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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

DISEÑO ARQUITECTÓNICO

TRABAJO: Peter Rice

DOCENTE: Arq. Paredes García Julio Senen.

ALUMNO: Cahuana Chumbile, Athelin Graciela.

CICLO: VII

LIMA – PERU
2019
DISEÑO ARQUITECTÓNICO

CONTENIDO

PETER RICE .................................................................................................................... 3

1. BIOGRAFIA ......................................................................................................... 3

2. FILOSOFÍA CONSTRUCTIVA ........................................................................... 4

3. PROYECTOS ........................................................................................................ 4

ÓPERA DE SYDNEY ............................................................................................. 6

4. PREMIO .............................................................................................................. 12

5. LIBRO PUBLICADO ......................................................................................... 13

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 13

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DISEÑO ARQUITECTÓNICO

PETER RICE

Peter Rice ha sido descrito como uno de los


mejores ingenieros y arquitectos del siglo XX.
Descontento con el papel que desempeñan los
ingenieros en el diseño de edificios, Rice
dedicó su vida a defender valiente innovación
y la poesía a través de la estructura de una
manera que ayudó a salvar la brecha entre la
ingeniería y la arquitectura. Su deseo de
trabajar en conjunto con los arquitectos, hacia
una visión compartida, lo convirtió en uno de
los más demandados ingenieros del siglo XX

La extraordinaria carrera de Rice se basó en


sus conocimientos de geometría, análisis y
programación informática, que desarrolló mientras trabajaba en su primer trabajo
importante, los techos de la Ópera de Sydney. A continuación, descubrió un profundo
aprecio por los materiales mientras trabajaba en el proyecto por el que quizás es más
conocido, el Centre Georges Pompidou. (Kitching, 2001)

1. BIOGRAFIA

Peter Rice (16 de junio de 1935-25 de octubre de 1992) era un ingeniero estructural
irlandés. Nacido en Dublín, creció en 52 Castle Road, Dundalk en County Louth, y pasó
su infancia entre la ciudad de Dundalk y los pueblos de Gyles' Quay e Inniskeen. Se educó
en el Newbridge College y en la Queen's University de Belfast, donde recibió su título
primario, y pasó un año en el Imperial College de Londres. Rice actuó como ingeniero
estructural en tres de las obras arquitectónicas más importantes del siglo XX: la Ópera de
Sydney (con Ove Arup), el Centro Pompidou y el Edificio Lloyd's y fue reconocido por
su capacidad innata para actuar como ingeniero y diseñador.

Inicialmente estudió Ingeniería Aeronáutica pero se cambió a Ingeniería Civil. Asumido


por Ove Arup & Partners, su primer trabajo fue el techo de la Ópera de Sydney. Se casó

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con Sylvia Watson en 1965 y tuvieron un hijo y tres hijas. Jonathan Glancey en su
obituario dijo: "Rice era, quizás, el James Joyce de la ingeniería estructural. Su invención
poética, su capacidad para dar la vuelta a las ideas aceptadas y su rigurosa lógica
matemática y filosófica lo convirtieron en uno de los ingenieros más buscados de nuestro
tiempo"

2. FILOSOFÍA CONSTRUCTIVA

Creía que los mejores edificios son el resultado de la relación simbiótica entre el
arquitecto y el ingeniero, donde el ingeniero es el inventor objetivo y el arquitecto la
aportación creativa. Consideró que la comprensión anglosajona del trabajo de un
ingeniero era restrictiva y prefirió la interpretación del rol francesa e italiana.

