Manual

Turbo
Manual
Turbo
 Una. Introducción Junio. Evolución de los Encima Estimado lector,
tiempo
Electronic Turbocompresorulsi
Dos. Historia turbocompresor Tecnología de turbina variable Este manual es una obra dedicada turbocompresores ofrecidos por
VNTOP Hoet de Turbo por la sociedad. Nuestra empresa se dedica a
turbocompresores exclusivamente. En nuestro sitio www.turbos-
Tres. Tecnología hoet.fr se puede encontrar una amplia variedad de datos, desde los
Motor de combustión Julio. Daños y perjuicios detalles técnicos
Comer en exceso Cambie o no? turbocompresor y analizar el penacho de un turbocompresor y el precio de
Pulso Comer en exceso La identificación de la causa de la cuña turbocompresor, y pronto usted será capaz de ordenar en línea.
Comer en exceso la mecánica Fallo de lubricación
Turbocompresor Impacto con objetos
Comer en exceso doble Las impurezas en el aceite Para la mayoría de los profesionales de la automoción sustitución de un
Contador de gas demasiado elevada turbocompresor parte de las actividades diarias. Aún
Escape todavía hay algunos conductores que muestren moderación al
Temperatura muy alta de gas deben intervenir en este nivel. La lectura de este libro debe ser
Abril. Turbocompresor Escape ayudarles a superar esta restricción. En este trabajo se va
Ventajas y desventajas La formación de grietas revista de historia turbocompresor, examina las peculiaridades
Estructura y componentes Desgaste de los materiales Turbocompresores modernas técnicas y prestar atención
Compresor grandes aspectos prácticos para dominar cuando hay
Ensamblado de rotores intervención en un turbocompresor.
Turbina

Agosto. Problemas y
Mayo. Componentes más soluciones
Análisis de problemas turbocompresor Intervención manual pretende familiarizar con la
Intercooler turbocompresores que funcionan no es un especialista.
Paralelo Instalación Junto con los datos técnicos proporcionados por Hoet del Turbo y kit de
Septiembr
Lista de montaje
De montaje en serie
e. control (Kit de montaje que contiene las juntas, pernos, tuercas y un manual
10. En calidad precisión de ajuste) se ofrecen en cada turbocompresor, en sustitución de
ta turbocompresor del profesional está garantizada.
La limpieza
ller
El tratamiento de superficie
El control del proceso
El saldo Este manual ha sido diseñado con especial atención. El propósito para el
que el
fue escrito fue para dar confianza al conductor que quiere
intervenir en el turbocompresor. Si todavía persiste
11. Prueba turbocompresor cualquier pregunta no dude en ponerse en contacto con nosotros por e-
Rejilla de prueba mail
contact@turbos-hoet.fr o por teléfono una de nuestras oficinas.
Su pregunta puede ayudar a mejorar nuestra edición
futuro. Buena lectura!

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Resumen Uno. INTRODUCCIÓN

4 5
 Dos. Historia turbocompresor Tres técnicas.

El turbocompresor ha existido por casi El motor turbo gran día para los vehículos pesados Cada motor desarrolla una cierta energía. En el caso de los Comer en exceso Mecánico
siempre y cuando el motor de combustión. De llegó en 1973 después de la crisis del petróleo. A partir de este un motor de combustión que el poder es Si la presión de sobrealimentación mecánica (motor)
período de 1885 respectivamente 1896 Gottlieb Dado que el turbocompresor ha experimentado un éxito creciente que generada por una combinación de combustible, oxígeno y requerida es proporcionada por el cigüeñal, la conexión mecánica entre
Daimler y Rudolf Diesel estudiar nuevas posibilidades persiste en la actualidad. A finales de los años 80 la mayor atención La temperatura de ignición. La modificación de cada uno motor y turbocompresor.
prestada
el crecimiento y reducir el consumo de energía la potencia del motor de estos tres factores es
problemas ambientales causados crecientes demandas en términos de
de combustible mediante la introducción de aire comprimido.emisiones. Esto dio lugar equipado con turbocompresores a cambios.
Hay tipos de compresor mecánico con y sin compresión
un gran número de vehículos pesados. Actualmente casi
interno.
Todos los motores están equipados con un turbo de alta resistencia.
En 1905, el suizo Alfred J. Buchla desarrolló y definió el principio Si, a una temperatura dada, quiere se necesita más potencia
turbocompresor o turbo. Se obtuvo una potencia adicional más combustible y oxígeno. Esto requiere una capacidad Uno de los tipos de compresor sin la compresión interna
40% y por lo tanto el turbocompresor se lanzó oficialmente en la industria mayor cilindrada y genera una más grande, más duro y más es Roots consuetudinarios cuyo nombre estaba en Roots hermanos. Est
automotriz. La penetración en el mercado real de los motores turbo de vehículos caro. Por supuesto, la velocidad y el combustible y el oxígeno
específicos Compresor - cuya evolución fue seguida por Mercedes -
se puede aumentar, lo que lleva a un aumento de sistema motor. que funciona como una bomba: cuando se genera una cantidad
se llevó a cabo en 1978, el año del lanzamiento de la marca Mercedes La desventaja reside en el hecho de que las piezas del motor se
En 1938 fabricante suizo Machine Works Saurer construyó el primerBenz 300Tdi (foto más aire que el motor puede aspirar crea presión
motor turbo para los vehículos pesados. En 1961 el fabricante sueco2,1). En 1981 siguió el turbo diesel VW Golf. Este fue un desgastan Sistema de admisión. Compresor de espiral - llamado "G-Lader" es
El camión Scania lanzó el primer turbo estándar mucho más rápido. un ejemplo de un compresor que utiliza la compresión interna. Antes
etapa importante para la primera vez que un motor diesel (equipada
integrado. En ese momento fue un paso bastante revolucionario quecon un turbocompresor) fue capaz de proporcionar casi la misma cantidad Volkswagen ha utilizado este tipo de compresor. Mientras tanto su
turbocompresores otras marcas han demostrado que no es cierto poder como un motor de gasolina sin turbo, lo que reduce producción
confiable. Un año más tarde fue uno de los turbocompresores para mientras que una gran cantidad de emisiones tóxicas. Comer en exceso se detuvo debido a los altos costos.
vehículos especiales. Su falta de fiabilidad, pero provocó la retirada
La potencia del motor se puede aumentar mediante la compresión del aire
mercado más rápido.
necesario
antes de que entre el motor de combustión. El aire comprimido
Turbocompresor
se puede hacer de varias maneras: por impulso, por la turboalimentación
Turbo funciona en el principio de presión constante.
(Turboalimentación) por compresor mecánico (motor) o
El turbocompresor es en realidad no es más que un compresor
En el turbocompresor de los 70 entra en el deporte del motor. el turbocompresor twin (turbocompresor).
impulsada por los gases de escape. La turbina es impulsado por la
El turbo es muy popular sobre todo en la Fórmula 1, que energía
ayudado a familiarizar al público con la palabra "turbo". presente en los gases de escape. La mayor energía en
Comer en exceso por impulso
Constructores respondieron equipar los modelos nuevos y actuales en
Presión de sobrealimentación del turbocompresor necesita recibir Sistema de escape de la turbina de gas es aún mayor.
versión de pago. Pero era un poco temprano para la complacencia
desde los primeros turbocompresores comerciales no fueron aún de escape, y no es una unidad mecánica entre el motor y
comer en exceso. Esta forma de comer en exceso es muy poco
económico en términos de consumo de combustible. Además, la
utilizado hoy en día. Comer en exceso doble
muchos conductores consideraban que el retraso de aceleración
Uno de los últimos avances en el turbocompresor
turbocompresor fue significativa.
es un sistema de turbocompresor twin. El proceso comienza con una
turbocompresor pequeño seguido por un gran
hacerse cargo de la alimentación de aire al motor. El resultado es un
Mercedes 2.1 3.0 l turbo diesel motor
diesel generar el 20% más potencia, más par motor a
régimen cayó y una amplia gama de régimen.

