Aire Acondicionado de Tractores

SECCIÓN 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 1
SECCIÓN 50 - UNIDADES AUXILIARES
Capítulo 1 - AIRE ACONDICIONADO
CONTENIDO
Sección Descripción Página

50 000 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Tensión de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Herramientas Especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Medidas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Descripción y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Identificación de averías y tests del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Tests de fugas, recarga, descarga y lavado del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Revisión de los componentes (excluyendo el compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
50 200 Desmontaje e instalación del compresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
50 200 Revisión del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
50.000 ESPECIFICACIONES
Especificación del refrigerante Especificación CNH 82000810 (R134a)
Recarga del refrigerante 1,4 kg
Especificaciones del aceite del compresor Especificación CNH 82008750 (Tipo PAG)
(Viscosidad ISO 100)
Sanden SP20
Capacidad del aceite del refrigerante
(Compresor y sistema) 186 cc-228 cc
Capacidad de enfriamiento 22° C - 49° C ambiente. 4,5 kW Típica
(Capacidad actual dependiente de la instalación del operador de control del sistema)
Interruptor combinado de alta/baja presión (armado junto al compresor)
Interruptor de baja presión
Conectado 2,06 bar
Desconectado 1,96 bar
Interruptor de alta presión
Conectado 21 bar
Desconectado 26 bar
Interruptor de baja presión (armado en el techo de la cabina)
Conectado 2,3 bar
Desconectado 0,7 bar
Interruptor de control del ciclo de la temperatura
Instalación del interruptor Conectado Desconectado
Enfriamiento mínimo 21° C 18° C
Enfriamiento máximo 5° C 2° C
COMPRESOR
Fabricante y tipo Sanden SD7H15 (modelo 7890)
Embrague del compresor y juego del aire de la polea 0,4 - 0,8 mm
Tensión de la correa de accionamiento Tensor automático de la correa
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2 SECCIÓN 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1
PAR MOTOR
Tornillos de la cabeza del cilindro del compresor 24,5 - 26,5 NM
Tornillo de fijación del plato delantero del embrague del compresor 11,0 - 14,0 NM
Uniones autosellos pequeñas 40 - 54 NM
grandes 54 - 68 Nm
Tornillos de montaje del compresor 20,5 - 25,5 NM
HERRAMIENTAS ESPECIALES
El Equipo Certificado de la Recuperación del Refrigerante, del Reciclaje y de Recarga adecuado para el tipo
de gas del refrigerante usado en el tractor es exigido cuando sea efectuada la asistencia del aire
acondicionado.
Este equipo especial está disponible en los proveedores reconocidos de equipo de aire acondicionado.
Consultar el proveedor de Herramientas para obtener las informaciones sobre el equipo más reciente para la
asistencia del aire acondicionado.
Sistema Portátil de vacuo/recarga Herramienta CNH N.º 294030

Sistema Portátil de recuperación/recarga Herramienta CNH N.º 294048
Dispositivo de limpieza del evaporador y del condensador Herramienta CNH N.º 293831
Cinta de la válvula de expansión Herramienta CNH N.º 293826
Detector Electrónico de Fugas de Gas Herramienta CNH N.º 294036
Conjunto de la medición del tubo (Donde sea exigido) OTCONV.L Churchill Ltd Part Nro. FNH00172
Herramienta de la unión de aflojamiento rápido Herramienta CNH nº 295031
HERRAMIENTAS DEL COMPRESOR:

Set Sanden SDH715 OTCONV. L Churchill Ltd Part Nro. NH.50-100
MEDIDAS DE SEGURIDAD • Nunca descargar el refrigerante en la atmósfera.

Al hacer la asistencia de las unidades del aire
AVISO acondicionado se deberá usar una unidad de
recuperación del refrigerante certificada, utilizada
Antes de hacer la revisión del sistema de aire por un técnico calificado.
acondicionado leer y observar las siguientes Medidas • Al descargar el refrigerante en el sistema
de Seguridad. Si es necesaria una reparación o una asegurarse de que trabaja en un área bien
sustitución, asegurarse de que sólo los empleados ventilada con una buena circulación de aire y
son Técnicos de Aire Acondicionado certificados, alejada de las llamas.
utilizando equipo aprobado para efectuar las • Al cargar y descargar el sistema usar siempre
reparaciones. No intentar desmontar el sistema de gafas de protección y tomar las medidas
aire acondicionado. Existe la posibilidad de quedar adecuadas para proteger el rostro en general y los
seriamente helado o lesionado por la liberación de ojos especialmente en el caso de un derrame
refrigerante. accidental del líquido de enfriamiento.
• La mezcla de aceite y de refrigerante en el interior
IMPORTANTE: No dejar que el refrigerante sea del sistema de aire acondicionado está
liberado hacia la atmósfera. presurizada. Por esa razón, nunca soltar los
El refrigerante deberá ser manipulado con cuidado encajes o presionar las líneas excepto si el
para EVITAR DAÑOS. sistema haya sido debidamente descargado.
El contacto inadecuado con el líquido de enfriamiento • Antes de soltar cualquier conexión, cubrir el
podrá provocar el congelamiento de la piel y de los encaje en cuestión con un paño y usar guantes y
ojos. gafas de protección para impedir que el
Mantener el reservatorio de refrigerante y el sistema de refrigerante alcance la piel o los ojos.
aire acondicionado alejados de las llamas o de las • En el caso de haber un accidente, continuar del
fuentes de calor, el aumento de la presión resultante siguiente modo:-
podrá provocar la explosión del reservatorio o del Si el refrigerante alcanzó los ojos, lavarlos
sistema. inmediatamente con agua esterilizada abundante o con
En caso de haber un contacto directo con llamas o agua de la canilla de la red principal e ir al hospital para
superficies calentadas de metal, el refrigerante se tener asistencia médica inmediata.
descompone y produce residuos tóxicos y ácidos. Si el refrigerante tocó la piel, lavarla con agua fría e
Asegurarse de que respeta las siguientes indicaciones ir al hospital para tener asistencia médica inmediata.
y medidas simple para evitar cualquier riesgo de lesión:
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PRINCIPIOS DEL AIRE ACONDICIONADO

El objeto del sistema de aire acondicionado es mejorar
el confort del conductor a través del enfriamiento de la
temperatura del aire dentro de la cabina y de la
reducción del nivel de la humedad.
Este control de la temperatura es alcanzado por la
absorción del calor en el interior de la cabina por el
refrigerante permitiendo que el calor absorbido por el
refrigerante sea transferido hacia el aire externo.
Para alcanzar esta transferencia de calor se aplican los
siguientes principios de generación y transferencia de
calor en el sistema de aire acondicionado.
1. Cuando dos cuerpos con temperaturas
diferentes se juntan el calor es transferido de 1
uno hacia el otro. En los sistemas de aire
acondicionado se usa un evaporador para
mantener la baja temperatura del refrigerante
que absorbe el calor del aire del interior de la
cabina.
2. Al ser presurizado un gas la temperatura del

gas sube. En los sistemas de aire
acondicionado el aumento de la presión es
alcanzado por la utilización de un compresor.
3. Cuando un gas es enfriado se condensa en un

líquido. En el sistema de aire acondicionado se
usa un condensador para enfriar el gas y el
líquido resultante es almacenado en un filtro 2
deshidratante.
4. Cuando un líquido es vaporizado a través de un

orificio, la temperatura del vapor resultante baja.
La baja temperatura del líquido vaporizado va a
absorber el calor a su vuelta. En los sistemas de
aire acondicionado el refrigerante es
vaporizado a través de una válvula de
expansión.
Podrá ahora verse que los principales componentes

de un sistema de aire acondicionado son:-
• Refrigerante
3
• Evaporador
• Compresor
• Condensador
• Filtro deshidratante
• Válvula de expansión
La Figura 5, usa el ejemplo referido encima para

ilustrar el sistema de aire acondicionado.
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5
Principio de funcionamiento del aire acondicionado
1. Válvula de expansión - Evaporiza el refrigerante líquido antes de pasar al evaporador

2. Evaporador- Absorbe el calor del aire en la cabina
3. Compresor - Comprime y hace subir la temperatura del gas refrigerante
4. Condensador, evaporador y deshidratante - convierte el refrigerante de gas en líquido
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LADO DE BAJA PRESIÓN LADO DE ALTA PRESIÓN
VÁLVULA DE
EXPANSIÓN
LIQUIDO A BAJA TEMPERATURA A ALTA

PRESIÓN FILTRADO Y SIN HUMEDAD
LÍQUIDO VAPORIZADO CON BAJA
PRESIÓN A UNA TEMPERATURA MÁS
BAJA FILTRO
DESHIDRATANTE
LÍQUIDO DE ALTA PRESIÓN A UNA

EVAPORADOR
TEMPERATURA MÁS BAJA
CONDENSADOR
VAPOR CALIENTE DE BAJA

PRESIÓN
VAPOR A ALTA TEMPERATURA A
ALTA PRESIÓN
COMPRESOR
EL CALOR DEL INTERIOR DE LA EL CALOR SE MUEVE HACIA EL AIRE
CABINA SE MUEVE HACIA EL EXTERNO A PARTIR DEL REFRIGERANTE
REFRIGERANTE
6
Diagrama del flujo del aire acondicionado
La figura 6 muestra de forma de diagrama el flujo del A medida que el líquido de enfriamiento pasa a
refrigerante a través de los cinco componentes través del agujero de dosificación en la válvula de
principales de un sistema de aire acondicionado. expansión el refrigerante cambia de un líquido de
Consultar la figura 7 para la localización de estos alta presión a un líquido atomizado de baja presión
componentes en el tractor. con una temperatura más baja.
Este líquido vaporizado en baja presión y en baja
El refrigerante es recolectado en el compresor como
temperatura, entra en las bobinas del evaporador y
un vapor frío, de baja presión que es comprimido y
absorbe el calor del aire caliente de la cabina que
después bombeado como un vapor caliente, de alta
pasa en las bobinas y en las aletas a través del
presión hacia el condensador.
motor del ventilador de la cabina. El refrigerante
A medida que el vapor caliente, de alta presión pasa pasa entonces de un líquido atomizado, frío, en baja
a través del centro del condensador liberta calor presión a un vapor caliente a baja presión que deja
para el aire externo, más frío, pasando por las aletas la salida del evaporador, moviéndose hacia el lado
a través del ventilador de enfriamiento del motor. de la succión (baja presión) del compresor para
repetir el ciclo.
Al liberar calor para el aire externo, el vapor es A medida que ocurre esta pérdida de calor, la
condensado en un líquido que se mueve la alta humedad en la cabina se condensa en el exterior del
presión para el filtro deshidratante donde es evaporador y desaparece bajo la forma de agua a
almacenado hasta ser suelto hacia el evaporador través de las mangueras de drenaje vinculadas al
por la válvula de expansión con sensor de la cárter de drenaje del evaporador, reduciendo así el
temperatura. nivel de humedad de la cabina.
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Disposición de los componentes del aire acondicionado 7