3. PROYECTOS

Entre los edificios notables en cuyo diseño trabajó se encuentran:

• Casa de la Ópera de Sydney, Sydney, Australia; 1957


• Teatro Crucible, Sheffield; 1967
• Amberly Road Children's Home, Londres; 1969
• Centro Nacional de Deportes, Crystal Palace, Londres; 1970

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• Centro de Artes, Universidad de Warwick, Coventry; 1970


• Escalera de caracol de metacrilato, joyería Andrew Grima, 80 Jermyn Street,
Londres; 1970
• Aeropuerto de Londres Stansted
• Super Grimentz Ski Village, Valais, Suiza; 1970
• Centro de Conferencias, La Meca, Arabia Saudita; 1971
• Asesoramiento de estructuras especiales a Frei Otto y otros sobre estructuras
neumáticas y de cable, incluyendo "La ciudad en el Ártico"; 1971
• Centre Pompidou (Beaubourg), París, Francia; 1971
• Hangar de aviones Jumbo, Johannesburgo, Sudáfrica; 1976
• TGV Estación Lille; 1994
• Móviles Zelt en Londres Londres; 1992
• Estación TGV Roissy; 1991-94
• Elektronikfabrik Thomson Saint-Quentin-en-Yvelines; 1990
• Umbau des Louvre Paris-1er; 1988-93
• Cité des Sciences et de l'Industrie Paris-19e; 1986
• Colección De Menil Houston; 1981-86
• Pabellón IBM 1980-84
• Quartierslaboratorium' für Stadterneuerung Otranto; 1979
• Conjunto Residencial Corciano; 1978-82
• Pabellón del Futuro; Sevilla, España; 1992

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ÓPERA DE SYDNEY

La Ópera de Sydney, terminada en 1973 y declarada Patrimonio de la Humanidad por la


UNESCO en 2009.

En 1956 se incorporó a Ove Arup & Partners. En 1957 se licenció para cursar estudios de
postgrado en el Imperial College y se reincorporó a Arups en 1958. Después de tres años
trabajando en las conchas de Jørn Utzon para el techo de la Ópera de Sydney en Londres,
donde se le atribuye el haber hecho la geometría para el diseño problemático, se trasladó
a Sydney para ser ingeniero asistente de Ian MacKenzie. Después de un mes, MacKenzie
se enfermó y fue hospitalizada, dejando a Rice a cargo de todo a la edad de 28 años. En
el lugar, sus conocimientos geométricos le permitieron escribir un programa informático
para localizar correctamente los segmentos de las conchas. En total, pasó siete años
trabajando en el proyecto. Posteriormente, pasó 18 meses en los Estados Unidos, en la
ciudad de Nueva York y como profesor invitado en la Universidad de Cornell.

Diseño y construcción

En el terreno escogido para la construcción del complejo, se encontraba el antiguo Fuerte


Macquarie, convertido entonces en depósito de tranvías, que debió ser demolido en 1958.

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Al año siguiente comenzó formalmente la construcción. El proyecto fue ejecutado en tres


etapas:

1. La etapa I (1959–1963) consistió en construir el podio superior;


2. La etapa II (1963–1967) consistió en la construcción de las bóvedas externas;
3. La etapa III (1967–1973) consistió en el diseño interior y la construcción.

El coste original estimado en 1957 era de 3,500,000 de £ (7 millones de dólares) siendo


la fecha original de terminación fijada por el gobierno el 26 de enero de 1963.

Primera etapa: El podio (1959-1963)

La primera fase de las obras


comenzó el 5 de diciembre de
1958, por la empresa constructora
con sede en Sídney Lend Lease
Corporation. El gobierno decidió
iniciar las obras inmediatamente,
temiendo que el financiamiento o
la opinión pública, pudiera
revertir y retrasar o incluso
cancelar la obra. Pero esa decisión se encontró con el problema que los diseños
estructurales más importantes todavía no estaban realizados (lo más notable las velas, que
seguían siendo parabólicas en ese momento). Para el 23 de enero de 1961, sólo se habían
empleado 47 semanas de trabajo, este retraso en la obra se debía principalmente debido a
las dificultades inesperadas (inclemencias meteorológicas, construcción que comienza
antes de que los dibujos apropiados de la construcción hubieran sido preparados, cambios
de los documentos originales del contrato). Finalmente, el 31 de agosto de 1962 se
terminó el podio.