6 7
 Abril. Turbocompresor Manual de Turbo
Vehículos en realidad deberían estar equipados Turbocompresor y el motor están mecánicamente refieren únicamente
dos motores. Uno para acelerar por
rápido y otro para ser capaz de mantener una velocidad la ingesta de flujo de aire y de gas de escape. Régimen
constante. El montaje de una ofertas turbcompresor la velocidad del motor turbocompresor, pero es independiente del poder
Engine. Cuando una cantidad significativa de combustible
una solución a este problema.
consiguen que los gases de escape del motor fluyan más rápido.
Por lo tanto turbocompresor girará más rápido, la presión
aumenta y una mayor cantidad de aire se bombea en el cilindro, por lo
El funcionamiento de un turbocompresor se basa en la adición de aire
esto es de nuevo posible añadir una cantidad adicional de la
presión adicional en el motor para que este último combustible. El resultado siempre será mejor combustión de
generar más energía y por lo tanto puede dar un mayor rendimientouna mayor cantidad de combustible y la capacidad del motor igual a un
mejor. Al principio la técnica puede parecer complicado, pero es la potencia del motor superior.
basado en principios simples.

Ventajas
En cilindros de combustión se produce a partir de el combustible y el y
oxígeno. Desventajas
Turbocompresor ofrece muchas ventajas. Pero ¿por qué los fabricantes
Los gases de escape que salen del tren de barril de la rueda de la turbina
de
el turbocompresor. Esto está relacionado por un eje rígido una ruedaMotor de coche sin montar series turbocompresor? Entré
compresor ese tren. Giro de la rueda del compresor Sus revistas ventajas del turbocompresor y desventajas.
aspirar a convertir el aire y lo comprime. Una vez que la válvula En comparación con el motor atmosférica, turbocompresor da ventajas
la entrada de aire comprimido entra en el cilindro abierto técnica y económica.
(Foto 4.1).

Una. Relación peso / potencia en el caso de un motor turboalimentado es

Hay más o menos un equilibrio de poder entre la turbina y grande; un turbocompresor es posible obtener un
turbocompresor. Como los gases de escape genera más potencia relativamente significativa con un motor relativamente
pequeño.
régimen de energía tanto de la turbina y el compresor, por lo tanto es
superior. Por lo tanto la cantidad de aire que se bombea en el motor es Un motor turboalimentado ofrece unas tasas de consumo de
Dos.
mayor combustible
y puede generar más energía. especialmente en largas distancias.
Tres. La combustión de combustible es mejor en el caso de un motor
turboalimentado
dando lugar a menores emisiones de sustancias nocivas.
. Abril Un turbo hace menos ruido que una atmósfera;
turbocompresor actúa como sistema de amortiguación adicional.
Que. Motor turbo Funcionamiento superior son mejores en la altura.
El turbocompresor genera tanta energía como
nada contrapresión a gran altura es
débil, de modo que el motor genera casi la misma potencia que el
altitudes más bajas.

Figura 4.1 turbo

8 9
 Abril. Turbocompresor Manual de Turbo
El uso del motor turbo tiene desventajas que han sido o serán Teniendo en cuenta las enormes velocidades de rotación obtenidos por
podría ser resuelto por el progreso técnico. Turbocom-
Compresores actuales, los altos niveles de exigencia requeridos el
piezas de fundición de la rueda del compresor. La placa de la rueda del
Enero. "Aceleración retardada". Básicamente turbocompresor no secompresor
inicie (foto
trabajar sólo para un determinado régimen. El turbocompresor es 4,2) fueron reemplazados con la rueda del compresor cuya posterior es
accionado reforzada (Foto 4.3). Última evolución consta de ruedas de compresor por
Los gases de escape no se liberan en la cantidad lo
significativo que el régimen alto. llamado "boreless" (Foto 4.4). Rueda del compresor no está perforado
Dos. Calidez. El turbocompresor es accionado por los gases de escape
completo con el fin de mejorar las velocidades de rotación de apoyo
que alcanzan fácilmente temperaturas de 800 grados centígrados alta.
o
más. De
Debido a estas altas temperaturas calientan el aire de admisión.
Cualquiera de aire caliente es menos rico en oxígeno, estando el último
necesario para la combustión.
Marzo. Tareas adicionales. Un poder superior es una tarea
motor grande por lo que tendrá una longitud total
vida más corta. Esta desventaja se puede compensar mediante la
ejecución
siempre caliente y dejar que se enfríe después de la parada del motor.

Estructura y 4.5 Estructura de una válvula de recirculación

componentes
El turbocompresor tiene tres componentes principales:
compresor y el conjunto de rotor de la turbina. Estas medidas pueden reducir el riesgo de desgaste progresivo
materiales debido a la prolongada solicitud de una rueda del compresor.
Compresor 4.2 Compresor Rueda Flatback
Carcasa de aluminio y forma compresor rueda del compresor. Turbocompresores Cada vez están equipados con una válvula
Su forma está determinada por las especificaciones del motor. Formulario llamado "recirculación", ubicado a la salida del compresor. Válvula
de Vivienda se abre automáticamente cuando la presión del suministro de aire
tren de compresión de aire a presión se dirige entonces a la disminuye.
cámara de combustión. Después de este aire que sale del compresor es accionado por
Envuelta del compresor contiene rueda del compresor está montado entra en el compresor. Cuando ralentizar o frenar la válvula
rígidamente ayuda a mantener la velocidad de turbocompresor para ello
el eje de la turbina. Esto significa que la rueda del compresor gira que estará disponible de inmediato en una nueva aceleración (Foto 4.5).
tan rápido como la rueda de turbina. Paletas del rotor del compresor
tienen una forma
facilita la aspiración de aire a través de la rueda. Del aire de admisión se
encamina 4.4 boreless rueda del compresor superback
fuera de la rueda del compresor y se presiona la pared de la carcasa. Aire
por tanto, se comprime y se envía a través de la conexión del motor
de entrada.