A. Motor del ventilador, válvula de expansión y evaporador C. Compresor
B. Uniones autosellantes de aflojamiento rápido D. Condensador y filtro deshidratante
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COMPONENTES DEL SISTEMA - DESCRIPCIÓN ajustadas en el tractor y necesarias para que

Y FUNCIONAMIENTO conecten el equipo de la recuperación, evacuación y
reciclaje/recarga del refrigerante, deberán tener dos
tamaños diferentes como es reconocido y
especificado por la industria de aire acondicionado.
AVISO
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12. No intentar sustituir el
Refrigerante
refrigerante R 134a por el refrigerante R-12 o
verificar el sistema utilizando medidores o equipo
anteriormente usados con el R12 porque el
sistema sufrirá daños.
Para alcanzar la absorción y la liberación de calor

que es, en la esencia, la función de un sistema de
aire acondicionado, exige el uso de un "refrigerante"
adecuado - un líquido que tenga un punto de
ebullición a una temperatura relativamente baja, y
El refrigerante R-134a es estable en todas las
aún ciertas características de seguridad y de
temperaturas de funcionamiento y tiene capacidad
estabilidad deseables.
para absorber las grandes cantidades de calor.
El refrigerante usado en el sistema de aire

El punto de ebullición de la R-134a es de -22° C con
acondicionado es el refrigerante R-134a.
presión atmosférica.
NOTA: Para ayudar a proteger el ambiente fue

Si la presión aumenta, la R-134a evapora
hecha la legislación en la mayor parte de los países
rápidamente para absorber el calor en temperaturas
no permitiendo la liberación en la a atmósfera de
entre -11,7° C con 1,9 bar y 0°C con 2,9 bar en el
refrescos, incluyendo el R134a. Todos los
evaporador.
procedimientos de asistencia contenidos en este
manual podrán ser efectuados sin necesiten liberar
refrigerante para la atmósfera.
En las presiones más elevadas, la R-134a se

condensa y libera calor en temperaturas entre 48° C
con 12,4 bar y 58° C con 15,85 bar en el
Para impedir el tipo incorrecto del refrigerante que
condensador.
es cargado en el sistema, las válvulas de asistencia
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Compresor del refrigerante del aire acondicionado 8

1. Embrague electromagnético 4. Plato oscilante 7. Cámara de descarga
2. Rodamiento del embrague 5. Pistón 8. Cabeza del cilindro
3. Rotor de levas 6. Cámara de succión 9. Engranaje estática
Bomba del compresor

La bomba del compresor de la unidad del aire esferas.
acondicionado del tractor es armada en el lado El refrigerante es introducido en el recorrido
izquierdo del motor y la correa es accionada por la descendente de un pistón a través de las válvulas de
polea del eje del cigüeñal, Figura 7. lámina localizadas en cada extremidad del montaje
El compresor separa los lados de baja y alta presión del cilindro. El refrigerante entra en el montaje del
del sistema y es básicamente una bomba que tiene cilindro a través de una galería en la circunferencia
dos funciones: exterior del montaje del cilindro.
(1) Para aumentar la temperatura del refrigerante El recorrido ascendiente del pistón comprime el
por la compresión para un grado más alto de la refrigerante y lo expulsa a través de otra válvula de
temperatura que la temperatura (aire exterior) lámina para una galería interna en el montaje del
ambiente. cilindro y hacia el circuito del refrigerante.
(2) Para hacer circular el volumen necesario de El compresor es lubricado con un aceite Polyalklene
refrigerante a través del sistema. Glycol (PAG). Este aceite está totalmente mezclado
El compresor del refrigerante es una unidad de un con el refrigerante y es transportado por el circuito
plato oscilante con siete cilindros alojada en un del refrigerante.
encaje de aluminio fundido en matriz. El compresor se acciona por un embrague
El accionamiento del plato oscilante se hace desde electromagnético que engrana o desengrana el
la polea, a través del embrague electromagnético compresor según la necesidad en el funcionamiento
para el eje de transmisión principal. Encendido al eje del sistema de aire acondicionado.
de transmisión está un rotor de levas que hace El embrague es accionado en primer lugar por:-
oscilar el plato oscilante. El plato oscilante es • Interruptor de control del ciclo de la temperatura
impedido de rodar por un encastre del engranaje
estático dentado formado en el plan del plato. Los • Interruptor combinado de alta/baja presión
siete pistones están conectados al plato oscilante
por varillas localizadas en los conectores de las • Interruptor de baja presión
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Interruptor de control del ciclo de la temperatura

del aire acondicionado
El interruptor de control del ciclo de la temperatura del

aire acondicionado es armado en el lado izquierdo del
encaje del evaporador junto a la válvula de expansión,
Figura 9.
El interruptor es un dispositivo que conecta y

desconecta el embrague del compresor para mantener
una temperatura media constante del evaporador y que
tiene un sensor de la temperatura del evaporador 9
usando una resistencia térmica colocada dentro de las
aletas del evaporador, Figura 10.
El interruptor de control del ciclo de la temperatura

compara la tensión de la resistencia térmica, que
está dependiente de la temperatura del evaporador,
con la tensión en el potenciómetro del interruptor de
control de la temperatura 'en la cabina'.
Después del interruptor comparar las dos tensiones

determina si el embrague del compresor deberá ser
encendida o desconectada para mantener el control 10
de la temperatura deseado en la cabina.
El interruptor de baja presión, Figura 11, está en la

línea de salida del evaporador y se localiza en el
techo de la cabina junto al evaporador y al
interruptor de control del ciclo de la temperatura.
El objeto del interruptor es cerrar la bomba del

compresor en la eventualidad de baja presión en el
sistema del refrigerante.
La baja presión del refrigerante podrá ocurrir debido

a una válvula de expansión con defecto, al
congelamiento del orificio de la válvula de expansión 11
o a una fuga de refrigerante. La baja presión del
refrigerante podrá causar daños a la bomba del
compresor.
El interruptor de baja presión es instalado en la

fábrica y no podrá ser ajustado.
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Interruptor combinado de alta/baja presión

El interruptor combinado de alta/baja presión, (1)
Figura 12, está localizado en la línea de entrada del
condensador desde el compresor. El interruptor
desconecta la bomba del compresor en la
eventualidad de una restricción en la línea de alta
presión o de una presión excesivamente baja debido
a la falta de refrigerante en el sistema.
La pérdida de refrigerante en el sistema resulta en
un enfriamiento y lubricación insuficientes y un
funcionamiento continuado provoca daños en la
bomba del compresor.
Válvula de alivio de la presión del sistema 12

La válvula de alivio está localizada en la puerta de
descarga en el compresor, (1) Figura 13. Lo que
permite al refrigerante del sistema ser descargado
en el compartimiento del motor (atmósfera) en vez
de ser descargado en la cabina, si la presión del
sistema se convierte de tal manera que una
manguera podrá caer en la cabina y provocar
lesiones al conductor. Ésta segunda característica
de seguridad sólo es accionada en condiciones
extremas, por ejemplo, si el interruptor de alta
presión falla, o en el caso de fuego en el motor.
Condensador y filtro deshidratante

El condensador, (1) localizado en la delantera del
tractor, Figura 14, consiste en un número de
espirales de una bobina continuada armada en una 13
serie de aletas finas de enfriamiento para
suministrar un máximo de transferencia de calor por
lo menos de espacio.
El condensador recibe el vapor caliente y la alta
presión del refrigerante del compresor. El vapor
caliente pasa a través de las bobinas del
condensador y el aire externo es empujado a través
del condensador por el ventilador de enfriamiento
del motor.
El calor se mueve del vapor caliente del refrigerante
hacia el aire externo más frío que fluye en las
bobinas y en las aletas del condensador.
Cuando el vapor del refrigerante alcance la presión
y la temperatura que permitirán un cambio de
estado, una gran cantidad de calor es transferida
hacia el aire externo y el refrigerante se transforma 14
en un líquido caliente en alta presión.
El líquido caliente del refrigerante sigue hacia al filtro
deshidratante donde es filtrado y secado, para ser
retirada la humedad, antes de pasar a través de una
línea de salida para la válvula de expansión
termostática.
El filtro/deshidratante (2) almacena el refrigerante
líquido para garantizar que es mantenido un flujo
estable para la válvula de expansión termostática
bajo condiciones muy diferentes de funcionamiento.
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La sección del deshidratante contiene un secante

(Tamiz molecular) para absorber la humedad dentro
del sistema y un filtro que impide la entrada de
partículas extrañas.
NOTA: Cualquier humedad en el sistema de aire

acondicionado es extremadamente prejudicial. La
humedad que no sea absorbida por el deshidratador
circula con el refrigerante y las gotas podrán unirse
y congelar en el orificio de la válvula de expansión
termostática. Ésta acción bloquea el flujo de
refrigerante y hace parar la acción de enfriamiento.
La humedad también reacciona con el refrigerante
R- 134a y con el lubricante formando un ácido
corrosivo.
El secante sólo podrá absorber una cantidad limitada

de humedad antes de alcanzar el punto de saturación.
Por este motivo, después de cualesquiera
sustituciones o reparaciones de componentes del
sistema que exijan la entrada en el sistema, el filtro/
deshidratante deberá ser sustituido.
Válvula de expansión
La válvula de expansión, Figura 15, está localizada

junto al evaporador, en la línea de presión que parte del
filtro/deshidratante y efectúa las siguientes funciones:
1. ACCIÓN DE DOSIFICACIÓN -
Un agujero dosificado transforma el líquido de
enfriamiento de un líquido en alta presión y en
baja temperatura en un líquido vaporizado en
baja presión y en una temperatura más baja.
15
2. ACCIÓN DE MODULACIÓN -
Una válvula controlada por un termostato dentro
del cuerpo de la válvula de expansión controla
el volumen del refrigerante líquido que pasa a
través del orificio y garantiza que el refrigerante
está totalmente vaporizado dentro del
evaporador. El refrigerante líquido podría dañar
las válvulas de láminas del compresor o
congelar los pistones.
3. ACCIÓN DE CONTROL -
La válvula reacciona a cambios en las
necesidades del enfriamiento. Cuando es
necesario un mayor enfriamiento, la válvula se
abre para aumentar el flujo de refrigerante y
cuando es necesario menos enfriamiento la
válvula se cierra y disminuye el flujo de
refrigerante.
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Válvula de expansión - Funcionamiento
Todas las funciones que detectan la temperatura y la

presión están reunidas en esta unidad básica y en
las tuberías externas y son necesarias para estos
objectivos.
El refrigerante del condensador y del filtro

deshidratante entra en la válvula de expansión
termostática como un líquido caliente en alta
presión. Después de pasar a través del orificio de
dosificación de control de la esfera y del resorte, la
presión y la temperatura del refrigerante es reducida 16
y el refrigerante sale de la válvula de expansión
termostática como un líquido vaporizado baja
presión, a una temperatura más baja.
El líquido vaporizado pasa entonces a través del

evaporador donde absorbe el calor antes de retornar
a través de la válvula de expansión hacia el
compresor como un vapor caliente en baja presión.
Hay dos pasos del refrigerante en la válvula. Uno de

