionamiento

El diesel es un motor de compresión y basa su funcionamiento en aumentar

la presión del gas (aire) contenido en el volumen del cilindro, hasta alcanzar
una alta presión y temperatura, arriba de los 500º C, que hace que cuando se
pulveriza combustible sobre este aire a presión caliente, genera una
combustión, que impulsa el pistón con fuerza hacia abajo. Su principio tiene
origen en los motores de compresión a gas de mediados y finales del siglo
XIX, que utilizaban combustibles pocos volátiles, como el Kerosene o aceite
de lámparas.

Rudolf Diesel se basó en estos principios y en 1883, publico su teoría sobre el

principio de funcionamiento del motor diesel llamado "Teoría y construcción
de un motor térmico racional". Pero fue MAN quien a comienzos del año

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1897, construyo el primer motor diesel, que era una versión mejorada de la
diseñada por Diesel.

La principal modificación era en la pulverización del combustible, más

simple que la inventada por Rudolf Diesel. Aunque el desarrollo verdadero
de este motor vendría de la mano de Robert Bosch, quien perfecciono el
sistema de pulverización del combustible dentro de la camara de
combustión, mediante la bomba inyectora a comienzos de los años 20.

El motor diesel tomó la vanguardia de los motores en el mundo, debido a su

rendimiento térmico del orden del 40%, por aquellos años comparado con
un motor ciclo Otto y del 30% en los diesel modernos de hoy.

Asimismo el uso de combustibles pesados económicos en aquellos años, al

igual que su economía, fueron factores que hicieron de este motor un rápido
desarrollo.

Por esta razón Daimler – Benz fue el que produjo el primer camión con
motor diesel del mundo en 1923, seguido por MAN que fue el primer
fabricante en el año 1924, en ofrecer al mercado el primer camión con motor
diesel de inyección directa.

México y Estados Unidos, parte de la historia

En America por aquellos años solo los motores de gasolina eran los que
impulsaban a los camiones fabricados en Estados Unidos. Esta razón estaba
dada, porque el combustible era fácilmente obtenible en su propio territorio
(Texas y Pensilvania).

Pero un visionario en la mecánica Cummins, en el año 1919, creo la empresa

de motores que además lleva su nombre, sería un precursor en la materia. Ya
que su objetivo fue producir en USA, los primeros motores diesel destinados
a la agricultura y minería.

Luego, los resultados obtenidos por estos motores y gracias a su bajo

consumo, como así el alto torque que siempre caracterizo a los motores
Diesel, permitió que estos empezaran a ser tenidos en cuenta, por la
industria del camión pesado.

Es por esta razón en el año 1933, Kenworth, fue pionero en la materia,

ofreciendo al mercado el primer camión de clase 8 propulsado por un motor
diesel. El motor era un Cummins.

Desde 1938 a la fecha el espíritu de innovación de Detroit Diesel ha

permanecido, tanto como el compromiso de portar siempre los más altos

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estándares de calidad, aunado al de la dedicación de la gente trabajadora que
ha hecho de la empresa cada día la mejor y más fuerte del mercado.

Desde el primer motor Detroit Diesel que salió al mercado, la Serie 71, de
cuatro tiempos, la empresa ha superado continuamente los productos en
potencia, rendimiento y durabilidad.

En 1943, GM Diesel da empleo a 4 mil 300 personas de las cuales más de mil
400 eran mujeres y juntos, estos empleados produjeron 57 mil 892 motores.

En 1950 cuando terminó la guerra, GM Diesel reconoció la oportunidad de

crecimiento del mercado de camiones por carretera. La compañía desarrolló
motores de servicio pesado para satisfacer estas necesidades comerciales y
comenzó a vender a clientes distintos de GM en 1955. GM Diesel también
comenzó a centrarse en el desarrollo de una red de distribución mundial de
distribuidores autorizados e independientes y distribuidores para
proporcionar piezas y servicio.