4.3 superback Compressor Wheel

10 11
 Abril. Turbocompresor Manual de Turbo
Conjunto rotor
Ensamblado de rotores forma la parte central del turbocompresor y
está montado entre la carcasa del compresor y carcasa de la turbina.
Viviendas
contiene todos los componentes del conjunto de rotor.

Turbina de eje rígido, bordeado a ambos lados de la rueda de paletas es

Adjunto, encuentra. Se gira en un sistema con cojinetes flotantes ¿Sabías que ...
uno o dos rodamientos radiales. Coloque la cuchilla rueda del compresor
es
invertido en relación con las paletas del rotor de la turbina. Esta posición Un turbocompresor ... bien mantenido y
hace que un lubricado tiene una vida útil de aprox.
de succión de aire a través del filtro de aire. 120.000 kilometros? Y que a este respecto
influye mucho en su comportamiento?
Lubricación del eje y los cojinetes se realiza a través del circuito de aceite
Engine. El aceite penetra entre la carcasa y los cojinetes y entre los
campamentos y
eje de la turbina. Esto no es sólo un efecto lubricante, sino también un
efecto de los ejes, cojinetes y carcasa de refrigeración.

Para mantener dispositivos de sellado de aceite en circuito cerrado El mismo problema puede ocurrir en el compresor. En el caso de los
se encuentran en la turbina y el compresor. A ambos lados contrapresión suficiente turbocompresor del motor perderá
son segmentos que no pueden ser considerados todavía como anillos aceite en el compresor. Por lo tanto, si gira el turbocompresor
auténticos sin el tubo de salida del compresor para conectar producirá
estanqueidad. Esto se explica de la siguiente manera: si la presión una fuga de aceite. Este fenómeno ilustra el hecho de que los segmentos
demasiado no funciona como los anillos de sellado.
bajo gas de escape en medio de un mal funcionamiento causado en
la turbina, un derrame de petróleo se produciría en la turbina
turbocompresor.
Prevenir es proporcionado fugas de aceite en el compresor
por portsegment, placa trasera y el segmento. Portsegmentul es
especialmente
diseñada para evitar fugas de aceite
ralentí. La placa trasera es la placa de sellado de la vivienda.

12 13
 Abril. Turbocompresor Manual de Turbo

4.6 válvula de presión cerrada Presión abierta 4.7 válvula

Turbina pulido. El otro extremo del eje de la rueda más fina cruz
Het turbinehuis en het turbina turbinas serían vormen SAMEN. compresor y está provisto de una rosca que hay una
Het es turbinehuis gemaakt es daardoor bestand van gietijzer en tegen diseñado para detener la tuerca de la rueda del compresor.
temperaturen enorme behaald die Worden. Deze temperaturen
meer dan kunnen oplopen todo 800 ° C.
En la mayoría de los casos la presión se regula mediante una válvula
presión que dirige una parte de los gases de escape alrededor
turbina donde la presión es demasiado alta. Lo
Eje de la turbina y las formas de vivienda de turbina. Carcasa de la válvula - llamado "Westgate" - se lleva a cabo generalmente por una
turbina es válvula
hierro y resiste altas temperaturas que pueden llegar hasta El control de la presión. Esta válvula está montado membrana y
8000C. conectado a la carcasa del compresor. A medida que el turbocompresor
genera más poder a los trenes de membrana de presión
Rueda de turbina es accionada por los gases de escape. Estos son Abra la válvula. Esto evita aumento excesivo de la
dirigido a la carcasa de colector de escape del motor presión (Foto 4.6 y 4.7).
la turbina. Los gases de escape de entrada convertirse
cada vez más pequeño producirá una aceleración del flujo de gas
De escape. El diseño especial permite que la carcasa de la turbina espiral
conducir el gas alrededor de la rueda de la turbina que hace girar de
modo. Velocidad
La rotación de la turbina se determina por la forma, sino también de la
velocidad de
transición en la carcasa de la turbina de gas, que a su vez es ¿Sabías que ...
determinado por el desplazamiento, la temperatura y la potencia del
motor.
Un turbocompresor puede tener que ...
Eje de la turbina y turbina de rueda se suelda para formar un enlace debido a las burbujas de aire forman
Compresor rígido. Eje de la turbina está hueco en la soldadura canalizar el petróleo? Para una
al freno de transferencia de calor de la rueda de turbina turbocompresor poco tiempo es
en el interior del turbocompresor. Es el principio de puente térmico. Cerca lubricado, más allá de lo que puede ser lo
eje de la turbina muestra un canal que contiene el segmento. Superficie suficientemente
rodamientos de contacto radial sobre el eje está especialmente pusieron cojinetes de bloqueo.
rígidos y

