MWM VM 270

0
CAPA
ÍNDICE GERAL
Descrição Página
Introdução..............................................................................................................................01
Observações Importantes......................................................................................................02
Informações de Segurança....................................................................................................03
Cuidados Gerais....................................................................................................................04
Apresentação de Sensores e Atuadores...............................................................................06
Considerações especiais para verificar diagnósticos............................................................09
SPN FMI J1939 Descrição Página
1 3 651 Falha específica no Cilindro número 1 - Curto-circuito ao

terminal negativo da bateria...................................................... 10
terminal positivo da bateria....................................................... 14
1 5 651 Falha específica no Cilindro número 1 - Circuito aberto........... 18
1 8 651 Falha específica no Cilindro número 1 - Reconhecido falha
de ignição acima do limite......................................................... 23


de ignição acima do limite........................................................ 77
terminal positivo da bateria........................................................ 86
terminal positivo da bateria........................................................ 104
21 2 636 Dissincronismo entre o eixo comando e a árvore de
manivelas - Erro de sincronismo do Sensor de fase com o de
rotação do motor....................................................................... 118
21 5 636 Erro de sinal no eixo comando de válvulas - Sem sinal do
sensor de fase........................................................................... 123
21 8 636 Erro de sinal no eixo comando de válvulas - Erro de sinal do
sensor de fase.......................................................................... 128
22 5 637 Falha no sensor de rotação do motor - Sem sinal do sensor
de rotação................................................................................. 133
27 8 1322 Falha de ignição em múltiplos cilindros - Reconhecido
eventos de falha de ignição em múltiplos cilindros acima do
limite......................................................................................... 138
54 3 54 Erro específico no banco 1 de cilindros - Circuito dos injetores
do banco 1 em
curto........................................................................................... 143
54 4 54 Erro específico no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao
terra nos injetores do banco 1................................................... 148
54 5 54
Erro específico no banco 1 de cilindros - Circuito aberto.......... 153
54 11 54 Erro específico no banco 1 de cilindros - Erro não
classificado................................................................................ 158
55 3 55 Erro específico no banco 2 de cilindros - Circuito dos
injetores do banco 2 em curto................................................... 163
55 4 55 Erro específico no banco 2 de cilindros - Curto-circuito ao

terra nos injetores do banco 2................................................... 168
55 5 55 Erro específico no banco 2 de cilindros - Circuito aberto......... 173
55 11 55 Erro específico no banco 2 de cilindros - Erro não
classificado................................................................................ 178
85 3 520223 Rélé principal do ECM - Curto-circuito ao positivo da bateria
positivo terminal......................................................................... 183
85 4 520223 Rélé principal do ECM - Curto-circuito ao negativo da
bateria........................................................................................ 188
85 5 520223 Rélé principal do ECM - Circuito aberto................................... 193
85 6 520223 Rélé principal do ECM - Desligamento tarde demais............... 198
85 9 520221 Chave de ignição - Sem sinal................................................... 202
89 3 3361 Válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de
alta - Curto-circuito ao negativo da bateria................................ 205
alta - Curto-circuito ao positivo da bateria................................ 210
Válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de
89 5 3361 alta - Circuito aberto.................................................................. 215
alta - Válvula ou mangueira entupida....................................... 220
alta Válvula presa ou emperrada............................................... 225
alta Congelamento da válvula reguladora de
pressão...................................................................................... 229
96 1 1239 Sensor de pressão do rail -Falha de pressão mínima no
rail.............................................................................................. 233
96 2 1239 Sensor de pressão do rail -Falha de pressão máxima no
rail.............................................................................................. 238
96 3 1239 Sensor de pressão do rail -Mínima pressão no rail
excedida.................................................................................... 243
96 4 1239 Sensor de pressão do rail -Mínima pressão no rail
excedida.................................................................................... 248
96 5 1239 Sensor de pressão do rail - A corrente filtrada é mais baixa
que a corrente mínima tolerada................................................. 253
96 7 1239 Sensor de pressão do rail -Desvio positivo máximo de
pressão do rail excedido em relação ao fluxo definido de
combustível................................................................................ 258
96 10 1239 Sensor de pressão do rail -Desvio negativo máximo de

pressão do rail com unidade do medidor.................................. 263
96 13 1239 Sensor de pressão do rail -Ponto definido da unidade de
medição no modo excedido não plausível................................ 268
97 7 679 Válvula de alívio de pressão do rail - Falha na válvula de
alívio de pressão do rail............................................................ 273
97 8 679 Válvula de alívio de pressão do rail - A válvula foi aberta mais
freqüentemente do que a especificação técnica
permite...................................................................................... 277
97 9 679 Válvula de alívio de pressão do rail - A válvula foi aberta por
tempo mais longo do que a especificação técnica
permite...................................................................................... 281
97 10 679 Válvula de alívio de pressão do rail - Falha na válvula de
alívio de pressão do rail............................................................. 285
97 11 679 Válvula de alívio de pressão do rail - Desativação de
monitoramento de pressão do rail............................................. 289
97 13 679 Válvula de alívio de pressão do rail - A válvula foi aberta mais
freqüentemente e por tempo mais longo do que a
especificação técnica permite................................................... 293
97 14 679 Válvula de alívio de pressão do rail - Foi reconhecido como
aberto.a válvula de alívio de pressão do rail foi reconhecido
como aberto............................................................................... 297
100 0 100 Sensor de pressão do óleo do motor - Pressão de óleo do
motor muito alta para o regime atual de
funcionamento........................................................................... 301
100 1 100 Sensor de pressão do óleo do motor - Pressão de óleo do
motor muito baixa para o regime atual de
funcionamento........................................................................... 305
100 3 100 Sensor de pressão do óleo do motor - Voltagem acima do
limite superior no sensor de pressão de óleo do motor............. 309
100 4 100 Sensor de pressão do óleo do motor - Voltagem abaixo do
limite inferior no sensor de pressão de óleo do motor............... 313
100 12 100 Sensor de pressão do óleo do motor - Falha no sinal do ECM
para o sensor de pressão do óleo do motor.............................. 317
Sensor de pressão e temperatura do ar no coletor de
102 2 102 admissão - Erro de plausibilidade no sinal do sensor de
pressão do ar no coletor de admissão...................................... 322
102 3 102 Sensor de pressão e temperatura do ar no coletor de
admissão - Voltagem acima do limite superior no sensor de
pressão e temperatura do ar do turbo....................................... 327

admissão - Voltagem abaixo do limite inferior no sensor de
pressão e temperatura do ar do turbo....................................... 332
admissão - Erro máximo no sensor de temperatura do ar
admitido..................................................................................... 337
admissão - Erro mínimo no sensor de temperatura do ar
admitido..................................................................................... 342
admissão - Voltagem acima do limite superior no sensor de
temperatura do ar admitido....................................................... 347
admissão - Voltagem abaixo do limite inferior no sensor de
temperatura do ar admitido....................................................... 352
108 2 108 Sensor de pressão atmosférica - Não plausibilidade entre o
sensor de pressão atmosférica e o sensor de pressão do
turbo........................................................................................... 357
108 3 108 Sensor de pressão atmosférica - Voltagem acima do limite
superior no sensor de pressão atmosférica.............................. 359
108 4 108 Sensor de pressão atmosférica - Voltagem abaixo do limite
inferior no sensor de pressão atmosférica................................ 361
164 3 164 Sensor de pressão do rail - Voltagem acima do limite
superior no sensor de pressão rail............................................ 363
164 4 164 Sensor de pressão do rail - Voltagem abaixo do limite inferior
no sensor de pressão rail.......................................................... 368
174 3 174 Sensor de temperatura do combustível - Voltagem acima do
limite superior no sensor de temperatura do combustível......... 373
174 4 174 Sensor de temperatura do combustível - Voltagem abaixo do
limite inferior no sensor de temperatura do combustível........... 377
175 0 175 Sensor de temperatura do óleo do motor - Defeito de

plausibilidade, temperatura do óleo do motor acima do
normal........................................................................................ 381
175 2 175 Sensor de temperatura do óleo do motor - Defeito de
plausibilidade entre o sensor de temperatura do óleo do motor
e o sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.............. 385
175 3 175 Sensor de temperatura do óleo do motor - Voltagem acima do
limite no sensor de temperatura do óleo do motor.................... 389
175 4 175 Sensor de temperatura do óleo do motor - Voltagem abaixo
do limite inferior no sensor de temperatura do óleo do
motor.......................................................................................... 393
190 14 190 Limite de rotação 1 do motor excedido com freio motor
ativado - Falha máxima ............................................................ 397
190 15 190 Limite de rotação 2 do motor excedido com freio motor 402
ativado - Falha máxima ............................................................
211 3 1080 Voltagem de alimentação dos sensores 1- Voltagem de
alimentação dos sensores acima do limite superior.................. 407
211 4 1080 Voltagem de alimentação dos sensores 2 - Voltagem de
alimentação dos sensores abaixo do limite inferior................... 412
212 3 212 Voltagem de alimentação dos sensores 3 - Voltagem de
alimentação dos sensores acima do limite superior.................. 417
212 4 212 voltagem de alimentação dos sensores 3 - Voltagem de
alimentação dos sensores abaixo do limite inferior................... 422
218 3 218 Estado de suprimento de voltagem CJ940 acima do limite -
Suprimento de voltagem interno acima do limite....................... 427
218 4 218 Estado de suprimento de voltagem CJ940 acima do limite -
Suprimento de voltagem interno abaixo do limite...................... 432
218 12 218 Erros específicos internos do ECM - Erros específicos do chip
CY33X ON. Erros específicos do ECM..................................... 437
232 3 1079 Sensor de fornecimento de tensão 1- Tensão acima do limite
superior...................................................................................... 442
232 4 1079 Sensor de fornecimento de tensão 1- Tensão abaixo do limite
superior...................................................................................... 447
253 2 630 Memória de conjunto de dados
Erro na soma de verificação...................................................... 452
253 9 630 Estado do EEPROM - Falha durante última operação de
leitura. Erro durante última operação de escrita. Valor padrão
usado......................................................................................... 457
253 11 630 Erro do ECM - Falha não plausível........................................... 462
1
INTRODUÇÃO
Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre

procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições.
Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais,

ferramenta de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda. e pessoal treinado.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de

fazer modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.
2
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Atenção
Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é

importante conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação
correta dos equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas
especiais no que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e,
conseqüentemente, danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.
O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados,
previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do
sistema eletrônico.
Direitos Autorais
Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da

INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e
protegidos contra reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em
vigor.
A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a
sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do
Sul Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.
Responsabilidades
Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo

fabricante de motores.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela

correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades
por quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As
responsabilidades da INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-
se à aquisição deste produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria
Automotiva da América do Sul Ltda.
A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas

liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus
fornecedores autorizados.
Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria

Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se
imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do
fornecimento do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso
de sistemas não conhecidos.
3
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente

protegidas e aterradas;
• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento

de diagnóstico;
• Usar extensões com contatos de segurança;
• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;
• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois

fazer conexão ao veículo;
• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de

diagnóstico, troca de componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes
elétricos como motor de partida e alternador, ligação de conexões em bancadas
de passo) somente deverão ocorrer com os cabos da bateria desligados;
• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição

desligada;
• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;
• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

4
CUIDADOS GERAIS
Cuidados com o aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de
escape que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam
um gás altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho
respiratório. Caso ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um
médico!
Cuidados com a pele

Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos
provenientes da combustão ou limpeza de componentes.
Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de
cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente.
Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água,
podem formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele.
Caso ocorra contato com a pele

• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo
contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico;
• As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a
substância.
Cuidados contra asfixiação

A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO),
classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio
no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não
ventilada. Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro,
para a retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais
pesados que o ar, depositando no chão.
Cuidados contra esmagamento

Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as
partes móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas
mãos e braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que
evita a movimentação involuntária.
Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis.
Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando
quedas por enganchamento.
5
Cuidados
• Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em
terreno plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do
contato;
• Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc.
não venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo.
Cuidados contra queimaduras

Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape,
turboalimentador, etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes
atingem temperaturas elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o
esfriamento do motor, providenciar e utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).
Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

necessário para a execução de passos e regulagens.
Cuidados contra explosões e incêndios

O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser
tomados para evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento
de combustível.
Atenção Cuidados especiais
Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da

bateria; desconectar e conectar sempre o negativo primeiro;
Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-
se ter sempre próximo um extintor de incêndio;
Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão
de gases tóxicos.
Cuidados
contra ruídos
Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder
os limites tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um
período longo de tempo podem provocar danos no sistema auditivo.
Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

operação em ambientes fechados.
6
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES
SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do

motor. É um sensor do tipo indutivo, capaz
de gerar tensão de corrente alternada
necessária para informar ao ECM a
velocidade de rotação do motor. Este sinal é
utilizado pelo ECM para cálculo do início de
injeção, ângulo de injeção e rotação do
motor
SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a

direita da polia da bomba d’água do motor
É um sensor indutivo, que portanto, gera a
própria tensão, através de um pino
instalado da engrenagem do eixo
comando, informando a posição do 1º
cilindro. Este sinal é utilizado para
determinar em qual cilindro ocorrerá a
injeção.
SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

