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1. Analiza el proceso de modernización de Colombia durante la segunda mitad del siglo XIX.
2. Establece relaciones entre la organización socioeconómica y cultural de Colombia durante la segunda mitad del siglo XIX con la
INDICADOR DE LOGRO.
1. Identifica los hechos más importantes del proceso de modernización de Colombia durante la segunda mitad del siglo XIX. •
Reconoce los aportes del proceso de modernización de Colombia durante la segunda mitad del siglo XIX al desarrollo actual del
país. • Aplica el método científico para estudiar algunos temas del desarrollo económico de Colombia.
2. • Identifica normas surgidas a partir del proceso de modernización de Colombia en la segunda mitad del siglo XIX, y las compara
con algunas normas vigentes en el país. • Reconoce las ¡deas que legitimaban el proceso de modernización de Colombia en la
segunda mitad del siglo XIX. • Compara el sistema económico y social que generó el proceso de modernización de Colombia con
Para la segunda mitad del siglo XIX, la población total Colombia era de un
millón ochocientos mil habitantes, más menos la vigésima parte de la actual. Esto
se debía, en parte que durante esta época mucha gente moría a causa de
enfermedades que hoy serían curables. Sin embargo, la población registro un
crecimiento constante a lo largo del siglo XIX, y para comienzos del siglo XX el
país sobrepasaba los cuatro millones de pobladores
EL CAMPO
En el siglo XIX la mayoría de la población colombiana se ene: traba asentada en el
campo. Debido a ello, la agricultura fut principal actividad económica en nuestro
país.
Ya fuera como propietarios de pequeñas parcelas de tierra, o como residentes en
las haciendas de los terratenientes, este gran porcentaje de la población
colombiana se dedicaba a la explotación de productos agrícolas para su
abastecimiento, para surtir los centros comerciales cercanos y en menor medida
para exportarlos.
EL AI SL AMIENT O GE OG RÁ FI CO
Muchas regiones que conforman nuestro territorio están separadas de las otras por obstáculos difíciles de superar, como, por ejemplo,
grandes extensiones de selva, altas montañas, ríos, etc. Durante la segunda mitad del siglo XIX solamente existían algunos caminos en
malas condiciones y la única forma de transportarse era a lomo de caballo o de muía, o por los ríos, mediante canoas y barcos
pequeños. Estas circunstancias influyeron para que los grupos de personas de cada región vivieran muy aislados unos de otros, lo
que dio lugar a que surgieran notables diferencias culturales, económicas y sociales.
LA CO MUNI CA CIÓN Y EL TR AN SP OR TE
A mediados del siglo, transitar por el territorio colombiano se hacía difícil debido a la ausencia de un sistema eficiente de
comunicación entre las diferentes regiones. Las principales ciudades estaban conectadas entre sí por viejos caminos de herradura,
que incluían en su ruta pronunciados descensos o pendientes, para ser recorridos a caballo, a pie, a lomo de muía o de indio. En la
época de lluvias, el desplazamiento por estos caminos se convertía en una verdadera odisea.
Por ejemplo, para viajar de la costa caribe al interi del país, la única vía de transporte habilitada para] época era el río Magdalena. Como
recordarás, ana del establecimiento permanente de la navegación e barcos de vapor por este río hacia el año 1845, k viajeros debían
enfrentar las incomodidades di recorrido en medios de transporte tales como 1 champán y el bongo, especie de balsas que era
impulsadas a remo por bogas o canoeros. No existi camino terrestre que conectara a la región Cari con el resto del territorio del país.
En términos di desarrollo de una economía con otros países, esl representaba un gran obstáculo, pues todos los pn ductos del
comercio entraban y salían por los tos del mar Caribe.
Fue por este motivo que uno de los principales rr yectos de los reformadores liberales estuvo orier. do al mejoramiento de las vías de
comunicación v los medios de transporte que enlazaban unas re ¿a nes con otras. Especialmente, se buscó la manera i mejorar los
caminos que conectaban a las regior.a con el río Magdalena, para hacer posible el transpoi te de mercancías utilizando carretas. De esta
for:rj| no sólo se mejoró el sistema de rutas y camina heredados de la colonia, sino que se impulso 1] construcción de carreteras
modernas, y posten :r mente surgieron los ferrocarriles.