los pasos queda en la línea del refrigerante del
condensador hacia el evaporador y contiene la
válvula del orificio del tipo de resorte y de esfera. El
otro paso queda en la línea del refrigerante del
evaporador hacia el compresor y contiene el
elemento sensor de la temperatura de la válvula.
El flujo del líquido de enfriamiento del condensador

y del filtro deshidratante es controlado por una varilla
de compresión que fuerza la esfera de la válvula del
orificio a salir del asiento y el resorte que ejerce una
presión sobre la esfera para mantenerla en el
alojamiento.
En condiciones estables (vehículo desconectado), la

presión en la base del diafragma de la válvula de
expansión es superior a la presión en la parte
superior del diafragma permitiendo al resorte de la
válvula cerrar el orificio.
Cuando el sistema es accionado, la presión en la

base del diafragma cae rápidamente, permitiendo al
orificio abrirse y medir el líquido de enfriamiento
vaporizado al evaporador donde empieza a
evaporarse.
La succión del compresor retira el refrigerante del

evaporador y lo envía a través de una galería en la
parte superior de la válvula donde está el sensor de
la temperatura.
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El sensor de la temperatura reacciona a las variaciones

en la presión del gas del refrigerante que retorna del
evaporador. Cuando el calor del compartimiento del
pasajero es absorbido por el refrigerante la presión del
gas aumenta provocando una presión diferencial arriba
y abajo del diafragma del sensor de la temperatura. El
diafragma reacciona a esta presión diferencial y una
varilla de compresión fuerza la esfera en el orificio de la
válvula de expansión a salir del asiento. Esta reacción
permite un aumento del refrigerante vaporizado que
fluye a través de la válvula, hacia el evaporador, para
que pueda ser absorbido más calor por el sistema de
aire acondicionado.
17
De un modo semejante cuando la temperatura del gas
que retorna del evaporador disminuye, la presión del
gas disminuye. Hace que el diafragma reaccione
adecuadamente y permita a la esfera en el orificio
moverse para más cerca del asiento reduciendo así el
flujo del refrigerante a través de la válvula hacia el
evaporador.
Evaporador
El evaporador, Figura 17, está localizado en el techo de

la cabina y consiste en un número de espirales de una
bobina continuada armada en una serie de aletas finas
de enfriamiento para suministrar un máximo de
transferencia de calor en menor espacio.
La baja temperatura del refrigerante en el evaporador

absorbe el calor del aire más caliente en el
compartimiento del conductor, enfriando así el aire,
Rotor del ventilador 18
El rotor del ventilador, (2) Figura 17, recolecta el aire

caliente del exterior de la cabina a través de los
filtros de entrada, Figura 18 y lo empuja a través del
evaporador antes de entrar en la cabina a través de
la ventilación con aberturas laterales.
El motor del ventilador es controlado por un

interruptor de tres velocidades, 19. El interruptor usa
una resistencia variable para cambiar la velocidad
del ventilador.
La velocidad elevada del ventilador suministra el

mayor volumen de circulación de aire, sin embargo,
una velocidad más baja permite al aire contactar con
las aletas y bobinas de enfriamiento del evaporador
por un período más largo haciendo que el aire
caliente liberte más calor hacia el refrigerante de
enfriamiento. Asimismo, la temperatura del aire más
frío se obtiene cuando el rotor del ventilador es
19
accionada en la velocidad más baja.
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IDENTIFICACIÓN DE AVERÍAS Y TESTS DEL 1. Accionar el motor a 1000 - 1200 r.p.m. durante
SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO 10 minutos con el aire acondicionado en el
enfriamiento máximo y el ventilador en alta
velocidad.
General
La revisión del sistema de aire acondicionado sólo 2. Verificar si el control de la temperatura del
deberá ser realizada por un ingeniero especialista calentamiento está DESCONECTADO.
en refrigeración y que deberá usar un set del test del
aire acondicionado, incluyendo un detector de fugas
de gas adecuado para el gas refrigerante R134a.
3. Cerrar la válvula de sello del calentamiento en
AVISO la parte trasera del tubo de entrada.
Antes de desmontar un sistema de aire

acondicionado para efectuar las reparaciones, el
gas dentro del sistema deberá ser descargado y 4. Verificar si el ventilador del ventilador funciona
recuperado usando una unidad de recuperación en todas las velocidades.
certificada para el tipo de gas refrigerante usado
en el sistema.
NUNCA liberar gas refrigerante hacia la atmósfera.
Usar SIEMPRE gafas y guantes de protección al
hacer la asistencia de cualquiera pieza del sistema 5. Verificar si el embrague del compresor encastra
de aire acondicionado. cuando el interruptor de control de la
temperatura es girado de la posición "OFF" a la
posición "ON". El sonido de un clic indica que el
embrague encastra. Si el embrague no funciona
podrá ser el indicativo de un problema eléctrico
Para impedir la entrada de cualquier material en los interruptores de alta y baja presión o de
extraño, respetar los siguientes puntos: un mal funcionamiento del embrague de
accionamiento eléctrico en el compresor.
• Asegurarse de que todas las herramientas,

manómetros, mangueras y piezas de
sustitución están limpios y secos y son 6. Verificar si el ventilador de enfriamiento del
adecuados para el tipo de gas refrigerante motor empuja aire frío a través del condensador
usado en el sistema.
• Limpiar todas las mangueras y ajustes antes de 7. Verificar la tensión de la correa de

desconectar. Tapar todas las aberturas cuando accionamiento del compresor.
están desconectadas.
• Al añadir aceite de lubricación al sistema 8. Verificar si el centro y la reja del condensador

destapar siempre y volver a tapar el reservatorio están limpios y sin obstrucciones.
de aceite inmediatamente antes y después del
uso. Asegurarse siempre de que el aceite
permanece sin humedad.
9. Verificar si los filtros del aire de la cabina están
limpios y sin obstrucciones.
Identificación de averías preliminar
Efectuar siempre las verificaciones preliminares de 10. Verificar si las aletas del evaporador no están
la identificación de averías antes de los tests del conectadas o demasiado sucias.
desempeño del sistema.
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Conexión del conjunto del manómetro del tubo al tractor 20

1. Manómetro del lado de baja presión 6. Manguera del test en el conector del lado de baja
2. Manómetro del lado de alta presión presión
3. Válvula de sello 7. Válvula de sello
4. Manguera del test en el conector del lado de alta 8. Válvula de asistencia del lado de baja presión
presión 9. Válvula de asistencia del lado de alta presión
5. Manguera central (no usada)
Tests del desempeño del sistema de aire En la posición cerrada, el refrigerante circula
acondicionado alrededor de las varillas de la válvula para los
manómetros. Por esa razón, cuando el conjunto del
El conjunto del manómetro del tubo es la
manómetro del tubo se conecta al sistema, la
herramienta más importante usada en los tests y en
presión es registrada en ambos manómetros.
la asistencia del sistema de aire acondicionado.
• NUNCA abrir la válvula de sello DEL LADO DE
Sin embargo deberá notarse que para los
ALTA PRESIÓN cuando el sistema está en
concesionarios que poseen el último nivel del design
funcionamiento.
de la estación de recuperación, reciclaje y recarga
del refrigerante estos manómetros son una parte • Abrir SIEMPRE la válvula de sello DEL LADO
integrante de la máquina. DE BAJA PRESIÓN al añadir refrigerante.
Las instrucciones siguientes para los tests del
Conexión del conjunto del manómetro al tractor
desempeño del sistema de aire acondicionado se
basan en el uso del conjunto del manómetro que se AVISO
muestra en la Figura 20. Sin embargo, el principio
del funcionamiento es similar al hacer los tests al Para evitar lesiones, parar el motor del tractor
sistema usando una estación de recuperación y de durante la conexión del conjunto del manómetro
recarga con manómetros integrales. del tubo.
Al utilizar este tipo de equipo consultar siempre las
instrucciones de funcionamiento del fabricante.
1. Verificar si las válvulas de sello del conjunto del
Medidas del funcionamiento manómetro están cerradas (giradas totalmente
hacia la derecha).
IMPORTANTE: Asegurarse siempre de que las
válvulas de sello están cerradas (girar hacia la
derecha hasta que estén en las sedes) durante todo
el funcionamiento de los tests.
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2. Conectar la manguera del lado de alta presión 4. Girar el control de la temperatura del
(normalmente roja) a la válvula de asistencia en calentamiento para 'off'
el lado de alta presión y la manguera del 5. Accionar el sistema en el enfriamiento máximo,
manómetro del lado de baja presión con el ventilador del ventilador la alta velocidad
(normalmente azul) a la válvula de asistencia durante 10 minutos para estabilizar todos los
del lado de baja presión en el tractor, Figura 20. componentes.
Asegurarse de que las conexiones de la
6. Verificar si la lectura del manómetro de la baja
manguera están totalmente ajustadas.
presión del tubo está dentro del nivel
IMPORTANTE: Antes de la conexión del conjunto especificado con aproximadamente 0,28 - 2,48
del manómetro del tubo, identificar las puertas del bar.
manómetro de la asistencia de la succión (baja
7. Verificar si la lectura del manómetro de la alta
presión) y descarga (alta presión). La válvula de
presión del tubo y comparar la lectura con la
asistencia de alta presión está siempre en la línea
presión indicada en el cuadro de temperatura
del compresor para el condensador.
de la presión abajo.
Las válvulas de asistencia de alta y baja presión en 8. Medir y comparar la temperatura del aire
el tractor son válvulas con resortes y quedan acondicionado que entra en la cabina a través
automáticamente abiertas cuando la manguera del de las ventilaciones del aire con aberturas
test es conectada. laterales con el aire ambiente en los filtros de
NOTA: La manguera del test deberá incluir un entrada del aire en el exterior de la cabina.
depresor de la válvula para accionar este tipo de Si el sistema funciona correctamente el aire
válvula. acondicionado que entra en la cabina deberá
Las válvulas de asistencia tienen una tapa de ser 6 - 9° C más frío del que temperatura
protección. Esta tapa deberá ser retirada para las ambiente del aire externo.
conexiones del manómetro del test y sustituida 9. Si se confirma que el sistema no funciona
cuando las operaciones de asistencia están correctamente consultar los cuadros de
completas. diagnóstico de averías y los ejemplos de la
lectura del manómetro del test del desempeño
Procedimiento del test en las páginas siguientes para las posibles
Después del conjunto del manómetro del tubo haber soluciones.
sido encendido y antes de los tests de la presión ser
hechos, el sistema deberá ser estabilizado del AVISO
siguiente modo:
Una cantidad significativa de vapor del refrigerante
1. Volver a verificar si ambas válvulas de sello del
se podrá haber condensado en un líquido en el
lado de alta y baja presión en el conjunto del
ajuste de asistencia en la parte superior del
manómetro del tubo están totalmente cerradas.
compresor. Usar un paño u otro material de
2. Accionar el freno de mano, verificar si las protección cuando desconectar la manguera del
palancas de cambio del engranaje están en la tubo de este ajuste para impedir lesiones en las
posición neutra y cerrar los cristales y las manos o en el rostro.
puertas de la cabina.
3. Accionar el motor a 1000 - 1200 r.p.m.
LECTURAS APROXIMADAS DEL MANÓMETRO DE ALTA PRESIÓN
Temperatura del aire ambiente Lectura del manómetro de alta presión