14 15
 Mayo. Componentes adicionales
Turbocompresor técnica se desarrolla a través
muchos frentes. Esto se aplica no sólo
el turbocompresor en sí, sino también
elementos adicionales. Por otra parte,
fabricantes actualmente investigando los límites
técnica de montaje para múltiples
turbocompresores en un vehículo, en paralelo o
en serie.
Intercooler
El turbocompresor funciona con aire comprimido. La compresión Lo que un turbocompresor pequeño comienza otra gran hoja de vida
Este aire se calienta y el contenido de oxígeno disminuye. Este
no es propicio para una combustión óptima, para lo cual sería necesario
por tanto oxígeno como sea posible en el aire comprimido. Como BMW logró obtener energía adicional para el 20% más de par motor
resultado, el aire
Comprimido enfriarse, por lo que un tipo de
radiador de aire - llamado intercooler - se monta con frecuencia entre
motor turboalimentado. De hecho, este intercooler enfría el aire.
Instalación en
Es posible incorporarparalelo
múltiples turbocompresores. En particular, la
Motores en V pueden optar por más turbocompresores
pequeña. Turbocompresores pequeños en acción rápidamente y
reacciona más rápidamente a pedal del acelerador. Otra ventaja es
que los dos turbocompresores pequeños dan resultados más rápidos
que un turbo grande. También hay algunos (pequeños)
Desventajas: dos turbocompresores generalmente cuestan más que
un turbocompresor grande y su sincronización pueden requerir una
precisión rigurosa. El Nissan 300 ZX es un ejemplo de un vehículo
particularmente que utiliza dos turbocompresores pequeños.
Wist u dio ...
Temperatura gemiddelde ... por van
del INLA uitlaatgassen een van bij
dieselturbo 800 graden Celsius
bedraagt? En dado bij dit een la gasolina-
zelfs turbo 1000 graden Celsiuskan zijn?
16
Instalación en
serie
Además de montar turbocompresores en paralelo como sea posible y
su instalación en la serie. Los turbocompresores están colocados en un
de una sola línea que genera un efecto amplificado. Después de pasar el
dos turbocompresores de gases de escape vienen en
De escape.
Principio turbocompresores montados en serie se puso a prueba en 2004
Agotador BMW en el Rally Dakar. Tecnología VTT (Variable
Twin Turbo) funciona según el principio de la doble turboalimentación.
Después
cuando
suministro de aire adecuado para el motor. VTT motor diesel 3 l,
régimen de dieta baja y una amplia playa (foto 5.1).
BWM 5.1 Variable Twin Turbo Diesel Engine
Junio. Evolucionando con el tiempo
, Gracias a un elenco perfecto, las nuevas técnicas En comparación con el motor diesel, motor de gasolina desarrolla una
la compresión y una mayor resistencia a cantidad
de alta potencia de alta dieta, lo que implica temperaturas
materiales utilizados, el futuro comenzó a
considerablemente más alta de gas de escape. Por eso
cierto. Las nuevas técnicas hacen su entrada y estamos en
umbral de los acontecimientos dramáticos. turbocompresores para motores de gasolina que se fabrican
en otro tipo de material. Con el fin de ampliar la gama de uso de
Turbocom-
compresores se utilizan para la válvula de Westgate equipado con un
El turbocompresor está especialmente adaptada para su uso en motoresorden. En el diseño de la válvula de Westgate tener en cuenta el calor
diesel más alta que puede ser descargado mayo
pesada. Turbocompresor aumentando la potencia del motor efectiva.
permitir que estos últimos siguen siendo relativamente pequeña y su
carga
crecer. Por lo tanto al principio del nuevo siglo casi todos De lo contrario, los turbocompresores para motores diesel parecen casi
motores diesel utilizados en el transporte de carga están equipados idénticas
con a las de la gasolina. Para evitar errores
un Fabricante Garret dio un sello de diversos tipos de
turbocompresor. Los motores diesel modernos tienen una amplia gama turbina de turbocompresor forma de rueda que difiere Edge.
de
régimen que implica que en un régimen de baja que se requiere
turbocompresor de alta presión.
17
 Tecnología turbina las
variables
Una de las limitaciones es pasajero turbocompresor de gases de
carcasa de escape de la turbina. Cuando se utiliza una carcasa
turbina equipado con un estrecho pasadizo, el turbocompresor se
dar un buen rendimiento a bajo régimen. Regímenes genera baja
Flujo de escape de baja presión. Debido a la estrechez
canal de cruce de esta corriente de aire se comprime lo que da
6.1 Orden Electrónico
lugar a presiones más altas.
La industria del automóvil en la actualidad tiene que responder a algunas
muy exigente
general acerca de la economía, el nivel ecológico, la seguridad, fortaleza
y consuelo. En El turbocompresor inconveniente equipado con un pasaje
Como las normas de emisión se hacen más estrictos y la demanda de estrecha es alcanzar rápidamente su potencia máxima. En
aumentos de motores más pequeños y más potentes parece decisivo Si un alojamiento de turbina provisto de un paso amplio
Problema del gas de escape se invierte. Turbocompresor
para volver
turbocompresor, en particular en el uso de turbocompresores en funciona a la perfección en el uso de la playa alta del motor, pero
bajo sistema de turbocompresor de presión será demasiado débil. Para
los motores diesel.
la solución de este dilema tamaño de paso puede variar.
Con la optimización de la mecánica y los motores de eficiencia electrónica
De esta manera se logra un uso óptimo de una amplia pasaje
diesel es cada vez más importante. Una ventaja adicional es que
y una estrecha. Hablamos en este caso acerca de turbocompresores con
han cumplido las exigencias crecientes en términos de emisiones.
geometría variable (foto 6.2)
Requerimientos
futuro se reunió con el mismo motor de capacidad
Desplazamiento como los modelos actuales. El uso de un turbocompresor
puede
por lo tanto, representar una solución.
Debido a la utilización de el tamaño del canal de geometría variable
paso de la carcasa de la turbina puede ser adaptada a la velocidad y la
fuerza de
motor de tracción máxima requerida. Para resolver el problema más
adelante
función motora menos óptima dieta baja se debe obtener
de gas de escape de un paso estrecho. Para este propósito,
carcasa de la turbina está rodeado de varios teléfonos válvulas. Si
paso de la válvula se reduce aumenta la presión de gas
De escape. Por otro lado, es importante que la válvula de regulación
ángulo de la rueda de la turbina de escape puede cumplir
ser cambiado.
Cuando las válvulas están en un gas prácticamente cerrada
Válvulas de escape de la turbina se enrutan borde (foto 6.3).
A continuación, el turbocompresor se acelerará rápidamente generando
mayor presión,
como en el caso de un turbocompresor de gases de cruce canal estrecho
6.3 Las válvulas en posición cerrada: turbina unidad completa
De escape. Cuando la presión alcanza el turbocompresor más tarde
las válvulas están abiertas, lo que retrasará la aceleración de
turbocompresor (Foto 6.4). Si las válvulas están en la posición de máximo
abierta es como ninguna geometría corona directriz
variable no se monta acelerador y turbocompresor es
de nuevo a la transición en los gases de escape reales
carcasa de la turbina del turbocompresor.

Turbocompresor y 6.2 Turbo Variable

Electrónico
Crecientes demandas impuestas actualmente en términos de consumo
valores de combustible, las emisiones y el nivel de ruido. Para responder En 1989 la tecnología de geometría variable se ha utilizado
Este requisito es necesario para buscar una solución a la mano comercialmente
electrónica. Pequeños ordenadores calculan cada esquema primero por Garret que desencadenó una revolución en
turbocompresor de presión óptima. El uso de la mercado de los motores turbo diesel para vehículos especiales.
serie de equipos electrónicos - que permite una reacción
turbocompresor más rápido - es una evolución para ser
En la continuación de la primera turbocompresor VNT (boquilla variable
mencionado (foto 6.1)
Turbine) se dio a conocer un segundo modelo. El siguiente concepto es
distinguen por un mayor número de válvulas y tiene en este momento,
debido a regímenes bajos de alta resistencia a la tracción, la pena
vehículos especiales estándar equipados con motores diesel. 6.4 válvulas en posición abierta: turbina unidad limitado

18
Junio. Evolucionando con el tiempo
Manual de Turbo 19
 Junio. Evolucionando con el tiempo Manual de Turbo
VNTOP
Garret también ha desarrollado el concepto VNTOP, corto
de "geometría variable de la turbina de una sola pieza". Es una versión
técnicamente más simple turbocompresor de geometría
variable. Este modelo muestra las válvulas no son ajustables
individual y un anillo móvil determinan la aleta caudal
(Foto 6.6 y 6.7). Se trata de un modelo compacto más
maniobrable y simple que ofrece menos posibilidades de ajuste
exacta. VNTOP usando más motores diesel para vehículos
clase media y baja especial.

6.6 válvulas en posición abierta: unidad completa

¿Sabías que ...