LUBRIFICANTE Está instalado no lado direito da caixa do motor.
É um sensor do tipo termistor, alimentado
pelo ECM com 5 volts. Informa para você a
pressão do óleo lubrificante, em caso de
superaquecimento do óleo lubrificante.
7
SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL

Está localizado no tubo distribuidor rail. É um
sensor do tipo piezoresistivo alimentado com 5
volts pelo ECM. Monitora a pressão do
combustível requerida para diferentes rotações
e carga do motor.
SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA DO AR Está localizado à direita no coletor de
admissão. É um sensor do tipo termistor,
alimentado pela ECM com 5 volts.
Monitora a temperatura do ar admitido
A ECM utiliza esse sinal para cálculo do
tempo de injeção.
SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de

COMBUSTÍVEL (WIF)
combustível e tem por objetivo monitorar a
presença de água no combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO

ACELERADOR Está localizado no pedal do acelerador.
É um sensor resistivo composto de dois
potenciômetros alimentados com 5 volts
através do ECM.
Informa a posição do pedal do acelerador
para determinação do cálculo de torque e
rotação do motor.
8
SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO

DE ARREFECIMENTO Está localizado no tanque de desaeração,
fixado na carcaça do tanque.
Seu princípio de funcionamento consiste
de enviar um sinal elétrico para o ECM
efetuar o reconhecimento de nível baixo
no reservatório do fluido de arrefecimento.
MPROP
Está localizada na traseira da bomba de alta
pressão CP3.
É comandada pelo ECM, através de sinais
PWM, realizando o ajuste da pressão de
combustível no rail.
SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um

FLUÍDO DE ARREFECIMENTO (ECT) sensor do tipo termistor, alimentado pela ECM
com 5 volts. Informa a temperatura do líquido
de arrefecimento, para que o ECM aplique a
estratégia de rotação e avanço do ângulo de
injeção de combustível do motor.
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS

9
1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos

aos terminais do conector;
2. Quando for verificar curto-circuito com o terra do veículo, seguir os seguintes

passos:
2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;
2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote

elétrico do motor e do veículo;
2c. Inspecionar visualmente os terminais;
2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.
3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

conectores (sensores, atuadores e terminais);
4. Inspecionar a fixação dos conectores dos terminais e certificar-se que não há curto-
circuito entre os fios e terminais e qualquer parte metálica próximo da tampa de
válvulas que poderão gerar falhas no motor;
5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

isolamento danificado ou carga baixa) que poderão gerar falhas no motor;
5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e

fixação.
6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

irregular, pode gerar carga em excesso ou pouca carga para a bateria, gerando falhas
no motor; a tensão da bateria deverá estar dentro dos parâmetros especificados pelo
fabricante.
10
SPN 001 - FMI 003: Falha específica no Cilindro número 1.
J1939 SPN FMI Condição Critério a ser definido
Curto-circuito ao terminal negativo Sem sinal PWM no circuito do

651 001 3 da bateria. cilindro 1.
Condição permitida:
Monitoramento contínuo.
Visão geral.
Estratégia de reconhecimento.
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de advertência no painel de
vazão do bico injetor, do cilindro número instrumentos.
1. Quando a válvula de controle de
vazão é energizada, o ECM liga o lado Descrição do circuito.
de baixa do circuito elétrico da válvula e
regula a corrente circulante no bico O bico injetor é do tipo resistivo, sua
injetor numa média de 20A. O ECM finalidade é pulverizar combustível na
desliga o lado de alta quando a corrente câmara de combustão. O controle dos
circulante atinge 24A e liga novamente bicos injetores é feito pelo ECM que
quando a corrente circulante atinge 16A. determina a quantidade e o momento da
injeção de combustível para cada
cilindro.
11
Localização do bico injetor.
O bico injetor está instalado na parte superior do motor.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
12
Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão

Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 001 FMI 3 está
ativo.
e. Está ativo?

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote
elétrico, e os conectores lado bico
injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade do chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 bico injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital selecionado
para medida de continuidade, meça a
continuidade no chicote elétrico entre
o lado do injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
13

Teste de curto circuito a massa.
b. Desconectar o chicote elétrico lado Sim – Vá para o passo 5
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Tem continuidade?

Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 2
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do
ECM.
f. O código de falhas persiste?

Liberação do veículo.
a. Verificar se todos os componentes
estejam devidamente recolocados no
devido lugar.
7
b. Ligar a chave de ignição e observar as Não – Liberar o veículo.
luzes indicadoras de falhas no painel
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
14
Curto-circuito ao terminal positivo Sem sinal PWM no circuito do

651 001 4 da bateria. cilindro 1.
Visão geral. Estratégia de reconhecimento.
O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz

monitora continuamente o sinal elétrico amarela de advertência no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 1. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
injetor numa média de 20A. Ele desliga finalidade de pulverizar combustível na
o lado de alta quando a corrente elétrica câmara de combustão. O controle dos
atinge 24A e liga novamente quando a bicos injetores é feito pelo ECM que
corrente atinge 16A. determina a quantidade e o momento da
cilindro.
15
Ferramentas necessárias
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
16

d. Verificar se o SPN 001 FMI 4 está
ativo.
e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

continuidade no chicote elétrico entre
o lado do bico injetor e lado ECM.
17

4 sensor e ECM.
bico injetor e o positivo da bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

estejam devidamente recolocados no Sim – Vá para o passo 1
devido lugar.
7
luzes indicadoras de falhas no painel
de instrumentos.
c. Permanece acesa?
18
Circuito aberto. Sem sinal PWM no circuito

651 001 5 do cilindro1.

cilindro.
19
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohms entre os terminais 1 e 2.
20

d. Verificar se SPN 001 FMI 5 está ativo.
e. Está ativo?

elétrico, e os conectores lado bico injetor
e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de resistência elétrica do injetor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado
injetor.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Vá para o passo 6
3
resistência elétrica do injetor.
d. O valor da resistência elétrica deve ser
de ser de 0,4 a 0,7 Ohms.
e. Está ok?
21

Teste de resposta elétrica do injetor.
b. Instalar multímetro digital nos terminais 1
4 e 2 do injetor.
c. Ligar a chave de ignição e acionar o Não – Vá para o passo 6
motor.
d. O bico injetor deve emitir sinal de
freqüência elétrica de 100 a 900 Hz
durante a partida do motor.
e. O sinal de resposta está ok?

c. Reparar o chicote rompido. Não – Refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Substituição do bico injetor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico lado bico injetor
desconectado.
c. Substituir o bico injetor. Não – Vá para o passo 7
6 d. Reconectar o chicote elétrico lado bico
injetor.
e. Conectar a ferramenta de diagnose.
f. Ligar chave de ignição.
g. Consultar a memória de falhas.
h. O código SPN 001 FMI 005 persiste?
22

Apagamento de memória.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
ECM.

Liberar o veículo.
a. Verificar se todos os componentes que
foram desmontados estejam
8 devidamente recolocados no lugar.
b. Ligar a chave de ignição e observar se Não – Liberar o veículo.
alguma das luzes indicadoras de falhas
ainda permanece acesa.
c. Permanece acesa?
23
Reconhecido falha de ignição Erro de sinal PWM do ECM

651 001 8 acima do limite. para o circuito do cilindro 1.

número 1. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
bobina e regula a corrente circulante do finalidade de pulverizar combustível na
injetor numa média de 20A. Ele desliga câmara de combustão. O controle dos
o lado de alta quando a corrente elétrica bicos injetores é feito pelo ECM que
atinge 24A e liga novamente quando a determina a quantidade e o momento da
corrente atinge 16A. injeção de combustível para cada
cilindro.
24
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
25
Gráfico de diagnóstico

Consulta preliminar
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
2 injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lados bico injetor e ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Com um multímetro digital, meça a
continuidade no chicote entre os lados
do bico injetor e do lado do ECM.
d. Está ok?

d. Chicote ok?
26

Teste de alimentação positiva do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
5 c. Com o multímetro digital preparado para
DCV, meça a voltagem nos pinos 02, 03,
08, 09, 40 e 61 do conector de 89 pinos
do ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Teste de aterramento do ECM.
Sim – Vá para o passo 8.
10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

Substituição do ECM.
Sim – Vá para passo 1
b. Desconectar chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM.
Não – Vá para passo 11
7 d. Reconectar chicote elétrico ao ECM.
f. Ligar a chave de ignição.
h. Código SPN 001 FMI 8 persiste
27

Apagar memória.
ECM.

Liberar o veículo.
foram desmontados estejam devidamente
recolocados no lugar. Sim – Vá para o passo 1
9
b. Ligar a chave de ignição e observar se
alguma das luzes indicadoras de defeito Não – Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
28
Curto-circuito ao terminal negativo Sem sinal PWM no circuito

652 002 3 da bateria do cilindro 2.

cilindro.
29
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
30

d. Verificar se o SPN 002 FMI 3 está ativo.
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

c. Com um multímetro digital preparado
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
31

b. Desconectar o chicote elétrico lado bico Sim – Vá para o passo 5
4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
7
luzes indicadoras de falhas no painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
32
Curto-circuito ao terminal positivo Sem sinal PWM no circuito


cilindro.
33
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
34

c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

35

4 sensor e ECM.

a. Desligar a chave de Ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Desconectar o chicote elétrico.
d. Chicote está ok?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 7
ECM.

devido lugar.
7
instrumentos.
c. Permanece acesa?
36
Circuito aberto Sem sinal PWM no circuito

652 002 5 do cilindro 2.
Visão geral.
enviado a bobina da válvula de controle amarela de advertência no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
cilindro.
37
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
38

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste resistência elétrica do bico injetor
injetor.
c. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 6
3
medir a resistência elétrica do bico
injetor.
e. Está ok?
39

Teste de resposta elétrica do bico injetor
4 e 2 do bico injetor.
motor.

a. Desligar a chave de Ignição. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Refaça o reparo
d. Chicote está ok?

b. Chicote elétrico lado bico injetor Sim – Vá para o passo 1
desconectado.
6 c. Substituir o bico injetor. Não – Vá para o passo 7
d. Reconectar o chicote elétrico lado bico
injetor.
40

ECM.

Liberar o veículo.
alguma das luzes indicadoras de falha
c. Permanece acesa?
41

Visão geral.
cilindro.
42
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
43

e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do bico injetor.
conectores lados bico e ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade.
continuidade no chicote entre os lados do
bico e do lado do ECM.
d. Está ok?

d. Chicote ok?
44

Alimentação elétrica positiva do ECM
do ECM.
e. Está ok?

Alimentação elétrica negativa do ECM
e. Está ok?

Sim - Vá para passo 1
b. Desconectar chicote elétrico lado ECM
7 d. Reconectar chicote elétrico do ECM.
h. Código SPN 002 FMI 8 persiste
45

Apagar memória.
ECM.

Liberar o veículo.
devidamente recolocados no lugar. Sim – Vá para o passo 1
9
alguma das luzes indicadoras de falhas Não – Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
46


cilindro.
47
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
48
Gráfico de diagnóstico..

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

lado do bico e lado ECM.
49

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
Não –- Vá para o passo 7
ECM.

devido lugar.
7
luzes indicadoras de falhas painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
50
SPN 003- FMI 004: Falha específica no Cilindro número 3.
J1939 SPN FMI

Condição Critério a ser definido

cilindro.
51
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
52

e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.

c. Inspecionar visualmente o chicote Não – Vá para o passo 4
e lado ECM.
d. Está tudo ok?

53

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

7 devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
54

Visão geral.
cilindro.
55
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
56

e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
bico injetor e lado ECM.
2 Não – Vá para o passo 5
e lado ECM.
d. Está tudo ok?

injetor.
3
resistência elétrica do bico injetor.
e. Está ok?
57

Passo de resposta elétrica do bico injetor
b. Instalar multímetro digital nos terminais
4 1 e 2 do bico injetor.
motor.

d. Chicote ok?

desconectado.
6
injetor.
58

ECM.

Liberar o veículo.
foram desmontados estejam Sim – Vá para o passo 1
devidamente recolocados no lugar.
8
alguma das luzes indicadoras defeitos
c. Permanece acesa?
59


cilindro.
60
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
61

Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no sensor e chicote elétrico.
conectores lado bico injetor e ECM.
d. Está tudo ok?

continuidade no chicote entre os lado
bico injetor e do lado do ECM.
d. Está ok?
62

d. Chicote ok?