En 1965, GM Diesel se convirtió en la División de Detroit Engine. Entonces,

apenas cinco años después, en 1970, General Motors consolidó a la empresa
con la transmisión fuertemente ligada y negocios de turbina de gas de la
División de Allison, que forman la División de Detroit Allison. Durante los
siguientes 20 años, la División de Detroit Allison creció, triplicando sus ventas
durante la década de 1960 solamente.

Ya para 1970 y 1980, durante la crisis energética, se hizo claro que la turbina
no podía competir con el motor diesel para la eficiencia del combustible. En
1980, Detroit Allison produjo su primer motor de cuatro tiempos. Unos años
más tarde en la década de 1980 la producción de motores diesel se separó
como Detroit División de Allison mientras que los motores de turbina si se
mantuvieron como la División de Allison.

En 1987, la Serie 60 ® - en específico el motor de cuatro tiempos de alta

resistencia del motor que se convertiría en la firma de la empresa - fue
presentado como el motor de la producción que primero salió con controles
electrónicos integrados como una característica estándar. La serie 60 fue
desarrollada el camión clase 8, de servicio pesado y para satisfacer la demanda
de combustibles más limpios y de los motores de servicio pesado más
eficientes, y rápidamente se convirtió en el más popular y solicitado.
Para el 1 de enero de 1988, una empresa conjunta entre Penske Corporation y
General Motors creó Detroit Diesel Corporation, la sucesora de la empresa
diesel de servicio pesado de la División de Detroit Allison. El acuerdo dio a
Penske una participación mayoritaria del 60% en la nueva empresa y el
liderazgo infundido a través de su Director General, el ex piloto de carreras
Roger Penske. Penske marca única de liderazgo ayudó a dirigir la empresa de
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cara a un mercado altamente competitivo, donde el índice de precios había
estado estancada durante más de cuatro años.

Años más tarde en 1993 el presidente Bill Clinton y Roger Penske prestaron
su apoyo a los Detroit Diesel Corporation en la salida a bolsa de 1993. En
octubre de 1993, Detroit Diesel Corporation ha crecido su uso en carretera de
servicio pesado y su participación de mercado llego hasta el 33% del 3% sólo
unos pocos años antes. La compañía también completó una exitosa oferta
pública inicial de acciones ordinarias, convirtiéndose en una empresa que
cotiza en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo común "DDC".

Al llegar el
año 2000 Detroit Diesel Corporation ya era una empresa sumamente
respetada, tanto dentro de la industria del transporte como de la comunidad
inversora. Ya para este año Daimler Chrysler emite una oferta pública para la
adquisición de todas las acciones de DDC, incluyendo el interés del 48.6%
propiedad de Penske Corporation.

Y tras su adquisición por parte de Daimler Chrysler para a la División de

Vehículos Comerciales en la nueva unidad de negocio denominada
PowerSystems. La nueva compañía, a valer en ese momento más de 34 mil
empleados e ingresos por 7 mil millones de dólares.

Más tarde Detroit Diesel Corporation invirtió 350 millones de dólares para
renovar y rediseñar su planta para futuros negocios y en 2007 lanza su
plataforma de motores DD con el DD15 Engine ®.

En 2008, Detroit Diesel Corporation fue reconocida por sus esfuerzos de

redesarrollo Brownfield y también ganó el premio nacional de la EPA para su
planta de Phoenix.

En 2009 fue vendido el Motor Serie 60, 1 millón…

Una inversión adicional de 190 millones de dólares en 2010, permitió a Detroit

Diesel Corporation lanzar la tecnología BlueTec ® y la plataforma Detroit
DDC de motores que incluyen DD13, DD15 DD15 TC y el DD16.
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Acerca de DDC

Detroit Diesel Corporation es una filial de Daimler Trucks North America LLC
y es conocido simplemente como Detroit para abarcar todos los motores y los
productos futuros.

A través de sus oficinas centrales en Detroit, Michigan, DDC se ha convertido

en un líder mundial en la industria de los motores diesel y en la fabricación de
una línea completa de motores diesel de trabajo pesado, ejes y transmisiones
para los mercados de carretera y profesional.

