FLETE ______________________________________________________________ 3

¿QUÉ ES EL FLETE MARITIMO? _______________________________________ 3

¿QUÉ ASPECTOS INFLUYEN EN EL PRECIO DEL FLETE MARÍTIMO? ___________ 3
EL FLETE Y OTROS CONCEPTOS ASOCIADOS AL PRECIO FINAL DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO _________________________________________________ 3
¿CÓMO CALCULAR Y COMPARAR TARIFAS DE FLETE MARÍTIMO? ___________ 4
TARIFAS TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA _________________________ 4
RECARGOS DEL FLETE _______________________________________________ 5
BAF (Bunker Adjustment Factor) ______________________________________________ 5
CAF (Currency Adjustment Factor) _____________________________________________ 5
EIS (Equipment Imbalance Surcharge) __________________________________________ 5
GRI (General Rate Increase) __________________________________________________ 5
Congestión ________________________________________________________________ 5
PSS (Peak Season Surcharge) _________________________________________________ 5
LSF (Low Sulphur Surcharge) _________________________________________________ 5
TARIFAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO. GASTOS LOCALES ______________ 7
THC (Terminal Handling Charge) ______________________________________________ 7
TASAS DEL PUERTO ______________________________________________________ 7
B/L ______________________________________________________________________ 7
SELLO ___________________________________________________________________ 7
LIMPIEZA ________________________________________________________________ 7
ISPS (International Security Port Surcharge)______________________________________ 7
B/L (Bill of Lading) _________________________________________________________ 8
OTROS GASTOS _____________________________________________________ 8
T3 _______________________________________________________________________ 8
S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil) __________________________________________ 8
Recogida o entrega (transporte terrestre) _________________________________________ 8
IMO y OWS en transporte terrestre _____________________________________________ 9
Despacho aduanas __________________________________________________________ 9
WEBGRAFIA _______________________________________________________ 10
Cómo comprender una cotización de transporte marítimo
https://www.icontainers.com/es/2017/05/30/comprender-una-cotizacion-transporte-
maritimo/ ___________________________________________________________ 10
Transporte Internacional http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/11/tarifas-
maritimas.html _______________________________________________________ 10
Blog Logistica y Tansporte______________________________________________ 10
https://www.tibagroup.com/es/tarifas-de-transporte-maritimo-gastos-locales ______ 10
Flete Maritimo _______________________________________________________ 10
https://www.diariodelexportador.com/2016/07/el-flete-maritimo-concepto-tarifa-y.html
___________________________________________________________________ 10
 FLETE

¿QUÉ ES EL FLETE MARITIMO?

El flete marítimo es el coste más importante de transporte marítimo internacional. Es el

coste asociado al concepto de transportar un contenedor desde un puerto a otro, ya sea
un contenedor de 20 pies, 40 pies o 40 pies high cube (HQ).

¿QUÉ ASPECTOS INFLUYEN EN EL PRECIO DEL FLETE MARÍTIMO?

El precio del flete marítimo de un puerto a otro es un concepto que varía en el tiempo y
fluctúa según la oferta y la demanda de las distintas rutas.

Las distancias y la duración del viaje no siempre determinan el coste. Por ejemplo, el
precio del flete marítimo a Shanghai desde los principales puertos españoles es
habitualmente más barato que el flete marítimo de exportación a Emiratos Árabes. En
las rutas Asia-Europa, generalmente resultan más baratos los fletes con origen en los
puertos españoles y destino en Asia.

El motivo por el que es más barato transportar carga internacionalmente desde España a
China es que las compañías navieras ofrecen fletes baratos a China para poder devolver
llenos los contenedores desde allí, que es donde existe mayor demanda de transporte
marítimo de contenedores.

Los flujos internacionales de producción en el continente asiático y compra en los

países occidentales establecen marcadas diferencias de precio en los flujos de transporte
marítimo.

EL FLETE Y OTROS CONCEPTOS ASOCIADOS AL PRECIO FINAL DEL

TRANSPORTE MARÍTIMO

Contratar un flete marítimo barato es muy positivo, pero hay que tener en cuenta otros
factores como por ejemplo el coste del transporte terrestre. En muchos casos, este puede
ser el factor determinante en el coste total del transporte internacional.