El comienzo prematuro y forzado de la obra condujo a problemas finales muy


significativos, el mayor de los cuales fue la construcción de las columnas del podio que
debían sustentar el techo, con una resistencia menor que la necesaria para poder sustentar

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la estructura proyectada de la azotea. Este error llevó a que la cubierta tuviera que ser
redefinida por lo que su diseño sufrió una variación respecto al diseño original

Segunda etapa: Las bóvedas externas (1963-1967)

La estructura aligerada en forma de


bóveda estaba inicialmente indefinida
geométricamente,9 pero casi desde el
principio del proceso de diseño del
edificio, las bóvedas fueron
proyectadas como una serie de
parábolas apoyadas por una estructura
prefabricada de costillas. Este
planteamiento tuvo la oposición de la
firma inglesa Ove Arup y socios,
Ilustración 1Estructura del teatro de la ópera de Sídney
cuyos ingenieros no podían encontrar
una solución aceptable para construirlas.

Tuvieron que encontrar una manera por la cual construir de forma ecoDnómica las
bóvedas de forma prefabricada, porque usar encofrado "in-situ" hubiera acarreado un
costo desmesurado. La repetición de esta técnica en la azotea también hubiera sido
demasiado costosa.

Desde 1957 hasta 1963 el equipo de diseño barajó por lo menos doce diferentes
interacciones en la forma de las bóvedas (esquemas incluyendo parábolas, costillas
circulares y las elipsoides) antes de hallar que una solución realizable.

El trabajo de diseño sobre las cáscaras implicó una de las aplicaciones más tempranas de
las computadoras en el análisis estructural para entender el complejo sistema de fuerzas
que recibirían las bóvedas. En la mitad del año 1961 el equipo de diseño encontró una
solución al problema: todas las bóvedas son creadas como secciones de una esfera.

Existe una gran controversia sobre a quién atribuir esta solución original. Inicialmente
fue atribuida a Utzon. Una carta a de Ove Arup a Ashworth, un miembro del comité
ejecutivo de la Sídney ópera house, dice:

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Utzon vino con una idea de hacer todas las bóvedas con una curvatura uniforme en
todas las partes y en ambas direcciones.

Peter Jones, autor de la biografía de Ove Arup, indica que «...el arquitecto y sus
partidarios igualmente dijeron recordar el preciso momento eureka...; los ingenieros y
algunos de sus asociados, con igual convicción, recuerdan la discusión tanto en el centro
de Londres como en la casa de Ove;». Jones concluye que "la evidencia existente muestra
que Arup examinó varias posibilidades para la geometría de las bóvedas (shells), desde
parábolas a elipsoides y esferas". Por su parte, Yuzo Mikami, un miembro del equipo de
diseño, presentó una visión completamente opuesta en su libro sobre proyecto titulado
Utzon's Sphere.

Es poco probable que la verdad definitiva sea conocida en algún momento, pero hay un
claro consenso sobre el hecho de que el trabajo realizado por el equipo de diseño es de
una gran calidad. De hecho para la primera parte del proyecto, tanto Utzon como Arup y
Ronald Jenkins (socio de Ove Arup) jugaron un papel significativo en el desarrollo del
proyecto.

Detalle de la estructura de hierro del edificio en las que se puede ver la estructura de hierro
en las que se basan las bóvedas autoportantes.

Como Peter Murray estableció en The Saga of the Sydney Opera House:

...los dos hombres y sus respectivos equipos mantuvieron una colaboración que se notó
en la productividad y, a pesar de los muchos traumas, fue observado por la mayoría de
los implicados en el proyecto como un punto alto de la colaboración entre arquitectos e
ingenieros.

De esta manera la forma esférica fue la finalmente usada en el diseño final. La esfera, al
ser la superficie curva tridimensional más sencilla, abría un gran abanico de posibilidades
en el diseño, y se convertía así en la forma geométrica más simple y fácil de controlar. En
una esfera el grado de curvatura es igual en todos los puntos de la misma.