La nueva generación de turbocompresores ...

alcanzar hasta 220.000 revoluciones por minuto?
Esto se compara con rotores
una aeronave que alcanzan sólo 7000 rpm
por minuto?

6.7 Las válvulas en posición cerrada: Capacitación Limitada

20 21
 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo

Aunque el turbocompresor puede ser bien diseñado, Identificación caso

tratados y mantenidos, son posibles, por supuesto, y En un motor en buenas penacho
condiciones y en buen estado
sus defectos. Y debido a que cada uno turbocompresor funcionará correctamente durante un largo período
daño es típico, hay una solución para tiempo. Sucede con demasiada frecuencia que una ventaja de un
cada problema. Después de todas las opciones diagnóstico erróneo
posible se tuvieron en cuenta en un taller y la sustitución innecesaria de un turbocompresor. Sin embargo, si tiene
encuentra que el turbocompresor es de hecho decidido sustituir el turbocompresor debe ser identificada debido
pluma de la producción con el fin de evitar situaciones similares en el
defectuoso será substituido.
futuro. Encontrar
a continuación una descripción de las plumas que pueden ocurrir y las
causas
de los mismos.
Para la mayoría de los talleres turbocompresor es un
componentes complejos. Eso no es sorprendente en sí mismo, dadoLubricación insuficienciacia
Teniendo en cuenta que en los últimos años el turbocompresor se haEn caso de una lubricación insuficiente se produce una transferencia
convertido en cada vez más directa de calor
más compacto. Por otro lado, los regímenes de velocidad se elevó ala rueda de la turbina, de modo que los residuos de aceite lubricante
200.000 revoluciones por minuto y turbocompresor hace cada vez másquemado o Eje 7.1 Color de la turbina Turbina de rueda 7.3 Fricción
ya parte de la operación del motor. Aunque la complejidad es árbol carbonizado y la tinción se hace visible (foto 7.1).
menos importante de lo que parece, el turbocompresor es y sigue siendo
un componente delicado. Obstruye y dañar los rodamientos (Foto 7.2). El daño adicional puede
a partir de entonces, incluyendo la rueda de fricción (foto 7.3), débil
dispositivos y rotura del eje del sistema de aceite sellado
la turbina.
Afortunadamente daños causados por la misma no turbocompresor
ahora son tan comunes como antes. Fallos de funcionamiento que
pueden ocurrir
a menudo se encuentran en la periferia del turbocompresor. Causa
directamente conocido, pero en consecuencia - un fallo turbocompresor -
es obvio.

¿Sabías que ...

Lo reemplaza o
nu?
Basta con sustituir un turbocompresor defectuoso por uno nuevo
o servicio es sólo una solución a corto plazo. Lo
recomendable comprobar primero si el turbocompresor está en El aire aspirado ... un turbocompresor
realmente se debe a un mal funcionamiento si la única causa. alcanzar casi la velocidad del sonido?
Los turbocompresores se deben instalar sólo después de comprobar todo
Las posibles opciones. 7.2 Rodamientos vs defecto. nuevo 7.4 eje de la turbina se rompió
campamento

22 23
 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo
Un aumento en la temperatura, que se transmite los rodamientos son Material de grifo exterior derretido por el calor de alta
Calentamiento fuerte. Ellos se expandirán lo que se traducirá en unafricción entre portsegment y espiga (Foto 7.7).
contacto físico entre el anillo y el eje y el depósito de cobre visible
(Foto 7.5).

7.5 Aplicación de óxido en el eje de la turbina 7,7 vs defecto espita. nuevo grifo

Movimiento del eje causado un fuerte desgaste en el anillo exterior

estanqueidad. Área de soporte del cojinete de cuello se lleva
(Foto 7.6).

¿Sabías que ...

Un turbo puede acelerar ...

del 20000-150000 rpm
en menos de un segundo?

7,6 vs Portsegment defecto. nueva portsegment

24 25
 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo

7.8 La fricción de la rueda del compresor Fricción 7.10 en la carcasa del compresor

Paletas del rotor del compresor tocaron la pared de la carcasa del Puede ir acompañada de grandes fuerzas que pueden incluso conducir a
compresor. la
Los extremos de las cuchillas se deforman y parcialmente de cepillado.
romper los campamentos (foto 7.11).

7.13 El impacto de un objeto extraño en la corona directorios

Impacto con objetos

Tras el impacto con un objeto extraño daño puede ocurrir Major
eje de la turbina del turbocompresor (foto 7.12). Parte de
geometría variable es tan sensible a los impactos que pueden dañar
directorios de la corona (foto 7.13). Las fotos de arriba muestran las
consecuencias
puede ocurrir debido al impacto de partículas flotantes
Engine.

Daños carcasa del compresor vs 7.9. vivienda nueva Nuevos cojinetes radiales vs 7.11. cojinete radial roto

7.12 El impacto de un objeto extraño en el eje de la turbina

26 27
 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo

¿Sabías que ...

Es aconsejable dejar un poco de ...

motor momentos en marcha al ralentí
cuando funciona a plena
alta durante una ruta?
Esto permite la lubricación y la refrigeración
turbocompresor.

7,15 impacto de pequeñas partículas de impurezas

Si vemos un compresor comparable imagen. Las cuchillas giran

compresor están dañados o han desaparecido por completo (foto 7.14).
Cuando un objeto entra faltas suaves son menos
importante, pero las cuchillas todavía pueden doblar hacia atrás.

A raíz de una fuga entre el filtro de aire y partículas turbocompresor

pequeñas impurezas pueden penetrar y erosionar las cuchillas giran
el efecto de compresor de fricción (foto 7.15). Ensamblado de rotores
puede desequilibrar se vuelve inestable. Dadas las enormes regímenes
fracasos son inevitables en este caso.

7.14 El impacto de un objeto extraño en la rueda del compresor

28 29
 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo

Las impurezas en aceite

Aceite del turbocompresor ejerce una doble acción: la lubricación y
enfriamiento. Las fotos de arriba muestran las consecuencias de la acción
del aceite lubricante
contaminado.

Aceite de motor filtrado puede todavía contiene las impurezas de las

partículas
pequeña. Dado que la banda de rodadura de eje
se residuos de petróleo normalmente lisa asignan en este
ranuras profundas. Las impurezas en el aceite ejerce un efecto de fricción
(Foto 7.16). Esto es visible en la parte de superficie de esta
cojinete radial se lleva a cabo en varios lugares, yendo
incluso a la obstrucción de los canales de aceite (foto 7.18).

Debido al efecto de la fricción del aceite lubricante contaminado dos

lados del rodamiento desgastado collar (foto 7.17). 7.16 cojinetes radialmente ranurados

¿Sabías que ...

Un turbocompresor desequilibrada ...

producir un ruido molesto y tiene un
la mala vida? Es
vibraciones que se producen debido a un
régimen de funcionamiento.