Además del coste del flete marítimo y del coste del transporte terrestre hay que tener en
cuenta otros conceptos asociados a una cotización de transporte marítimo como el BAF
(Bunker Adjustment Factor) o recargo por combustible, el CAF (Currency Adjustment
Factor) o recargo por tipo de cambio y otros recargos que aplican las navieras por cruzar
un canal o por riesgo de piratería.
¿CÓMO CALCULAR Y COMPARAR TARIFAS DE FLETE MARÍTIMO?

Si quieres calcular el precio de un flete de exportación o importación, o comparar los

precios de múltiples fletes, puedes usar nuestro cotizador de tarifas de transporte
marítimo. De este modo puedes comprobar de forma instantánea cuál es la opción más
económica y competitiva para tu envío.

Todas las cotizaciones incluyen un desglose de precios en el que podrás identificar

claramente el coste del flete marítimo, así como el de los otros conceptos asociados a la
cotización.

Es importante comprenderlos para saber lo que estás pagando, porque como hemos
dicho, podrían tener un impacto significativo en el precio final de tu transporte marítimo
internacional.

TARIFAS TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA

Fletes marítimos referenciales para planear los costos de exportación

Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de

negociación entre las partes, como se observa en la información que se presenta a
continuación.
Los fletes que se relacionan son referenciales, y servirán al exportador como base en el
momento de negociar una tarifa.
La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las
navieras o sus agentes marítimos. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes
para identificar el nombre de la línea, por lo cual, se ha asignado un número aleatorio
para su diferenciación. Esto también contribuye a evitar la competencia indebida.

Para tener en cuenta:

EL FLETE MARÍTIMO ESTA ESTRUCTURADO POR LOS SIGUIENTES

COMPONENTES:

Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos
áreas geográficas.

Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar
las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan
constantemente, y su aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá
de los puertos de destino.

Los principales son:

RECARGOS +
BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible.
CAF: Currency adjustement factor- Recoge las fluctuaciones del valor de las divisas
CS: Congestion Surchage- Costes adicionales por congestión portuaria
CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de
Contenedores.
THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de
Contenedores
Cruce del Canal de Panamá

RECARGOS DEL FLETE

Flete: el el flete marítimoes la tarifa base impuesta por las navieras para el
transporte marítimo de un puerto de origen a otro de destino.

BAF (Bunker Adjustment Factor): este concepto también aparece en ocasiones

referido como FAF o Fuel Adjustment Factor. Se trata de una compensación
por el coste de combustible del buque, que en ocasiones fluctúa y es ajustado
en el último momento sin previo aviso.

CAF (Currency Adjustment Factor): este es el recargo que aplica cuando el envío
se paga en una moneda extranjera sujeta a grandes fluctuaciones en el tipo de
cambio. El concepto del CAF compensa cualquier riesgo derivado de los tipos
de cambio que pueda existir.

EIS (Equipment Imbalance Surcharge): las navieras imponen este recargo

temporal en ocasiones para compensar las pérdidas que puedan deducirse del
envío de contenedores con una balanza comercial desequilibrada.

GRI (General Rate Increase): el incremento general del flete, GRI o GRI o
General Rate Increase es el ajuste de las tarifas de flete en determinadas rutas
de las navieras. Habitualmente se trata de un incremento de las tarifas en rutas
de importación desde Extremo y Medio Oriente.

Congestión: esta cuota se impone en algunos destinos con mucho tráfico en los
que existe mucha congestión y los buques tienen que esperar para ser cargados
o descargados. Se suele cobrar este recargo, por ejemplo, en los puertos de
Venezuela.

PSS (Peak Season Surcharge): es un cargo que se aplica a todos los envíos
transportados durante ciertas temporadas de mucho tráfico de envíos de
transporte marítimo.

LSF (Low Sulphur Surcharge): esta cuota compensa los costes adicionales de las
navieras por realizar el cambio a combustibles más limpios en áreas de control
de emisiones (Emission Control Areas ‘ECA’). Se trata de una norma que
entró en vigor a comienzos de 2015.