Teste de alimentação elétrica do ECM.
a. Ligar a chave de ignição.
5 b. Chicote elétrico conectado.
c. Com o multímetro digital preparado para
Não – Verifique os fusíveis
DCV meça a voltagem nos pinos 02, 03,
do ECM.
d. O valor deve ser 24 volts.
e. O valor está ok?

a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 8
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote de aterramento
do ECM.
d. Tem continuidade no chicote?
63

Substituição do ECM
Sim - Vá para passo 1
7 d. Reconectar o chicote elétrico lado ECM

Apagar memória.
ECM.

Liberar o veículo.
alguma das luzes indicadoras de defeito Não – Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
64


cilindro.
65
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
66

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

67

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 5
4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
7
luzes indicadoras defeitos no painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
68
SPN 004- FMI 004: Falha específica no Cilindro número 4.

654 004 4 da bateria. do cilindro 4.

cilindro.
69
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
70

e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

71

b. Desconectar o chicote elétrico lados Sim – Vá para o passo 5
4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

7 devido lugar.
luzes indicadoras defeitos no painel de
instrumentos.
c. Permanece acesa?
72


cilindro.
73
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
74

e. Está ativo?

injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste resistência elétrica do bico injetor.
bico injetor.
3
de ser de 0,4 a 0,7 Ohms
e. Está ok?
75

Teste de resposta elétrica do bico injetor.
b. Instalar multímetro digital nos terminais
4
motor.

d. Chicote ok?

desconectado. Sim – Vá para o passo 1
6 c. Substituir o bico injetor.

injetor.
76

Consultar novamente a memória do
ECM.

Liberar o veículo.
alguma das luzes indicadoras defeitos
c. Permanece acesa?
77


cilindro.
78
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
79

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

continuidade no chicote entre os lados
do bico injetor e do lado do ECM.
d. Está ok?
80

d. Chicote ok?

Teste de alimentação do ECM.
c. Ligar a chave de ignição.
d. Com o multímetro digital preparado para
DCV, medir a voltagem entre os pinos 02, Não – Vá para o passo 6
5
03, 08, 09, 40 e 61 do conector de 89
pinos do ECM.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?

Sim – Vá para o passo 8.
6 ECM.
DCV medir voltagem nos pinos 05, 06,
10 e 11 do conector de 89 pinos do
ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está correto?
81

7 d. Reconectar o chicote elétrico lado ECM.

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM

Liberar o veículo.
9
ainda permanecem acesas.
c. Permanecem acesas?
82

Visão geral.
cilindro.
83
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
84

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

85

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
7
instrumentos.
c. Permanece acesa?
86

Visão geral.

cilindro.
87
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
88

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

89

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
7
instrumentos.
c. Permanece acesa?
90

Visão geral.
cilindro.
91
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
92

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

injetor.
3
e. Está ok?
93

motor.

d. Chicote ok?

desconectado.
6
injetor.
e. Ligar a chave de ignição.
f. Conectar a ferramenta de diagnose.
94

ECM.

Liberar o veículo.
c. Permanece acesa?
95

Visão geral.
lado de baixa do circuito elétrico da Descrição do circuito.
bobina e regula a corrente circulante do
injetor numa média de 20A. Ele desliga O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
o lado de alta quando a corrente elétrica finalidade de pulverizar combustível na
atinge 24A e liga novamente quando a câmara de combustão. O controle dos
corrente atinge 16A. bicos injetores é feito pelo ECM que
determina a quantidade e o momento da
cilindro.
96
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
97

Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção do bico injetor e chicote elétrico.
d. Está tudo ok?

continuidade no chicote entre os lados do
bico injetor e do lado do ECM.
d. Está ok?

d. Chicote ok?
98

Teste de alimentação do ECM.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. Sim – Vá para o passo 8
5 d. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 6
DCV, medir a voltagem entre os pinos
02, 03, 08, 09, 40 e 61 do conector de 89
pinos do ECM.
f. Está correto?

Teste de aterramento do ECM
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM. Sim – Vá para o passo 8.
DCV, medir Voltagem nos pinos 05, 06, Não – Vá para o passo 4
ECM.
e. Está correto?

b. Desconectar chicote elétrico lado ECM. Sim – Vá para passo 1
7 c. Substituir o ECM.
d. Reconectar o chicote elétrico lado ECM
99

Apagar memória.
ECM.

Liberar o veículo.
9
c. Permanece acesa?
100

Visão geral.
cilindro.
101
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
102

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

103

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 5
4 injetor e ECM.

c. Reparar o chicote rompido. Não - Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

7 devido lugar.
instrumentos.
c. Permanece acesa?
104


cilindro.
105
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
106

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

107

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.

devido lugar.
7
instrumentos.
c. Permanece acesa?
108
Sem sinal PWM no circuito

656 006 5 Circuito aberto do cilindro 6.
Visão geral.
lado de baixa do circuito elétrico da Descrição do circuito.
bobina e regula a corrente circulante do
injetor numa média de 20A. Ele desliga O bico injetor é do tipo resistivo e tem a
o lado de alta quando a corrente elétrica finalidade de pulverizar combustível na
atinge 24A e liga novamente quando a câmara de combustão. O controle dos
corrente atinge 16A. bicos injetores é feito pelo ECM que
determina a quantidade e o momento da
cilindro.
109
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
110

e. Está ativo?

e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste resistência elétrica do bico injetor.
injetor.
3 c. Com o multímetro digital medir a Não – Vá para o passo 6
resistência elétrica do sensor.
e. Está ok?
111

motor.

d. Chicote ok?

desconectado.
6
injetor.
112

ECM.

Liberar o veículo.
8
c. Permanece acesa?
113


cilindro.
114
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.
115

Consulta preliminar
e. Está ativo?

conectores lado bico injetor e ECM.
d. Está tudo ok?

continuidade no chicote entre o lado do
bico injetor e do lado ECM.
d. Está ok?

d. Chicote ok?
116

Teste de alimentação do ECM
5 DCV, medir a voltagem entre os pinos
02, 03, 08, 09, 40 e 61 do conector de 89
pinos do ECM.
f. Está correto?

6 c. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 4
DCV, medir Voltagem nos pinos 05, 06,
e. Está correto?

b. Substituir o ECM.
7 c. Conectar a ferramenta de diagnose.
d. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para passo 8
e. Consultar a memória de falhas.
f. O código SPN 006 FMI 8 persiste?
117

Apagar memória.
ECM.

Liberar o veículo.
9
c. Permanece acesa?
118
SPN 021 - FMI 002: Dissincronismo entre o eixo comando e a arvore de

manivelas.
J1939 SPN FMI

Erro de sincronismo do Sensor de Erro de sincronismo.
636 021 2 fase com o de rotação do motor. Condição permitida:
Visão geral
O CMP é um sensor de relutância Estratégia de reconhecimento.

magnética do tipo indutivo composto de
um ímã permanente e uma bobina O ECM causa o acendimento da luz
captora. O ímã produz um campo amarela de advertência no painel de
magnético que atravessa o enrolamento instrumentos.
da bobina continuamente. A ausência do sinal do sensor CMP
ocasiona demora acentuada do
Quando um metal é colocado próximo funcionamento do motor durante a fase
da extremidade da bobina, o campo de partida.
magnético gerado pelo ímã é aterrado.
Esta alteração do campo induz uma
tensão elétrica nos enrolamentos da Descrição do circuito.
bobina. Ao afastar o metal, a
perturbação do campo ocorre em
sentido contrário, nesse momento a O sensor CMP está ligado ao ECM
tensão induzida é invertida. O sensor através do terminal 1 (pino 09 ECM do
CMP está instalado na tampa frontal, conector de 36 pinos), terminal 2 (pino
acima e à direita da polia da bomba 10 do conector de 36 pinos ) e terminal
d’água. 3 (malha de aterramento do pino 10 do
Na engrenagem existe um ressalto que conector de 36 pinos).
estrategicamente corresponde ao tempo
de admissão do primeiro cilindro do
motor. A passagem do ressalto pelo
sensor induz um nível de tensão que é
captado pelo ECM. A partir desse sinal,
o ECM reconhece a fase do motor.
119
Localização do sensor
O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2
120

e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
2 sensor e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote sensor.
3 sensor.
c. Com um multímetro digital, meça a Não – Vá para o passo 4
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?
121

Reparação do chicote elétrico do sensor.
4 sensor e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
Resistência elétrica do sensor.
c. Com o multímetro digital preparado para Não – trocar o sensor.
medida de resistência, medir a
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω.
e. Está ok?

Resposta elétrica do sensor.
c. Instalar multímetro digital preparado para Não – Trocar o sensor.
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1
e 2 do conector do sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

7 b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
c. Consultar a memória de falhas.
d. O código SPN 021 FMI 2 persiste?
122

Liberar o veículo.
8
c. Permanece acesa?
123
SPN 021 - FMI 005: Erro de sinal no eixo comando de válvulas.
J1939 SPN FMI

Sem sinal do sensor de fase Erro de sincronismo.
636 021 5 Condição permitida:
Visão geral
O CMP é um sensor de relutância O ECM causa o acendimento da luz

magnética do tipo indutivo composto de amarela de advertência no painel de
um ímã permanente e uma bobina instrumentos.
captora. O ímã produz um campo A ausência do sinal do sensor CMP
magnético que atravessa o enrolamento ocasiona demora acentuada do
da bobina continuamente. funcionamento do motor durante a fase
Quando um metal é colocado próximo de partida.
da extremidade da bobina, o campo
Esta alteração do campo induz uma Descrição do circuito.
tensão elétrica nos enrolamentos da
bobina. Ao afastar o metal, a O sensor CMP está ligado ao ECM
perturbação do campo ocorre em através do terminal 1 (pino 09 ECM do
sentido contrário, nesse momento a conector de 36 pinos), terminal 2 (pino
tensão induzida é invertida. O sensor 10 do conector de 36 pinos ) e terminal
CMP está instalado na tampa frontal, 3 (malha de aterramento do pino 10 do
acima e à direita da polia da bomba de conector de 36 pinos).
água.
Na engrenagem existe um ressalto que
124
água.
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.

125

e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Com um multímetro digital, meça
3 continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
d. Está ok?
126

b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM.

c. Com o multímetro digital preparado para Não – Trocar o sensor.
medida de resistência, medir a resistência
elétrica do sensor.
e. Está ok?

b. Chicote elétrico desconectado lado.
c. Instalar o multímetro digital preparado para
medida de Volts A/C.entre os terminais 1 e Não – Trocar o sensor.
6
2 do conector do sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
voltagem elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C
f. Está ok?
127


Liberar o veículo.
b. Ligar a chave de ignição e observar se Não – Liberar veiculo.
c. Permanece acesa?
128
SPN 021 - FMI 008: Erro de sinal no eixo comando de válvulas.
J1939 SPN FMI

Erro de sinal do sensor de fase Erro de sincronismo.
Visão geral
O CMP é um sensor de relutância
O ECM causa o acendimento da luz
magnética do tipo indutivo composto de
amarela de advertência no painel de
um ímã permanente e uma bobina
instrumentos.
captora. O ímã produz um campo
A ausência do sinal do sensor CMP
magnético que atravessa o enrolamento
ocasiona demora acentuada do
da bobina continuamente.
funcionamento do motor durante a fase
Quando um metal é colocado próximo de partida.
da extremidade da bobina, o campo
Esta alteração do campo induz uma Descrição do circuito.
tensão elétrica nos enrolamentos da
bobina. Ao afastar o metal, a
O sensor CMP está ligado ao ECM
perturbação do campo ocorre em
através do terminal 1 (pino 09 ECM do
sentido contrário, nesse momento a
conector de 36 pinos), terminal 2 (pino
tensão induzida é invertida. O sensor
10 do conector de 36 pinos ) e terminal
CMP está instalado na tampa frontal,
3 (malha de aterramento do pino 10 do
acima e à direita da polia da bomba de
conector de 36 pinos).
água.
Na engrenagem existe um ressalto que
129
água.
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.

130

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote sensor
sensor.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Reparação do chicote elétrico do sensor
4 sensor e ECM.
131

c. Com o multímetro digital preparado para Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo7
b. Chicote elétrico desconectado lado
sensor. Não – Trocar o sensor.
6 c. Instalar o multímetro digital preparado
para medida de Volts A/C. entre os
terminais 1 e 2 do conector do sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente
medir a tensão elétrica de resposta do
sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C
f. Está ok?