L A H A C IEN D A
La figura predominante de la tenencia de la tierra i el siglo XIX fue el latifundio, que encontró en el: tema de hacienda su expresión más
común. Para: explotación requería gran cantidad de mano de obra que no resultaba difícil de conseguir, pues la maya ría de la población
estaba radicada en el campo y en sumamente pobre.
Los trabajadores que sirvieron en estas inmensas propiedades fueron los indígenas y los esclavos liberados, junto a muchos
otros blancos y mestizos pobres. La forma de pago vanaba. La más común i el pago de la jornada de trabajo, pero en muchas ocasiones
los propietarios de las haciendas arrendaban pequeñas parcelas de tierra a algunas familias, pedían a cambio de una renta, qoe
esta fuera en trabajo o con la entrega de una parte de sus cosechas.
EX P A N S I Ó N D E LA F RO NT E R A A G R Í C O L A
En busca de medios que pudieran ser útiles para fomentar el desarrollo de la economía nacional, los gobiernos liberales impulsaron la
colonización de muchas tierras del Estado, llamadas territorios baldíos. Estas eran zonas que, a mediados del siglo XIX, aún permanecían
sin colonizar. Este proceso se vio favorecido por dos razones en particular:
El incremento de la población. En ciertas áreas empezó a escasear la tierra cultivable. Por este motivo muchas familias tuvieron que
emigrar en busca de nuevas y mejores oportunidades. La concentración de la tierra en pocas manos. En muchos lugares del país la
propiedad de la tierra estaba en manos de unas pocas familias.
En efecto, a pesar de que el Estado intentó distribuir la tierra en forma equitativa, en la práctica esto no resultó así. La mayoría de la
tierra quedó en manos de personas adineradas, mientras que los colonos pobres terminaron en posesión de terrenos muy
pequeños. Esto se debió, en gran medida, a práctica S ilegales de apropiación de las tierras por parte de algunos hacendados, para
quienes no resultaba difícil alterar las fronteras de sus propiedades o iniciar procesos judiciales de expropiación y de expulsión.
Sonto Rosa de Osos en el siglo XIX, por Manuel María Paz
TR A N S FO R MA C I Ó N D E LA A G R IC U L TU R A
El proceso de colonización ayudó a transformar la agricultura del país y fomentó la formación de una economía exportadora. La
consolidación de la hacienda dio paso a la especialización de la agricultura, pues podía dedicar sus grandes extensiones de tierra al
cultivo masivo de productos comerciales de exportación tales como la caña, el algodón, el cacao, el tabaco y el café.
Los pequeños y medianos cultivadores abastecieron a las ciudades de los productos de consumo básico tales como maíz, yuca, plátano, papa,
gallinas y cerdos.
En algunas ocasiones unieron fuerzas para costear entre varios la cría de ganado y la producción, en pequeña escala, de algunos
productos comerciales. Tanto la hacienda como los pequeños y medianos productores contribuyeron a un desarrollo notable de la economía
nacional y al incremento de las exportaciones durante la segunda mitad del siglo XIX.
LA COLONIZACIÓN DE LOS LLANOS ORIENTALES En contraste con la región antioqueña, la colonización de los Llanos Orientales
fue un lento proceso que abarcó todo el siglo XIX y gran parte del XX. Durante la época colonial los Llanos Orientales eran una
extensa región, deshabitada y poco explorada. Hasta mediados del siglo XIX, y gracias a las actividades de la Comisión Corográfica,
los colombianos tuvieron algún conocimiento acerca de las carácteristicas y de las condiciones de esta inmensa parte del territorio
nacional. En la colonización de esta zona no se obtuvieron resultados inmediatos, ya que resultaba poco atractivo para los colonos.
Colonización del sur de Antioquia. Colonizcion de los llanos a fines del siglo XIX.