Grados C bar kgf/cm2
27 10,0 ÷ 11,6 10,3 ÷ 11,8
29 11,2 ÷ 12,7 11,4 ÷ 12,9
32 12,3 ÷ 13,8 12,5 ÷ 14,0
35 13,3 ÷ 15,2 13,6 ÷ 15,5
38 14,5 ÷ 16,7 14,8 ÷ 17,0
41 16,0 ÷ 18,3 16,3 ÷ 18,6
43 17,3 ÷ 20,0 17,7 ÷ 20,3
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DIAGNÓSTICO DEL TEST DEL DESEMPEÑO
Lecturas del manómetro:- Presión baja - baja

Presión alta - alta
PROBLEMAS CAUSAS POSIBLES SOLUCIONES
El aire del evaporador no está frío Carga del refrigerante baja. Efectuar los tests de las fugas y
hacer la reparación
(consultar el Ejemplo 1)
Evacuar el sistema
Recargar el sistema, volver a
hacer el test del sistema
Aire del evaporador caliente Carga del refrigerante Efectuar los tests de las fugas y
extremadamente baja. hacer la reparación
Evacuar el sistema
Recargar el sistema, volver a
hacer el test del sistema
Aire del evaporador frío pero no La válvula de expansión no Verificar la válvula de expansión
suficientemente frío. permite un flujo suficiente. del siguiente modo:
Interruptor de baja presión Válvula sujeta Establecer un enfriamiento máx.
La válvula de expansión para el El manómetro de la baja presión
tubo del evaporador muestra una deberá bajar lentamente
considerable condensación o Si la válvula de expansión tiene
congelación. un defecto:
Demasiado frío para tocar Descargar el sistema
Sustituir la válvula de expansión
Evacuar el sistema
Recargar el sistema
Volver a hacer el test
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CUADRO DE DIAGNÓSTICO DEL TEST DEL DESEMPEÑO

Aire del evaporador caliente línea Funcionamiento inadecuado del Verificar si el condensador está
del líquido caliente (salida del condensador sucio, lo que podrá limitar el flujo
condensador hacia el tubo de la Recargado con el refrigerante
del aire y el enfriamiento
válvula de expansión) Verificar el funcionamiento de los
Aire en el sistema
Interruptor de alta presión ventiladores de enfriamiento del
condensador. Hacer la reparación
o sustituir conforme sea
necesario.
Verificar si hay un recargo del
siguiente modo:
Desconectar el motor. Recuperar
y reciclar la carga usando el
equipo correcto de recuperación.
Recargar el sistema con la
cantidad correcta de refrigerante,
sustituyendo el lubricante que en
caso de haber perdido. Volver a
verificar el desempeño del
sistema de aire acondicionado.
El aire del evaporador no está frío La válvula de expansión permite Verificar la válvula de expansión
que haya un flujo de demasiado del siguiente modo:
refrigerante a través del Establecer el enfriamiento
evaporador
máximo.
El manómetro de la baja presión
deberá bajar lentamente
Si la válvula de expansión tiene
un defecto:
Descargar el sistema Sustituir la
válvula de expansión Evacuar el
sistema Recargar el sistema
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Enfriamiento insuficiente Restricción en la línea del líquido Descargar el sistema

Sustituir el filtro deshidratante.
Inspeccionar todas las líneas y
tubos de la salida del compresor
para la válvula de expansión.
Sustituir en caso de ser
necesario.
Evacuar el sistema
Recargar el sistema
Lecturas del manómetro:- Presión baja - alta

El aire del evaporador no está frío Fuga interna en el compresor. Descargar el sistema Sustituir el
(válvulas de lámina, junta, pistón, compresor Evacuar el sistema
anillos o cilindro desgastados o Recargar el sistema Volver a
estriados) hacer el test
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Lecturas del manómetro:- Presión baja - Normal

Presión alta - normal
Enfriamiento insuficiente. La Sistema con recarga baja. Aire o Efectuar los tests de las fugas
lectura de la presión baja no flota humedad en el sistema
Descargar el sistema
con los cambios en el interruptor
de control de la temperatura (la Hacer la reparación de las fugas
presión deberá bajar hasta los Sustituir el filtro deshidratante
ciclos del compresor). El aire del
evaporador no está frío. Verificar el nivel de aceite
Evacuar el sistema
Recargar el sistema
Lecturas del manómetro:- Presión baja - alta

Presión alta - normal
El compresor pasa de "on" para Interruptor de control Desconectar el motor y el aire

"off" muy frecuentemente (termostático) de la temperatura acondicionado
defectuoso
Sustituir el interruptor de control
de la temperatura
Volver a hacer el test del sistema
y verificar el funcionamiento del
compresor
EJEMPLOS DE LAS LECTURAS DEL MANÓMETRO DEL TUBO E INTERPRETACIONES
Los siguientes ejemplos muestran las lecturas La solución recomendada se basa en una falla
típicas del manómetro de la presión baja y alta semejante como es identificada en los cuadros de
obtenidas al efectuarse los tests del desempeño del diagnóstico del test del desempeño.
sistema de aire acondicionado a una temperatura
ambiente de 35° C.
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EJEMPLO 1 DEL TEST DEL DESEMPEÑO
Ejemplo 1 del test del desempeño 21

1. Lado de alta presión bajo 5. Manguera en el lado de baja presión conectada al
2. Válvula manual del lado de alta presión cerrada conector de la asistencia del lado de baja presión
3. Manguera en el lado de alta presión conectada al 6. Válvula manual del lado de baja presión Cerrada
conector de la asistencia del lado de alta presión 7. Lado de baja presión Bajo
4. No es usado
PROBLEMA: PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN
1. Hacer el test de fugas del sistema.

Poco o ningún enfriamiento.
2. Hacer la reparación de las fugas. (Descargar y
recuperar el refrigerante del sistema; sustituir
CAUSA: las líneas o los componentes).
3. Verificar el aceite del compresor para asegurar

Refrigerante ligeramente bajo. que no haya fugas.
4. Evacuar el sistema.
CONDICIONES*
5. Recargar el sistema.
La presión del lado de baja presión es demasiado
6. Hacer el test del desempeño del sistema.
baja.
El manómetro deberá indicar 1 - 2 bar.
DIAGNÓSTICO: El refrigerante del sistema está
bajo. Podrá ser causado por una pequeña fuga.
La presión del lado de alta presión es demasiado
baja. *NOTA: Los procedimientos de los tests se basan
El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. en una temperatura ambiente de 35°C. Para una
lectura adecuada del manómetro del lado de alta
El aire del evaporador no está frío. presión para otras temperaturas ambientes,
consultar el cuadro de la presión y de la
temperatura.
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4. No es usado
PROBLEMA:
2. Descargar y recuperar el refrigerante del
Enfriamiento insuficiente sistema.
CAUSA: 3. Hacer la reparación de las fugas.
Refrigerante demasiado bajo.

CONDICIONES* que no haya fugas.
La presión del lado de baja presión es muy baja. El 5. Evacuar el sistema.

manómetro deberá indicar 1 - 2 bar. El manómetro
deberá indicar 1 - 2 bar.
baja. 7. Hacer el test del desempeño del sistema.
El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar.

DIAGNÓSTICO: El refrigerante del sistema está
El aire del evaporador está caliente. extremadamente bajo. La indicación es de una fuga
grave.
*NOTA: Los procedimientos del test se basan en la
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN temperatura ambiente de 35° C. Para una lectura
1. Hacer el test de fugas del sistema. adecuada del manómetro del lado de alta presión
para las otras temperatura ambientes, consultar el
cuadro de la presión y de la temperatura.
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1. Lado de alta presión normal 5. Manguera en el lado de baja presión conectada al
4. No es usado

1. Hacer el test de fugas del sistema. Dar especial
Enfriamiento insuficiente atención al área del sello del compresor.
sistema.
CAUSA:
3. Hacer la reparación de las fugas.
Aire en el sistema 4. Sustituir el filtro deshidratante.

que no haya fugas.
CONDICIONES*
La lectura de la presión del lado de baja presión no
cambia cuando los ciclos del compresor pasan de 8. Hacer el test del desempeño del sistema.
“on” a “off”.
DIAGNÓSTICO: Aire o humedad en el sistema. El
sistema no está totalmente cargado.
La presión del lado de alta presión es ligeramente
alta o ligeramente baja. El manómetro deberá *NOTA: Los procedimientos del test se basan en
indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. una temperatura ambiente de 35°C. Para una
presión para las otras temperatura ambientes,
El aire del evaporador no está frío. consultar el cuadro de la presión y de la
temperatura.
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4. No es usado
PROBLEMA: El aire del evaporador no está frío.
Enfriamiento insuficiente PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN
CAUSA:
1. Sustituir el compresor
Mal funcionamiento del compresor

DIAGNÓSTICO: Fuga interna en el compresor
causada por pistones, anillos o cilindros
CONDICIONES* desgastados o estriados.

*NOTA: Los procedimientos del test se basan en
alta. El manómetro deberá indicar 1 - 2 bar.
una temperatura ambiente de 35°C. Para una
La presión del lado de alta presión es demasiado presión para otras temperaturas ambientes,
baja. El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. consultar el cuadro de la presión y de la
temperatura.
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25
Ejemplo 5 del test del desempeño
1. Lado de alta presión alto 5. Manguera en el lado de baja presión conectada al
4. No es usado
PROBLEMA: 3. Si el motor está con recalentamiento sustituir el

termostato del motor y la tapa de la presión del
Enfriamiento insuficiente o ninguno. El motor radiador.
recalienta en algunos casos. En este punto, accionar el sistema y verificar su
desempeño. Si aún es insatisfactoria, continuar del
CAUSA: siguiente modo:-
El condensador no funciona debidamente sistema.
5. Remover el condensador, limpiarlo y lavarlo
CONDICIONES* para asegurar un flujo libre del refrigerante. O,
en el caso del condensador está especialmente
La presión del lado de baja presión es demasiado sucio u obstruido, sustituirlo.
alta. El manómetro deberá indicar 1 - 2 bar. 6. Sustituir el filtro deshidratante.
7. Evacuar el sistema, y recargarlo con la cantidad
de refrigerante correcta.
alta. El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar.
8. Hacer el test del desempeño del sistema.
La línea del líquido está caliente. El aire del
evaporador está caliente. Interruptor de alta presión. DIAGNÓSTICO: Falta de enfriamiento causada por
la presión demasiado alta en el lado de alta presión,
resultante de un funcionamiento incorrecto del
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN
condensador. (La recarga del refrigerante podrá ser
1. Verificar la correa. Correas de accionamiento normal o excesiva).
sueltas o desgastadas podrán causar una *NOTA: Procedimientos del test se basan en una
presión excesiva en la cabeza del compresor. temperatura ambiente de 35°C. Para una lectura
adecuada del manómetro del lado de alta presión
2. Buscar pasos atascados entre las aletas y la
para otras temperaturas ambientes, consultar el
bobina del condensador, u otras obstrucciones
cuadro de la presión y de la temperatura.
que puedan reducir el flujo del aire del
condensador.
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4. No es usado
PROBLEMA: 1. Descargar y recuperar el refrigerante del

sistema.
Enfriamiento insuficiente o ninguno.