Las bóvedas fueron construidas por Hornibrook Group Pty Ltd, quienes eran también
responsables de la construcción en la tercera etapa. Hornibrook fabricó las 2400 costillas
prefabricadas y 4000 paneles de la azotea en una fábrica en el mismo sitio, y también
desarrolló los procesos de la construcción.8

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Esta técnica evitó la necesidad de construir un costoso encofrado, recurriendo al uso de


unidades prefabricadas (también permitió que los azulejos de la azotea fueran
prefabricados en láminas a nivel del suelo, en lugar de ser pegados individualmente sobre
la bóveda en altura). Ingenieros de Ove Arup & Asociados supervisaron personalmente
la construcción y colocación de las piezas de la bóveda, en la cual se utilizó un innovador
sistema de sujeción de acero, denominado arco de construcción, para apoyar las diversas
azoteas antes de la terminación. Así para la forma de la estructura de las vigas se usó un
sistema de abanico. Las vigas partían de un punto abriéndose como un abanico siendo su
trazado el de los meridianos de la esfera haciendo que la línea que las define tuviera para
todas las vigas el mismo radio: 460 pies.

Placa en la explanada exterior de la Ópera de Sídney en la que se refleja de forma


esquemática la procedencia dentro de la esfera de las bóvedas en forma de concha.

Con la fabricación en el mismo lugar de la obra, la construcción se simplificó


considerablemente, sobre todo porque las cáscaras son fragmentos de una misma esfera
de un radio de alrededor de 75 metros (246 pies). Al trabajar con una esfera no sólo se
simplificó la construcción, sino también los cálculos.

En el cálculo, toda la casuística de los detalles, se podía aplicar a todas las bóvedas; La
construcción se facilitaba, puesto que todas las vigas podrían ser porciones de mayor o
menor tamaño de una misma viga y los moldes para la prefabricación de piezas se podía
reutilizar varias veces. Así con doce encofrados se construyeron las 1498 vigas que
forman el esqueleto de las bóvedas5 con el ahorro de tiempo y dinero que acarreó (véase
imagen más abajo).

El 6 de abril de 1962 se estimó que el edificio de la Ópera podría estar finalizado entre
los meses de agosto de 1964 y marzo de 1965. Sin embargo el tiempo estimado fue
superado y para finales de 1965, se estimaba que la segunda fase recién estaría completada
en 1967.

En 1965 hubo un cambio de gobierno en el estado de Nueva Gales, asumiendo como


premier Robert Askin. El nuevo gobierno cambió los equipos a cargo del proyecto,
transfiriéndolo al Ministerio de Obras Públicas. Esto condujo en última instancia a la
dimisión de Utzon en 1965

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Tercera etapa: interior (1963-1973)

La tercera etapa de construcción estuvo destinada a los interiores. Comenzó en febrero de


1963, cuando Utzon trasladó su oficina entera a Sídney. En 1965 Utzon fue despedido y
su cargo fue asumido principalmente por Peter Hall quien tomó el control de las obras, y
se hizo en gran parte responsable del diseño del interior. Otras personas designadas ese
año para substituir a Utzon fueron E.H. Farmer como arquitecto del gobierno, D.S.
Littlemore y Lionel Todd.

Hasta ese momento (octubre de 1965) el proyecto había gastado solamente 22.9 millones
de dólares, menos de un cuarto del coste final. Sin embargo los costes proyectados para
el diseño en esta etapa eran mucho más significativos.

En 1966 el consejero acústico, Lothar Cremer, confirmó a SOHEC que el diseño acústico
original de Utzon permitía solamente 2000 asientos en la sala principal e indicó que el
incremento en el número de asientos hasta 3000 como estaba especificado en el diseño
sería desastroso para la acústica del recinto.

Según Peter Jones, el diseñador de la etapa, Martin Carr, criticó la «configuración, altura
y anchura del escenario, las instalaciones físicas para los artistas, la localización de los
camerinos, las anchuras de puertas y sus elevaciones, y la localización del tablero de
iluminación».