EL M E R CA D O E XT ER NO
El mercado externo, es decir, con otros países, contaba con limitaciones muy
parecidas a las del mercado nacional. Pero logros como la navegación en
barcos de vapor por el Magdalena y la construcción de carreteras hacia los
puertos de este río, fueron de gran importancia para el desarrollo del comercio.
LAS IMPORTACIONES
Durante la segunda mitad del siglo XIX, la mayoría de los gobiernos liberales fueron partidarios de una política económica libre cambista. Es
decir que apoyaron decididamente las importaciones.
Para mediados de siglo, los países latinoamericanos se habían convertido en compradores significativos de productos provenientes de
Inglaterra. Colombia no fue la excepción. Además de las telas, que representaban más de la mitad de las importaciones Colombianas
durante el siglo XIX nuestro país importó alimentos y bebidas, productos de madera, vidrio, cuero, papel y porcelana. Pero, en términos
generales, la mayoría de las importaciones que se realizaba eran artículos de lujo y no productos de primera necesidad.
S U R GI M I E N T O D E L A C L A S E C A M P E S IN A
A partir de la segunda mitad del siglo XIX, las clases dirigentes empezaron a
hablar de una "clase campesina colombiana". Esta nueva expresión, que
no había sido utilizada antes en el país, respondía a los profundos deseos
de los gobernantes por eliminar las grandes barreras que existían entre
unas regiones y otras. A. hablar de la "clase campesina", se quería incluir a
todos los hombres y mujeres que vivían en el campo. Sin embargo, esta
denominación no tenía en cuenta las grandes diferencias culturales y
sociales que se daban entre las regiones.
LOS ARTESANOS
Durante el siglo XIX se formó poco a poco una nueva clase social que fue
adquiriendo importancia en e! escenario político y económico del país. Se
trataba de los artesanos, una clase media en ascenso que vivía en las
ciudades y se dedicaba a la elaboración de productos hechos a mano para
su comercio dentro y fuera del país. Los artesanos desempeñaron un notable papel en la vida política de Colombia durante la segunda
mitad del siglo XIX. Sus intereses políticos se centraban en que los gobiernos mantuvieran tarifas arancelarias altas, que les
garantizara el progreso de sus industrias.
LA I NVEN CIÓN DE LA N ACI ÓN
Para la segunda mitad del siglo XIX, Colombia no era | una nación unificada. Por el contrario, era un con-I junto de fragmentos
regionales, donde el territorio, I la política, la sociedad y la economía a duras penas se encontraban comunicados e interconectados.
Frente a esta situación, las clases gobernantes buscaron de muchas maneras que todas las distintas piezas del país encajaran entre sí.
Como si se tratara de un rompecabezas, intentaron encontrar la forma de integrar la economía nacional, vencer las divisiones sociales
heredadas de la Colonia, ampliar la ciudadanía y la participación política, hacer posible la educación para todos, deshacer las
diferencias regionales y unificar el territorio del país. Sin embargo, las diferencias existentes a lo largo y ancho de las fronteras de Colombia
dificultaron enormemente la tarea de construir una nación unificada.
Viajero europeo haciendo mediciones en el paso del Magdalena. Mujeres de diferentes grupos sociales.
Los habitantes urbanos, pero sobre todo los pertenecientes a las clases altas, se sentían dueños de una capacidad intelectual y moral
superior a la de los individuos que vivían en los campos. Pensaban que sus modales, su tipo de educación y sus formas de comportamiento
eran verdaderos ejemplos de civilización y progreso. Por su parte, las sociedades campesinas eran vistas generalmente como sociedades
atrasadas, con muy bajos niveles de cultura y de educación.
LA INMIGRACIÓN EXTRANJERA
Durante el siglo XIX muchos gobernantes intentaron atraer la atención de los extranjeros para que vinieran a vivir al país, particularmente los
europeos. Esto hacia parte de un proyecto de fomento a la inmigración que. según se pensaba, traería efectos sumamente positivos para el
futuro de la sociedad colombiana.