2. Sustituir el filtro deshidratante.
CAUSA:
Gran cantidad de aire en el sistema. 4. Recargar el sistema.
CONDICIONES* 5. Hacer el test del desempeño del sistema.
DIAGNÓSTICO: Aire en el sistema. El aire, junto

La presión del lado de baja presión es demasiado con la humedad en el aire, contamina el refrigerante,
alta. El manómetro deberá indicar 1 - 2 bar. haciendo que el sistema funcione
inadecuadamente.
La presión del lado de la alta presión es demasiado *NOTA: Los procedimientos del test se basan en
alta. El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. una temperatura ambiente de 35°C. Para una
presión para otras temperaturas ambientes,
El aire del evaporador no está frío. consultar el cuadro de la presión y de la
temperatura.
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN
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27
Ejemplo 7 del test del desempeño
conector de la asistencia del lado de alta presión 7. Lado de baja presión alto
4. No es usado
PROBLEMA: Accionar el sistema por el máximo enfriamiento.
Enfriamiento insuficiente o ninguno. Verificar el manómetro en el lado de baja

presión. La presión deberá bajar lentamente.
CAUSA:
2. Si el test indica que la válvula de expansión
Funcionamiento inadecuado de la válvula de tiene un defecto, continuar del siguiente modo:
expansión termostática (permanece abierta) Descargar y recuperar el refrigerante del
sistema.
CONDICIONES*
Sustituir la válvula de expansión.
Evacuar el sistema.
alta. El manómetro deberá indicar 1 - 2 bar.
Recargar el sistema.
Hacer el test del desempeño del sistema.
alta. El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar.
El aire del evaporador está caliente. DIAGNÓSTICO: La válvula de expansión

termostática deja fluir demasiado refrigerante a
Las superficies de la manguera del evaporador y de través de las bobinas del evaporador. La válvula
la succión (para el compresor) muestran una permanece abierta.
humedad considerable.
una temperatura ambiente de 35°C. Para una
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN lectura adecuada del manómetro del lado de alta
1. Verificar la fijación de la válvula de expansión consultar el cuadro de la presión y de la
del siguiente modo: temperatura.
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4. No es usado
PROBLEMA: Accionar el sistema por el máximo enfriamiento.
Enfriamiento insuficiente. Verificar el manómetro en la lado de baja

presión. La presión deberá bajar lentamente.
CAUSA:
Funcionamiento inadecuado de la válvula de 2. Si el procedimiento indicado en el Paso 1

expansión termostática (permanece cerrada) mostrar que la válvula de expansión tiene un
defecto, continuar del siguiente modo:
CONDICIONES*
Descargar el sistema
Sustituir la válvula de expansión
baja (cero o vacío). El manómetro deberá indicar 1 -
2 bar. Evacuar el sistema.
La presión del lado de alta presión es baja. El Recargar el sistema.

manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. Hacer el test del desempeño del sistema.
El aire del evaporador está frío, pero no lo suficiente.
DIAGNÓSTICO: La válvula de expansión no
La superficie del tubo de entrada del evaporador permite un flujo suficiente del refrigerante. Podrá ser
muestra una humedad o una congelación debido al hecho de la válvula estar sujeta en una
considerable. posición restringida o cerrada.
Interruptor de baja presión *NOTA: Los procedimientos del test se basan en

una temperatura ambiente de 35° C. Para una
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN lectura adecuada del manómetro del lado de alta
1. Colocar un dedo en la válvula de expansión del consultar el cuadro de la presión y de la
tubo del evaporador. Si está demasiado fría temperatura.
para poder tocar, continuar del siguiente modo:
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4. No es usado
Enfriamiento insuficiente. 1. Descargar y recuperar el refrigerante del

sistema.
CAUSA:
Restricción en el lado de alta presión del sistema. 2. Sustituir las líneas del líquido, el filtro
deshidratante, u otros componentes obstruidos.
CONDICIONES*
baja. El manómetro deberá indicar 1 - 2 bar. 4. Recargar el sistema.

baja. El manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. 5. Hacer el test del desempeño del sistema.
NOTA: Una lectura normal o alta en el manómetro DIAGNÓSTICO: Restricción en la línea del líquido y/
de la presión del lado de la alta presión en estas o del filtro deshidratante dando como resultado un
condiciones indica que el sistema está cargado evaporador con poca energía (el compresor hace
demasiado o que el condensador o el filtro salir el refrigerante del evaporador más deprisa que
deshidratante es muy pequeño. al entrar).
El evaporador sólo está ligeramente frío. *NOTA: Los procedimientos del test se basan en
una temperatura ambiente de 35° C. Para una
La línea del líquido y el filtro deshidratante están lectura adecuada del manómetro del lado de alta
fríos cuando son tocados y muestran una presión para otras temperaturas ambientes,
congelación o una humedad considerable. consultar el cuadro de la presión y de la
temperatura.
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1. Lado de alta presión normal 5. Manguera en el lado de baja presión conectada al
conector de la asistencia del lado de alta presión 7. Manómetro del lado de baja presión
4. No es usado Ciclos del compresor encendidos 34 Ibf/in2 (2,3 bar)
Ciclos del compresor desconectados a 28 Ibf/in2 (1,9
bar)
El compresor gira (se activa y se desactiva) 1. Desconectar el motor y el sistema de aire

demasiado deprisa. acondicionado.
CAUSA: 2. Sustituir el interruptor termostático por un

interruptor del mismo tipo.
Interruptor termostático con defecto.
3. Asegurarse de que el interruptor del sensor de
CONDICIONES* la temperatura está instalado en la misma
posición y en la misma profundidad (en el centro
Las lecturas de la presión del lado de baja presión del evaporador) como fue indicado
son demasiado altas durante los dos ciclos "on" y anteriormente.
"off" del compresor y entre los dos ciclos. Las
lecturas deberán ser: 4. Hacer el test del desempeño del sistema.
0,8 - 1,0 bar - ciclo "off" DIAGNÓSTICO: Interruptor termostático con

defecto.
2,5 - 2,7 bar - ciclo "on"
1,7 - 1,9 bar - entre los ciclos una temperatura ambiente de 35°C. Para una
La presión del lado de alta presión es normal. El presión para otras temperaturas ambientes,
manómetro deberá indicar 13,3 ÷ 14,8 bar. consultar el cuadro de la presión y de la
temperatura.
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TEST DE FUGAS, DESCARGA y RECARGA,

LAVADO DEL SISTEMA
Test de fugas
Para efectuar un test de fugas en caso de sospecha

de una fuga de refrigerante, usar un detector
electrónico de fugas, Figura 31 siguiendo las
instrucciones del fabricante.
Los detectores electrónicos de fugas usan luces

intermitentes o sonidos para que alerten el conductor
sobre una fuga. Si la sensibilidad del detector de
fugas sea ajustable, asegurarse de que calibra el
detector de acuerdo con las instrucciones del 31
fabricante antes de utilizarlo.
Al utilizar un detector de fugas, recordar de que una

fuga pequeña en el área de la polea del compresor es
normal y que no indica necesariamente que se
deberá hacer una reparación.
Al localizar una fuga, seguir estos pasos.

• Descargar el sistema usando un sistema de
recuperación del refrigerante con fréon
certificado.
• Reparar la fuga.
• Evacuar el sistema.
• Recargar parcialmente el sistema con 400
gramos de refrigerante.
• Verificar el sistema buscando fugas.
• Recargar totalmente el sistema.
Verificar siempre el sistema buscando fugas como un

test final después de la evacuación y antes de la
recarga. Consultar sobre la evacuación del sistema.
Descarga del sistema
Existe una legislación que prohibe la liberación de

refrigerante hacia la atmósfera.
Siempre que haga la revisión del sistema de aire

acondicionado o que efectuar otras tareas que exijan
el desmontaje del sistema de aire acondicionado se
deberá descargar el gas refrigerante antes de
empezar a hacer las reparaciones.
Antes de desmontar un sistema de aire

acondicionado para hacer reparaciones, deberá
descargar y recuperar el refrigerante usando una
unidad de recuperación certificada de acuerdo con
las instrucciones de los fabricantes.
La figura 32 muestra una estación combinada de

recuperación, evacuación y reciclaje/recarga del
refrigerante. Este equipo retira el refrigerante R-134a
del sistema de aire acondicionado, recicla y recarga
todo el refrigerante en un único ciclo. La unidad se
deberá usar con el conjunto del manómetro del tubo
32
incorporado en el panel de control.
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Conexión de la estación de recuperación, evacuación y de reciclaje/recarga al tractor 33

1. Válvula de asistencia del lado de alta presión (Manguera Roja)
2. Conjunto del manómetro del tubo incorporado
3. Unidad de recuperación/recarga
4. Válvula de asistencia del lado de baja presión (Manguera Azul)
Hay otros sistemas de recuperación disponibles en baja presión) está conectada al ajuste del lado
los cuales los manómetros de las tuberías no forman de baja presión, Figura 33.
parte del vehículo. Al utilizar este tipo de equipo se NOTA: En caso de utilizar una unidad que necesita
deberá usar un conjunto del manómetro del tubo el conjunto del manómetro del tubo, los lados de alta
separado. y baja presión del conjunto del manómetro del tubo
están conectados a los lados de alta y baja presión
Sigue a continuación un resumen de los pasos para
del sistema de aire acondicionado del tractor. La
la descarga del sistema una unidad de recuperación/
manguera de la unidad de recuperación es entonces
reciclaje
conectada a la puerta central de las tuberías.
Consultar la Figura 34.
AVISO 3. Para recuperar el refrigerante, abrir las válvulas
Nunca descargar el gas refrigerante en la de los lados de alta y baja presión en el panel de
atmósfera. Usar siempre gafas y guantes de control o las válvulas en el conjunto del
protección al manipular el refrigerante. Usar sólo manómetro del tubo en caso de ser usadas,
reservatorios de refrigerante autorizados. Figura 34.
4. Abrir las válvulas identificadas por "gas" y
"líquido" en el reservatorio de recuperación de
IMPORTANTE: Seguir siempre las instrucciones de la unidad del refrigerante, Figura 35.
los fabricantes al manipular el equipo de
recuperación. 5. Conectar el cable de suministro de energía de
las unidades
1. Accionar el sistema de aire acondicionado del
vehículo durante algunos minutos. 6. Accionar el sistema de recuperación de acuerdo
con las instrucciones de los fabricantes.
2. Instalar la unidad de recuperación siguiendo las
instrucciones de los fabricantes. Asegurarse de
que la manguera roja (lado de alta presión) de El compresor para automáticamente cuando la
la unidad está conectada al ajuste del lado de recuperación está completa.
alta presión y que la manguera azul (lado de
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LAVADO DEL SISTEMA
Los sistemas de aire acondicionado podrán