7 b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
d. O código SPN 021 FMI 5 persiste? Não – Vá para o passo 8
132

Liberar o veículo.
8
b. Ligar a chave de ignição e observar se Não – Liberar veículo.
c. Permanece acesa?
133
SPN 022 - FMI 005: Falha no sensor de rotação do motor.
J1939 SPN FMI

Sem sinal do sensor de rotação. Erro de sincronismo.
Visão geral
O CKP é um sensor de relutância
magnética composto de um ímã O ECM causa o acendimento da luz
permanente e uma bobina captora. O amarela de advertência no painel de
ímã produz um campo magnético que instrumentos.
atravessa o enrolamento da bobina A ausência do sinal do sensor CKP
continuamente. Quando um metal é ocasiona demora acentuada do
colocado próximo à extremidade da funcionamento do motor durante a fase
bobina, o campo magnético gerado pelo de partida.
ímã é aterrado. Essa alteração do
campo induz uma tensão elétrica nos
enrolamentos da bobina. Ao afastar o Descrição do circuito.
metal, a perturbação do campo ocorre
em sentido contrário. Nesse momento, a O sensor CKP está ligado ao ECM
tensão induzida é invertida. através terminal 1 (pino 19 do conector
O sensor está instalado na parte de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
superior esquerda da carcaça do conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
virabrequim do motor. O volante do (malha de aterramento do pino 23 do
motor possui uma roda fônica de 60 conector de 36 pinos do ECM).
menos 2 dentes. À medida que os
dentes da roda fônica passam na frente
do sensor CKP, o mesmo gera uma
tensão alternada através da qual o ECM
reconhece a rotação do motor. A
ausência de 2 dentes serve como
referência para o ECM reconhecer o
PMS do primeiro cilindro do motor.
134
O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do

motor.
Multímetro digital
Passo de polaridade
Valores ideais.

Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.
135

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

sensor.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

4 sensor e ECM.
136

5 b. Chicote elétrico desconectado lado
e. Está ok?

b. Chicote elétrico desconectado lado
6 c. Instalar o multímetro digital preparado
para medida de Volts A/C. entre os
terminais 1 e 2 do conector do sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente
medir a tensão elétrica de resposta do
sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?
Passo Ação9 Decisão

137

Liberar o veículo.
8
c. Permanece acesa?
138
SPN 027 - FMI 008: Falha de ignição em múltiplos cilindros.
J1939 SPN FMI

Reconhecido eventos de falha de Falha de ignição
1322 027 8 ignição em múltiplos cilindros Condição permitida:
acima do limite. Monitoramento contínuo.
Visão geral.
O ECM controla a ordem de ignição
através de sinais recebidos dos diversos O ECM causa o acendimento da luz
sensores espalhados pelo motor, como amarela de advertência no painel de
sinal do sensor de rotação, sinal do instrumentos.
sensor de fase, temperatura do motor,
etc. Nele constam os dados do motor,
configuração do software de Descrição do circuito.
gerenciamento e dados das memórias
RAM e ROM. Para o correto O ECM recebe aterramento do terminal
funcionamento, precisa ser alimentado negativo da bateria através dos pinos
com tensão de 24 v, e aterramentos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
apropriados. É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) nos pinos 40 e 61 do conector
de 89 pinos do ECM.
139
Localização do ECM.
O ECM está instalado na lateral do bloco do motor.

140

e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico Não – Vá para o passo 5
do ECM.
d. Está ok?

Teste de continuidade no chicote do ECM.
3 continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
d. Está ok?

Reparação do chicote elétrico do ECM
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
141

Alimentação elétrica do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado lado ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, Não – Verificar fusíveis.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
6 b. Chicote elétrico desconectado lado ECM.
e. Está ok?

7 a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 1
c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
142

Liberar o veículo.
8
c. Permanece acesa?
143
SPN 054 - FMI 3: Erro específico no banco 1 de cilindros.
J1939 SPN FMI

Circuito dos injetores do banco 1 Falha de ignição
54 054 3 em curto. Condição permitida:
Parada do motor.
O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz

bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4.
Descrição do circuito.
O circuito elétrico do banco 1 está

ligado ao ECM através dos pinos 04 e
13 (bico injetor 1), pinos 01 e 16 (bico
injetor 5), pinos 05 e 12 (bico injetor 3)
do conector de 16 pinos.
144
Localização do banco de cilindros 1.
Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
Valores ideais.
Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

145

e. Está ativo?

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
2 dos injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
elétrico, e os conectores lado injetores e
lado ECM.
d. Está tudo ok?

medida de resistência, meça
lado bico injetor e lado ECM.
146

Teste de curto circuito á massa.
4 sensor e ECM.
d. Não deverá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.
147

7
c. Permanece acesa?
148
J1939 SPN FMI

Curto-circuito ao terra nos Falha de ignição
54 054 4 injetores do banco 1. Condição permitida:
Parada do motor.

banco 1 e banco 2.O banco 1 dos instrumentos.
6,2, 4.
O circuito elétrico do banco está ligado

ao ECM através dos pinos 04 e 13 (bico
injetor 1), pinos 01 e 16 (bico injetor 5),
pinos 05 e 12 (bico injetor 3) do
conector de 16 pinos.
149
Valores ideais.

150

e. Está ativo?

c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e os conectores lado injetores e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

injetores e ECM. Não – Vá para o passo 5
151

Teste de curto-circuito ao terra.
4 injetores e ECM.
continuidade entre o chicote elétrico dos
injetores e o terra da bateria.
d. Não deve ter continuidade.

5 b. Chicote elétrico lados injetores e ECM
desconectados. Não – Vá para o passo 1
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O SPN 054 FMI 4 persiste?
152

7
alguma das luzes indicadoras de falhas .
c. Permanece acesa?
153
J1939 SPN FMI

Circuito aberto Falha de ignição
Parada do motor.

6,2, 4.

154
Valores ideais.
Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms a 25ºc.

155

e. Está ativo?

elétrico e os conectores lado injetores e
lado ECM.
d. Está tudo ok?

156

injetores e ECM.
4

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
157

7
c. Permanece acesa?
158
J1939 SPN FMI

Erro não classificado Falha de ignição
Parada do motor.

6,2, 4.

159
Valores ideais.

160

e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

161

injetores e ECM.
4

desconectados. Não– Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
162

7
c. Permanece acesa?
163
J1939 SPN FMI

Circuito dos injetores do banco 2 Falha de ignição
55 055 3 em curto. Condição permitida:
Parada do motor.

6,2, 4.

164
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

165

e. Está ativo?

elétrico, e os conectores lado injetores e
lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
lado injetor e lado ECM.
166

Teste de curto circuito á massa.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
4 e ECM.
injetor e o negativo da bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
ECM.
167

7
c. Permanece acesa?
168
J1939 SPN FMI

Curto-circuito ao terra nos Falha de ignição
55 055 4 injetores do banco 2. Condição permitida:
Parada do motor.

banco 1 e banco 2. instrumentos.
O banco 1 dos injetores corresponde Desabilita o banco que apresentar
aos bicos dos cilindros 1, 5, 3. defeito.
O banco 2 dos injetores corresponde
aos bicos dos cilindros 6,2, 4. Descrição do circuito.
169
Multímetro digital
Passo de polaridade.
Valores ideais.

170

e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetores e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
lado dos injetores dos cilindros 6, 2, 4 e
o lado do ECM.
171

injetores e ECM.
injetores dos cilindros 6, 2, 4 e o terra da
4 bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
172

7
c. Permanece acesa?
173
J1939 SPN FMI

Circuito aberto Falha de ignição
Parada do motor.

banco 1 e banco 2. instrumentos.
O banco 1 dos injetores corresponde Desabilita o banco que apresentar
aos bicos dos cilindros 1, 5, 3. defeito.
O banco 2 dos injetores corresponde
aos bicos dos cilindros 6,2, 4. Descrição do circuito.

174
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.

175

e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

o lado do ECM.
176

4 injetores e ECM.
injetores dos cilindros 6, 2, 4 no conector
de 16 pinos do ECM e o terra da
bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
177

7
c. Permanece acesa?

178
J1939 SPN FMI

Erro não classificado Falha de ignição
Parada do motor.

6,2, 4.

179
Localização do banco de cilindros 2
Valores ideais.

180

e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

o lado do ECM.
181

4 injetores e ECM.
injetores dos cilindros 6, 2, 4 no conector
de 16 pinos do ECM e o terra da
bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
182

7
c. Permanece acesa?
183
SPN 085 FMI 3 : Rélé principal do ECM.
J1939 SPN FMI

Curto-circuito ao positivo da Falha de alimentação.
520223 085 3 bateria. Condição permitida:
Monitorando.
O ECM é alimentado com tensão de 24 O ECM causa o acendimento da luz

volts através do pino 87 do rélé amarela de anomalia no painel de
principal. instrumentos.
O rélé principal recebe 24 volts do

terminal positivo da bateria (linha 30) no
pino 30.
Recebe 24 volts do comutador de
ignição (linha 15) no pino 86.
Recebe sinal de terra do ECM (linha 31)
no pino 85.
Quando a chave de ignição é ligada, o
rélé principal através do pino 87
alimenta o ECM com 24 volts.
184
Localização
O Rélé principal está localizado na caixa de fusíveis.
185

e. Está ativo?

Inspeção no rélé principal e no chicote
elétrico.
2 b. Inspecionar visualmente o rélé principal e Não – Vá para o passo 4

o chicote elétrico.
c. Está tudo ok?

b. Remover o rélé principal.
3 c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade nos pinos 85, 86, 30, e 87
do rélé principal.
186

Teste de curto-circuito ao negativo e ao
positivo da bateria.
4 b. Remover o rélé principal.
continuidade entre o pino 85 e 30 do rélé
principal.

c. Reparar o curto-circuito ao positivo. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
187

7
c. Permanece acesa?
188
J1939 SPN FMI

Curto-circuito ao negativo da Falha de alimentação.
520223 085 4 bateria. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral.
O ECM é alimentado com tensão de 24
volts através do pino 87 do rélé O ECM causa o acendimento da luz
principal. amarela de anomalia no painel de
instrumentos.

pino 30.
Recebe sinal de terra do ECM (linha
31) no pino 85.
189
Localização
Ferramenta de diagnóstico.
190

e. Está ativo?

elétrico.

c. Está tudo ok?

191

Teste de curto-circuito ao negativo da
bateria.
continuidade entre o pino 85 e 30 do rélé
principal.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
192

7
c. Permanece acesa?
193
J1939 SPN FMI

Circuito aberto. Falha de alimentação.
Monitorando.
Visão geral.
instrumentos.

pino 30.
Recebe sinal de terra do ECM (linha 31)
no pino 85.
194
Localização
195

e. Está ativo?

elétrico.

c. Está tudo ok?

196

Teste de circuito aberto no rélé principal.
continuidade no chicote elétrico dos Não – Vá para o passo 6
pinos 85 e 30 do rélé principal.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.
197

foram desmontados estejam Sim – Liberar o veículo
7
b. Ligar a chave de ignição e observar se Não – Vá para o passo 1.
c. Permanece acesa?
198
J1939 SPN FMI

Desligamento tarde demais Falha de ignição.
Monitorando.
Visão geral.
instrumentos.

pino 30.
Recebe sinal de terra do ECM (linha
31) no pino 85.
199
Localização
200

e. Está ativo?

elétrico.
c. Está tudo ok?

b. Remover o rélé principal

Teste de circuito aberto no rélé principal.
continuidade no chicote elétrico dos Não – Vá para o passo 6
pinos 85 e 30 do rélé principal.
201

d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.

7
c. Permanece acesa?
202
SPN 085 FMI 9 : Chave de ignição.
J1939 SPN FMI

Sem sinal Falha de ignição.
Monitorando.
Visão geral.
O ECM é alimentado com voltagem de
bateria através do comutador de O ECM causa o acendimento da luz
ignição. amarela de anomalia no painel de
instrumentos.
A chave de ignição fornece 24 volts

através dos pinos 40 e 61 ao conector
de 89 pinos do ECM.
203

e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do comutador
da chave de ignição.
2 b. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4

do comutador.
c. Está tudo ok?

continuidade no chicote elétrico do
comutador de ignição.
204

Teste de resposta elétrica do comutador de
ignição.
4 b. Ligar a chave de ignição e acionar o
motor durante três vezes consecutivas. Não – Vá para o passo 5
c. O comutador está funcionando
corretamente?

5 b. Remover o comutador de ignição.
c. Reparar o chicote elétrico do comutador. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
do ECM.


c. Permanece acesa?
205
SPN 089 FMI 3 : Válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.
J1939 SPN FMI

Curto-circuito ao positivo da Falha de pressão de
3361 089 3 bateria. combustível.
Monitorando.
Visão geral Estratégia de reconhecimento.
A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz

combustível da bomba de alta pressão amarela de anomalia no painel de
tem a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do
combustível em função da rotação e motor.
carga do motor, dentro da faixa
previamente definida no mapeamento Descrição do circuito.
de funções do ECM.
Dessa forma, a bomba de alta pressão
A válvula reguladora de pressão é
gera somente a pressão requerida no
ligada através dos pinos 9 e 10
momento, diminuindo a potência
(terminais 1 e 2 da válvula) ao conector
consumida no funcionamento da bomba
de 16 pinos do ECM.
e o aquecimento do combustível.
206
Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.