7.17 vs defecto de calado del obturador. nuevo collar campamento

Espiga 7.18 Usado

30 31
 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo

7.19 aceite lubricante carbonizado en el alojamiento del cojinete 7,20 puntos utilizados en el eje de la turbina de ajuste

Segmento de eje de la turbina de canal 7,22 Depreciación

Significa la Contaminación y lubricantes carbonización del aceite (foto Contador demasiado Al por mayor de
7.19). Gazelo de Escape
Aceite carbonizado puede fijarse dentro de la lata caja de la turbina En la mayoría de los casos es debido a un escape bloqueado
dispositivos de bloque tal sistema de sellado de aceite con contrapresión del gas de escape demasiado alto. Una contra-
riesgo de fugas de aceite. La carbonización del aceite puede producir presión demasiado alta puede ser causada por problemas de
fracaso de cojinetes y dispositivos de sellado. catalizadores
Rulu o válvula EGR si los motores modernos.
¿Sabías que ...
Si el aceite lubricante está muy contaminada puede causar la formación Fotos adjuntas muestran claramente las consecuencias que
de puedan surgir. A veces ... Un coche emite humo azul
ranuras profundas en la superficie de contacto del anillo en el eje parar? Esta señal es una
turbina (foto 7.20). Si las impurezas son cojinetes de aluminio Use segmento y su eje de la turbina canal tiene
dar lugar a una fuga de aceite de la turbina (foto 7.22) significativa lo que indica que hay una
superficie de apoyo fija con frecuencia causan daño significativo problema turbocompresor.
superficies de soporte de eje de la turbina y la caja de cojinetes Aceites de turbinas se carboniza por lo que las partículas de carbono
(Foto 7.21). puede
llega a la carcasa del cojinete.

Turbine defecto eje vs 7.21. nuevo eje de la turbina

32 33
 Desgaste material
Desgaste del material se produce debido a una petición demasiado
Largas o de uso común los materiales principales. Fotos Adyacentes
ilustra las posibles consecuencias.

Este puede ser el desgaste de los materiales cuando la rueda del

compresor
una cuchilla de la rueda del compresor se rompe, en cuyo caso no son
visibles o
pequeños signos visibles de la abrasión y / o el impacto con un objeto
extranjera (foto 7.24).
Wear materiales también pueden ser debido a una demasiado altas
velocidades de rotación y /
Mayor o superior a la velocidad máxima de rotación, lo que puede
provocar la explosión de la rueda del compresor en el punto más bajo
sensible (foto 7.25).
7.23 rajas en la carcasa de la turbina Daños en las ruedas 7,24 compresor

Temperatura demasiado Al por mayor de Formación de grietas

gas de
Las causas comunes de una temperatura demasiado alta
los gases de escape de los motores diesel son un intercooler
, bomba de combustible o mal regulado defectuoso o atascado
obstruido el filtro de aire. Las fotos de arriba muestran las consecuencias
de
gas demasiado alto de escape de temperatura.
EscapeDebido a las altas temperaturas pueden causar fisuras en la carcasa
turbina que provoca una fuga de gases de escape.
Esto significa menos impulsar la turbina del turbocompresor
y turbocompresor de presión en última instancia inferior (foto 7.23).
Después de un cierto tiempo de casi todas las carcasas de turbina ¿Sabías que ...
muestra, independientemente de la marca o el uso o grietas de expansión
estrechamiento de hierro causada por choque térmico de la carcasa de la
turbina. Sólo turbocompresores equilibrada ...
defectuosa productos, desgastado o dañado
mucho ruido? Y como un turbocompresor
las obras en buen estado y
no es justo es eso?

7.25 rueda del compresor roto

34 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo 35

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Análisis de problemas turbocompresor

Una. PROBLEMAS: Causa posible: Tres. Problema: Causa posible:

P problemas con el sistema de combustible. gas de Escape obstáculos entre el turbo y el colector de admisión.
Solución: Solución:
motor no genera suficiente
turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una Causa de posible: color oscuro. turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar
Causa potencia
posible: nuevo valor y comprobar el sistema de combustible. culpa turbocompresor. obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.
louna presión del turbocompresor
apagado en
defectuoso. tiempo Solución:
Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo;
aceleración Hoet llamado de Turbo para más información.
Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo;
Hoet llamado de Turbo para más información. C Auza posible:
problemas internos del motor. Abril. Problema:
Solución:
considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Causa posible: consumo excesivo
Dos. Problemaa: Hoet para más información. de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Causa de posible: aceite
Solución: de
culpa turbocompresor. Engine.
motor genera turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar Solución:
Causa demasiado
posible: menos conexión y reemplazar los componentes. Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo;
potencia
culpa turbocompresor Causa posible: Hoet llamado de Turbo para más información.
Solución: pobre ajuste del tiempo de encendido.
Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Solución:
Hoet llamado de Turbo para más información. turbocompresor de reemplazo no es necesario; ajustar el Causa posible:
nuevo sistema de ignición y sustituir los componentes fuga de gas en el turbocompresor de escape. Causa posible:
defectuosa. Solución: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión.
considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Solución:
Causa posible: Hoet para más información. turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar
de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. conexión y reemplazar los componentes.
Solución:
turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar Causa posible:
componentes de conexión y reemplazar una presión del turbocompresor defectuoso. Causa posible:
Solución: problemas con el sistema de combustible.
Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Causa posible:
Solución: problemas internos del motor.
Hoet llamado de Turbo para más información. turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una Solución:
Causa posible: nuevo valor y comprobar el sistema de combustible. considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo
fuga de gas en el turbocompresor de escape. Hoet para más información.
Solución:
considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Causa posible:
Hoet para más información. obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Causa posible:
Solución: problemas internos del motor.
turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar Causa posible:
Solución: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de
obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo ventilación.
Hoet para más información. Solución:
considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo
Hoet para más información
Causa posible:
pobre ajuste del tiempo de encendido.
Solución:
turbocompresor de reemplazo no es necesario; ajustar el
nuevo sistema de ignición y sustituir los componentes
defectuosa.