La clase alta colombiana era admiradora de la cultura europea y particularmente de sus desarrollos maten: ropa marcaba una
pauta que los países americanos en el siglo XIX intentaron imitar como mejor pudieron: el viejo continente representaba los
valores del mundo civilizado y de la modernidad. Debido a ello, traer inmigrantes europeos al país significaba aumentar de manera
importante sus posibilidades de progreso. Sin embargo, las políticas de inmigración no tuvieron la acogida esperada y fueron muy pocos
los europeos que decidieron venirse a vivir al país.
EL FERROCARRIL
El ferrocarril fue el motor principal del desarrollo de la economía colombiana durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del
siglo XX. Gracia a él, los costos del transporte de mercancías se redujeron enormemente y se incrementó la rapidez de los viajes. Las
líneas ferroviarias permitieron conectar entre sí las zonas de mayor actividad economía con los puertos marítimos. Esto favoreció el
comerció internacional, pues facilitó tanto la entrada como la salida de productos. La navegación en barcos de vapor por el Magdalena
continuó siendo, de todas maneras, el principal medio de transporte de pasajeros a finales del siglo XIX.
El primer ferrocarril que se construyó en el país fue el de Panamá. De alguna manera, fue el antecesor del canal interoceánico. Esta
línea de ferrocarril, cuya construcción se terminó en 1855, facilitó la salida al mar Caribe de las mercancías procedentes de las costas
del Pacífico colombiano.
CR E AC I Ó N D E L A B AN C A C E NT R AL
Como parte del proyecto de la Regeneración, el presidente Rafael Núñez promovió la creación de una banca nacional unificada. Esta
institución, que fue bautizada con el nombre de Banco Nacional, fue desde entonces la única autorizada para producir papel moneda. Es
decir que, desde su aparición, por primera vez hubo en Colombia una verdadera unificación de los billetes y de las monedas que circulaban
a lo largo del territorio nacional.
C ol o mb i a a i ni ci o s de l s i gl o X X .
EL IMPACTO DE LA GUERRA SOBRE LA ECONOMÍA
La Guerra de los Mil Días, que se inició en 1899 y finalizo 1902, se convirtió en la contienda más sangrienta de la notoria de Colombia, pues
ocasionó cerca de 150.000 muertes Además de las pérdidas humanas, la guerra tuvo consecuencias verdaderamente negativas
sobre la economía del país. En primer lugar, debido a los altos costos del conflicto, el Estado se empobreció enormemente. En segundo
lugar las batallas, que tenían como escenario las zonas rurales obligaron a muchos campesinos a abandonar sus parcelas
Como consecuencia de esto, la producción agrícola sufrió un grave descenso.
LA EC ON OM ÍA CAFE TE RA: A finales de siglo, el café se había convertido en el
principal producto de exportación colombiano. En sus inicios el grano se
cultivaba en las grandes haciendas de Santander Boyacá y Cundinamarca.
Para su producción era necesario el trabajo de muchos hombres y mujeres,
contratados por los dueños de las haciendas con sueldos muy bajos o a cambio
de techo y comida. Aunque la economía cafetera dio trabajo a muchísimas
personas, los verdaderos beneficiados fueron los dueños de las haciendas
productoras. A comienzos del siglo XX, luego de un breve período de prosperidad
para la economía cafetera, esta se vio perjudicada por la Guerra de los Mil Días
y por un fuerte descenso en los precios mundiales del café. Estos dos factores
trajeron un periodo de grandes dificultades para la economía de exportación.
Entre finales del siglo XIX y
comienzos del XX, la producción del
café experimentó grandes
cambios, como los siguientes:
• Las zonas de cultivo se fueron desplazando lentamente de las grandes haciendas de
Cundinamarca y Santander hacia Antioquia y el occidente colombiano. Este proceso
se hizo más dinámico a causa de la colonización antioqueña.
• El café también empezó a ser cultivado por familias propietarias de parcelas
medianas o pequeñas.
• Las actividades de producción y comercialización del café, que antes estaban a
cargo de una sola persona, se fueron repartiendo en varias etapas. En adelante, mientras
unos se encargaban de cultivar el café, otros se encargaban de procesarlo y otros de
comercializarlo.
http://jorgeguevarasenador.com