A válvula está localizada na traseira da bomba CP3. 3
Ferramenta de diagnose.
Valores ideais.
A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

207

e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da
2 válvula reguladora de pressão e lado Não – Vá para o passo 4
ECM.
e os conectores lado válvula reguladora
de pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote elétrico.
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
208

Teste de curto-circuito ao positivo.
4 válvula reguladora de pressão e ECM.
continuidade entre o chicote elétrico da
válvula e o terminal positivo da bateria.

Reparação do chicote elétrico da válvula.
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora
de pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Teste de resistência elétrica da válvula.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e reguladora de pressão.
2 da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
209

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória de
falha do ECM.

d. Verificar se todos os componentes que
8
e. Ligar a chave de ignição e observar se Não – Liberar o veículo.
a. Permanece acesa?
210
J1939 SPN FMI

Curto-circuito ao negativo da Falha de pressão de
3361 089 4 bateria. combustível.
Monitorando.

de 16 pinos do ECM.
211

Valores ideais.

212

e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
213

Teste de curto-circuito ao negativo.
válvula e o terminal negativo da bateria.

d. Chicote ok?

214

Apagar memória.
do ECM.

8
c. Permanece acesa?
215
J1939 SPN FMI

Circuito aberto. Falha de pressão de
3361 089 5 combustível.
Monitorando.

de 16 pinos do ECM.
216

Valores ideais.

217

e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
218

Teste de circuito aberto.
válvula e o terminal negativo e positivo
da bateria.

d. Chicote ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados Sim – Vá para o passo 7
219

Apagar memória.
do ECM.

8
c. Permanece acesa?
220
J1939 SPN FMI

Válvula ou mangueira entupida. Falha de pressão de
Monitorando.

de 16 pinos do ECM.
221

Valores ideais.

222

e. Está ativo?

Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado Não – Vá para o passo 4

da válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Teste de obstrução da válvula e mangueira.
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
223

Desobstrução da mangueira da válvula.
4 válvula reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir Não – Vá para o passo 6
a mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Desobstrução da válvula reguladora.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado
válvula reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir
a válvula reguladora de pressão.
d. A válvula está desobstruída?

Apagar memória.
do ECM.
224

7
c. Permanece acesa?
225
SPN 089 FMI 10: Válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.
J1939 SPN FMI

Válvula presa ou emperrada. Falha de pressão de
Monitorando.

de 16 pinos do ECM.
226

Valores ideais.

227

e. Está ativo?

Inspeção na válvula reguladora de pressão.
reguladora de pressão de combustível.
d. Está tudo ok?

Teste de emperramento da válvula.
válvula e verificar se está emperrada.
d. A válvula está emperrada?

Correção do emperramento da válvula.
c. Com a ferramenta apropriada remover a Não – Vá para o passo 5
válvula e efetuar limpeza interna da
válvula.
d. A válvula foi desemperrada?
228

Substituição da válvula reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada substituir a
válvula reguladora de pressão.
d. A válvula foi substituída?

Apagar memória.
do ECM.

7
c. Permanece acesa?
229
SPN 089 FMI 14: Válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.
J1939 SPN FMI

Congelamento da válvula Falha de pressão de
3361 089 14 reguladora de pressão. combustível.
Monitorando.

de 16 pinos do ECM.
230

Valores ideais.
231

e. Está ativo?

Inspeção na válvula reguladora de pressão.
reguladora de pressão de combustível.
d. Está tudo ok?

Passo de congelamento da válvula.
válvula e verificar se está congelada.
d. A válvula está congelada?

Correção do congelamento da válvula.
c. Com a ferramenta apropriada remover a Não – Vá para o passo 5
válvula e efetuar o descongelamento da
válvula.
d. A válvula voltou a funcionar?
232

Substituição da válvula reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada substituir a
válvula reguladora de pressão.

Apagar memória.
do ECM.

7
c. Permanece acesa?
233
SPN 096 FMI 1: Sensor de pressão do rail.
J1939 SPN FMI

Falha de pressão mínima no rail. Falha de pressão de
Monitorando.

O sensor de pressão do rail está
instalado no acumulador de alta pressão O ECM causa o acendimento da luz
e monitora a pressão momentânea do amarela de anomalia no painel de
combustível. O sensor tem a função de instrumentos e reduz a potência e pode
medir a pressão do acumulador com até causar a parada do motor.
precisão suficiente, em tempo
respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é ligado
existente. O combustível flui através de
através do terminal 1 (pino 12 do
orifício no rail para o sensor de pressão,
conector de 36 pinos do ECM), terminal
cujo diafragma sensor de aço veda a
2 (pino 14 do conector de 36 pinos do
extremidade do orifício. Através de um
ECM), e terminal 3 (pino 13 do conector
furo cego o combustível sob pressão
de 36 pinos do ECM).
chega até o diafragma. O elemento
sensor encontra-se neste diafragma que
serve para a conversão da pressão em
um sinal elétrico. Através do cabo de
ligação, o sinal gerado é conduzido ao
circuito de avaliação, que disponibiliza o
sinal de medição ampliado para a
unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado
para regular a pressão de combustível
no circuito de alta pressão. Caso ocorra
falta de sinal do sensor de pressão, não
será possível o funcionamento do
motor. Se um grande vazamento ou
aumento de pressão no rail for
percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por
segurança.
234
Localização do sensor de pressão do rail.

O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.
Valores ideais.
O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do

conector de 36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do
ECM), e envia sinal de 0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos
do ECM).
235

e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do rail e lado ECM.
elétrico e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do rail.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Não – Verificar alimentação
pressão do rail. elétrica do ECM.
3
medida de voltagem DC, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 3 do
sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos
do ECM).
f. A alimentação do sensor está ok?
236

Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do rail.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a Sim – Vá para o passo 6
4 voltagem entre os terminais 1 e 2 do
do ECM). Não – Vá para o passo 5
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha
lenta à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Substituição do sensor de pressão do rail.
sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
c. Substituir o sensor de pressão do rail.
d. O sensor de pressão do rail foi
substituído?
237

Apagar memória.
do ECM.


c. Permanece acesa?
238
J1939 SPN FMI

Falha de pressão máxima no rail. Falha de pressão de
Monitorando.
Visão geral
O sensor de pressão do rail está aumento de pressão no rail for

instalado no acumulador de alta pressão percebido pelo sensor, o motor é
e monitora a pressão momentânea do desligado imediatamente por
combustível. O sensor tem a função de segurança.
medir a pressão do acumulador com
precisão suficiente, em tempo Estratégia de reconhecimento.
respectivamente curto e fornecer um
sinal de tensão elétrica à unidade de O ECM causa o acendimento da luz
comando de acordo com a pressão amarela de anomalia no painel de
existente. O combustível flui através de instrumentos e reduz a potência e pode
orifício no rail para o sensor de pressão, até causar a parada do motor.
extremidade do orifício. Através de um Descrição do circuito.
239

Valores ideais.

do ECM)
240

e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão e chicote.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3 b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Não – Verificar alimentação

do ECM).
241

pressão do rail.
pressão do rail.
do ECM). Sim – Vá para o passo 6
4 e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha Não – Vá para o passo 5
lenta.
está ok ?

substituído?
242

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
243
J1939 SPN FMI

Mínima pressão no rail excedida. Falha de pressão de
Monitorando.
Visão geral
segurança.
244

Valores ideais.

do ECM).
245

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.

do ECM).
f. A alimentação do sensor está ok ?
246

pressão do rail.
pressão do rail.
lenta.
está ok ?

substituído?
247

Apagar memória.
do ECM.

7
c. Permanece acesa?
248
J1939 SPN FMI

Mínima pressão no rail excedida. Falha de pressão de
Monitorando.

segurança.
249

Valores ideais.

do ECM).
250

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.

do ECM).
251

pressão do rail.
pressão do rail.
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos
lenta.
está ok ?

substituído?
252

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
253
J1939 SPN FMI

A corrente filtrada é mais baixa Falha de pressão de
1239 096 5 que a corrente mínima tolerada. combustível.
Monitorando.

segurança.
254

Valores ideais.

do ECM).
255

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
do ECM).
256

pressão do rail.
pressão do rail.
lenta.
está ok ?

substituído?
257

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
258
J1939 SPN FMI

Desvio positivo máximo de Falha de pressão de
1239 096 7 pressão do rail excedido em combustível.
relação ao fluxo definido de Condição permitida:
combustível. Monitorando.

segurança.
259

Valores ideais.

do ECM).
260

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3 pressão do rail. elétrica do ECM.
do ECM).
261

pressão do rail.
pressão do rail.
lenta.
está ok ?

substituído?
262

Apagar memória.
falha do ECM.

c. Permanece acesa?
263
J1939 SPN FMI

Desvio negativo máximo de Falha de pressão de
1239 096 10 pressão do rail com unidade do combustível.
medidor. Condição permitida:
Monitorando.

segurança.
264

Valores ideais.

do ECM).
265

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.

do ECM).
266

pressão do rail.
pressão do rail.
lenta.
está ok ?

substituído?
267

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
268
J1939 SPN FMI

Ponto definido da unidade de Falha de pressão de
1239 096 13 medição no modo excedido não combustível.
plausível. Condição permitida:
Monitorando.
O sensor de pressão do rail está O ECM causa o acendimento da luz

instalado no acumulador de alta pressão amarela de anomalia no painel de
e monitora a pressão momentânea do instrumentos e reduz a potência e pode
combustível. O sensor tem a função de até causar a parada do motor.
precisão suficiente, em tempo Descrição do circuito.
segurança.
269

Valores ideais.

do ECM).
270

e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pressão do rail.

do ECM).
271

pressão do rail.
pressão do rail.
lenta.
está ok ?

substituído?
272

Apagar memória.
do ECM.

7
c. Permanece acesa?
273
SPN 097 FMI 7: Válvula de alívio de pressão do rail.
J1939 SPN FMI

Falha na válvula de alívio de Falha de pressão de
679 097 7 pressão do rail combustível.
Monitorando.
Visão geral
A válvula limitadora de pressão está
conectada ao acumulador de alta O ECM causa o acendimento da luz
pressão e tem a função de restringir a amarela e vermelha de anomalia no
pressão máxima do rail e protegê-lo de painel de instrumentos e reduz a
excessos de pressão liberando uma potência do motor.
abertura de escoamento em caso de
esforço excessivo. A pressão que Descrição do circuito.
excede a pressão máxima de 1800 bar
no acumulador de pressão, provoca a
A válvula limitadora de pressão é um
abertura da válvula de segurança e o
dispositivo mecânico que está
combustível excedente retorna ao
conectado ao acumulador rail, e ligada à
tanque.
linha de retorno de combustível.
274
A válvula de alívio de pressão do rail está localizada no tubo rail.
Valores ideais.
Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através

da válvula limitadora de pressão do rail.
275

e. Está ativo?

Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. Não – Vá para o passo 4
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de Não – Vá para o passo 1.
combustível da válvula limitadora de
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
276

Apagamento de memória. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e Não – Liberar o veículo.
efetuar o apagamento da memória.
c. O SPN 097 FMI 7 persiste?
277
J1939 SPN FMI

A válvula foi aberta mais Falha de pressão de
679 097 8 freqüentemente do que a combustível.
especificação técnica permite. Condição permitida:
Monitorando.
A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz

conectada ao acumulador de alta amarela e vermelha de anomalia no
pressão e tem a função de restringir a painel de instrumentos e reduz a
pressão máxima do rail e protegê-lo de potência do motor.
excessos de pressão liberando uma
abertura de escoamento em caso de Descrição do circuito.
esforço excessivo. A pressão que
no acumulador de pressão provoca a
conectada ao acumulador rail, e ligada à
tanque.
278
Localização do sensor de pressão do rail
Valores ideais.

279

e. Está ativo?

b. Desconectar a mangueira de retorno de
2 combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
280

281
J1939 SPN FMI

A válvula foi aberta por tempo Falha de pressão de
679 097 9 mais longo do que a combustível.
especificação técnica permite. Condição permitida:
Monitorando.

tanque.
282
Valores ideais.

283

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
284

285
J1939 SPN FMI

Falha na válvula de alívio do Falha de pressão de
679 097 10 trilho de pressão. combustível.
Monitorando.
Visão geral
tanque.
286
Valores ideais.

287

e. Está ativo?

pressão do rail.

Substituição da válvula limitadora de
pressão do rail.
pressão do rail.
288

289
J1939 SPN FMI

Desativação de monitoramento Falha de pressão de
679 097 11 de pressão do rail. combustível.
Monitorando.
Visão geral
tanque.
linha de retorno de combustível
290

Valores ideais.

291

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
292

293
J1939 SPN FMI

A válvula foi aberta mais Falha de pressão de
679 097 13 freqüentemente e por tempo mais combustível.
longo do que a especificação Condição permitida:
técnica permite. Monitorando.

tanque.
294
Valores ideais.

295

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
296

297
J1939 SPN FMI

Foi reconhecido como aberto a Falha de pressão de
679 097 14 válvula de alívio de pressão do combustível.
rail foi reconhecido como aberto. Condição permitida:
Monitorando.

tanque.
298
Valores ideais.