Detroit apoya su línea completa de productos a través de unas partes a nivel

nacional y la red de distribución, incluyendo más de 800 centros autorizados
de servicio en América del Norte.

Detroit también tiene seis centros de refabricación estratégicamente ubicadas

en todo Estados Unidos, junto con otros tres centros de distribución mundial
de piezas.

Imagen de un motor Detroit Diesel Series 60

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 2. DESCRIPCIÓN Y TEORIA DEL CICLO DIESEL
La combustión en los motores Diesel

Existen motores diesel de 2 tiempos (utilizados para motores marinos y de

tracción ferroviaria) y el de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por
carretera), este ultimo funciona por el principio de auto encendido o auto ignición, en
el que la mezcla aire-combustible arde por la gran presión y la elevada temperatura
alcanzada en la cámara de combustión, por lo que no es necesario la acción de una
chispa para encender dicha mezcla.

En cuanto el combustible frío entra en contacto con el aire que se encuentra

presurizado y a gran temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formándose
vapor alrededor de cada una de las gotas.

El calor de la masa de aire comprimido, se transmite al combustible que se

calienta hasta alcanzar su temperatura de inflamación. Cuando esto ocurre, comienza
la combustión y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y combustible
restante, produciéndose su inflamación.

Se trata de un ciclo termodinámico de un motor de combustión interna, en el

cual el calor que produce la compresión se encarga de encender el combustible y la
secuencia de sus procesos se describen a continuación:

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TIEMPO 1

Admisión. En la carrera de admisión, entra aire del ambiente a través de la

válvula de admisión y el pistón es empujado del punto muerto superior (PMS), al punto
muerto inferior (PMI).

TIEMPO 2

Compresión. Durante la carrera de compresión, el pistón se mueve del punto

muerto inferior (PMI), al punto muerto superior (PMS), comprimiendo el aire admitido
y elevando su temperatura a causa de la alta relación de compresión, que oscila entre
los 15:1 a 22:1. El combustible es atomizado en la cámara de combustión, poco antes
de llegar al punto muerto superior en la carrera de compresión.

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 Adición de calor. Esta se obtiene a partir de la quemada del combustible
producida casi en el mismo instante en el que se introduce debido a la alta
temperatura del aire comprimido; esta fase no se considera como tiempo o carrera,
debido a que no existe movimiento del pistón.

TIEMPO 3

Expansión. El pistón es impulsado del punto muerto superior (PMS), al punto

muerto inferior (PMI), expandiendo los productos de la combustión para producir
potencia.

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TIEMPO 4

Escape. El pistón se mueve del punto muerto inferior (PMI), al punto muerto
superior (PMS), expulsando los gases de la combustión después de expandirse, para
concluir el ciclo.

El tiempo que transcurre entre la entrada del combustible y la combustión se

llama retardo a la inflamación, el cual representa el tiempo de giro del cigüeñal que
transcurre entre el comienzo de la inyección y la inflamación del combustible.

Durante este periodo se está inyectando combustible de forma continua. Este

fenómeno produce un “picado” particular, que aumenta a medida que lo hace el
retardo a la inflamación.

Para reducir este fenómeno es necesario que la combustión se inicie con el

menor intervalo de tiempo respecto a la inyección, por lo que se usa un combustible
con un alto grado de “cetano” así como una buena pulverización del mismo, con
relaciones de compresión elevadas y cámaras de alta turbulencia.

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Figura del ciclo termodinámico ideal de un motor diesel
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Diagrama de tiempo de válvulas de motores MTU Series 200

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 3. Diferentes configuraciones tipicas en el diseño de motores diésel
Motores con cilindros en línea

https://youtu.be/MghWRIVMiPc
https://youtu.be/jRM9EuiFb94

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Motor Mercedes Benz OM 906 usado en ómnibus y camiones 6 cilindros en línea
sistema de inyección similar a los MTU serie 2000.

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 Motores en V

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http://grupos.emagister.com/imagen/cambio_de_tapas_de_valvulas_motor_mtu_serie_2000_g63_v18/1484-577802

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