DESCUENTOS -
PA:Pallet allowance: descuento por presentación de carga paletizada
FCL: Full container load- Descuento por carga completa

Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del
B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).

Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen:

- Costos de Consolidación
- Costos Portuarios

Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados
Unidos y México, deben cumplir con las disposiciones aduaneras, en la exigencia del
manifiesto de carga, con 48 horas anticipación.
Esto significa para el exportador tener la carga en puerto debidamente documentada con
un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y
remitir la información en debida forma. Caso contrario se generara no solo multas sino
sanciones.

Al flete se le añaden otros impuestos y gastos que son percibidos porlos estados o
autoridades portuarias o por los prestatarios de los servicios que aportan su concurso
para las manipulaciones o los movimientos de mercancías, por ejemplo:

Derecho de pasaporte: percibido en el momento de hacer escala en un puerto

Derecho de permiso: Se emite un documento llamado patente que permite atestiguar que
han sido efectuadas todas las formalidades requeridas
Impuesto del práctico: pagadero a la salida o entrada al puerto
Impuestos especiales de tránsito: por empleo de canales de Panamá y Suez
Derechos de muelle: Para atraque
Derechos sanitarios: Controles médicos, desinfecciones, etc.

Sobre la modificación de los precios las conferencias de fletes suelen avisar con tres
meses sobre el incremento de sus tarifas, usualmente las conferencias proveeen de una
completa justificación del incremento de sus fletes siendo este debido a los gastos de
mantenimiento, reparación o gastos de capital.

Otro gasto a tener en cuenta son las tarifas portuarias

TIPOLOGÍA DE TARIFAS PORTUARIAS

T0 Señalización marítima
T1 Buques
T2 Pasaje
T3 Mercancía
T4 Pesca fresca
T5 Embarcaciones deportivas y de recreo
T6 Gruas de pórtico
T7 Almacenaje
T8 Suministros
T9 Servicios diversos

TARIFAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO. GASTOS LOCALES

Tanto para FCL como grupaje LCL los gastos locales principales que se aplican en las
tarifas de transporte marítimo son los siguientes:

THC (Terminal Handling Charge)

Cada puerto establece unos gastos derivados del manejo de la carga. La THC representa los
gastos en los que se incurre en los puertos en concepto de carga y descarga de los contenedores.

Se refiere a los cargos por manipulación portuaria, tanto en puerto de salida como de
destino y puede recibir diferentes nombres (THC, THC/L, THC/D, Manipulaciones
Portuarias, etc.).

 En caso de FCL, cada compañía marítima fija su importe, variando además

según zona geográfica y tipo de contenedor.
 En caso de LCL, la manipulación se calcula por W/V y normalmente se cotiza
un valor diferente para cada magnitud (por ejemplo: “22 eur/ton o 11 eur/m3”,
tomándose el importe mayor resultante de los dos cálculos).

TASAS DEL PUERTO: son tasas cobradas por el puerto o autoridad portuaria
por usar las instalaciones del puerto.

B/L: es el gasto cargado por la compañía naviera por emitir el conocimiento de

embarque o bill of lading.

SELLO: las navieras emiten en ocasiones un gasto conocido como “seal” o

“sello” por tener que haber cambiado el sello del contenedor o alguna
documentación relacionada con el sello del contenedor.

LIMPIEZA: este recargo es aplicado en ocasiones cuando el contenedor

requiere de una limpieza antes de poder ser usado de nuevo.

ISPS (International Security Port Surcharge)

El objetivo de este recargo es reforzar la seguridad marítima. Introducido tras el 9⁄11, garantiza
el derecho por parte de ciertos países a tomar medidas apropiadas para garantizar la seguridad
de sus puertos y los barcos que llegan a ellos.

Recargo que aplican las navieras para compensar los costes adicionales de medidas de
seguridad.

 En caso de FCL, podemos encontrarlo cotizado por contenedor, por TEU o por
B/L.
 En caso de LCL, se cotiza normalmente por B/L.
B/L (Bill of Lading)

Es el coste por documentación y emisión del Conocimiento de Embarque o B/L. Se

aplica por documento, es decir, por B/L emitido.