299

e. Está ativo?

b. Desconectar a mangueira de retorno de
2 combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
300

301
SPN 100 FMI 0: Sensor de pressão do óleo do motor.
J1939 SPN FMI

Pressão de óleo do motor muito Falha de pressão do óleo
100 100 0 alta para o regime atual de do motor.
funcionamento Condição permitida:
Monitorando.
O sensor de pressão do óleo monitora a O ECM causa o acendimento da luz

pressão do óleo do motor. É composto amarela e vermelha de anomalia no
de um elemento Piezo–Resistivo e um painel de instrumentos e reduz a
circuito integrado que atua através de potência do motor.
um diafragma deformado pela pressão
do óleo. Com a mudança da pressão Descrição do circuito.
interna, a deformação do diafragma
altera a resistência e o valor de sinal.
Esse valor é utilizado pelo ECM para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo alimentado com 5 volts através do
lubrificante. terminal 3 ( pino 32 do conector de 36
pinos do ECM), é aterrado através do
terminal 1 (pino 24 do conector de 36
pinos do ECM), envia sinal de resposta
de temperatura do óleo através do
pinos do ECM).
302
Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.

O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.
Valores ideais.
Em condições normais de funcionamento do motor, a resposta elétrica do sensor de
pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
303

e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
2 b. Verificar o filtro de óleo do motor se não Não – Vá para o passo 3

está obstruído ou vencido.
c. Inspecionar o chicote elétrico e o sensor
de pressão do óleo do motor.
d. Está tudo ok?

pressão do óleo do motor.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Não – Verificar alimentação
necessário. elétrica do ECM.
do ECM).
304

b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 6
pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 302.
f. A resposta do sensor está ok ?

Substituição do sensor de pressão do óleo
do motor. Sim – Vá para o passo 6
5 a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado Não – Vá para o passo 2
sensor de pressão do óleo.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Apagar memória.
Não – Liberar o veículo.
do ECM.
305
J1939 SPN FMI

Pressão de óleo do motor muito Falha de pressão do óleo
100 100 1 baixa para o regime atual de do motor.
funcionamento. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral
O sensor de pressão do óleo monitora
a pressão do óleo do motor. É composto O ECM causa o acendimento da luz
de um elemento Piezo–Resistivo e um amarela e vermelha de anomalia no
circuito integrado que atua através de painel de instrumentos e reduz a
um diafragma deformado pela pressão potência do motor.
do óleo. Com a mudança da pressão
interna, a deformação do diafragma Descrição do circuito.
Esse valor é utilizado pelo ECM para
determinar a pressão do óleo O sensor de pressão do óleo do motor é
lubrificante. alimentado com 5 volts através do
terminal 3 ( pino 32 do conector de 36
pinos do ECM).
306

Valores ideais.
307

e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Verificar o filtro de óleo do motor se não Não – Vá para o passo 3

está obstruído ou vencido.
c. Inspecionar o chicote elétrico e o sensor
de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?


do ECM).
308

pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).

substituído?

Apagar memória.
do ECM.
309
J1939 SPN FMI

Voltagem acima do limite superior Falha de pressão do óleo
100 100 3 no sensor de pressão de óleo do do motor.
motor. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral
pinos do ECM).
310

Valores ideais.
311

e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado Não – Vá para o passo 3

do sensor de pressão do óleo
elétrico e o sensor de pressão do óleo
do motor.
d. Está tudo ok?

d. Com o multímetro digital preparado
para medida de voltagem DC, medir a
sensor (24 e 32 do conector de 36
pinos do ECM).
312

pressão do óleo.
4
motor.
do ECM).

substituído?

Apagar memória.
do ECM.
313
J1939 SPN FMI

Voltagem abaixo do limite inferior Falha de pressão do óleo
100 100 4 no sensor de pressão de óleo do do motor.
Monitorando.
Visão geral
pinos do ECM).
314
Localização do sensor de pressão do óleo do motor.

Valores ideais.
315

e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3

e o sensor de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?


do ECM).
316

b. Conectar o chicote elétrico do sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do óleo.
4
motor.
d. Com o multímetro digital preparado
para medida de voltagem DC, medir a
sensor (24 e 27 do conector de 36
pinos do ECM).

substituído?

Apagar memória.
falha do ECM.
317
J1939 SPN FMI

Falha no sinal do ECM para o Falha de pressão do óleo
100 100 12 sensor de pressão do óleo do do motor.
Monitorando.
O sensor de pressão do óleo monitora O ECM causa o acendimento da luz

a pressão do óleo do motor. É composto amarela e vermelha de anomalia no
de um elemento Piezo–Resistivo e um painel de instrumentos e reduz a
circuito integrado que atua através de potência do motor.
um diafragma deformado pela pressão
do óleo. Com a mudança da pressão Descrição do circuito.
interna, a deformação do diafragma
Esse valor é utilizado pelo ECM para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo alimentado com 5 volts através do
lubrificante. terminal 3 ( pino 32 do conector de 36
pinos do ECM).
318

319

e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM
do ECM.
d. Está ok?

continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

4 ECM.
320

c. Com o multímetro digital preparado para Não – Verificar fusíveis.
08, e 09, 40 e 61 do conector de 89 pinos
do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – trocar o ECM
e. Está ok?

c. Efetuar o apagamento da memória.
d. O código SPN F100 MI 12 persiste?
321

8
c. Permanece acesa?
322
SPN 102 FMI 2: Sensor de pressão e temperatura do ar no coletor de admissão.
J1939 SPN FMI

Erro de plausibilidade no sinal do Falha no sinal do sensor.
102 102 2 sensor de pressão do ar no Condição permitida:
coletor de admissão. Monitorando.

T-MAP é um sensor duplo composto do
sensor de pressão do ar do turbo e do O ECM causa o acendimento da luz
sensor de temperatura do ar admitido amarela e vermelha de anomalia no
encapsulados em um único invólucro. painel de instrumentos e reduz a
O sensor de temperatura do ar é um potência do motor.
termistor, ou resistor variável do tipo
(NTC) coeficiente negativo de Descrição do circuito.
temperatura. Resistores do tipo NTC
possuem a característica de variar a
O sensor de pressão e temperatura do
resistência elétrica inversamente
ar do turbo é alimentado com 5 volts
proporcional à temperatura. De modo
através do terminal 3 ( pino 33 do
que quando a temperatura do ar
conector de 36 pinos do ECM), é
aumenta, a resistência elétrica do
aterrado através do terminal 1 (pino 25
sensor diminui, quando a temperatura
do conector de 36 pinos do ECM), envia
diminui, a resistência elétrica do sensor
sinal de resposta elétrica de
aumenta. O sensor de pressão do ar é
temperatura do ar através do terminal 2
do tipo piezo-resistivo. Seu princípio de
(pino 36 do conector de 36 pinos do
funcionamento consiste de uma câmara
conector do ECM), envia sinal de
aneróide contendo vácuo no seu
pressão do ar do turbo através do
interior. Quando sujeito a variações de
pressão no coletor de admissão,
pinos do conector do ECM).
ocorrem variações na resistência
elétrica do resistor. A pressão no coletor de resposta elétrica de temperatura do
de admissão é reconhecida pelo ECM ar através do terminal 2 (pino 29 do
através dessa variação de resistência conector de 36 pinos do conector do
elétrica. Dessa forma um valor de ECM), envia sinal de pressão do ar do
pressão alta é igual a um valor de turbo através do terminal 4 (pino 29 do
resistência elétrica alta e uma pressão conector de 36 pinos do conector do
baixa é igual a uma resistência baixa. O ECM).
ECM alimenta o MAF com 5V de
referência, e o sensor usa essa
voltagem para produzir um sinal
analógico de resposta elétrica para
indicar a pressão e temperatura do ar
admitidos.
323
Localização do T-MAP.
O sensor T-MAP está instalado no coletor de admissão do motor.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão e temperatura do ar do turbo deverá estar
conforme a tabela abaixo.
324

c. Ligar a chave de ignição
1
d. Verificar se SPN 102 FMI 2 está ativo. Não – Vá para o passo 7
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão e
temperatura do ar do turbo e chicote
elétrico. Sim – Vá para o passo 7

b. Inspecionar o sensor de pressão e
temperatura do ar e o chicote elétrico.
c. Está tudo ok?

pressão e temperatura do ar do turbo.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado Não – Verificar alimentação
sensor de pressão e temperatura do ar elétrica positiva e negativa
do turbo. do ECM.
sensor (pinos 25 e 33 do conector de 36
pinos do ECM).
325

Teste de resposta elétrica da temperatura
do ar do turbo.
4
c. Ligar a chave de ignição e dar partida no Não – Vá para o passo 5
motor .
voltagem entre os terminais 1 e 2
correspondente a temperatura do ar
(pinos 25 e 36 do conector de 36 pinos
do ECM).
e. A temperatura do ar deve estar de acordo
com a tabela da página 323.

Teste de resposta elétrica da pressão do
ar do turbo.
5 pressão e temperatura do ar do turbo.
motor.
correspondente a pressão do ar (pinos
ECM).
e. A pressão do ar deve estar de acordo
326

Substituição do sensor de pressão e
temperatura do ar do turbo. Sim – Vá para o passo 7
sensor de pressão e temperatura do ar
do turbo.
c. Substituir o sensor.
d. O sensor de pressão e temperatura do ar
do turbo foi substituído?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Liberar o veículo.
do ECM.
327
J1939 SPN FMI

Voltagem acima do limite superior Falha no sinal do sensor.
102 102 3 no sensor de pressão e Condição permitida:
temperatura do ar do turbo. Monitorando.
Visão geral
T-MAP é um sensor duplo composto do Estratégia de reconhecimento.
sensor de pressão do ar do turbo e do
sensor de temperatura do ar admitido O ECM causa o acendimento da luz
encapsulados em um único invólucro. amarela e vermelha de anomalia no
O sensor de temperatura do ar é um painel de instrumentos e reduz a
termistor, ou resistor variável do tipo potência do motor.
(NTC) coeficiente negativo de
temperatura. Resistores do tipo NTC Descrição do circuito.
possui a característica de variar a
elétrica do resistor. A pressão no coletor
de admissão é reconhecida pelo ECM sinal de resposta elétrica de
através dessa variação de resistência temperatura do ar através do terminal 2
elétrica. Dessa forma um valor de (pino 29 do conector de 36 pinos do
pressão alta é igual a um valor de conector do ECM), envia sinal de
resistência elétrica alta e uma pressão pressão do ar do turbo através do
baixa é igual a uma resistência baixa. O terminal 4 (pino 29 do conector de 36
ECM alimenta o MAF com 5V de pinos do conector do ECM).
admitidos.
328
Valores ideais.
329

1
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão e temperatura
do ar do turbo e chicote elétrico.
2
b. Inspecionar o sensor de pressão e Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico do lado Não – Verificar alimentação
sensor de pressão e temperatura do ar do elétrica positiva e negativa
3
turbo. do ECM.
medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (pinos
25 e 33 do conector de 36 pinos do ECM).
330

Teste de resposta elétrica da temperatura do
ar do turbo.
motor .
4
entre os terminais 1 e 2 correspondente a
temperatura do ar (pinos 25 e 36 do
conector de 36 pinos do ECM).

Teste de resposta elétrica da pressão do ar
do turbo.
motor.
5
pressão do ar (pinos 25 e 34 do conector
e. A pressão do ar deve estar de acordo com
a tabela da página 328.
331

6 b. Desconectar o chicote elétrico lado Não – Vá para o passo 2
do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
332
J1939 SPN FMI

Voltagem abaixo do limite inferior Falha no sinal do sensor.
102 102 4 no sensor de pressão e Condição permitida:
temperatura do ar do turbo. Monitorando.

sensor de pressão do ar do turbo e do O ECM causa o acendimento da luz
sensor de temperatura do ar admitido amarela e vermelha de anomalia no
encapsulados em um único invólucro. painel de instrumentos e reduz a
O sensor de temperatura do ar é um potência do motor.
termistor, ou resistor variável do tipo
(NTC) coeficiente negativo de Descrição do circuito.
elétrica do resistor. A pressão no coletor elétrica de temperatura do ar através do
de admissão é reconhecida pelo ECM terminal 2 (pino 29 do conector de 36
através dessa variação de resistência pinos do conector do ECM), envia sinal
elétrica. Dessa forma um valor de de pressão do ar do turbo através do
pressão alta é igual a um valor de terminal 4 (pino 29 do conector de 36
resistência elétrica alta e uma pressão pinos do conector do ECM).
baixa é igual a uma resistência baixa. O
ECM alimenta o MAF com 5V de
admitidos.
333
Valores ideais.
334

e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

3
do turbo. do ECM.
pinos do ECM).
335

do ar do turbo.
motor .
4
do ECM).