36 Agosto. Problemas y soluciones Manual de Turbo 37

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Causa posible: Causa posible: Julio. PROBLEMAS: drenar

Agosto. PROBLEMAS:
obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. de aceite en drenar de aceite
Solución: Solución:
turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar Causa admisión
posible: de P Causa en posibilidada: turbina P
obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas. obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas. aire de
culpa turbocompresor. turbocompresor. turbocompresor.
culpa turbocompresor.
Solución: Solución:
Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo;
Hoet llamado de Turbo para más información. Hoet llamado de Turbo para más información.
Mayo. Problema: gas de Junio. PROBLEMAS:
Escape de turbocompresor eliminar
Causa posible: Causa P posible: Causa posible: Causa posible:
culpa turbocompresor. ruido.
de escape de aire entre el filtro de aire y turbocompresor. fuga de gas en el turbocompresor de escape. problemas internos del motor.
Solución: Solución: Solución: Solución:
color
Se requiere turbocompresor azul.
reparación / reemplazo; turbocompresor de reemplazo no es necesario; considerar la sustitución del turbocompresor; considerar la sustitución del turbocompresor;
Hoet llamado de Turbo para más información. Compruebe la conexión y vuelva a colocar los componentes. Llamada Hoet de Turbo para más información Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: Causa posible: Causa posible: Causa posible:

de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión.
Solución:
turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar
conexión y reemplazar los componentes.
culpa turbocompresor. problemas internos del motor. obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de
Solución: Solución: ventilación.
Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; considerar la sustitución del turbocompresor; Solución:
Hoet llamado de Turbo para más información. Hoet de Pelati Turbo para más información. considerar la sustitución del turbocompresor;
Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: Causa posible: Causa posible:

problemas internos del motor. de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de
Solución: Solución: ventilación.
considerar la sustitución del turbocompresor; llamada turbocompresor de reemplazo no es necesario; Solución:
Hoet de Turbo para más información. Compruebe la conexión y vuelva a colocar los componentes. considerar la sustitución del turbocompresor;
Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: Causa posibila: Causa posible:

obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de fuga de gas en el turbocompresor de escape. obstáculos entre el turbo y el colector de admisión.
ventilación. Solución: Solución:
Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; turbocompresor de reemplazo no es necesario;
considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet llamado de Turbo para más información. eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas ¿Sabías que ...
Hoet para más información.

Causa posible: Pida un turbocompresor ...

obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. geometría variable es con frecuencia
Solución: ajustado mediante la reducción de la presión de
turbocompresor de reemplazo no es necesario; presión?
eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.

38 Agosto. Problemas y soluciones Manual de Turbo 39

 Septiembre. Lista de verificación de calidad Manual de Turbo

Evitar errores al instalar el turbocompresor. Lea las instrucciones de instalación, incluso si usted es experimentado mecánic o.

Controles anterior montaje turbocompresor

1 Comprobar manguera de alimentación con aceite 3

Comprobar manguera de espalda de
aceite
Quitar y revisar el tubo de suministro de petróleo. Limpio Quitar y revisar el tubo de retorno de aceite. Limpiar la tubería.
tubería. Si usted encuentra el más mínimo rastro o el enchufe de formato
Si encuentra que el enchufe o el daño formato rastro más leve,
dañar el sistema de suministro de aceite debe ser reemplazado de tubo de retorno de aceite debe ser reemplazado de inmediato. Comproba
inmediato. No como se pellizca la manguera. Nunca utilice lechada asfáltica.
Nunca utilice pasta de sellado.

2 Reemplazar Comprobar
aceite 4 válvula de
No se olvide de cambiar el filtro de aceite del motor y el aceite. De otra evacuación de
manera En muchos casos, la válvula de descarga de gas
mal funcionamiento del turbocompresor riesgo. Un aceite viejo o sucio la carcasa está conectada a la tubería de suministro de aire
lubricación evita mecanismo interno y causando así daños turbocompresor. Tal válvula obstruido causando problemas
los cojinetes y el eje. gas
El aceite de retorno del turbocompresor. Por de
lo tanto, cuidado
esta caja de válvula estáviviendas
perfectamente limpio.

40 41
 Septiembre. Lista de verificación de
calidad
Manual de Turbo

5 Comprobar estado 9 Eliminar todo tapones

Motor en mal estado por lo
Si el motor está funcionando de
Cap se montó turbocompresor Cerca
influencia turbocompresor. Disminución de presión en el bloque del Evite
motorque objetos extraños en el interior durante el transporte.
entrenar fuga de aceite en el turbo. Este golpe Todos ellos deben ser removidos, siendo el más importante el enchufe
aceite del motor en la dirección que provoca la combustión incompleta.
El suministro de petróleo.

6 Comprobar tubería 10 Comprobar potencia

de filtro de aire y limpie
Siempre instale un nuevo aire la manguera conlangzaam toerental
Voer Tijdens het testeni aceite
op van het en motor
de admisión de aire. Si instala un enfriamiento intermedio controleer Verbindingen op alle eventuele lekkages. Bij een Warme
los residuos de aceite debe ser eliminado. Manguera dienen alle motor boutverbindingen que nagetrokken Worden.
del turbocompresor y el motor también debe ser controlada
cuidadosamente.

11 Comprobar
Durante la prueba deconexiones
7 Comprobar presión comprobar todo
aumentar gradualmente la velocidad del motor y

conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo

aceite
Utilice una bandeja de goteo limpio para la recogida de aceite usado motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas.
El tubo de alimentación de aceite. Haga funcionar el motor por lo menos
hasta
300 ml de aceite salió de la línea de suministro. Es suficiente para
eliminar los desechos sin dañar el turbocompresor.
12
Durante la prueba deComprobar presión
aumentar gradualmente la velocidad del motor y
Controles anterior montaje comprobar todo turbocompresor
conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo
motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas.

turbocompresor
8 Fijación en
coleccionista
Colector de escape pueden contener residuos metálicos
turbocompresor anterior. Estos deben ser eliminados. Un coleccionista
que muestra grietas pueden causar daños en el nuevo turbocompresor.
Verifique esto con cuidado.

42 43
 Hoet de Turbo proporciona turbocompresores
servicio para cada tipo de motor. Taller
cumplir con cuatro disciplinas especializadas: limpieza,
tratamentulsuprafetelor, verificareasi
equilibrio. Estos cuatro especialidades son posibles
servicio como un turbocompresor tiene el mismo
calidad o incluso superar como
nuevo turbocompresor.
La de
Limpieza
En la primera etapa del turbocompresor se extrae y se analiza. Entonces,
piezas se limpian cuidadosamente (foto 10.1). Se utiliza para este fin un
Lavadora Especial y hornos industriales. Este proceso puede
en cambio generan márgenes superar las preocupaciones sobre la mala
conducta
que puede causar problemas más adelante. Por lo tanto y segunda etapa
se debe hacer con cuidado, a saber, el tratamiento de superficies. Y en
este caso el material puede llegar a deformarse ya no
integrar límites de desviación.

Las partes de la planta se fabrican en serie con un cierto margen de

desviación sin La de tratamiento
atención que se presta a cualquier parte específica. No es
suceder si una revisión turbocompresor, durante el cual cada
de son expulsadas superficies
Piezas de hierro fundido con un chorro de forma
parte se controla con gran precisión las desviaciones. La automática. Para
turbocompresor revisado, por lo tanto se controla con más rigor que piezas de aluminio utilizan un coche diferente con chorro de arena con
una producida en serie. una perla en
vidrio de cerámica (foto 10.2). El alojamiento del cojinete debe ser tratada
10.1 Proceso de limpieza
forma adicional de baños de limpieza por ultrasonidos para
asegurarse de que no queda ningún rastro de impureza. A
completo, todas las partes están aceitados para evitar la formación de
óxido,
entonces dirigido a la siguiente taller avanzado.