OTROS GASTOS

Según la naviera con la que se realice el embarque, podemos encontrar otros conceptos
en las cotizaciones:Gestión Logística, Limpieza de Equipo, On-wheels (cargo por la
cesión del transporte de contenedor al transitario), Control de contenedor, etc. Según el
tipo de gasto, se aplican por contenedor o B/L.
T3

Es la tasa que grava el tránsito de las mercancías por los muelles y la utilización de las
instalaciones de atraque, zonas de manipulación, accesos y vías de circulación y demás
instalaciones portuarias. Se aplica a la importación, exportación y tránsito.

En caso de FCL, existen dos formas de aplicar la T3 (a elección del

consignatario/naviera):

 Régimen de estimación simplificada: se aplica un importe fijo por contenedor.

 Régimen por grupo de mercancías: en este caso el importe de la T3 se obtiene de
la suma de los siguientes importes:
 Un importe por tonelada, según el grupo al que pertenezca la partida
arancelaria de la mercancía (existen 5 grupos).
 Un importe según tipo de contenedor.

No existe un criterio unificado entre las navieras, de forma que pueden acogerse a
cualquiera de los dos regímenes indistintamente, en cada embarque. Además, el régimen
por grupo de mercancías varía según la autoridad portuaria, de forma que una misma
mercancía a la importación por Valencia o Barcelona pagaría importes diferentes en
concepto de T3.
En caso de LCL, cada consolidador fija un importe por tonelada, a su criterio, según sea
exportación/importación, según se acojan a régimen simplificado o por grupo de
mercancía, y según el puerto. En general, los importes pueden oscilar entre 3,05 eur/ton
y 4,14 eur/ton).

S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil)

Repercusión obligatoria del seguro de responsabilidad civil del transitario. Se cotiza por
B/L.

Recogida o entrega (transporte terrestre)

En caso de FCL, los precios se cotizan por contenedor y pueden expresarse como un
tanto por kilómetro, un tanto por “radios” (distintas franjas de distancia entre el puerto y
los puntos de carga o descarga) o un tanto alzado. Nosotros preferimos y vemos más
claro para nuestros clientes el tanto alzado.
En caso de LCL, habitualmente se cotiza un escalado por peso, según explicamos en
este otro post sobre el cálculo del peso tasable. Veamos de todas formas dos ejemplos:
 1. Envío de 1 pallet de 1.800 kg y 1,8 m3.1,8 m3 x 333 Kg/m3 = 599,4 kg ->
importe inferior al peso real bruto de 1.800 kg.Por tanto, el peso tasable será 1.800
kg.
2. Envío de 1 pallet de 400 kg y 1,8 m3.1,8 m3 x 333 Kg/m3 = 599,4 kg -> importe
superior al peso real bruto de 400 kg. Por tanto, el peso tasable será 599,4 kg.

IMO y OWS en transporte terrestre

El precio del transporte terrestre (tanto FCL como LCL) de mercancía peligrosa o
pesada se incrementa normalmente en un 25% sobre el precio base, por tratarse de
mercancía de mayor riesgo.

Despacho aduanas
El despacho de aduanas se puede ofertar de diferentes maneras: por factura comercial,
por contenedor, por B/L. Ello dependerá de la complejidad del embarque: tipo de
mercancía, si es exportación o importación, según la cantidad de partidas arancelarias a
declarar, si es necesario realizar servicios (inspecciones aduaneras, trámites de sanidad
o farmacia, escáner de mercancía…), etc.

Es frecuente que los transitarios agrupen parte o todos los gastos de origen/ llegada en
un “forfait” por contenedor, para que resulte más fácil a los clientes calcular todos los
gastos de su operativa.
 WEBGRAFIA

Cómo comprender una cotización de transporte marítimo

https://www.icontainers.com/es/2017/05/30/comprender-una-cotizacion-transporte-
maritimo/

Transporte Internacional http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/11/tarifas-

maritimas.html

Blog Logistica y Tansporte

https://www.tibagroup.com/es/tarifas-de-transporte-maritimo-gastos-locales

Flete Maritimo

https://www.diariodelexportador.com/2016/07/el-flete-maritimo-concepto-tarifa-y.html