Passo de resposta elétrica da pressão do
ar do turbo.
motor.
5
ECM).
336

do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
337
J1939 SPN FMI

Erro máximo no sensor de Falha no sinal do sensor.
105 105 0 temperatura do ar admitido. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral
admitidos.
338
Valores ideais.
339

e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

do turbo. do ECM.
3
pinos do ECM).
340

ar do turbo.
motor .
4

do turbo.
5
motor.
341

do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
342
J1939 SPN FMI

Erro mínimo no sensor de Falha no sinal do sensor.
105 105 1 temperatura do ar admitido. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral
admitidos.
343
Valores ideais.
344

e. Está ativo?


c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado Não – Verificar alimentação

do turbo. do ECM.
pinos do ECM).
345

ar do turbo.
c. Ligar a chave de ignição e dar partida no
motor . Sim – Vá para o passo 7
4
medida de voltagem DC, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5

do turbo.
c. Ligar a chave de ignição e dar partida no Sim – Vá para o passo 7
motor.
5
d. Com o multímetro digital preparado para Não – Vá para o passo 6
346

temperatura do ar do turbo..
sensor de pressão e temperatura do ar Não – Vá para o passo 2
do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
347
J1939 SPN FMI

105 105 3 no sensor de temperatura do ar Condição permitida:
admitido. Monitorando.
Visão geral
de admissão é reconhecida pelo ECM
através dessa variação de resistência
elétrica. Dessa forma um valor de
pressão alta é igual a um valor de
resistência elétrica alta e uma pressão
baixa é igual a uma resistência baixa. O
ECM alimenta o MAF com 5V de sinal de resposta elétrica de
referência, e o sensor usa essa temperatura do ar através do terminal 2
voltagem para produzir um sinal (pino 29 do conector de 36 pinos do
analógico de resposta elétrica para conector do ECM), envia sinal de
indicar a pressão e temperatura do ar pressão do ar do turbo através do
admitidos. terminal 4 (pino 29 do conector de 36
348
Valores ideais.
349

e. Está ativo?


c. Está tudo ok?

do turbo. do ECM.
3
pinos do ECM).
350

do ar do turbo.
4
motor .
do ECM).

ar do turbo.
motor.
ECM).
351

do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
352
J1939 SPN FMI

105 105 4 no sensor de temperatura do ar Condição permitida:
admitido. Monitorando.
Visão geral indicar a pressão e temperatura do ar

admitidos
sensor de pressão do ar do turbo e do Estratégia de reconhecimento.
sensor de temperatura do ar admitido
encapsulados em um único invólucro. O ECM causa o acendimento da luz
O sensor de temperatura do ar é um amarela e vermelha de anomalia no
termistor, ou resistor variável do tipo painel de instrumentos e reduz a
(NTC) coeficiente negativo de potência do motor.
possui a característica de variar a Descrição do circuito.
de admissão é reconhecida pelo ECM
através dessa variação de resistência sinal de resposta elétrica de
elétrica. Dessa forma um valor de temperatura do ar através do terminal 2
pressão alta é igual a um valor de (pino 29 do conector de 36 pinos do
resistência elétrica alta e uma pressão conector do ECM), envia sinal de
baixa é igual a uma resistência baixa. O pressão do ar do turbo através do
ECM alimenta o MAF com 5V de terminal 4 (pino 29 do conector de 36
referência, e o sensor usa essa pinos do conector do ECM).
353
Valores ideais.
354

1
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado Não – verificar alimentação
do turbo. do ECM.
pinos do ECM).
355

do ar do turbo.
motor .
4
do ECM).

ar do turbo.
motor.
ECM).
356

do turbo.

Apagar memória.
do ECM.
357
SPN 108 FMI 2: Sensor de pressão atmosférica.
J1939 SPN FMI

Não plausibilidade entre o sensor Falha no sinal do sensor.
108 108 2 de pressão atmosférica e o Condição permitida:
sensor de pressão do turbo Monitorando.
Visão geral
O sensor de pressão atmosférica é do
tipo barométrico e está instalado interno O ECM causa o acendimento da luz
ao ECM. Tem a função de indicar a amarela e vermelha de anomalia no
pressão atmosférica ao ECM para que painel de instrumentos e reduz a
o mesmo possa reconhecer a altitude potência do motor.
geográfica em que o veículo está
operando em relação ao nível do mar. Descrição do circuito.
De acordo com o sinal de altitude
enviado por este sensor, o ECM faz a O sensor de pressão atmosférica está
correção do débito de combustível para instalado internamente ao ECM.
o motor. Falhas no sinal do sensor de
pressão atmosférica resulta na emissão
de fumaça preta em situações de
mudança de altitudes.
358
Localização do sensor de pressão atmosférica.
O sensor de pressão atmosférica está localizado interno ao ECM.
Valores ideais.
Não há valores de passos a serem medidos neste sensor, quando apresentar defeito
deverá ser substituído o ECM.
359
J1939 SPN FMI

108 108 3 no sensor de pressão Condição permitida:
atmosférica. Monitorando.
O sensor de pressão atmosférica é do O ECM causa o acendimento da luz

tipo barométrico e está instalado interno amarela e vermelha de anomalia no
ao ECM. Tem a função de indicar a painel de instrumentos e reduz a
pressão atmosférica ao ECM para que potência do motor.
o mesmo possa reconhecer a altitude
geográfica em que o veículo está Descrição do circuito.
operando em relação ao nível do mar.
De acordo com o sinal de altitude O sensor de pressão atmosférica está
enviado por este sensor, o ECM faz a instalado internamente ao ECM.
correção do débito de combustível para
360
Valores ideais.
361
J1939 SPN FMI

108 108 4 no sensor de pressão Condição permitida:
atmosférica. Monitorando.
O sensor de pressão atmosférica é do O ECM causa o acendimento da luz

tipo barométrico e está instalado interno amarela e vermelha de anomalia no
ao ECM. Tem a função de indicar a painel de instrumentos e reduz a
pressão atmosférica ao ECM para que potência do motor.
o mesmo possa reconhecer a altitude
geográfica em que o veículo está Descrição do circuito.
operando em relação ao nível do mar.
De acordo com o sinal de altitude O sensor de pressão atmosférica está
enviado por este sensor, o ECM faz a instalado internamente ao ECM.
correção do débito de combustível para
362
Valores ideais.
363
J1939 SPN FMI

Voltagem acima do limite Falha no sinal do sensor.
164 164 3 superior no sensor de pressão Condição permitida:
rail. Monitorando.
O sensor de pressão do rail está O ECM causa o acendimento da luz

instalado no acumulador de alta pressão amarela de anomalia no painel de
e monitora a pressão momentânea do instrumentos e reduz a potência e pode
combustível. O sensor tem a função de até causar a parada do motor.
precisão suficiente, em tempo Descrição do circuito.
segurança.
364

Valores ideais.

do ECM).
365

e. Está ativo?

2 sensor de pressão de pressão do rail. Não – Vá para o passo 3
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3
do ECM).
366

pressão do rail.
pressão do rail.
4 sensor (12 e 14 do conector de 36 pinos
lenta.
está ok ?

d. A sensor de pressão do rail foi
substituído?
367

Apagar memória.
do ECM.

c. Permanece acesa?
368
J1939 SPN FMI

164 164 4 no sensor de pressão rail. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral
segurança.
369

Valores ideais.

do ECM).
370

e. Está ativo?

2 sensor de pressão de pressão do rail. Não – Vá para o passo 3
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
3
do ECM).
371

pressão do rail.
pressão do rail.
lenta.
está ok ?

d. A sensor de pressão do rail foi
substituído?
372

Apagar memória.
do ECM.

7
c. Permanece acesa?
373
SPN 174 FMI 3: Sensor de temperatura do combustível.
J1939 SPN FMI

Voltagem acima do limite Falha no sinal do sensor.
174 174 3 superior no sensor de Condição permitida:
temperatura do combustível. Monitorando.
Visão geral
O sensor de temperatura do
combustível é um termistor, ou resistor O ECM causa o acendimento da luz
variável do tipo NTC. Está instalado na amarela de anomalia no painel de
linha de baixa pressão de combustível. instrumentos e reduz a potência e pode
O ECM alimenta o com sensor uma até causar a parada do motor.
tensão de 5V de referência através do
terminal 1 e o sensor é aterrado através Descrição do circuito.
do terminal 2. O sensor utiliza a tensão
de alimentação para produzir um sinal
analógico de voltagem que indicará a
combustível é conectado ao ECM
temperatura do óleo do motor. Por ser
através do terminal 2 com referência de
do tipo NTC (coeficiente negativo de
5 volts (pino 18 do conector de 36 pinos
temperatura), o sensor modifica sua
do ECM) e é aterrado através do
resistência quando exposto a variações
de temperatura. Quando a temperatura
pinos do ECM).
do combustível é baixa, a resistência e
a tensão de referência do sensor são
altas. Quando a temperatura do óleo do
motor é alta, a tensão de referência e a
resistência do sensor são baixas. A
variação da tensão de referência é
utilizada pelo ECM para determinar a
temperatura do combustível. A
temperatura do combustível é uma
variável que permite ao ECM
compensar as diferenças na
viscosidade do óleo, a fim de assegurar
que a potência e o torque do motor
estejam disponíveis para todas as
condições de operação.
374
Localização do sensor de temperatura do combustível.

O sensor de temperatura do combustível está localizado na linha de combustível.
Valores ideais.

pressão do combustível deve estar de acordo com a tabela abaixo.
375

e. Está ativo?

Inspeção no sensor de temperatura do
combustível do motor e chicote.

sensor de temperatura do combustível.
e o sensor de temperatura do
combustível do motor.
d. Está tudo ok?

temperatura do combustível.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Verificar alimentação
sensor de temperatura do combustível. elétrica do ECM.
c. Ligar ignição.
do ECM).
376

4
motor.
do ECM).
temperatura de óleo da página 374.

Substituição do sensor de temperatura do
combustível. Sim – Vá para o passo 6
c. Substituir o sensor de temperatura do
combustível.
d. O sensor de temperatura do combustível
foi substituído?

Apagar memória.
do ECM.
377
SPN 174 FMI 4: Sensor de temperatura do combustível.
J1939 SPN FMI

174 174 4 no sensor de temperatura do Condição permitida:
combustível. Monitorando.
O sensor de temperatura do O ECM causa o acendimento da luz

combustível é um termistor, ou resistor amarela de anomalia no painel de
variável do tipo NTC. Está instalado na instrumentos e reduz a potência e pode
linha de baixa pressão de combustível. até causar a parada do motor.
O ECM alimenta o com sensor uma
tensão de 5V de referência através do Descrição do circuito.
terminal 1 e o sensor é aterrado através
do terminal 2. O sensor utiliza a tensão
de alimentação para produzir um sinal
combustível é conectado ao ECM
analógico de voltagem que indicará a
através do terminal 2 com referência de
5 volts (pino 18 do conector de 36 pinos
do ECM) e é aterrado através do
resistência quando exposto a variações
pinos do ECM).
de temperatura. Quando a temperatura
do combustível é baixa, a resistência e
a tensão de referência do sensor são
variação da tensão de referência é
utilizada pelo ECM para determinar a
temperatura do combustível. A
temperatura do combustível é uma
variável que permite ao ECM
compensar as diferenças na
viscosidade do óleo, a fim de assegurar
que a potência e o torque do motor
estejam disponíveis para todas as
condições de operação.
378
Localização do sensor de temperatura do combustível.

O sensor de temperatura do combustível está localizado na linha de combustível.
Valores ideais.

pressão do combustível deve estar de acordo com a tabela abaixo.
379

e. Está ativo?

Inspeção no sensor de temperatura do
combustível do motor e chicote.

e o sensor de temperatura do
combustível do motor.
d. Está tudo ok?

sensor de temperatura do combustível. elétrica do ECM.
c. Ligar ignição.
do ECM).
380

4
motor.
do ECM).

combustível. Sim – Vá para o passo 6
combustível.
d. O sensor de temperatura do combustível
foi substituído?

Apagar memória.
do ECM.
381
SPN 175 FMI 0: Sensor de temperatura do óleo do motor.
J1939 SPN FMI

Defeito de plausibilidade, Falha no sinal do sensor.
175 175 0 temperatura do óleo do motor Condição permitida:
acima do normal. Monitorando.
Visão geral
O sensor de temperatura do óleo do Estratégia de reconhecimento.

motor é um termistor, ou resistor
variável do tipo NTC. Está instalado no O ECM causa o acendimento da luz
lado direito da tampa da frente, perto do amarela de anomalia no painel de
compressor de ar.. O ECM alimenta o instrumentos e reduz a potência e pode
com sensor uma tensão de 5V de causar a parada do motor.
referência através do terminal 1 e é
aterrado através do terminal 2. O sensor Descrição do circuito.
utiliza a tensão de alimentação para
produzir um sinal analógico de voltagem
O sensor de pressão do óleo do motor é
através do terminal 2 que indica a
alimentado com 5 volts através do
resistência inversamente proporcional à
pinos do ECM).
temperatura. Quando a temperatura do
combustível é baixa, a resistência e a
tensão de referência do sensor são
informação do sensor de temperatura o
óleo é utilizada pelo ECM como
estratégia de proteção do motor.
382
Localização do sensor de temperatura do óleo motor.