¿Sabías que ...

Un motor en mal estado ... muestra una

malas condiciones de vivienda y la presión de
Esto puede causar que la presión de aceite
aumento de turbocompresor? Y esta
que sin duda causará
fuga de aceite en el turbo?

¿Sabías que ...

Los cambios en una ...

turbocompresor no son buenas para 10.2 Blasting Machine
su vida útil? Correr con un
alta presión de turbo
puede causar daño a los cojinetes
turbocompresor.

44 10. El estudio Manual de Turbo 45

 10. El estudio Manual de Turbo
La de
La rectitud del eje decontrol
la turbina debe ser controlado antes de
Este mecanismo se puede montar en un turbocompresor. Lo
utilizando para ello un mecanismo de medición de rectitud.
Puntos de montaje del eje de la turbina y el alojamiento del cojinete
turbocompresor se mide usando una herramienta de mano
comprueban si están dentro de los límites de desviación.

La de
Equilibrio
El equilibrio es una de las etapas más importantes de la revisión
un turbocompresor. La razón es simple, porque los regímenes de
velocidades turbocompresor modernas exceden 220.000 por minuto. Con
tales
operar cualquier tipo de desequilibrio determinado durante o
inmediatamente
grandes fallas en el turbocompresor.

Los turbocompresores es muy importante equilibrar

Equilibrar las ruedas de forma dinámica. Lo Control de 10.3 Proceso
significa dos planos de corrección. Cada componente debe ser
equilibrada por separado. Para este propósito se utiliza una máquina de
equilibrado
Schenck (Foto 10.4). Luego, se deben instalar los componentes tales 10.6 El anillo vibrador clasificación
que el turbocompresor del rotor se convierten en el montaje. Dado
Todos los componentes se equilibran de forma individual es
un dispositivo de equilibrado esencial conjunto de rotor Después turbocompresor pasar la inspección final es
equilibrar proporcionada específicamente para este propósito (foto 10.5). perfecto estado. Procesos Chilibrare altamente
Por último comprobar objetivo preciso que ningún detalle, no debe pasarse por alto. Después
turbocompresores presentan las vibraciones que podrían equilibrio de árbol de juego debe ser medido y comparado con los datos
causar ruido excesivo. Esto se controla fabricante. Ajusta la válvula de control último
régimen se puede lograr en el motor. Se trata de una prueba final ideal presión como valores de fábrica.
antes
turbocompresor revisado sobre el soporte del motor. Utilizamos esta
propósito de una máquina llamada Vibración Clasificación anillo (foto
10.6) impuesta por
los grandes fabricantes de turbocompresores.
10.4 Schenck Máquina de equilibrio

10.5 sistema de equilibrado conjunto de rotor

46 47
 Rejilla de
prueba
Pregunta 1 Pregunta 3 Pregunta 5 Pregunta 7

Como obras un Mención cuatro beneficios Que es por qué para ¿Qué lo entender por
turbompresor? de un que bomba "Aceleración retrasado "?
A. Combustible efecto de la inyección de la turbina genera adicional líquido de Enfriamiento y A. El diámetro del mecanismo de alojamiento de cojinete.
Lo que hace que el motor funcione mejor. Emisiones de un poder superior, de procesos de combustión más bomba de aceiteB. El fenómeno por el cual un compresor no empieza a funcionar
B. admisión de aire adicional y de combustible genera más poder eficiente literalmente que a un régimen particular.
alta del motor. turbocompresor:
débil peso / potencia favorable. C. El espacio bajo el capó donde el mosto turbocompresor
Toma de aire C. asegurar una mejor combustión y B. Poder Superior, el desgaste del motor, menos emisiones A. Lubricación protege campamentos siguen presentes. ser colocado como se especifica planta.
mayor potencia. débil peso / potencia favorable. B. Es necesario vaciar
continuar enlos tubos. general su D. limita las posibilidades de cambio en su llenado
D. rueda de la turbina "mezclar" el aire y el combustible que hace que
C. Poder superior en el modo de alta, combustible de proceso C. Para la evacuación de calor desde el turbocompresor y evitar Poseer un turbocompresor.
una mejor combustión. trabajo
presiones sobre los materiales. después
eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable.
D. Poder superior a bajas revoluciones, el juicio de combustible
desacoplamiento
D. respuestas B y C son ambas correctas.un motor
eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable. turbo?

Pregunta 8
Pregunta 2 Pregunta 4
Pregunta 6 Aluminio no es usado
De qué período Con qué tal vez en Donde árboles
fechas primero ser enfriado ¿Qué Como ayudar a
aire en Prevención defectos R. No es lo suficientemente robusta como para resistir los daños
A. Incluso antes del comienzo del s. XX (antes de 1900). A. La temperatura más baja del aire exterior. a campamentos turbocompresor? causados
deobjetos extraños. turbina para como:
B. En el período entre las dos guerras mundiales, con el B. El aceite lubricante. A. Después de una aceleración de arranque en frío de inmediato para
turbocompresor?
La aparición del motor de gasolina. C. En un intercooler. B. Se puede vierte en moldes.
poner
C. Incluso después de la Segunda Guerra Mundial. turbocompresor?
D. respuestas B y C son ambas correctas. aceite y evitar el contacto de metal.
C. Las temperaturas de fusión de la corriente de escape
D. A partir de los años 50 debido al creciente éxito de la Fórmula 1. turbocompresor.
B. Después de una larga trayectoria y amplia se desacopla el motorD. Nadie ha probado todavía.
inmediatamente, en
De lo contrario, la presión del aceite se reducirá y puede causar un
desgaste de los contactos de metal.
C. funcionar el motor en ralentí a la carcasa de la turbina por así
puede permanecer a una temperatura y del aceite del motor constante
para
tener menos limitaciones térmicas para evitar
"Carbonización".
D. Realice periódicamente - de preferencia una vez al mes - el
mantenimiento de un
Aceite adaptado para este propósito.

48 11. Turbocompresor Probado Manual de Turbo 49

 Pregunta 9 Pregunta 10

Que entre declaraciones Ventaja un turbocompresor variable

Próximo chica
acerca de a dispositivos de de uno común es
orden la siguiente:
A. Una orden turbocompresores de válvulas variables más rápido.
Electrónico
A. no controla la posición
El dispositivo de control es de la válvula B. El turbocompresor se ha convertido en un conjunto más complejo.
variable. corregir? C. El uso de la válvula variable de modo que se puede variar la entrada
B. El dispositivo de control de garantizar un mejor control el turbocompresor.
turbocompresor de presión y la velocidad del eje de la turbina. D. Proporciona un sistema de turbocompresor de presión superior sólo
C. El dispositivo de control se comunica con la gestión del motor. menor funcionamiento del motor.
D. El dispositivo de control se utiliza ambos motores diesel
y en la gasolina.

1C

2A

3A

4C

5D

6B

7B

8C

9D

10C

50 11. Turbocompresor Probado