ocasionalmente quedar contaminados por partículas
sólidas. Esta contaminación podrá ser el resultado
de la suciedad que entró en el sistema mientras
estaba abierto, como la corrosión o depósito del
aluminio, o los platos de lámina del compresor
desintegrado. La contaminación de este tipo podrá Conjunto del manómetro del tubo 34
dar origen a evaporadores, condensadores y válvula 1. Manómetro del lado de alta presión
de expansión atascados. 2. Válvula de sello del lado de alta presión
3. Manguera del lado de alta presión
4. Manguera de asistencia central
5. Manguera del lado de baja presión
Los sistemas contaminados deberán ser lavados 6. Válvula de sello del lado de baja presión
con un solvente de lavado especial para remover el 7. Manómetro del lado de baja presión
material no deseado. Antes del lavado, el sistema
deberá ser descargado como se describe en
"Descarga del Sistema".
Cada componente deberá ser lavado después de

desconectar cada ajuste de la manguera.
El compresor y la válvula de expansión no podrán

ser lavados, por esa razón, el compresor deberá ser
desmontado y limpio o sustituido y la válvula de
expansión deberá ser sustituida. Al lavar el sistema
sustituir siempre el filtro deshidratante.
NOTA: Nunca utilizar un solvente para lavar un

sistema de aire acondicionado que no sea un
solvente de lavado especial fabricado
específicamente para los sistemas de aire
acondicionados. Seguir siempre las
recomendaciones y los consejos del fabricante para
35
la utilización del equipo de lavado y del solvente.
Volver a armar y evacuar el sistema para remover el

aire y la humedad como se describe en "Evacuación
del sistema",
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EVACUACIÓN DEL SISTEMA Conectar la manguera central del manómetro a la

puerta de succión de la bomba neumática según
las instrucciones de los fabricantes.
IMPORTANTE: Un sistema en el cual el refrigerante Abrir totalmente las válvulas de sello del
fue recuperado para facilitar las reparaciones, deberá manómetro de los lados de alta y baja presión.
ser evacuado antes de introducir el nuevo refrigerante.
2. En caso de usar una unidad combinada de

El aire y la humedad son retirados por la evacuación
recuperación/evacuación conectar la unidad al
del sistema a través de una bomba neumática.
sistema de aire acondicionado de acuerdo con las
instrucciones de los fabricantes. Asegurarse de
La estación de reciclaje, recarga y evacuación lee cuidadosamente todas las instrucciones de
automática o la estación de evacuación y de recarga instalación y funcionamiento antes de conectar la
disponibles en toda la industria de aire acondicionado unidad.
han incorporado una bomba neumática en el montaje.
Si este tipo de equipo no está disponible se deberán
usar una bomba neumática y un conjunto del 3. Después de conectar el ciclo de la evacuación,
manómetro del tubo separados. observar el manómetro del lado de baja presión
para asegurarse de que el sistema produce vacío.
A medida que el sistema es evacuado el punto de

ebullición de la humedad dentro del sistema baja del 4. Calcular el tiempo de la evacuación durante un
mismo modo. A medida que aumenta el vacío la período mínimo de 20 minutos desde el punto en
ebullición baja con relación a la temperatura ambiente que se alcanza el vacío más bajo,
y la humedad desaparece con la ebullición.
5. Cuando el manómetro del lado de baja presión
La relación del vacío del sistema con la temperatura de alcanza el vacío estable más bajo, interrumpir el
ebullición a que el vapor del agua es retirado del proceso de la evacuación.
sistema es la siguiente:
NOTA: La bomba neumática alcanza el valor máximo
Vacío del sistema Temperatura de vacío cuando la válvula de descarga con ventilación
está cerrada.
Cm. de Mercurio °C
71,0 38 6. Verificar el sistema cerrando las válvulas de sello

73,4 27 del manómetro, desconectando la bomba
74,6 16 neumática y observando la lectura del manómetro
75,4 5 del lado de baja presión. Una disminución de más
75,7 -7 de 5 cm de vacío en 5 minutos indica una fuga o
75,9 -18 humedad en el sistema.
7. Si la aguja del manómetro permanece estable y el

vacío se mantiene durante 3-5 minutos, cerrar las
NOTA: Por cada 305 m arriba del nivel del mar, la válvulas manuales del manómetro del lado de alta
lectura del manómetro del vacío se deberá añadir 2,54 y baja presión, desconectar la manguera central
cm de mercurio para compensar el cambio en la de la bomba. El sistema está listo para la recarga.
presión atmosférica.
8. Si una fuga es detectada, recargar el sistema con

IMPORTANTE: Asegurarse de que el sistema está aproximadamente 400 g de refrigerante, observar
completamente descargado una vez que el la recarga del sistema e identificar la fuga usando
refrigerante daña la bomba neumática. un detector de fugas.
1. Si el conjunto del manómetro del tubo FNH00172 9. Tan pronto la fuga sea localizada, descargar y
es usado, conectar los lados de alta y baja presión recuperar el refrigerante en el sistema, reparar
del tubo a los lados de alta y baja presión del la fuga, y repetir el procedimiento de
sistema de aire acondicionado del tractor como se evacuación.
describe en la descarga del sistema.
84993531 - 03.2003
RECARGA DEL SISTEMA 5. Si la recarga del refrigerante no transferirse

completamente hacia el sistema de aire
IMPORTANTE: Asegurarse de que no haya fugas acondicionado, recuperar y recargar el sistema.
en el sistema y que el sistema fue totalmente
evacuado. Observar todas las recomendaciones de
6. Cerrar las válvulas de los lados de alta y baja
seguridad al manipular el refrigerante R-134a,
presión en el panel de control de las unidades,
consultar "Precauciones al Manipular el Refrigerante
o en el conjunto del manómetro del tubo si va a
R- 134a" en esta Sección.
ser usada y testar el aire acondicionado como
1. Asegurarse de que la unidad de recarga está se describe en el test de Desempeño del
correctamente conectada al sistema de aire Sistema de Aire Acondicionado en la Página 15.
acondicionado del tractor de acuerdo con las
instrucciones de los fabricantes.
NOTA: Después de la recarga del sistema usar el
2. Si usa una unidad de recarga, en conjunción procedimiento de arranque siguiente para
con el conjunto del manómetro del tubo, abrir asegurarse de que el aceite de lubricación está
las válvulas manuales de los lados de alta y debidamente distribuido por el sistema:
baja presión en el manómetro.
3. Recargar el sistema con 1,4 kg. de refrigerante • Asegurarse de que el aire acondicionado está en
según las instrucciones de los fabricantes. OFF.
4. Si el nivel de recarga quedar muy lento, cerrar • Conectar el motor y reducir la velocidad para
la válvula del lado de alta presión, conectar el punto muerto.
tractor y reducir la velocidad del motor para
punto muerto. Cambiar para 'ON' el aire • Poner el aire acondicionado en ON y dejar el
acondicionado para que el compresor pueda sistema funcionar durante por lo menos un
empujar lo que queda del refrigerante hacia el minuto antes de aumentar la velocidad del motor.
sistema.
Conexión de la estación de recuperación, evacuación y reciclaje/recarga al tractor 36

1. Válvula de asistencia del lado de alta presión (Manguera Roja)
2. Conjunto del manómetro incorporado
3. Unidad de recuperación/recarga
4. Válvula de asistencia del lado de baja presión (Manguera Azul)
84993531 - 03.2003
REVISIÓN DE LOS COMPONENTES (EXCLUYENDO

El COMPRESOR)
GENERAL
AVISO
Antes de desconectar los componentes en el sistema
de aire acondicionado, el gas refrigerante deberá ser
descargado y recuperado al usar un sistema de
recuperación certificado. Consultar la Descarga del
Sistema en la página 31. No descargar el gas en la
atmósfera.
Si un componente del aire acondicionado es sustituido

durante la revisión del sistema, se deberá drenar el
aceite refrigerante que quedó en el componente que va
a ser sustituido en un reservatorio limpio y calibrado.
Se deberá añadir una cantidad de aceite refrigerante

limpio, equivalente aquella que es retirada del
componente sustituido, en el nuevo elemento antes de
ser instalado en el tractor.
Después de la reparación, evacuar, recargar y efectuar

los tests de fugas y de desempeño en el sistema para
garantizar un funcionamiento correcto.
Acción de desconectar y de volver a conectar de

los acoplamientos de bloqueo con resorte del aire
acondicionado
1. Los acoplamientos de bloqueo con resorte, Figura
37(A), podrán ser separados con Herramientas
Especiales referencia nº 295031, que están
disponibles para las tuberías del aire
acondicionado con el diámetro de 0,9 - 1,2 - 1,5 -
1,9 cm.
2. Para separar la conexión, colocar la herramienta
alrededor del conector y hacer deslizar la
herramienta en el acoplamiento, Figura 37(B). El
manguito de la herramienta libera el resorte de
retención en el conector. 37
3. Tirar de las tuberías del conector para separar el
acoplamiento Figura 37(C).
4. Antes de volver a efectuar las conexiones
examinar los sellos de la guarnición 0-ring para ver
si existen daños y sustituirlos conforme sea
necesario.
5. Lubricar las guarniciones 0-ring con aceite
compresor.
6. Para volver a efectuar la conexión del conector,
instalar el anillo de plástico, (1), (no es una parte
de una herramienta pero es suministrado con el
tractor) en la sección bulbosa del acoplamiento,
(2), Figura 38.
7. Empujar con fuerza los acoplamientos hasta que
queden 'bloqueados', el anillo de plástico es
expelido de la sección bulbosa del tubo.
38
84993531 - 03.2003
VÁLVULA DE EXPANSIÓN
No se podrá hacer la asistencia en la válvula de

expansión, que deberá ser sustituida en caso de
haber un defecto.
1. Descargar totalmente el sistema de aire

acondicionado. 39
2. Retirar la escotilla de acceso al techo y el plato

de la tapa del evaporador para tener acceso a la
válvula, Figura 39.
3. Para acceder a los acoplamientos de bloqueo

con resorte de la válvula de expansión elevar
parcialmente el núcleo del evaporador de su
posición en el techo de la cabina.
4. Desconectar los dos acoplamientos de bloqueo 40

con resorte de la válvula de expansión.
5. Retirar el tornillo hexagonal de fijación de las

conexiones de entrada y salida a la válvula,
Figura 40 y tirar de la válvula de la tubería.
6. Sustituir los sellos de la guarnición 0-ring y

lubricar con aceite refrigerante antes de instalar
la válvula usando el procedimiento de
desmontaje en el sentido inverso, Figura 41.
7. Evacuar, efectuar el test de fugas y recargar el

sistema. 41
84993531 - 03.2003
EVAPORADOR
1. Cerrar la válvula de sello del calentamiento en

la parte trasera del tubo de entrada, Figura 42.
2. Girar el control de la temperatura del

calentamiento de la cabina en el calentamiento
máximo.
3. Poner una abrazadera en el tubo de retorno del

calentamiento en el lado izquierdo del motor.
Desconectar la manguera y drenar el sistema
del calentamiento del refrigerante, Figura 43.
4. Descargar y retirar el gas refrigerante usando