Valores ideais.

temperatura do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
383

e. Está ativo?

Inspeção no sensor de temperatura do óleo
do motor e chicote.
sensor de temperatura do óleo.
e o sensor de temperatura do óleo do
motor.
d. Está tudo ok?

temperatura do óleo do motor.
b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Verificar alimentação
sensor de temperatura. elétrica do ECM.
3
do ECM).
384

temperatura do óleo.
4
motor.
do ECM).
f. A resposta do sensor está ok?

óleo do motor.
sensor de temperatura do óleo. Não – Vá para o passo 2
óleo.
d. O sensor de temperatura do óleo foi
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
385
J1939 SPN FMI

Defeito de plausibilidade entre o Falha no sinal do sensor.
175 175 2 sensor de temperatura do óleo do Condição permitida:
motor e o sensor de temperatura Monitorando.
do fluido de arrefecimento.
Visão geral
O sensor de temperatura do óleo do
motor é um termistor, ou resistor O ECM causa o acendimento da luz
variável do tipo NTC. Está instalado no amarela de anomalia no painel de
lado direito da tampa da frente, perto do instrumentos e reduz a potência e pode
compressor de ar. O ECM alimenta o causar a parada do motor.
com sensor uma tensão de 5V de
referência através do terminal 3 e é Descrição do circuito.
aterrado através do terminal 1. O sensor
pinos do ECM).
informação do sensor de temperatura
do óleo é utilizada pelo ECM como
386

Valores ideais.

387

e. Está ativo?

do motor e chicote.
sensor de temperatura do óleo
motor.
d. Está tudo ok?

do ECM).
388

4
motor.
do ECM).

óleo do motor. Sim – Vá para o passo 6
óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
389
J1939 SPN FMI

175 175 3 no sensor de temperatura do óleo Condição permitida:
do motor. Monitorando.
Visão geral
O sensor de temperatura do óleo do
motor é um termistor, ou resistor O ECM causa o acendimento da luz
variável do tipo NTC. Está instalado no amarela de anomalia no painel de
lado direito da tampa da frente, perto do instrumentos e reduz a potência e pode
compressor de ar. O ECM alimenta o causar a parada do motor.
com sensor uma tensão de 5 v de
referência através do terminal 3 e é Descrição do circuito.
pinos do ECM).
390

Valores ideais.

391

e. Está ativo?

do motor e chicote.
sensor de temperatura do óleo
motor.
d. Está tudo ok?

do ECM).
392

4
motor.
do ECM).

óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
393
J1939 SPN FMI

175 175 4 no sensor de temperatura do óleo Condição permitida:
do motor. Monitorando.
O sensor de temperatura do óleo do O ECM causa o acendimento da luz

motor é um termistor, ou resistor amarela de anomalia no painel de
variável do tipo NTC. Está instalado no instrumentos e reduz a potência e pode
lado direito da tampa da frente, perto do causar a parada do motor.
compressor de ar. O ECM alimenta o
com sensor uma tensão de 5 V de Descrição do circuito.
referência através do terminal 3 e é
pinos do ECM).
394

Valores ideais.

395

e. Está ativo?

do motor e chicote.
motor.
d. Está tudo ok?

do ECM).
396

4
motor.
do ECM).

óleo.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
397
SPN 190 FMI 14: Limite de 1 rotação do motor excedido com freio motor ativado.
J1939 SPN FMI

Falha máxima. Erro do ECM.
Monitorando.
Visão geral.
O ECM controla a ordem de ignição e
rotação do motor através de sinais O ECM causa o acendimento da luz
recebidos dos diversos sensores amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor, como sinal do instrumentos.
sensor de rotação, sinal do sensor de
fase, temperatura do motor, etc. Nele
constam os dados do motor, Descrição do circuito.
configuração do software de
gerenciamento e dados das memórias O ECM recebe aterramento do terminal
RAM e ROM. Para o correto negativo da bateria através dos pinos
funcionamento, precisa ser alimentado 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos
com tensão de 24 v, e aterramentos do ECM. É alimentado com voltagem de
apropriados. 24 Volts direto do terminal positivo da
bateria (linha 30) nos pinos 02, 03, 08, e
09 do conector de 89 pinos. É
alimentado com tensão de 24 Volts, pós
chave (linha 15) nos pinos 40 e 61 do
conector de 89 pinos do ECM.
398

399

e. Está ativo?

2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

3 continuidade no chicote elétrico do ECM, Não – Vá para o passo 4
(pinos 05, 06, 10, 11 do ECM com terminal
negativo da bateria), (pinos 02, 03, 08, 09
do ECM com o terminal positivo da bateria).
d. Está ok?

4 c. Reparar o chicote elétrico.
400

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
e. Está ok?

401

8
c. Permanece acesa?
402
SPN 190 FMI 15: Limite de rotação 2 do motor excedido com freio motor ativado.
J1939 SPN FMI

Falha máxima. Erro do ECM.
Monitorando.
Visão geral.
O ECM controla a ordem de ignição e
rotação do motor através de sinais O ECM causa o acendimento da luz
recebidos dos diversos sensores amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor, como sinal do instrumentos.
sensor de rotação, sinal do sensor de
fase, temperatura do motor, etc. Nele
constam os dados do motor, Descrição do circuito.
configuração do software de
gerenciamento e dados das memórias O ECM recebe aterramento do terminal
RAM e ROM. Para o correto negativo da bateria através dos pinos
funcionamento, precisa ser alimentado 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos
com tensão de 24 v, e aterramentos do ECM. É alimentado com voltagem de
apropriados. 24 Volts direto do terminal positivo da
bateria (linha 30) nos pinos 02, 03, 08, e
09 do conector de 89 pinos. É
alimentado com tensão de 24 Volts, pós
chave (linha 15) nos pinos 40 e 61 do
conector de 89 pinos do ECM.
403

404

e. Está ativo?

2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

3 c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM, Não – Vá para o passo 4
(pinos 05, 06, 10, 11 do ECM com terminal
negativo da bateria), (pinos 02, 03, 08, 09
do ECM com o terminal positivo da
bateria).
d. Está ok?
405

4 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Reparar o chicote elétrico.

DCV, meça a voltagem nos pinos 02, 03, Não – Verificar fusíveis.
do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Trocar o ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, Não – Vá para o passo 4
e. Está ok?

Não– Vá para o passo 8
406

foram desmontados estejam devidamente Sim – Vá para o passo 1
recolocados no lugar.
8
c. Permanece acesa?
407
SPN 211 FMI 3: Voltagem de alimentação dos sensores 1.
J1939 SPN FMI

Voltagem de alimentação dos Erro do ECM.
1080 211 3 sensores acima do limite Condição permitida:
superior. Monitorando.
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5
volts para todos os sensores O ECM causa o acendimento da luz
espalhados pelo motor. Após serem amarela de advertência no painel de
alimentados os sensores enviam sinais instrumentos.
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM.
O ECM recebe aterramento do terminal

negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com voltagem de 24 Volts
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
de 89 pinos do ECM.
408

409

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3 continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
d. Está ok?

4 ECM.
410

5 c. Com o multímetro digital preparado para Não – Verificar fusíveis.
do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10
e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

411

foram desmontados estejam devidamente
recolocados no lugar.
8
c. Permanece acesa?
412
J1939 SPN FMI

1080 211 4 sensores abaixo do limite inferior. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
413

414

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
415

Reparação do chicote elétrico do ECM.
4 ECM.

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?
416


8
c. Permanece acesa?
417
J1939 SPN FMI

212 212 3 sensores acima do limite Condição permitida:
superior. Monitorando.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
418

419

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
420

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

7 a. Chave de ignição desligada.
421

8
c. Permanece acesa?
422
J1939 SPN FMI

212 212 4 sensores abaixo do limite inferior. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
423

424

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
425

4 ECM.

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?
426


8
c. Permanece acesa?
427
SPN 218 FMI 3: Estado de suprimento de voltagem CJ940 acima do limite.
J1939 SPN FMI

Suprimento de voltagem interno Erro do ECM.
218 218 3 acima do limite. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral

de 89 pinos do ECM.
428

429

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

d. Está ok?

4 ECM.
430

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

431

8
c. Permanece acesa?
432
SPN 218 FMI 4: Estado de suprimento de voltagem CJ940 acima do limite.
J1939 SPN FMI

Suprimento de voltagem interno Erro do ECM.
218 218 4 abaixo do limite. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
433

434

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
435

08, e 09, 40 e 46 do conector de 89 pinos Não – Verificar fusíveis.
do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

e. Chave de ignição desligada.
7 f. Conectar a ferramenta de diagnose.
g. Efetuar o apagamento da memória.
436

8
c. Permanece acesa?
437
SPN 218 FMI 12: Erros específicos internos do ECM.
J1939 SPN FMI

Erros específicos do chip CY33X Erro do ECM.
218 218 12 ON. Erros específicos do ECM. Condição permitida:
Monitorando.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
438

439

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

d. Está ok?

4 ECM.
440

5 DCV, meça a voltagem nos pinos 02, 03,
do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

441

8
c. Permanece acesa?
442
SPN 232 FMI 3: Sensor de fornecimento de tensão 1.
J1939 SPN FMI

Tensão acima do limite superior. Erro do ECM.
Monitorando.
Visão geral

de 89 pinos do ECM.
443

444

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
445

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
Sim – Trocar o ECM.
6
e. Está ok?

446

8
c. Permanece acesa?
447
SPN 232 FMI 4: Sensor de fornecimento de tensão 1.
J1939 SPN FMI

Tensão abaixo do limite superior. Erro do ECM.
Monitorando.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
448

449

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

Passo de continuidade no chicote do ECM.
3
d. Está ok?

4 ECM.
450

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

451

Liberar o veículo.
Sim – Liberar o veículo.
b. Certificar que as luzes de anomalia no
8 painel de instrumentos permanecem
apagadas após o funcionamento do Não – Vá para o passo 1
motor.
c. Permanecem apagadas?
452
SPN 253 FMI 2: Memória de conjunto de dados.
J1939 SPN FMI

Erro na soma de verificação. Erro do ECM.
Monitorando.
Visão geral

de 89 pinos do ECM.
453

454

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

4 ECM.
455

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
Sim – Trocar o ECM.
e. Está ok?

456

Liberar o veículo.
motor.
457
SPN 253 FMI 9: Estado do EEPROM.
J1939 SPN FMI

Falha durante última operação de Erro do ECM.
630 253 9 leitura. Condição permitida:
Erro durante última operação de Monitorando.
escrita.
Valor padrão usado.
Visão geral.

de 89 pinos do ECM.
458

459

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
d. Está ok?

4 ECM.
460

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

461

Liberar o veículo.
motor.
462
SPN 253 FMI 11: Erro do ECM.
J1939 SPN FMI

Falha não plausível. Erro do ECM.
Monitorando.
Visão geral

(linha 30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
de 89 pinos do ECM.
463

464

e. Está ativo?

do ECM.
d. Está ok?

d. Está ok?

4 ECM.
465

do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
e. Está ok?

466

Liberar o veículo.
motor.
467

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SPN FMI J1939 Descrição Página

1 3 651 Falha específica no Cilindro número 1 - Curto-circuito ao

4 4 654 Falha específica no Cilindro número 4 - Curto-circuito ao

4 5 654 Falha específica no Cilindro número 4 - Circuito aberto........... 72

4 8 654 Falha específica no Cilindro número 4 - Reconhecido falha

55 4 55 Erro específico no banco 2 de cilindros - Curto-circuito ao

96 10 1239 Sensor de pressão do rail -Desvio negativo máximo de

102 4 102 Sensor de pressão e temperatura do ar no coletor de

175 0 175 Sensor de temperatura do óleo do motor - Defeito de

Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre

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A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas

Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria

• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente

• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento

• Usar extensões com contatos de segurança;

• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois

• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de

• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição

• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

Cuidados com o aparelho respiratório

Cuidados com a pele

Caso ocorra contato com a pele

Cuidados contra asfixiação

Cuidados contra esmagamento

Cuidados contra queimaduras

Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

Cuidados contra explosões e incêndios

Atenção Cuidados especiais

Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da

Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do

SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a

SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL

SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO

SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO

SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um

CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS

1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos

2. Quando for verificar curto-circuito com o terra do veículo, seguir os seguintes

2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;

2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote

2c. Inspecionar visualmente os terminais;

2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.

3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e

6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

SPN 001 - FMI 003: Falha específica no Cilindro número 1.

J1939 SPN FMI Condição Critério a ser definido

Curto-circuito ao terminal negativo Sem sinal PWM no circuito do

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Passo Ação Decisão