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“PUENTES RETICULADOS”
INTEGRANTES:
DOCENTE:
ING. PIZANO QUISPE, Rogelio
PUNO – PERÚ
2019
2. OBJETIVOS
3. MARCO TEORICO
DISENO DE PUENTES.
Nociones Preliminares
Según su utilidad
La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los más modernos son
los
viaductos para transporte rápido masivo de pasajeros
(TRM).
Según el material
o Puentes de madera.
o Puentes de concreto reforzado o pre esforzado.
o Puentes metálicos.
o Puentes compuestos (metal con concreto).
Como se puede apreciar del gráfico un puente tipo reticulado está conformado
por: losa, estribos y pilares, cimentación, sistemas de apoyos y juntas, y obras
complementarias (barandas, separadores, drenaje, etc)
Las subestructuras están conformadas por los estribos y los pilares quienes
tienen la función de soportar a la superestructura (vigas y losa). A su vez, los
estribos y pilares transmiten sus cargas a la cimentación y ésta las transmite al
terreno.
Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos, la cimentación puede ser
superficial o profunda (pilotes).
APOYOS Y JUNTAS
Obras complementarias
Número de
"m"
líneas
de 1 1.20
2 1.00
3 0.85
Más de 3 0.65
c. Cargas de Fatiga
Número
de p
lineas
1 1.0
ca i2ones 0
0.8
3o 0.8
5
más 5
Se tomara como factor “p”=1. 00
C. Fuerza Centrífuga
Las fuerzas de frenado pueden tomarse co mo el 25% del peso de los ejes del
camión de diseño o del camión tandem ubicado en todas las lineas.
las barandas para peatones y/o bicicletas deben ser diseñadas para cargas
0.73
N/mm, transversal y verticalmente en cada elemento longitudinal en el sistema
de barandas. Además, las barandas deben ser diseñadas para una fuerza
concentrada de 890 N aplicada en cualquier lugar y en cualquier dirección.
a. Fuerzas de Viento
o No se tomara en cuenta para el diseño ya que el puente se
encuentra a baja
altura.
b. Fuerzas Hidráulicas
o No se tomara en cuenta para el diseño ya que el lecho
del rio tiene una velocidad baja.
5) Cargas Sísmicas
Dependiendo del lugar de ubicación del puente, puede que los efectos
sísmicos sean irrelevantes
Se tomara como zona de sismicidad media a baja, por lo que la cuantía máxima será
75%
de la cuantía balanceada.
b. Asentamientos
Los movimientos de los apoyos pueden ocurrir debido a defo rmaciones elásticas
o inelásticas de las cimentaciones. Las deformaciones elásticas incluyen
movimientos que afectan la respuesta del puente a otras cargas pero no se verán
defor maciones permanentes.
ESTADOS LÍMITES
a) Estado Límite de Servicio
El estado límite de servicio será tomado en cuenta como una restricción
sobre los esfuerzos, defo rmaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares
de
servicio.
6. COMBINACIÓN DE CARGAS
Debido a que todas las cargas no actúan simultáneamente, las normas de
AASHTO especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe
estar sujeta la estructura. A continuación presentamos la notación para las
diferentes cargas:
Cargas
permanentes:
DD = Fuerza de arrastre
hacia abajo.
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no
estructurales. DW = Carga muerta de superficie de rodadura
y dispositivos auxiliares. EH = Presión de tierra horizontal.
ES = Carga superficial en el
terreno. EV = Presión vertical
del relleno.
Cargas transitorias:
BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrífuga
vehicular. CR = “Creep”
del concreto.
CT = Fuerza de choque
vehicular.
Dónde:
n = Factor de resistencia que relaciona ductilidad, redundancia e importancia
operativa. qi = Carga especificada.
= Factores de carga
t = Espesor mínimo
(mm). S = Luz de la losa
(mm)
Peralte mínimo
Tabla 3.2
Franjas efectivas
Las losas serán provistas de cuatro capas de refuerzo, dos en la dirección principal
(dirección en la que es cargada la losa) y dos en la dirección secundaria. La
cantidad de refuerzo que deberá repartirse en la cara inferior de la losa (sólo para
el momento positivo) de la dirección secundaria será:
3480
%= de la armadura en flexión. Máx. = 67%
1750
%= de la armadura en flexión. Máx. = 50%
S
As ≥ 0.75Ag/fy
o Refuerzo mínimo
El refuerzo mínimo a flexión será al menos 1.2 la resistencia a la rotura
de la primera grieta.
DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a
la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce
estable y la vez contener el terraplén.
Para mitigar el empuje del relleno cuando está húmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompañamiento.
En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñ ados para los grupos
de combinaciones de cargas presentadas. En cambio, si se usa el
método ASD, obviamente estas cargas no serán amplificadas y se trabajarán
con los esfuerzos
admisible.
1- Empuje de
Los estribos están sujetos a varios modos de falla. Estos modos de falla
pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
2-Criterios de estabilidad
3- Ubicación de la resultante
8. CONCLUSIONES
concreto armado.
de influencia.
9. BIBLIOGRAFIA
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Manual de diseño de puentes-2003
Guía para el diseño de puentes con vigas y losas – Ernesto Seminario Manrique