42
sistemas de recuperación certificados.
5. Retirar el plato de la tapa trasera para abrir el

montaje del evaporador.
6. Elevar parcialmente el núcleo del evaporador y

del calentamiento del alojamiento de plástico
para mejorar el acceso a las mangueras, Figura
44,
7. Retirar el termopar de control del mando de la

temperatura, consultar la Figura 45.
8. Desconectar la tubería de la válvula de

expansión.
43
9. Desconectar las mangueras del calentamiento
y retirar el montaje del núcleo del evaporador y
del calentamiento.
10. Verificar si las aletas del montaje del

evaporador inspeccionando en lo que se refiere
a daños. Ajustar las aletas en caso de ser
necesario.
11. Limpiar el núcleo del evaporador de todos los

materiales extraños para asegurarse de que no
haya obstrucciones.
12. Verificar el montaje del evaporador para ver si

hay indicaciones de fuga de refrigerante. Si los
daños o las fugas son evidentes, sustituir el 44
núcleo del evaporador.
13. Si un nuevo evaporador está instalado drenar el

aceite refrigerante en el evaporador hacia un
reservatorio limpio y calibrado. Medir la
cantidad de aceite obtenida y añadir la misma
cantidad de aceite refrigerante directamente en
el núcleo del evaporador de sustitución.
14. Instalar el evaporador usando el procedimiento

de desmontaje en el sentido inverso.

sistema.
45
84993531 - 03.2003
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL MANDO DE

LA TEMPERATURA DEL AIRE ACONDICIONADO
1. Retirar el plato negro de la tapa del evaporador.
2. Elevar parcialmente el núcleo del evaporador y

del calentamiento y retirar la resistencia térmica
del interruptor de control del mando de la
temperatura de la extremidad del lado izquierdo
del evaporador, Figura 46.
3. Tirar con cuidado y desconectar el conector del 46

cable del interruptor bajo el alojamiento de
plástico del montaje del evaporador y del motor
del ventilador. Consultar la Figura 52.
4. Retirar el interruptor de control del mando de la

temperatura, Figura 47.
INTERRUPTOR DE BAJA PRESIÓN
1. Con el motor conectado, verificar la continuidad

en los contactos del interruptor, Figura 48. Si el 47
interruptor muestra "Circuito Abierto' sustituir
del siguiente modo.
NOTA: El interruptor podrá ser sustituido sin

descargar el sistema.
2. Retirar el interruptor, Figura 48, desajustando la

válvula schrader autosellante.
3. Sustituir por un nuevo interruptor y conectar al

cinturón. 48
MOTOR DEL VENTILADOR y MONTAJE DEL

VENTILADOR
El motor del ventilador podrá ser retirado, en caso de

ser solicitado, sin descargar el sistema del modo
siguiente:-
1. Retirar el botón de control de la temperatura del

calentamiento de la cabina, Figura 49 y aflojar la
tuerca de retención del eje de control. 49
84993531 - 03.2003
2. Retirar los 3 tres espárragos del techo próximos

de la ventilación con aberturas laterales en el
frente de la cabina.
3. Levantar el techo de la cabina y retirar el

mecanismo de control del calentamiento, Figura
50, del panel de control.
4. Retirar los tornillos visibles que sujetan el motor al

alojamiento de plástico del aire acondicionado al 50
techo de la cabina.
5. Retirar los 2 tornillos de retención del plato que

cubre el evaporador y retirar los tornillos que
sujetan el alojamiento plástico del evaporador al
techo de la cabina.
6. Elevar con cuidado la parte frontal del alojamiento

plástico del evaporador y girar el montaje
completo en dirección a la parte trasera de la
cabina. Consultar la Figura 51 y la Figura 52.
NOTA: Tener cuidado para no dañar las mangueras

durante esta operación o para no derramar agua en el
techo de la cabina.
Si las mangueras del calentamiento de la cabina 51
restringen el movimiento del alojamiento retirar el
montaje del calentamiento y desconectar las
mangueras.
7. Desconectar el bloque de la conexión eléctrica del

motor.
8. Retirar los otros tornillos de fijación del motor y

retirar el motor.
9. El remontaje sigue el procedimiento de

desmontaje en el sentido inverso. Durante el
remontaje asegurarse de que las 4 mangueras de
drenaje están conectadas al alojamiento plástico
del aire acondicionado, Figura 52. 52
84993531 - 03.2003
FILTRO DESHIDRATANTE y CONDENSADOR
El filtro deshidratante, (2) Figura 53, no podrá ser

revisto y deberá ser sustituido como un montaje. El
montaje del filtro deshidratante deberá ser sustituido en
caso de sospechar que haya humedad en el sistema.
El filtro deshidratante también deberá ser sustituido en

caso que el sistema haya sido descargado y en caso
que las uniones del aire acondicionado hayan sido
desconectadas.
1. Descargar y recuperar el gas refrigerante usando

sistemas de recuperación certificados.
2. Hacer deslizar el condensador, (1) Figura 53, para

el lado del tractor.
3. Separar los acoplamientos de bloqueo con resorte

del tubo del aire acondicionado del filtro
deshidratante.
4. Retirar el filtro deshidratante del tractor.
5. Desconectar las conexiones al condensador.
6. Cerrar y tapar todos los ajustes para impedir que

las impurezas entren en el sistema.
7. Retirar el condensador del tractor. 53
8. Inspeccionar las aletas del montaje del

condensador inspeccionando en lo que se refiere
a daños y asegurarse de que no están atascadas.
9. Verificar el condensador buscando señales de

fugas. Si el condensador está dañado o en caso
de haber fugas, instalar un nuevo montaje del
condensador,
10. Drenar el aceite refrigerante del filtro

deshidratante para un reservatorio limpio y
calibrado. Medir la cantidad de aceite obtenida y
añadir la misma cantidad de aceite refrigerante
directamente en la nueva pieza.
11. Si el condensador es sustituido, drenar el aceite

refrigerante del condensador para un reservatorio
limpio y calibrado. Medir la cantidad de aceite
obtenida y añadir la misma cantidad de aceite
refrigerante directamente en el nuevo
condensador.
12. Sumergir las nuevas guarniciones anillos "O" del

conector de la tubería en aceite refrigerante de
lubricación e instalarla en la tubería
13. Instalar el condensador y un nuevo filtro

deshidratante.

sistema.
84993531 - 03.2003
INTERRUPTOR DE MANDO DEL COMPRESOR
1. Con el motor conectado, verificar la continuidad

en los contactos del interruptor, (1), Figura 54.
Si el interruptor muestra 'Circuito Abierto'
sustituirlo del siguiente modo.
NOTA: El interruptor podrá ser sustituido sin

descargar del sistema.
54
2. Retirar el interruptor desajustando la válvula

schrader autosellante.
3. Sustituir por un nuevo interruptor y conectar el

cinturón.
FILTROS DEL AIRE DE LA CABINA
1. Antes de hacer la asistencia de los filtros,

desconectar el ventilador y cerrar la escotilla del
techo, todos los cristales y una de las puertas.
Cerrar con fuerza la última puerta, la presión de
allí resultante expulsa las impurezas sueltas por
la parte inferior de los filtros.
2. Retirar la(s) pieza(s) del filtro, Figura 55 y

limpiar soplando el aire comprimido para no
exceder 2 bar.
Soplar el polvo desde la superficie superior 55

hacia el interior del filtro. Mantener la boquilla a
por lo menos 300 mm del filtro para no dañar los
pliegues de papel.
3. Limpiar las dos cámaras de los filtros con un

paño húmedo, que no suelte pelo.
4. Sustituir las piezas del filtro con el sello de goma

en la parte superior y volver a instalar las tapas.
84993531 - 03.2003
COMPRESOR - REVISIÓN
Desmontaje del compresor

1. Descargar y retirar el gas refrigerante usando
sistemas de recuperación certificados. Anotar la
cantidad de aceite descargada como (X).
2. Desconectar las tuberías del compresor.
3. Desconectar las conexiones eléctricas del
embrague del compresor.
4. Desconectar la correa de accionamiento, retirar
los cuatro tornillos de montaje y el compresor
del tractor.
5. Drenar el aceite refrigerante del compresor en 56
un recipiente limpio y calibrado. Medir y
registrar la cantidad de aceite como (Y). Esta
información es necesaria durante la instalación
de la unidad nueva o revista.
NOTA:Se deberá girar el eje motor del compresor
varias veces para expulsar completamente todo el
aceite.
Instalación del compresor

1. La instalación es hecha en el sentido inverso del
desmontaje pero se deberán tener en cuenta
los puntos siguientes:-
• Ajustar los tornillos de montaje en 40 - 51 NM.
NOTA: Se recomienda la instalación de un nuevo 57
montaje del filtro deshidratante después de la
sustitución de cualquier componente del sistema o
de una reparación que necesite la abertura del
sistema.
• Drenar el aceite del nuevo compresor que va a
ser instalado en un recipiente limpio, o, si el
compresor anterior es nuevamente insertado,
utilizar un nuevo embalaje de aceite
refrigerante.
• Calcular la cantidad de aceite que va a ser
instalada como (x)+(y). Añadir esta cantidad del
nuevo aceite a la puerta de llenado en la parte
superior del compresor.
NOTA: Consultar la página siguiente sobre la
medición del nivel de aceite para determinar si la
cantidad del aceite del sistema es correcta.
Después de recargar un sistema, usar el siguiente
procedimiento de arranque para garantizar que el
aceite de lubricación está debidamente distribuido
por el sistema:
• Asegurarse de que el aire acondicionado está
desconectado. 58
• Conectar el motor y reducir la velocidad para
punto muerto.
• Conectar el aire acondicionado y dejar el
sistema accionado durante por lo menos cinco
minutos antes de aumentar la velocidad del
motor.
84993531 - 03.2003
Medición del nivel de aceite (en el vehículo)
El nivel de aceite en el compresor deberá ser

verificado cuando un componente del sistema es
retirado o sustituido o cuando existe la sospecha de
una pérdida de aceite.
Continuar del siguiente modo para determinar si la

cantidad de aceite es correcta.
1. Conectar el motor y dejar en punto muerto.