Los cuatro cambios más significativos al diseño después de la salida de Utzon del
proyecto fueron:

El revestimiento del podio y el pavimento: el podio no debía ser originalmente una


llanura abierta al mar, pero se hizo abierta.

La construcción de las cristaleras: Utzon había planificado usar un sistema de


parteluces contrachapados pero diseñando un sistema diferente para tratar el cristal.

Uso de las salas: la sala principal, que había sido diseñada como sala polivalente
para óperas y conciertos, se destinó finalmente a sala exclusiva de conciertos. La sala
menor, diseñada inicialmente sólo para producciones teatrales, en el proyecto final quedó
destinada tanto para la representación de ópera como de teatro. También fueron agregados

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dos teatros más. Estos cambios eran sobre todo debido a las insuficiencias en el diseño
original que fue presentado a concurso, en el que no estaba claro cómo debía ser utilizada
el teatro de la ópera. La disposición de los interiores fue cambiada y la maquinaria del
escenario, diseñada inicialmente para estar dentro de la sala principal, fue sacada y gran
parte traslada a otra zona.

El diseño del interior: El pasillo que diseñó Utzon, su acústica y el diseño de los
asientos para el interior de los pasillos principales, fueron desechados totalmente. Su
diseño para el salón de conciertos también fue desechado debido a que solamente daba
cabida a 2000 butacas, lo que se consideró insuficiente. Utzon empleó al consultor
acústico Lothar Cremer, y sus diseños para los pasillos principales fueron modelados y
revelándose más adelante de gran calidad. Las versiones posteriores de Todd, Hall y
Littlemore de las dos salas principales tienen algunos problemas de acústica,
particularmente para los músicos de ejecución. El foso de la orquesta en el Teatro de la
Ópera es estrecho y peligroso para los músicos.

El Teatro de la Ópera fue terminado formalmente en 1973, alcanzando un coste de 102


millones de dólares. Sam Hoare, el director de Hornibrook a cargo del proyecto, indicó
los costes aproximados por cada proyecto en 1973

4. PREMIO

En 1992 fue el segundo ingeniero en recibir la Real Medalla de Oro de Arquitectura del
Royal Institute of British Architects (la primera fue Ove Arup), y el segundo irlandés
después de Michael Scott. El premio es otorgado anualmente por el Soberano por trabajos
que hayan "promovido, directa o indirectamente, el avance de la arquitectura".

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5. LIBRO PUBLICADO

El libro de Rice, An Engineer Imagines (Un ingeniero


imagina), fue publicado a título póstumo y llegó a ser
considerado una obra importante en la historia del diseño
de edificios El Premio Peter Rice fue establecido en la
Escuela de Posgrado de Diseño de la Universidad de
Harvard en 1994 en reconocimiento a los ideales y
principios representados por el eminente ingeniero
fallecido El concurso de la Medalla de Plata de Peter Rice
fue establecido en el Instituto de Tecnología de Dundalk
(su ciudad natal) en 1996, bajo el patrocinio de Ove Arup e Engineers Ireland (Institución
de ingenieros de Irlanda). Esta medalla se otorga anualmente a la mejor presentación de
un estudiante de ingeniería del Instituto sobre su actividad práctica de proyecto. En 2019,
un documental de Marcus Robinson, Un ingeniero imagina, fue proyectado por Channel
4 y en cines

BIBLIOGRAFÍA

Brown, A. ( 12 November 2009. ). The Engineers Contribution to Contemporary


Architecture: Peter Rice. London: Thomas Telford Publishing.

Duncan, A. ( (7 December 2013). "Irish visionary who redesigned architecture. Irish


Times.

Glancey, J. O. (22 MAY 2010). Peter Rice". The Independent. London. .

Kitching, R. (2001). Peter Rice . engineer biography.

Telfo, A. B. (2001). ENGINERING AND ARCHITECTURE.

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