Conectar el aire acondicionado y accionar el
compresor durante 10 minutos.
2. Recuperar el refrigerante del sistema muy

lentamente para no derramar el aceite.
3. Retirar cuidadosamente la llave de llenado del

aceite. Girar la tuerca de retención del inducido
para permitir la inserción total de la barra de
inmersión del aceite (1) Figura 59, suministrado
con el kitNH.50 - 100.
59
4. Retirar la barra de inmersión y contar las
ranuras cubiertas por el aceite. Un nivel de
aceite aceptable es cuando se cubren 5 - 7
muescas.
5. Añadir o retirar el aceite a través de la tapa de

llenado para obtener el nivel correcto.
6. Asegurarse de que la posición del agujero de

llenado y que el sello de la tapa de llenado están
limpios y no están dañados e instalar la tapa del
aceite. Ajustar 15 - 25 NM.
60
Aceite retenido en los componentes del sistema
Componente Cantidad típica de aceite

Después de la sustitución de los componentes
individuales del sistema se deberá añadir aceite al cc
sistema para alcanzar la cantidad perdida en el
Evaporador 60
componente que fue retirado. La tabla a la derecha
muestra la cantidad típica para los componentes. Se Condensador 30
recomienda, sin embargo, que el procedimiento de
medición del nivel de aceite del vehículo, descrito Filtro deshidratante 15
encima, sea efectuado después de la instalación de
Mangueras 10
un nuevo componente para establecer la cantidad
correcta de aceite.
84993531 - 03.2003
Inspección preliminar
1. Girar el eje del compresor. Usar un tapón

adecuado en el tornillo central de la maza del
eje o manualmente usando amortiguadores de
goma.
Si la irregularidad es evidente mientras la maza

del eje gira, desarmar el compresor.
2. Usando una batería de 12 voltios, verificar la 61

corriente absorbida por la bobina del campo que
deberá ser entre 3,6 - 4,2 Amp.
Una corriente muy alta indica un cortocircuito en

la bobina de campo y en caso de no haber
corriente es indicativo de un circuito abierto.
Sustituir la bobina en ambos casos. La
resistencia de la bobina al utilizar un ohmímetro
deberá ser aproximadamente de 3,0 a 20°C.
Una débil conexión a tierra de la bobina de

campo causa una baja tensión.
62
3. Asegurarse de que el embrague está

desencastrado y girar la polea manualmente. Si
siente una cierta irregularidad en el rodamiento,
se deberá sustituir la polea y el rodamiento
como un sólo conjunto.
Desmontaje del embrague
Desmontaje
La asistencia del embrague deberá ser hecha con el

compresor retirado del vehículo: 63
1. Apoyar el compresor. Si utiliza un torno, no

fijarlo en el alojamiento.
2. Retirar la tapa en la delantera del plato del

embrague.
3. Al usar la herramienta del plato frontal,

mantener el plato del embrague en una posición
estable y retirar la tuerca de retención de la
extremidad del eje. Figura 63.
4. Colocar un protector de la rosca sobre la

extremidad del eje de transmisión y usar un
extractor para retirar el plato delantero del
64
embrague, Figura 64.
84993531 - 03.2003
5. Retirar cuidadosamente la tapa guardapolvo del

rodamiento, en caso de está armada.
65
6. Retirar los calces de afinación del embrague
66
7. Retirar la llave del eje
8. Retirar el anillo elástico de retención externo del 67

rodamiento de la polea.
68
84993531 - 03.2003
9. Con la protección adecuada sobre el eje, usar

un extractor adecuado para retirar la polea del
embrague.
69
10. Inspeccionar el rodamiento de la polea para ver

si hay desgaste y sustituirlo en caso de ser
necesario.
70
11. Retirar la pinza de retención de la bobina del

cable de campo.
71
12. Retirar el anillo elástico de retención de la

bobina de campo y retirar la bobina del
alojamiento.
72
84993531 - 03.2003
Remontaje del embrague

1. Instalar la bobina de campo, asegurándose de
que la nervadura en el alojamiento del
compresor esté localizada en la respectiva
posición, en la base del alojamiento de la
bobina, y fijar con el anillo elástico de retención.
73
2. Colocar la polea en la maza del eje del

alojamiento.
74
3. Usando un adaptador adecuado que se apoya

con firmeza en la pista interna del rodamiento
de la polea, fijar la polea en la maza del eje
delantero del compresor.
75
4. Instalar el anillo elástico de retención del

rodamiento.
5. Sustituir los calces de afinación originales, la
llave y la tapa del guardapolvo del rodamiento.
76
84993531 - 03.2003
6. Instalar el plato delantero del embrague y

usando un adaptador adecuado, colocarlo en su
posición.
77
7. Sustituir la tuerca de retención y ajustar en una
tensión de ajuste de 18 NM.
8. Verificar el juego entre el plato delantero del 78

embrague y la polea. El juego deberá ser
consistente alrededor de la circunferencia y
deberá tener entre 0,4 - 0,8 mm.
9. Si el intersticio no es consistente, levantar un

poco el plato delantero del contador rebajado en
los puntos más bajos o golpear ligeramente en
los puntos más altos.
79
10. Si el juego no está dentro de las
especificaciones, los calces de afinación bajo el
plato delantero, Figura 80, deberán ser
colocados o retirados hasta obtener el juego
correcto.
NOTA: Los calces de afinación están disponibles en
los tamaños 1,00, 0,50 y 0,13 mm.
80
84993531 - 03.2003
Sustitución del sello del eje

El refrigerante deberá ser descargado del sistema y
el compresor deberá ser retirado del vehículo antes
de sustituir el sello del eje.
Desmontaje
1. Retirar el plato delantero del embrague, como

indicado en los pasos 1 a 7 del desmontaje del
embrague.
2. Con una palanca adecuada o con un par de un

alicates para el anillo elástico de retención,
retirar el anillo de fieltro.
81
3. Retirar el anillo elástico de retención del sello

del eje.
4. Insertar la herramienta de remoción y de 82

instalación del sello. Girar la herramienta para
engranar las ranuras del sello. Tirarlo para
poder extraerlo. Desechar con el sello.
NOTA: Si la herramienta de remoción del sello no
está disponible, insertar un pedazo de cable de
hierro doblado en la ranura del sello y tirar del sello.
Instalación
83
1. Limpiar totalmente la cavidad del sello en la
maza del eje. Usar sólo un paño que no suelte
pelusa.
2. Colocar la protección del sello sobre el eje de

transmisión.
84
84993531 - 03.2003
3. Asegurarse de que la guarnición 0-ring del sello

del eje está instalada en el montaje del sello.
4. Sumergir el nuevo sello en aceite refrigerante 85

limpio y colocarlo en la herramienta de
remoción y de instalación del sello.
5. Insertar totalmente el nuevo sello en la maza del

eje.
NOTA: Si la herramienta de remoción y de

instalación no está disponible, colocar el sello
adecuadamente en la maza del eje y golpear
ligeramente hasta quedarse totalmente alojado.
86
6. Instalar el anillo elástico de retención del sello.

Si el anillo elástico de retención tiene un lado
con una ranura deberá quedar orientado hacia
afuera.
87
7. Instalar un nuevo sello de fieltro y golpear

ligeramente hasta quedarse en su posición.
8. Retirar la protección del eje y colocar los calces
de afinación sobre el eje.
9. Instalar nuevamente el plato delantero del
embrague como se describe en el remontaje del
embrague.
88
84993531 - 03.2003
ASISTENCIA DE LA CABEZA DEL CILINDRO
Desmontaje
1. Drenar el aceite refrigerante del compresor en

un recipiente limpio y calibrado. Medir y
registrar la cantidad de aceite obtenida. Esta
información es necesaria durante la instalación
de la unidad nueva o revista.
89
2. Retirar los seis tornillos de la cabeza del cilindro
y con un mazo revestido, golpear ligeramente
en la cabeza del cilindro que está libre. También
podrá ser necesario utilizar una rapadora de
sellos para liberar la cabeza del cilindro del
cuerpo del compresor.
3. Si el plato de la válvula y/o de la cabeza del

cilindro vuelven a ser usados, retirar con
cuidado el sello usando una rapadora
adecuada.
4. Levantar ligeramente el plato libre de la válvula

del bloque del cilindro y retirar el sello. 90
5. Inspeccionar el plato de la válvula

inspeccionando en lo que se refiere a daños.
Remontaje
1. Lubricar la parte superior del plato de la válvula

con aceite refrigerante limpio y volver a armar la
cabeza del cilindro usando el procedimiento
inverso del desmontaje. 91
2. Al instalar los sellos y el plato de la válvula

asegurarse de que están correctamente
colocados sobre las guías de localización en el
bloque del cilindro.
3. Instalar los tornillos de la cabeza del cilindro y

ajustar usando la secuencia mostrada en la
Figura 92. Ajustar en el inicio 20 NM y en el fin
32 NM.
4. Cuando la revisión está completa, añadir al

compresor una cantidad de aceite equivalente
al aceite drenado antes del desmontaje. 92
84993531 - 03.2003

Aire Acondicionado de Tractores

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SECCIÓN 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 1

SECCIÓN 50 - UNIDADES AUXILIARES

Capítulo 1 - AIRE ACONDICIONADO

Sección Descripción Página

Sistema Portátil de vacuo/recarga Herramienta CNH N.º 294030

HERRAMIENTAS DEL COMPRESOR:

MEDIDAS DE SEGURIDAD • Nunca descargar el refrigerante en la atmósfera.

PRINCIPIOS DEL AIRE ACONDICIONADO

2. Al ser presurizado un gas la temperatura del

3. Cuando un gas es enfriado se condensa en un

4. Cuando un líquido es vaporizado a través de un

Podrá ahora verse que los principales componentes

La Figura 5, usa el ejemplo referido encima para

1. Válvula de expansión - Evaporiza el refrigerante líquido antes de pasar al evaporador

LADO DE BAJA PRESIÓN LADO DE ALTA PRESIÓN

LIQUIDO A BAJA TEMPERATURA A ALTA

LÍQUIDO DE ALTA PRESIÓN A UNA

VAPOR CALIENTE DE BAJA

Disposición de los componentes del aire acondicionado 7

COMPONENTES DEL SISTEMA - DESCRIPCIÓN ajustadas en el tractor y necesarias para que

Para alcanzar la absorción y la liberación de calor

El refrigerante usado en el sistema de aire

NOTA: Para ayudar a proteger el ambiente fue

En las presiones más elevadas, la R-134a se

Compresor del refrigerante del aire acondicionado 8

Bomba del compresor

Interruptor de control del ciclo de la temperatura

El interruptor de control del ciclo de la temperatura del

El interruptor es un dispositivo que conecta y

El interruptor de control del ciclo de la temperatura

Después del interruptor comparar las dos tensiones

Interruptor de baja presión

El interruptor de baja presión, Figura 11, está en la

El objeto del interruptor es cerrar la bomba del

La baja presión del refrigerante podrá ocurrir debido

El interruptor de baja presión es instalado en la

Interruptor combinado de alta/baja presión

Válvula de alivio de la presión del sistema 12

Condensador y filtro deshidratante

La sección del deshidratante contiene un secante

NOTA: Cualquier humedad en el sistema de aire

El secante sólo podrá absorber una cantidad limitada

La válvula de expansión, Figura 15, está localizada

Válvula de expansión - Funcionamiento

Todas las funciones que detectan la temperatura y la

El refrigerante del condensador y del filtro

El líquido vaporizado pasa entonces a través del

Hay dos pasos del refrigerante en la válvula. Uno de

El flujo del líquido de enfriamiento del condensador

En condiciones estables (vehículo desconectado), la

Cuando el sistema es accionado, la presión en la

La succión del compresor retira el refrigerante del

El sensor de la temperatura reacciona a las variaciones

El evaporador, Figura 17, está localizado en el techo de

La baja temperatura del refrigerante en el evaporador

Rotor del ventilador 18

El rotor del ventilador, (2) Figura 17, recolecta el aire

El motor del ventilador es controlado por un

La velocidad elevada del ventilador suministra el

Antes de desmontar un sistema de aire

• Asegurarse de que todas las herramientas,

• Limpiar todas las mangueras y ajustes antes de 7. Verificar la tensión de la correa de